9358651105

RAPORT Z REALIZACJI PROGRAMU BUDOWY DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD

Obwodnica Poznania łącznie z odcinkiem autostrady Poznań - Września utworzyła wygodne połączenie autostradowe między Poznaniem a Koninem. Sama obwodnica, biegnąca po obrzeżu miasta, zaprojektowana w głębokim wykopie, nie tylko obsługuje ruch tranzytowy i ruch miedzy dzielnicami ale również pozwala na swobodny rozwój miasta bez narażenia środowiska na nadmierny hałas.

W latach 2002-2003 oddano do ruchu cztery odcinki dróg ekspresowych będące również obwodnicami; trzy nowe a jedną (Trójmiasta) po gruntownej modernizacji. Wszystkie mają ogromne znaczenie dla ruchu i dla miejscowych społeczności.

Fot. 4.3. Obwodnica Białobrzegów, oddana do użytku 25 lipca 2003 r.

Szczególnie dobrze została odebrana obwodnica Białobrzegów na drodze nr 7 z Warszawy do Radomia, gdzie przedtem z powodu wąskiego i źle usytuowanego mostu przez Pilicę tworzyły się kilkukilometrowe zatory. Podobnie było na drodze nr 3 ze Świnoujścia do Szczecina, przebiegającej przez miasto Wolin, gdzie most obrotowy na rzece Dziwnie był często zamykany dla ruchu drogowego w celu umożliwienia przepływu żaglówek. Nowy wyskowodny most umożliwia swobodny ruch drogowy i rzeczny.

Wszystkie obwodnice wybudowane w latach 2002-2003 były bardzo pożądane przez kierowców i mieszkańców. Szczególne znaczenie mają obwodnice Brzeska, Nakła i Sochaczewa. Ich wspólną właściwością jest to, że leżą w ciągach dróg o dużym natężeniu ruchu ciężarowego. W Brzesku przed wybudowaniem obwodnicy ruch blokował się na wąskich ulicach z gęstą zabudową w Nakle ruch przechodził bardzo krętymi uliczkami, stwarzając wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdów i przechodniów, w Sochaczewie ogromny ruch TIR-owski blokował się przed skrzyżowaniem w centrum miasta dwóch ważnych dróg krajowych. Taka sytuacja powodowała przez wiele lat protesty mieszkańców, w tym liczne manifestacje na drodze Poznań-Warszawa.