Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego

Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego - samochody z rolką
napinająca z amortyzatorem ciernym

iezbędne narzędzia specjalne, testery i urządzenia pomiarowe oraz wyposażenie



Klucz do nakrętek dwuotworowych -3212-



Pręt ryglujący -3359-



Klucz do nakrętek dwuotworowych -3387-



Szczypce do obejm sprężynowych -VAS 5024 A-



Blokada wału korbowego -T10050-



Pręt ryglujący -T10115-



Wspornik -T10172- ze sworzniami
-T10172/4-



Środek zabezpieczający

→ Katalog części ETKA

Wymontowanie



Silnik zamontowany.



Poprzeczny pas nadwozia w
położeniu serwisowym

→ Rozdział

–

Wyjąć miarkę poziomu oleju -1- z
rurki prowadzącej.

– Odhaczyć osłony.

–

Wykręcić nakrętki -patrz strzałki- i
zdjąć osłonę silnika.

–

Wymontować wytłumienie
znajdujące się pod spodem.

–

Wsunąć miarkę poziomu oleju
ponownie w rurkę prowadzącą.

–

Wymontować pasek wielorowkowy

→ Rozdział

–

Odkręcić wentylator ze sprzęgłem
lepkościowym od łożyska 8 mm
kluczem do gniazd sześciokątnych
-poz. 1-

; w tym celu przytrzymać

koło pasowe wentylatora ze
sprzęgłem lepkościowym za
pomocą klucza do nakrętek
dwuotworowych -3212-.

–

Zdjąć wentylator ze sprzęgłem
lepkościowym z łożyska.

–

Wykręcić śruby -1- i -2- i zdjąć
napinacz paska wielorowkowego.

–

Wymontować górną część osłony
paska zębatego -patrz strzałki-.

–

Wykręcić śruby -3- i zdjąć osłonę -
2-.

–

Odłożyć na bok zawór
elektromagnetyczny ograniczania
ciśnienia doładowania -N75--poz.
1-

z podłączonymi wężami.

– Podważyć osłonę na tłumiku drgań.

–

Odkręcić tłumik drgań, w tym celu
przytrzymać śrubę centralną
kluczem oczkowym.

–

Odkręcić dolną i środkową część
osłony paska zębatego -patrz
strzałki-.

Ostrożnie!

Obracanie silnika może następować
tylko przez wał korbowy zgodnie z
kierunkiem obrotów podczas pracy
silnika (zgodnie z ruchem
wskazówek zegara).

Wskazówka

Do obracania silnika wykorzystać
centralną śrubę wału korbowego.

–

Obrócić wał korbowy w położenie
GZP.



Przestrzeń pomiędzy obydwoma
występami -1- na kole sygnałowym
wałka rozrządu musi znajdować się
naprzeciwko oznaczenia „4Z“-poz.
2-

na tylnej części osłony paska

zębatego.

Wskazówka

Dla lepszego zobrazowania, koło
zębate wałka rozrządu przedstawione
jest bez paska zębatego.

–

Zablokować piastę za pomocą
pręta ryglującego -3359-.

–

Zablokować koło paska zębatego-
wał korbowy za pomocą blokady
wału korbowego -T10050-.



Oznaczenia na kole paska
zębatego -2- i blokadzie wału
korbowego -T10050--poz. 1-

muszą

znajdować się naprzeciwko siebie.
Przy czym czopy blokady wału
korbowego -T10050-

muszą

znaleźć się w otworze kołnierza
uszczelniającego.

Wskazówka

Blokada wału korbowego -T10050-
daje się nasunąć na koło paska
zębatego tylko od strony czołowej
wielowypustu.

–

Oznakować kredą lub pisakiem
kierunek obrotów paska zębatego.

–

Poluzować śruby -patrz strzałki-
koła wałka rozrządu.

–

Poluzować nakrętkę mocującą -1-
rolki napinającej.

–

Obracać mimośród rolki
napinającej za pomocą klucza do
nakrętek dwuotworowych -3387- w
kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara -patrz strzałka-,
aż będzie można zablokować rolkę
napinającą za pomocą pręta
ryglującego -T10115-.

Wskazówka

Zamiast klucza do nakrętek
dwuotworowych -3387-

można użyć

nar

zędzia specjalnego -Matra V/159-.

–

Teraz obracać klucz do nakrętek
dwuotworowych -3387- zgodnie z
ruchem wskazówek zegara -patrz
strzałka- do oporu i dokręcić
mocno ręką nakrętkę mocującą -1-.

–

Zdjąć pasek zębaty najpierw z
pompy płynu chłodzącego, a
następnie z pozostałych kół
zębatych.

Zamontowanie (regulacja faz
rozrządu)



Wałek rozrządu jest zablokowany
za pomocą pręta ryglującego -
3359-.



Wał korbowy jest zablokowany za
pomocą blokady wału korbowego -
T10050-.



Rolka napinająca zablokowana
prętem ryglującym -T10115- i
umocowana nakrętką w prawym
skrajnym położeniu.

Wskazówka



Prace regulacyjne przy pasku
zębatym wolno zasadniczo
wy

konywać tylko przy zimnym

silniku.



Podczas obracania wałka rozrządu
wał korbowy nie może być
ustawiony dla żadnego tłoka w
położeniu GZP. Grozi to
uszkodzeniem zaworów i denka
tłoka.

–

Sprawdzić prawidłowe osadzenie
rolki napinającej w tylnej części
osłony paska zębatego -patrz
strzałka-.

– Wkręcić luźno śruby -patrz strzałki-.



Koło wałka rozrządu musi dawać
się jeszcze obracać na piaście i nie
może kołysać się na boki.

–

Obrócić koło wałka rozrządu do
oporu w prawo w jego otworach
podłużnych.

–

Nałożyć pasek zębaty na koło
wałka rozrządu, rolkę napinającą,
wał korbowy koła paska zębatego,
a na koniec na koło paska zębatego
pompy płynu chłodzącego.

–

Nastawić napięcie paska zębatego
w następujący sposób:

– Wyjąć pręt ryglujący -T10115-.

–

Poluzować nakrętkę mocującą -1-
rolki napinającej.

–

Obracać mimośród rolki
napinającej za pomocą klucza do
nakrętek dwuotworowych -3387-
zgodnie z ruchem wskazówek
zegara -

patrz strzałka-, aż

wskazówka -2- ustawi się po
środku naprzeciw szczeliny w
płycie podstawy.

Wsk

azówka

Zwracać uwagę, aby nakrętka
mocująca nie obracała się wraz z
mimośrodem.

–

Przytrzymać rolkę napinającą w
tym położeniu i dokręcić nakrętkę
mocującą rolkę momentem 20 Nm
+ 45° (

obrotu).

Wskazówka

Podczas dokręcania nakrętki
mocującej, wskazówka obróci się w
prawo max. 5 mm poza szczelinę w
płycie podstawy. Nie należy
korygować tego położenia, z powodu
dopasowywania się paska zębatego
podczas pracy.

–

Umieścić wspornik -T10172- z
trzpieniem -T10172/4-

w sposób

pokazany na rysunku i przez
naciskanie -zgodnie z kierunkiem
strzałek- przytrzymać koło wałka
rozrządu w stanie naprężenia.

–

Dokręcić śruby koła wałka
rozrządu -1- momentem 25 Nm.

–

Usunąć pręt ryglujący -3359- i
blokadę wału korbowego -T10050-.

Sprawdzanie faz rozrządu

Ostrożnie!

Obracanie silnika może następować
tylko przez wał korbowy zgodnie z
kierunkiem obrotów podczas pracy
silnika (zgodnie z ruchem
wskazówek zegara).

–

Obrócić wał korbowy o 2 obroty
zgodnie z kierunkiem obrotów
podczas pracy silnika, aż wał
korbowy ponownie ustawi się tuż
przed położeniem GZP.

–

Zablokować piastę przed ruchem
obrotowym w kierunku zgodnym z
kierunkiem obrotów silnika za
pomocą pręta ryglującego -3359-.



Przestrzeń pomiędzy obydwoma
występami -1- na kole sygnałowym
wałka rozrządu musi znajdować się
naprzeciwko oznaczenia „4Z“-poz.
2-

na tylnej części osłony paska

zębatego.

Wskazówka

Dla lepszego zobrazowania, koło
paska zębatego wałka rozrządu
przedstawione jest bez paska
zębatego.
– Sprawdzić co następuje:



Czy wał korbowy daje się
zablokować za pomocą blokady
wału korbowego -T10050-.



Czy wskazówka rolki napinającej
znajduje się na środku lub
maksymalnie o 5 mm na prawo od
wycięcia w płycie podstawy.

Jeżeli wał korbowy nie daje się
zablokować:

–

Poluzować śruby mocujące -patrz
strzałki- koło wałka rozrządu.

–

Obracać wał korbowy zgodnie z
kierunkiem obrotów podczas pracy
silnika, aż wał korbowy pozwoli się
zablokować blokadą wału
korbowego -T10050-.

Wskazówka

Jeżeli wał korbowy został obrócony
poza położeniem GZP cylindra 1,
cofnąć nieco wał korbowy w celu
ponownego ustawienia w położeniu
GZP cylindra 1 zgodnie z kierunkiem
obrotów podczas pracy silnika.

–

Dokręcić śruby -patrz strzałki- koła
wałka rozrządu momentem 25 Nm.

–

Usunąć pręt ryglujący -3359- i
blokadę wału korbowego -T10050-.

Ostrożnie!

Obracanie silnika może następować
tylko przez wał korbowy zgodnie z
kierunkiem obrotów podczas pracy
silnika (zgodnie z ruchem
wskazówek zegara).

–

Obrócić wał korbowy o 2 obroty
zgodnie z kierunkiem obrotów
podczas pracy silnika, aż wał
korbowy ponownie ustawi się w
położeniu GZP.

–

Powtórzyć sprawdzanie faz
rozrządu

→ Odnośnik

Zmontowanie
Dalszy montaż przebiega w odwrotnej