8254445081

40

szerokość jezdni b o spadkach s₀%, przyczem h = i/₂Sob. Na końcu odcinka przejściowe w EF (początek łuku) spadek s₀% jest jednostronny, lecz szerokość jezdni wynosi b+p, a więc jest ona zwiększona o poszerzenie p, przyczem zewnętrzna krawędź jezdni w tym przekroju wznosi się w stosunku do punktu K (jezdni bez poszerzenia) o wysokości 2h = s₀b, a w stosunku do punktu F (krawędzi poszerzenia) — o wysokość s₀b-f-+:Sop—s₀. (b-r p). Ponieważ zewnętrzna krawędź jezdni AE na swej długości L stopniowo i równomiernie ma zgubić wysokość 2h, przeto pośrodku odcinka przejściowego, a więc na długości — środkowy punkt tej kra-

2

wędzi musi być na wysokości h, czyli zarys spadku długiej połowy normalnego przekroju CN w przekroju poprzecznym przyjmie pozycję poziomą, a w płaszczyźnie pionowej (patrz profil podłużny) CN będzie się projektowała punktem N. Pierwsza wewnętrzna zaś strona przekroju poprzecznego tak w tern miejscu, jak w^r końcu odcinka przejściowego, 2. również i na łuku będzie miała stały spadek. s₀% i na połowie długości

L wewnętrzna strona poprzecznego przekroju zamiast szerokości —

2

będzie miała szerokość 1/2 (b+p), a na końcu odcinka L — szerokość jezdni będzie y?b-\ p.

Wewnętrzna krawędź jezdni poszerzonej w końcu odcinka przejściowego (przekrój EF) w stosunku do punktu początkowego B będzie położona niżej o wysokości h=s₀p. Jasnem jest zatem, że spadek podłużny zewnętrznej krawędzi AE będizie stały i wyrazi się wzorem S₂ = 2h : L= s b

=--zaś spadek podłużny wewnętrznej krawędzi BF — również stały,

S D

wyrazi się wzorem S_w = h_F : L =- . Dodać należy, że grzbiet dwu-

spadkowej jezdni od przekroju AB do przekroju EF będzie wyraźnie występował tak w rzucie poziomymi, jak i na profilu podłużnym na całym odcinku MP, dopiero zginie na pczątku łuku, a więc w przekroju EF, gdzie jezdnia w przekroju poprzecznym kreśli się jedną pochyłą linją EF.

Sposób drugi (B).

W podobny sposób do opisanego powyżej wykreśla się przejście od normalnego dwuspadkowego przekroju (rys. 31) o poprzecznym obustronnym spadku s₀% w AB do jednostronnego (większego) spadku Sj% w EF. Należy jednak podać następujące wyjaśnienia. Zewnętrzna krawędź jezdni w stosunku do punktu A w końcowym punkcie odcinka przejścio-