SYSTEMY TRANSPORTOWE |
|||||
Temat: Odwzorowanie wybranego fragmentu sieci transportowej |
Nazwa opisywanej miejscowości: Poznań |
||||
Wydział: MRIT |
Kierunek: Transport |
Specjalność:
|
Semestr: III |
Grupa: T2 |
|
Imię i nazwisko: Marcin Biniek |
Prowadzący: Dr inż. Grzegorz Gramza |
Data: 13.12.2009 |
Ocena: |
||
Cel ćwiczenia:
Celem ćwiczenia jest stworzenie modelu wybranego fragmentu sieci transportowej odwzorowanego na podstawie analizy intensywności potoku ruchu pojazdów, charakterystyk macierzowych elementów sieci, oraz listy dróg struktury sporządzonej przy pomocy mapy i schematu.
Lokalizacja analizowanej sieci
Miasto Poznań, w jego administracyjnej dzielnicy Grunwald, a dokładniej na Łazarzu.
Opis ogólny fragmentu sieci i uzasadnienie wyboru
Wybrany fragment sieci składa się z 10 węzłów oraz 13 łuków, z których 4, są jednokierunkowe. Dodatkowo analizowana siec ma regularny układ przestrzenny oparty na dwóch równoległych ulicach Kasprzaka i Jarochowskiego oraz prostopadłymi i łączącymi je bocznymi uliczkami.
Przecinające się pod kątem prostym ulice wydzielają prostokątne i kwadratowe bloki zabudowy kamienic.
Postanowiłem stworzyć model danej sieci ponieważ jest bardzo zaniedbana i w każdym swym elemencie wymaga zmian oraz mogę zwrócić uwagę na aspekty które nie, są widoczne po wykonaniu jednorazowych pomiarów, posiłkując się wiedza nabytą przez wcześniejsze lata.
Mapa wybranego fragmentu struktury sieci transportowej
Źródło: http://poznan.jakdojade.pl/
Schemat wybranego fragmentu struktury sieci transportowej
Wybrane charakterystyki w formie macierzy
Macierz relacji
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
R =
Macierz długości łuków [m]
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
190 |
100 |
0 |
200 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
200 |
0 |
160 |
0 |
0 |
0 |
230 |
0 |
0 |
0 |
0 |
160 |
0 |
170 |
0 |
250 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
170 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
250 |
0 |
140 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
140 |
0 |
170 |
0 |
0 |
0 |
0 |
230 |
0 |
0 |
0 |
170 |
0 |
220 |
0 |
0 |
200 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
220 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
D =
Macierz szerokości łuków [m]
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
6 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
6 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
Sz =
Macierz ilości przejść dla pieszych
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
P =
Macierz dopuszczalnej prędkości [ km/godz. ]
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
50 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
50 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
40 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
V max =
Macierz miejsc parkingowych
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
0 |
H =
Macierz ilości pasów ruchu
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
Macierz dróg z pierwszeństwem przejazdu
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
Pomiar intensywności potoku ruchu [ poj/godz ]
29 listopad 2009 (niedziela)
X110 = 120 [ poj/godz.] - godz. 13:45 - 13:50;
X12 = 80 [ poj/godz.] - godz. 13:50 - 13:55; X21 = 120 [ poj/godz.] - godz. 13:50 - 13:55
X23 = 80 [ poj/godz.] - godz. 13:55 - 14:00; X32 = 80 [ poj/godz.] - godz. 13:55 - 14:00
X34 = 120 [ poj/godz.] - godz. 14:00 - 14:05; X43 = 120 [ poj/godz.] - godz. 14:00 - 14:05
X45 = 100 [ poj/godz.] - godz. 14:05 - 14:10; X54 = 150 [ poj/godz.] - godz. 14:05 - 14:10
X65 = 100 [ poj/godz.] - godz. 14:15 - 14:20;
X67 = 240 [ poj/godz.] - godz. 14:25 - 14:30; X76 = 180 [ poj/godz.] - godz. 14:25 - 14:30
X47 = 50 [ poj/godz.] - godz. 14:35 - 14:40;
X78 = 320 [ poj/godz.] - godz. 14:45 - 14:50; X87 = 240 [ poj/godz.] - godz. 14:45 - 14:50
X38 = 60 [ poj/godz.] - godz. 14:55 - 15:00; X83 = 50 [ poj/godz.] - godz. 14:55 - 15:00
X89 = 280 [ poj/godz.] - godz. 15:00 - 15:05; X98 = 260 [ poj/godz.] - godz. 15:00 - 15:05
X29 = 50 [ poj/godz.] - godz. 15:10 - 15:15; X92 = 40 [ poj/godz.] - godz. 15:10 - 15:15
X910 = 80 [ poj/godz.] - godz. 15:20 - 15:25; X109 = 80 [ poj/godz.] - godz. 15:20 - 15:25
Macierz intensywności potoku ruchu [poj/godz.]
0 |
80 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
120 |
120 |
0 |
80 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
80 |
0 |
120 |
0 |
0 |
0 |
60 |
0 |
0 |
0 |
0 |
120 |
0 |
100 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
150 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
240 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
180 |
0 |
320 |
0 |
0 |
0 |
0 |
50 |
0 |
0 |
0 |
240 |
0 |
280 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
260 |
0 |
80 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
80 |
0 |
X =
Lista dróg struktury
P110 = {<1-10> , <1-2-3-8-9-10 > , <1-2-3-4-7-8-9-10 >}
P101 = {<10-9-2-1> , <10-9-8-3-2-1> , <10-9-8-7-6-5-4-3-2-1>}
P16 = {<1-2-3-4-7-6> , <1-2-3-8-7-6> , < 1-10-9-8-7-6>}
P61 = {<6-5-4-3-2-1> , <6-7-8-3-2-1> , <6-7-8-9-2-1>}
P510 = {<5-4-3-2-1-10> , <5-4-3-8-9-10> , <5-4-7-8-9-10>}
P105 = {<10-9-8-7-6-5> , <10-9-8-3-4-5> , <10-9-2-3-4-5>}
Wnioski- opis szczegółowy, analiza sytuacji wadliwych oraz ich przyczyn, propozycje zmian.
Odwzorowany fragment sieci transportowej znajduje się w większości w rejonie należącym do mniej zadbanych obszarów miasta. W wielu miejscach brakuje poziomych oznaczeń dla pojazdów oraz pieszych. Dużym problemem jest brak jednoznacznie określonych miejsc parkingowych, kierowcy pozostawiają swoje pojazdy na zniszczonych trawnikach lub na nieoznaczonym pasie ruchu. Na ulicy Szczanieckiej znajdują się elementy torów tramwajowych nieużywanych przez wiele lat tworzące prowizoryczne wysepki, na których parkowane, są pojazdy. Ponieważ kierowcy pozostawiają pojazdy na pasach ruchu lub w innych nieprzeznaczonych do tego miejscach, co bardzo często powoduje niekomfortowy, ciasny przejazd, zmniejszając przepustowość ulic oraz kongestie. Problem ten nasila się w okresie większych wystaw na MTP, kiedy kierowcy chcąc uniknąć płatnych stref parkują pojazdy na niedalekich uliczkach oraz gdy w hali Arena odbywają się występy artystyczne lub zawody sportowe, ulice w moim fragmencie sieci, zostają dodatkowo obciążone przez jadące i zaparkowane pojazdy.
Moim zdaniem powinno się przekształcić zaniedbane i zniszczone od wielu lat trawniki oraz torowiska na miejsca parkingowe oraz namalować poziome znaki na ulicach określające i odzielające pasy ruchów oraz jednoznacznie wskazuąjce miejsca parkingowe. Dodatkowym rozwiązaniem było by stworzenie podziemnego parkingu na terenie Areny pod placem przy wejściu od strony ulicy Niegolewskich. Korzystaliby z niego goście hali Areny i otaczających ją ośrodków, powstałych w okolicy przedsiębiorstw handlowych i usługowych oraz mieszkańcy.
Ul. Szczaniecka
Ul. Andrzeja i Władysława Niegolewskich
Zdjęcia węzłów
6
9
2
10
1 1111
8
7
6
5
4
3
5
6
1
10
4
7
3
8
2
9
5
6
1
10
4
7
3
8
2
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
projekt2 - tabele, Transport pollub, Systemy transportowe
Projekt na systemy, PW Transport, Gadżety i pomoce PW CD2, SYSTEMY TRANSPORTOWE, Systemy i procesy,
Systemy transportowe II projekt 2, Systemy transportowe II
Montwiłł Węzły transportowe w europejskim systemie transportu
SYSTEMY TRANSPOROWE word
wrocław systemy transportowe
zal systemy transportowe
systemy sciaga, systemy transportowe
Infrastruktura transportu projekt 2, STUDIA - Kierunek Transport, STOPIEŃ I, SEMESTR 1, Infrastruktu
Relacje miedzy zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym, Studia, Sem 5, SEM 5 (wersj
SYSTEM TRANSPORTOWY kolos 2
Fundusze strukturalne i systemu finansowania projektów UE
63 Systemy transportu substancji przez blone
160 Omow wspoldzialanie systemow transportu podczas wytwarzania kwasu solnego w zoladku
Przewozy - studenci-2011-2012, Systemy transportowe I
Projekt, Szkoła, Systemy i Sieci, Projekt Sieci Elektryk
więcej podobnych podstron