Systemy Transportowe
Projekt
Raport o systemie transportowym miasta Wrocław.
Spis Treści: str:
Wiadomości wstępne 03
Podstawowy układ transportowy Wrocławia 04
System transportowy 06
Układ komunikacyjny 07
Transport drogowy 08
Parkingi 12
Transport zbiorowy 15
Transport kolejowy 21
Transport lotniczy 24
Transport wodny 31
Ścieżki rowerowe 39
Inwestycje transportowe 40
Bezpieczeństwo 40
Porównanie systemu transportowego miasta Wrocławia z Poznaniem 42
1. Wiadomości wstępne:
Oto kilka podstawowych informacji o Wrocławiu:
* Czwarte co do wielkości miasto w Polsce
* Około 650 tysięcy mieszkańców
* Stolica historycznej dzielnicy Polski - Dolnego Śląska
* Miasto położone na starym historycznym szlaku handlowym, łączącym wschodnią i północną część Europy z Europą zachodnią i południową
* Miasto leży na Równinie Wrocławskiej, w centrum Niziny Śląskiej, nad rzeką Odrą, do której w obrębie miasta wpadają mniejsze: Oława, Ślęza, Bystrzyca i Widawa
* W mieście krzyżuje się 12 szlaków drogowych i 11 linii kolejowych (2 duże dworce kolejowe), posiada port lotniczy zapewniający połączenie z Warszawą, Frankfurtem nad Menem i Duesseldorfem oraz porty rzeczne żeglugi śródlądowej
* Centrum Wrocław jest stolicą województwa dolnośląskiego, miastem na prawach powiatu (wrocławski powiat grodzki) oraz siedzibą władz wrocławskiego powiatu ziemskiego grupującego 9 okolicznych gmin. Jest też głównym miastem aglomeracji wrocławskiej.
życia umysłowego (13 wyższych uczelni)
* Jeden z najważniejszych ośrodków przemysłowych w kraju
* Odbywa się tu wiele imprez kulturalnych, np. Festiwal Oratoryjno-Kantatowy ,,Wratislavia Cantans'', festiwal ,,Jazz nad Odrą''; wydawane jest czasopismo Odra
* Siedziba 5 teatrów, opery, operetki i filharmonii
Założono: IX-X wiek
Prawa miejskie: 1. poł. XIII w.
Powierzchnia: 293,90 km
Położenie: 51° 07" N 17° 02" E
Wysokość: 111 m n.p.m.
Liczba mieszkańców:
-liczba ludności 633 700
- gęstość 2163,77 os./km
- aglomeracja 850 tys.
2. Podstawowy układ transportowy Wrocławia:
Obecny układ drogowy miasta jest niewydolny. Szczególnie dotkliwy jest brak obwodnic
i koncentrowanie się przepraw mostowych przez Odrę w Centrum Miasta. Innymi słabościami wrocławskiego układu drogowego są: brak dobrych połączeń autostrady A4 z centrum miasta, zły dojazd do Portu Lotniczego, a przede wszystkim zły stan wielu ulic w Centrum, w tym także ulic stanowiących miejski przebieg drogi krajowej 94, 8 i 5.
Przebudowa wiaduktu jest ważnym ogniwem w przebiegu dobrego połączenia z krajową drogą nr 5 (Wrocław- Poznań) oraz Autostradą A4 (część Pan-Europejskiego Korytarza nr III przebiegającego od Zachodu na Wschód od Drezna w Niemczech do Kijowa na Ukrainie, przez Wrocław, Katowice i Kraków; międzynarodowe oznaczenie E40) oraz do
południowych dzielnic Wrocławia.
Poniższy plan jest częścią informacji o Wrocławiu. Zaznaczono na nim główne drogi (kolor czerwony), linie kolejowe (kolor zielony) ze stacjami (kolor ciemno zielony), granice miasta (kolor fioletowy) oraz ważniejsze obiekty (kolor niebieski), czyli głównie wyższe uczelnie i najważniejsze węzły komunikacyjne.
Struktura sieci drogowej Wrocławia jest silnie zorientowana na centrum miasta, mając kształt promienisty. Do końca XX wieku wszystkie mosty na głównej odnodze Odry skupiały się na jej odcinku długości około 2500 m. Komunikacja między dzielnicami peryferyjnymi jest dodatkowo utrudniona przez rozległe urządzenia kolejowe, wcinające się w głąb miasta. Od lat 80. postępuje powoli budowa obwodnicy śródmiejskiej, w planie są zaś dalsze obwodnice, w tym Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) będąca częścią planowanej autostrady A8 która ma przebiegać przez miasto oraz obwodnica wschodnia. Obecnie jednak zarówno droga krajowa nr 5 jak i 8 przebiega przez miasto, w tym przez dzielnicę Starego Miasta.
Przejścia podziemne i tunele
1. Przejście podziemne ul. Bajana - kategoria drogowa - 1, ul. Bajana, rok budowy 1993, przejście dla pieszych pod jezdnią ul. Bajana, dł. - 16 m, szer. - 10 m, nawierzchnia bitumiczna, konstrukcja z płyt żelbetowych.
2. Przejście podziemne Brama Oławska - kategoria drogowa -2, ul. Oławska (pl. Dominikański), rok budowy - 1978, przejście dla pieszych pod trasą W-Z, dł. - 35m, szer. - 10m, konstrukcja nośna stropu z dźwigarów walcowanych NP500, zespolonych monolityczną płytą żelbetową.
3. Przejście podziemne - południowe - na pl. Dominikańskim - kategoria drogowa - 1, pl. Dominikańskim, rok budowy - 1978, przejście dla pieszych pod placem od strony ul. Kołłątaja, umożliwia przejście w kierunku wschód - zachód, dł. - 70m, szer. - 8m, nawierzchnia z płyt granitowych, konstrukcja nośna stropu wykonana z obetonowanych dźwigarów stalowych.
4. Przejście podziemne - północne - na pl. Dominikańskim - kategoria drogowa - 1, pl. Dominikańskim, rok budowy - 1978, przejście dla pieszych pod placem od strony ul.Św.Katarzyny , umożliwia przejście w kierunku wschód - zachód, dł. - 90m, szer. - 80m, nawierzchnia z płyt granitowych, konstrukcja nośna stropu wykonana z obetonowanych dźwigarów stalowych.
5. Przejście podziemne pod al. Jana III Sobieskiego - kategoria drogowa - 2, al. al. Jana III Sobieskiego, rok budowy - 1975, przejście podziemne pod jezdnią na wysokości stacji kolejowej Wrocław Psie Pole, dł. - 28,9m, szer. - 4,75m, nawierzchnia z płyt granitowych, jednoprzęsłowa rama zamknięta monolitycznie żelbetowa.
6. Przejście podziemne Młodych Techników - kategoria drogowa - 2, ul. Legnicka, rok budowy 1991, przejście podziemne pod jezdnią ul. Legnickiej na wysokości ul. Młodych Techników, dł. - 44,6 m, szer. - 10 m, nawierzchnia z płyt granitowych, konstrukcja z płyt żelbetowych.
7. Przejście podziemne w ul. Paderewskiego - kategoria drogowa - 1, ul. Paderewskiego, rok budowy 1945, przejście podziemne dla pieszych pod torami tramwajowymi, dł. - 20 m, szer. - 5 m, nawierzchnia z płyt betonowych,. konstrukcja żelbetowa, płytowa.
8. Przejście podziemne Plac Strzegomski - kategoria drogowa - 2, ul. Legnicka, rok budowy 1991, przejście podziemne pod placem Strzegomskim, dł. - 288 m, szer. - 10 m, nawierzchnia z płyt granitowych, konstrukcja z płyt żelbetowych
9. Przejście podziemne pod pl. 1 Maja - kategoria drogowa - 2, pl. 1 Maja (Legnicka/Ruska/Podwale), rok budowy - 1979, przejście podziemne dla pieszych, dł. - 360,7m, szer. - 16m, nawierzchnia z asfaltobetonu i płyt granitowych; konstrukcja płyty żelbetowa, podpory żelbetowe.
10. Przejście podziemne 2,3,4 pl. Społeczny - kategoria drogowa - 1, pl. Społeczny rok budowy 1994, dł. - 280 m, szer. - 10 m, nawierzchnia z płyt betonowych, konstrukcja z płyt żelbetowych.
11. Przejście podziemne w ul. Świdnickiej - kategoria drogowa - 1, ul. Świdnicka, rok budowy - 1975, przejście podziemne dla pieszych pod jezdnią ul. Kazimierza Wielkiego (Trasa W-Z), dł. - 60m, szer. - 9m, nawierzchnia granitowo - marmurowa, konstrukcja stropu z obetonowanych dźwigarów stalowych połączonych z płytą pomostową.
12. Tunel samochodowy południowy pl. Dominikański - kategoria drogowa - 1, pl. Dominikański, rok budowy 1978, tunel samochodowy pod pl. Dominikańskim - przejazd w kierunku wschód - zachód, dł. - 225 m, szer. - 10 m, nawierzchnia bitumiczna, stropy wykonane z obetonowanych stalowych dźwigarów walcowanych zespolonych płyta żelbetową.
13. Tunel samochodowy północny na pl. Dominikańskim - kategoria drogowa - 1, pl. Dominikański, rok budowy - 1978, tunel samochodowy pod placem, przejazd w kierunku wschód - zachód, dł. - 320m, szer. - 10m, nawierzchnia bitumiczna, stropy wykonane z obetonowanych stalowych dźwigarów walcowanych zespoloną płytą żelbetową.
3. System transportowy :
Celem jest zwiększenie przepustowości układu drogowego miasta poprzez wprowadzenie nowych powiązań ulicznych, podniesienie poziomu atrakcyjności miejskiej komunikacji zbiorowej oraz utrzymanie stanu technicznego istniejących elementów układu ulicznego. Ponadto, z uwagi na wyzwania cywilizacyjne i gospodarcze stojące przed Wrocławiem oraz konieczność wykorzystania szans rozwojowych wynikających z położenia i rozmiarów miasta, ważne jest doprowadzenie do znacznego polepszenia powiązań Wrocławia ze światem.
W roku 2003 podjęto następujące przedsięwzięcia:
Polepszenie powiązań komunikacyjnych w mieście
prace związane z budową Obwodnicy Śródmiejskiej:
kontynuacja budowy odcinka od ul. Legnickiej do Osobowickiej, w tym Mostu Tysiąclecia pomiędzy Popowicami i Osobowicami,
kontynuacja budowy odcinka od ul. Szwajcarskiej do Legnickiej;
prace w zakresie realizacji Obwodnicy Staromiejskiej - rozpoczęcie prac związanych z realizacją połączenia ulic Szpitalnej z Robotniczą,
kontynuacja budowy Osi Inkubacji (południowe pasmo aktywności gospodarczej - Trasa Przemysłowa) na odcinku od ul. Karkonoskiej do ul. Czekoladowej;
zakończenie budowy ul. Racławickiej na odcinku od ul. Skarbowców do osiedla Grabiszynek I,
budowa łącznika od ul. Brodzkiej do Obszaru Rozwoju Maślice Przemysłowe.
Utrzymanie stanu technicznego istniejącego układu drogowego
w ramach remontów i modernizacji ulic:
zakończenie przebudowy ul. Wyszyńskiego wraz z remontem mostu Pokoju,
zakończenie przebudowy ul. Jedności Narodowej na odcinku od ul. Poniatowskiego do ul. Wyszyńskiego z przebudową skrzyżowania Nowowiejska - Słowiańska,
modernizacja przejścia podziemnego pod pl. 1 Maja,
remont kapitalny wiaduktu w ciągu ul. Armii Krajowej (nad torami kolejowymi i nad ul. Krakowską);
w dziedzinie analizy skrzyżowań osygnalizowanych kontynuowane będą prace dotyczące:
uzyskania zwiększenia przepustowości skrzyżowań i optymalizacji pracy sygnalizacji,
uzyskania priorytetów dla komunikacji zbiorowej,
budowy nowych sygnalizacji świetlnych.
Zwiększenie roli komunikacji zbiorowej
zakup autobusów komunikacji miejskiej,
modernizacja sieci trakcyjnej.
Rozwój portu lotniczego
prowadzenie działań na rzecz zwiększenia liczby połączeń lotniczych z Wrocławia,
wspieranie rozwoju lotniczego transportu cargo,
wspieranie prac nad sporządzeniem planu generalnej rozbudowy lotniska
dostosowanie komunikacji miejskiej do rozwoju lotniska i obszarów przyległych, budowa drogi dojazdowej i w razie potrzeby pętli o odpowiednim standardzie, a także zwiększenia częstotliwości kursowania.
4. Układ komunikacyjny:
ZDiUM zarządza siecią 1113 km dróg we Wrocławiu, w tym:
- 60, 18 km dróg krajowych,
- 70,51 km dróg wojewódzkich,
- 265,2 km dróg powiatowych,
- 656,49 km dróg gminnych,
- 60,7 km dróg wewnętrznych.
5. Transport drogowy:
Przez Wrocław przebiegają drogi krajowe nr 5, 8, 94, na krótkim odcinku granicy miasta przebiega autostrada A4, a w Bielanach Wrocławskich bezpośrednio przy granicy miasta znajduje się węzeł autostrady i dróg nr 5, nr 8 i 35.
Struktura sieci drogowej Wrocławia jest silnie zorientowana na centrum miasta, mając kształt promienisty. Do końca XX wieku wszystkie mosty na głównej odnodze Odry skupiały się na jej odcinku długości około 2500 m. Komunikacja między dzielnicami peryferyjnymi jest dodatkowo utrudniona przez rozległe urządzenia kolejowe, wcinające się w głąb miasta. Od lat 80. postępuje powoli budowa obwodnicy śródmiejskiej, w planie są zaś dalsze obwodnice, w tym Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) będąca częścią planowanej autostrady A8 która ma przebiegać przez miasto oraz obwodnica wschodnia. Obecnie jednak zarówno droga krajowa nr 5 jak i 8 przebiega przez miasto, w tym przez dzielnicę Starego Miasta.
a). Droga krajowa nr 5
- Długość: 450 km
Droga krajowa nr 5 (DK5) - droga krajowa łącząca (wraz z odcinkiem drogi krajowej nr 1 między Świeciem a Gdańskiem) jedne z największych aglomeracji miejskich w Polsce, tj. Trójmiasto, bydgosko-toruńską, poznańską i wrocławską. Przebiega przez województwa: kujawsko-pomorskie, wielkopolskie i dolnośląskie. Dalej biegnie do Czech przez przejście graniczne w Lubawce. Kilka lat temu przebudowano odcinek DK5 ze Świecia do Bydgoszczy. Dobudowano pas awaryjny i zmieniono nawierzchnię.
Pomiędzy Bielanami Wrocławskimi a Kostomłotami (28 km) przebieg DK5 pokrywa się z trasą autostrady A4.
Na odcinku Świecie - Wrocław pokrywa się z trasą europejską E261.
- Długość: 368 km
- Województwa: kujawsko-pomorskie, wielkopolskie i dolnośląskie
E261 - stanowi fragment polskiej drogi krajowej nr 5. Trasa europejska zaliczana do kategorii B - będących odgałęzieniami, odnogami i trasami łącznikowymi; wiodąca przez Polskę - ze Świecia przez Poznań do Wrocławia .
- Długość: 721 km
Droga krajowa nr 8 (DK8) - droga krajowa o długości ok. 721,484 km prowadząca od przejścia granicznego do Czech w Kudowie-Zdroju do przejścia granicznego na Litwę w Budzisku. Stanowi polski odcinek międzynarodowej trasy E67. Przebiega przez obszar pięciu województw: podlaskiego, mazowieckiego, łódzkiego, wielkopolskiego, dolnośląskiego.
W celu poprawy bezpieczeństwa na drogach krajowych w 2007 roku GDDKiA wdrożyła program Drogi Zaufania. Droga krajowa nr 8 została uznana za najbardziej niebezpieczną i zapoczątkowała program hasłem: „Drogi zaufania - Bezpieczna ósemka”. W 2008 roku program realizowany jest pod hasłem „Drogi zaufania - Bezpiecznych osiem” i obejmuje drogi krajowe o numerach 1 do 9.
- Długość: 364 km
Droga krajowa nr 94 (DK94) - droga krajowa będąca bezpłatną trasą alternatywną dla autostrady A4. DK94 w znacznej części jest poprowadzona starą trasą DK4. Po całkowitym wybudowaniu autostrady A4 na odcinku Brzeg - Kraków dawna droga DK4 na tym samym odcinku nabrała znaczenia drugorzędnego i pełni funkcję trasy zapasowej; może okazać się przydatna w razie ewentualnego powstania wypadku lub innego źródła zaburzającego ruch na A4. Stanowi także alternatywę dla płatnego odcinka A4 z Katowic do Krakowa. Przebiega przez województwa: dolnośląskie, opolskie, śląskie oraz małopolskie
- Długość: ok. 91 km
Droga krajowa nr 35 (DK35) - droga krajowa w województwie dolnośląskim o długości 88 km. W połączeniu z DK34, z którą krzyżuje się w Świebodzicach. Trasa może być alternatywą dla chcących skrócić trasę przejazdu drogą krajową nr 5. Na dalszym odcinku prowadzi przez aglomerację wałbrzyską do przejścia granicznego z Czechami w Golińsku k/ Mieroszowa.
- Proj. długość: 670 km
- Zbudowano: 364,8 km
- W budowie: 71,3 km
Autostrada A4 - polska autostrada w południowej części kraju. Stanowi polski odcinek drogi międzynarodowej E40.
Kontynuując bieg niemieckiej autostrady A4 z kierunku Drezna, na terenie Polski przebiegać będzie od dawnego przejścia granicznego do Niemiec Jędrzychowice-Ludwigsdorf koło Zgorzelca poprzez Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Rudę Śląską, Chorzów, Katowice, Jaworzno, Kraków, Tarnów, Rzeszów do przejścia granicznego na Ukrainę Korczowa-Krakowiec. Łączna długość autostrady na terenie Polski wyniesie ok. 670 km.
W okolicy Bolesławca (węzeł Krzyżowa) A4 połączy się z autostradą A18 prowadzącą do byłego przejścia granicznego do Niemiec Olszyna-Forst (kierunek Berlin).
W węźle Nowa Wieś skrzyżuje się z planowaną autostradą A8 (autostradową obwodnicą Wrocławia) prowadzącą do węzła Pawłowice we wrocławskiej dzielnicy Psie Pole.
Kolejnym ważnym węzłem będzie Węzeł autostradowy Sośnica, gdzie zaprojektowane jest przecięcie ze szlakiem biegnącej południkowo autostrady A1 (Gdańsk - Gorzyczki).
E40 - oznaczenie europejskiej trasy bezpośredniej wschód-zachód.
E40 jest najdłuższą trasą europejską, liczy ok. 8000 km. Zaczyna się w Calais nad Kanałem La Manche we Francji, kończy się w Kazachstanie, nad granicą z Chinami.
Zgorzelec, Legnica, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Jaworzno, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Korczowa - 675 km
- Proj. długość: 35,4 km
- Zbudowano: 0 km
- W budowie: ok. 1,7 km
Autostrada A8 - tzw. Autostradowa Obwodnica Wrocławia; projektowana autostrada w Polsce o przekroju dwujezdniowym, sześciopasmowym na odcinku węzeł Nowa Wieś-węzeł Widawa i czteropasmowym na pozostałych fragmentach. Łączna długość drogi wynosi 35,4 km.
Droga ominie Wrocław od strony zachodniej i północno-zachodniej. Poprowadzi od drogi krajowej nr 8 w okolicy wsi Magnice, gdzie powstanie łącznik "Kobierzyce" o dł. ok. 2 km, przez węzeł z A4 Nowa Wieś oraz węzeł Widawa (gdzie przetnie planowaną drogę ekspresową S5 w kier. Poznania) i dalej do węzła Pawłowice z projektowaną drogą ekspresową S8 będącą kontynuacją A8 w kier. Łodzi, Warszawy, Białegostoku. Pomiędzy tym węzłem a obecną drogą krajową nr 8 powstanie łącznik "Długołęka" o długości ok. 6 km.
Na terenie Wrocławia autostrada będzie przebiegać równolegle do ulic Płaskiej, Szczecińskiej, Rędzińskiej, a następnie przez nowy most i pola irygacyjne. Dla nowego mostu zaproponowano projekt mostu podwieszonego z dwoma przęsłami o rozpiętości 256 m, które zawisłoby na najwyższym pylonie w Polsce o wysokości 122 m. Most główny (612 m) łącznie z estakadami (lewobrzeżna 610 m, prawobrzeżna 520 m) miałby 1742 m długości i wisiałby 20 m ponad lustrem Odry i Ślęzy. Jego budowę przewidziano w okolicy śluz Rędzin i Wyspy Rędzińskiej.
Rolą projektowanej autostrady będzie przejęcie ruchu tranzytowego z obecnych dróg krajowych nr 5 i nr 8 i wyprowadzenie go poza istniejący układ ulic miejskich.
Autostrada ta ma być autostradą płatną dlatego też nie obowiązywał plan zagospodarowania przestrzennego podczas ustalania decyzji o lokalizacji.
E67 - oznaczenie trasy europejskiej pośredniej północ-południe, łączącej Europę Środkową ze Skandynawią.
78droga
DK8, S8 (przejście graniczne Budzisko-Kalvarija - Białystok - Warszawa - Wrocław - przejście graniczne Kudowa-Słone—Náchod)5 km
Obwodnica wschodnia Wrocławia - planowana obwodnica biegnąca przez tereny powiatu wrocławskiego wzdłuż południowej i wschodniej granicy Wrocławia, sporadycznie przechodząca przez obszar miasta. Wraz z Autostradową Obwodnicą Wrocławia A8 oraz tzw. Łącznikiem Długołęka i fragmentem autostrady A4 tworzyć będzie zamknięty pierścień o średnicy 15-20 km. Droga ma mieć status drogi wojewódzkiej[2] i ma służyć zarówno lepszemu wzajemnemu skomunikowaniu silnie rozwijających się miejscowości powiatu leżących na południowo-wschodnim obrzeżu Wrocławia, jak i części ruchu tranzytowego.
Długość obwodnicy wyniesie 35,4 km, zaś koszt całości szacowany jest na 780 milionów zł., z czego odcinek Siechnice-Łany z mostami przez Oławę i Odrę (most ponad 1 km długości) pochłonie ok. 300 mln. Planuje się pozyskanie części finansowania z Funduszu Spójności Unii Europejskiej. Drogę planuje się docelowo jako dwujezdniową, lecz początkowo zrealizowana zostanie tylko jedna jezdnia. Do stycznia 2007 wykupiono tylko część potrzebnych gruntów oraz zbudowano rondo na planowanym przecięciu z drogą nr 395 Wrocław-Strzelin w Żernikach Wrocławskich.
6. Parkingi:
Opłaty obowiązują na wyznaczonych miejscach w strefie płatnego parkowania, do której wjazd jest oznaczony znakiem D-44 (granice strefy pokazuje załączona mapka). Mijając go nie trzeba wnosić opłaty za postój dopóki się nie zaparkuje za znakiem D-18 z napisem "płatny" i tabliczką informująca o wysokości opłat.
Opłaty obowiązują w dni robocze od poniedziałku do piątku w godzinach 9.00 - 18.00 oraz w soboty w godzinach 9.00 - 14.00.
Wysokość opłat jest zróżnicowana w zależności od miejsca parkowania.
PODSTREFY I, II, III, IV
Pierwsza godzina - 3,00 zł
Druga godzina - 3,15 zł
Trzecia godzina - 3,30 zł
Każda kolejna godzina - 3,00 zł
Płatne w odstępach 20 minutowych. Opłata za postój bez ważnego biletu lub abonamentu - 47 zł.
PODSTREFY V, VI, VII, VIII, IX
Pierwsza godzina - 2,00 zł
Druga godzina - 2,10 zł
Trzecia godzina - 2,20 zł
Każda kolejna godzina - 2,00 zł
Płatne w odstępach 30 minutowych. Opłata za postój bez ważnego biletu lub abonamentu - 47 zł.
Niewykorzystanie wniesionej opłaty za parkowanie upoważnia kierowcę do użycia biletu w okresie jego ważności w innym miejscu wg. obowiązującego cennika danej podstrefy.
Podstawową formą pobierania opłat są automaty parkingowe - urządzenia, w których opłatę można wnosić gotówką, monetami o nominałach od 5 gr do 5 zł lub poprzez obciążenie karty elektronicznej.
Kartę można doładować w Biurze Obsługi Klienta Siemens przy ulicy Drzewnej 4, czynnym od poniedziałku do piątku w godz. 8.00 - 18.00, a w soboty 9.00-14.00, lub w kasie opłat parkingowych Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta przy ul. Długiej 49 (budynek C), czynnej od poniedziałku do piątku w godz. 8.00 - 14.00, w środy 9.00 - 17.30. Za wydanie karty pobiera się kaucje zwrotną w wysokości 15 zł. Karty można doładować również w 15 wyznaczonych do tego automatach parkingowych z tablica wyróżniająca się czerwoną strzałką.
Drugą możliwością wniesienia opłaty jest zakup jednego z abonamentów, określonych w uchwale nr XVI/473/03 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 5 grudnia 2003 r.
Po podejściu do automatu parkingowego należy - w zależności od wybranej formy rozliczenia - wrzucić odliczoną gotówkę (jednak nie mniej niż 1 zł), lub umieścić w szczelinie kartę. Na wyświetlaczu parkometru ukaże się informacja o długości opłaconego postoju, wynikającego z wartości wrzuconych monet lub całkowitego stanu naładowania karty. W strefach od I do IV - 1 zł zaliczane jest na okres pierwszych minut postoju, a w strefach V do IX - 1 zł zaliczane jest na okres 30 minut postoju. Po okresach 20 lub 30 minutowych w zależności od wartości wrzuconych monet długość opłaconego okresu postoju naliczana jest z dokładnością do 1 minuty.
Jeśli akceptujemy taki czas trwania postoju należy nacisnąć zielony przycisk. W przeciwnym wypadku transakcję można anulować czerwonym przyciskiem. W przypadku kiedy automat parkingowy jest nieczynny opłatę należy wnieść w najbliższym automacie.
Korzystając z karty należy pamiętać, iż automat parkingowy pobierze zawsze całość posiadanych na niej punktów, zwracając niewykorzystane po zakończeniu postoju i ponownym umieszczeniu karty w automacie. Taki sposób jest korzystny dla kierowcy, gdyż nie wymaga dokładnego określania czasu postoju.
Po uiszczeniu opłaty automat parkingowy wydrukuje dla kierowcy potwierdzenie przeznaczone do umieszczenia za szybą pojazdu w miejscu widocznym dla kontrolera.
W bezpośrednim sąsiedztwie terminalu usytuowane są parkingi mogące pomieścić około 500 samochodów osobowych. Wjazd i wyjazd z parkingu oraz pobieranie opłat nadzorowane są przez elektroniczny system kontroli dostępu.
Parkingi są zarządzane przez firmę Poland Car Parking sp. z o.o. Recepcja parkingu: tel (071) 358 12 44.
Cennik opłat abonamentowych
1) za abonament typu I
a) za jeden miesiąc 13 zł
b) za pół roku 75 zł
c) za rok 150 zł
2) za abonament typu P:
a) za jeden miesiąc 110 zł
b) za pół roku 550 zł
c) za rok 1100 zł
3) za abonamenty typu PI oraz GK:
a) za jeden miesiąc 160 zł
b) za pół roku 800 zł
c) za rok 1600 zł
4) za abonament typu R:
a) za jeden miesiąc 39 zł
b) za pół roku 225 zł
c) za rok 450 zł
5) za identyfikator typu 0 0 zł
Cennik kopert:
Opłata zryczałtowana za zajęcie wydzielonego stanowiska postojowego na prawach wyłączności (koperta) za jeden miesiąc wynosi:
1) w strefach I, II, III, IV - 850 zł
2) w strefach V, VI, VII, VIII, IX - 460 zł
identyfikator 0 - abonament dla osób niepełnosprawnych
Dokumenty potrzebne do wyrobienia Identyfikatora "0":
Aby otrzymać identyfikator "0" należy przedstawić:
1) Orzeczenie o stopniu niepełnosprawności -- identyfikatory wydawane są wyłącznie osobom ze znacznym lub umiarkowanym stopniem niepełnosprawności (odpowiednik dawnej I lub II grupy inwalidzkiej)
2) W orzeczeniu powinien być zapis, że niepełnosprawność ma związek z NARZĄDEM RUCHU albo zawierać symbol schorzenia R lub N.
3) Jeśli w orzeczeniu o stopniu niepełnosprawności brak oznaczeń wymienionych wyżej -- osoba niepełnosprawna jest zobowiązana posiadać zaświadczenie od lekarza ortopedy lub neurologa o schorzeniu narządu ruchu.
7. Transport zbiorowy:
Miejski transport zbiorowy we Wrocławiu korzysta z 23 linii tramwajowych i 74 autobusowych (w tym 13 nocnych). Rozległa sieć tramwajowa jest jedną z większych w kraju, jednak nie obsługuje wielu gęsto zamieszkanych osiedli takich jak Nowy Dwór,Kozanów, Psie Pole, Gaj czy Zakrzów, linie autobusowe stanowią zatem równorzędny środek transportowy, obsługiwany przez MPK Wrocław oraz kilku mniejszych prywatnych przewoźników. Obecnie planuje się rozbudowę sieci tramwajowej, także w ramach szybkiego tramwaju miejskiego - Systemu Tramwaj Plus
We Wrocławiu znajduje się 6 zajezdni, z czego 4 używane są w ruchu liniowym:
Schematy układów komunikacji zbiorowej we Wrocławiu
Linie autobusowe pośpieszne:
Linie autobusowe normalne:
Linie autobusowe szczytowe:
Linie autobusowe przyśpieszone:
Linie autobusowe podmiejskie:
Linie autobusowe nocne:
Linie autobusowe okresowe:
Linie tramwajowe:
Wobec dużej ilości trwających od końca lat 90. remontów ulic we Wrocławiu bardzo trudno jest określić, ile różnych linii w mieście funkcjonuje. W każdym razie linie podstawowe oznaczone są numerami od 0 do 24 (przy czym "zerówka" jest linią "okólną", okrążającą miasto i występuje jako 0L - "lewe", oraz 0P - "prawe"). Od wielu lat nie jeżdżą na żadnej trasie "13", "18" i "19". W ramach oszczędności zawieszane są niektóre istniejące linie (obecnie "16" i "23"). Ponadto, na czas remontów niektóre linie zmieniają trasy (tramwaje wówczas oznakowane są tablicą z czarnym numerem na tle żółtym, zamiast tradycyjnego białego), albo zastępowane są tymczasowymi (np. na liniach skróconych). Linie tymczasowe zazwyczaj jako pierwszą cyfrę numeru mają "7", a druga cyfra pochodzi często z numeru tramwaju wycofanego/skróconego (np. "71" zastępowała przez pewien czas "jedynkę" na znacznie skróconej trasie, a "75" - "piętnastkę"). W czasie większych imprez (np. w Hali Ludowej albo na Stadionie Olimpijskim) uruchamiane są linie dodatkowe ("ekstra"), tradycyjnie od lat oznaczane literą "E"; trasa takiej linii podawana jest zawczasu do wiadomości publicznej w prasie. Natomiast na Wszystkich Świętych uruchamianych jest co roku kilka dodatkowych linii, łączących ze sobą wrocławskie cmentarze oraz węzłowe punkty miasta (dworce PKP itp.). Linie te oznaczane są literą "E" oraz cyframi, np. "E1", "E7", "E10" i kursują ze zwiększoną częstotliwością.
W weekendy kursuje zabytkowa linia turystyczna obsługiwana głównie tramwajami LH Standard.
W wakacje tramwaje kursują w godzinach ok. 4:00-24:00. Częstotliwość kursowania jest identyczna dla wszystkich linii tramwajowych i wynosi w dni robocze (od godziny 5 do 20) 15 minut, natomiast w pozostałym okresie 20 minut.
Sieć tramwajowa w centrum miasta
Kolor niebieski - czynne odcinki torów i stałe trasy linii tramwajowych
Kolor czerwony - trasy objazdowe linii tramwajowych
Kolor szary - nie używane odcinki torów tramwajowych, zasięg remontów
Typy tramwajów:
a) Tramwaj typu 102Na
b) Modernizowany tramwaj typu 105Na
Obecnie we Wrocławiu eksploatuje się liniowo pięć typów tramwajów: Konstal 102Na, Konstal 105Na, Protram 204 WrAs, Protram 205 WrAs i Škoda 16 T. Wagony typu 105Na poddawane są rozmaitym modernizacjom (po modernizacji oznaczane są jako 105NWr), natomiast 102Na mają zostać wycofane do końca roku 2009.
W latach 1991-2004 nie kupowano we Wrocławiu nowych wagonów. Wykonywano jedynie - i wciąż się wykonuje - remonty i modernizacje (tylko wozy Konstal 105N, Konstal 105Na). W latach 2005-2007 zakupiono sześć 2-wagonowych składów Protram 204 WrAs i 6 niskopodłogowych wozów Protram 205 WrAs, wyprodukowanych w zakładach RMT Protram we Wrocławiu. Od grudnia 2006 do listopada 2007 do Wrocławia dostarczono 17 niskopodłogowych wagonów Škoda 16 T, wyprodukowanych przez firmę Škoda Holding
Torowiska tramwajowe we Wrocławiu zrealizowane są jako wbudowane w jezdnie lub wydzielone. Część torowisk w śródmieściu jest wydzielona z ogólnodostępnej jezdni, jednak zabudowana w uniesioną w stosunku do okolicznego poziomu ulicy nawierzchnię, co umożliwia wykorzystanie tych torowisk przez pojazdy specjalne, a w niektórych przypadkach także autobusy.
Sieć torowisk we Wrocławiu jest, tak jak wszystkie współcześnie istniejące sieci w Polsce, przystosowana dla prawostronnego ruchu jednokierunkowych wagonów tramwajowych. Oznacza to, że zmiana kierunku ruchu, a zatem punkty końcowe linii czy zawracanie w ruchu pozaliniowym możliwe są tylko na pętlach oraz trójkątach torowych. We Wrocławiu nie istnieją używane w regularnym ruchu trójkąty, jednak ten sposób zawracania stosuje się czasem w sytuacjach objazdów. Zawracanie możliwe jest także w zajezdniach, posiadających układ przelotowy
Poszczególne trasy torowe obsługiwane są wspólnie przez większą ilość linii, co oznacza konieczność częstego używania rozjazdów w zwykłym ruchu liniowym. W celu usprawnienia rozdzielania się linii buduje się sploty, pozwalające na wjazd wagonu lub pociągu tramwajowego na właściwy dla danej linii tor kilkadziesiąt metrów przed skrzyżowaniem.
Pętle
|
Pętle tramwajowe we Wrocławiu:
Osobowice Poświętne Zawalna Kromera Kowale Stadion Olimpijski Sępolno |
Biskupin ZOO Księże Małe Tarnogaj Park Południowy Krzyki Klecina |
Grabiszynek Oporów Cmentarz Grabiszyński Wrocławski Park Przemysłowy Pilczyce Leśnica |
Zajezdnie
We Wrocławiu znajduje się 6 zajezdni, z czego 4 używane są w ruchu liniowym:
Zajezdnia tramwajowa nr 1 - Gaj (ul. Ślężna/Kamienna)
Zajezdnia tramwajowa nr 2 - Ołbin (ul. Słowiańska)
Zajezdnia tramwajowa nr 4 - Borek (ul. Powstańców Śląskich)
Zajezdnia tramwajowa nr 6 - Dąbie (ul. Wróblewskiego)
Zajezdnia tramwajowa nr 5 na ul. Legnickiej (Popowice) jest obecnie siedzibą firmy Protram oraz zalążkiem muzeum komunikacji, zajezdnia nr 3 przy ul. Ołbińskiej mieści zakład torowy, natomiast zajezdnia na ul. Krakowskiej (Rakowiec) pełni rolę zajezdni autobusowej prywatnego przewoźnika.
Zajezdnia (dziś autobusowa) przy ul. Grabiszyńskiej została zlikwidowana przed II wojną światową i pełni dziś rolę zajezdni autobusów MPK. W zajezdni tej w roku 1980 powstała wrocławska "Solidarność", co upamiętniono w następnym roku granitową tablicą wmurowaną obok bramy wjazdowej. Pod tablicą tą mieszkańcy Wrocławia od chwili jej powstania składają kwiaty, co przez czas trwania stanu wojennego było pretekstem do interwencji milicji, które niekiedy przekształcały się w lokalne zamieszki.
Plany na przyszłość
Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia rezerwuje teren dla dalszego przedłużania linii tramwajowych (m.in. do Kozanowa, na Nowy Dwór, Gaj, Psie Pole). W 2006 rozpoczęto przygotowania do budowy linii na Gaj (do ul. Świeradowskiej) w ramach przebudowy ul. Bardzkiej. Plan budowy nowych linii tramwajowych, połączony z usprawnieniami mającymi na celu zwiększenie prędkości na niektórych liniach i budową nowego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym określa się we Wrocławiu jako Tramwaj Plus. Początkowo rozważano budowę krótkich tuneli (pod Dworcem Głównym oraz między placem Orląt Lwowskich i ul. Teatralną) oraz częściowe wykorzystanie torowisk kolejowych[5], co nadałoby wrocławskiemu tramwajowi charakter tramwaju szybkiego i dwusystemowego, jednak porzucono te plany. Usprawnienie ruchu będzie się ograniczać do priorytetowego dla tramwaju przełączania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, co jest od lat powszechną praktyką w Europie Zachodniej. Obecnie (2008) nadal planuje się jednak zakupy nowych tramwajów dwukierunkowych dla systemu Tramwaj Plus. Dwukierunkowy tabor, spotykany niemal bez wyjątku w sieciach szybkich tramwajów, umożliwi m.in. oszczędność miejsca przy budowie zakończeń linii i łatwiejszą budową w etapach.
8. Transport kolejowy:
Wrocław jest ważnym węzłem kolejowym (Wrocław-Brochów - 2. największy węzeł kolejowy-stacja towarowa w kraju), z Wrocławia wychodzą linie kolejowe w kierunkach: Leszno - Poznań, Opole - Lubliniec, Legnica - Zgorzelec, Głogów - Zielona Góra, Kłodzko - Kudowa-Zdrój, Wałbrzych - Jelenia Góra, Oleśnica - Ostrów Wlkp
1 linii kolejowych (2 duże dworce kolejowe)
Wrocławski węzeł kolejowy:
Węzeł łączący dziesięć różnych kierunków linii kolejowych normalnotorowych i jednej wąskotorowej zbiegających się we Wrocławiu. Współcześnie dziewięć linii normalnotorowych jest czynnych, ale tylko siedem obsługuje ruch pasażerski; linia wąskotorowa już od lat sześćdziesiątych jest we Wrocławiu zlikwidowana.
Rozwój sieci przebiegał w kilku etapach. Jako pierwszy etap wyróżnić można budowę poszczególnych linii przez prywatne spółki kolejowe. Powstawały wówczas niezależne w znacznej mierze linie, zakończone dworcami czołowymi. Spółki współpracowały ze sobą niechętnie, a rozwój przestrzenny węzła był nieskoordynowany. Od lat 60. XIX wieku rząd pruski rozpoczął nacjonalizację kolei i zjednoczył je w jedno towarzystwo. Rozbudowano łącznice między liniami (w tym obwodnicę towarową), dążono do racjonalnej rozbudowy i skupienia ruchu na Dworcu Głównym. W XX wieku planowanie kolei we Wrocławiu stało się integralną częścią planowania urbanistycznego, proponowano dalsze przebudowy sieci, mające na celu usprawnienie ruchu kolejowego, zrealizowano jednak niewielką ich część. Po II wojnie światowej nie poczyniono we wrocławskim węźle kolejowym większych inwestycji (poza przewidzianą już w czasie budowy rozbudową obwodnicy towarowej do czterech torów i elektryfikacją znacznej części linii i łącznic), zaś od lat 90. następuje systematyczny regres.
Obecnie Wrocław, tuż po Warszawie, posiada największą liczbę 25 stacji, w tym 16 wciąż funkcjonujących, na których zatrzymują się pociągi pasażerskie. Mimo trwającej już od początku lat osiemdziesiątych likwidacji połączeń i zamykania dworców, Wrocław w przeciwieństwie do innych miast Polski aż do połowy lat dziewięćdziesiątych utrzymał ruch praktycznie na wszystkich stacjach. W tej chwili część z nich jest sukcesywnie remontowana, a w niedalekiej przyszłości, w związku z organizacją Euro 2012 i rozwojem Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej, planowana jest budowa nowej stacji w pobliżu stadionu na Maślicach, a także uruchomienie kilku zamkniętych, w tym dworca Świebodzkiego i stacji na linii trzebnickiej.
Wrocławskie linie kolejowe:
a) Kolej Górnośląska
Pierwszą linią kolejową, doprowadzoną do Wrocławia, była planowana od 1836 i uruchomiona w 1842, najpierw na odcinku Wrocław-Oława, Kolej Górnośląska (niem. Oberschlesische Eisenbahn, w skrócie OSE), wydłużona w ciągu następnych czterech lat przez Brzeg i Opole do wschodniej części Górnego Śląska do granicy Królestwa Prus w Mysłowicach.
Obecnie linia w kierunku Oławy jest dwutorowa, zelektryfikowana i trwają prace (2006) nad przystosowaniem jej do prędkości 160 km/h.
b) Kolej Wrocławsko-Świebodzicka
Kolej Wrocławsko - Świdnicko - Świebodzicka, potem Breslau-Freiburger Eisenbahn, BrFr), której dworzec wybudowany 1842, nosi dziś nazwę Wrocław Świebodzki (nr 20 na mapie). Linia świebodzicka, uruchomiona została w październiku 1843 do Świebodzic, a później wydłużona do Wałbrzycha.
c) Kolej Dolnośląsko-Marchijska
Obecnie pociągi kierujące się z Dworca Głównego do Legnicy wjeżdżają na trasę byłej Kolei Marchijskiej w rejonie stacji towarowej Wrocław Gądów; w granicach miasta mijają potem w dalszej kolejności stacje Wrocław Nowy Dwór (nr 32), Wrocław Żerniki (nr 33) i Wrocław Leśnica. Linia dwutorowa i zelektryfikowana. Miała być to pierwsza w Polsce linia zelektryfikowana eksperymentalnie prądem przemiennym 25 kV, 50 Hz, ale z zamiaru tego zrezygnowano
d) Kolej Poznańska
Koncesję na połączenie Wrocławia z Poznaniem uzyskała w 1853 Kolej Górnośląska i ona rozpoczęła w Lesznie budowę w trzech kierunkach: do Wrocławia, do Poznania i do Głogowa. Konieczne było wybudowanie we Wrocławiu mostu kolejowego przez Odrę (w pobliżu dzisiejszego drogowego Mostu Milenijnego pomiędzy Popowicami a Osobowicami) - zrealizowano go w postaci 33-przęsłowej konstrukcji stalowej o łącznej długości 380 m (dwa przęsła były obrotowe, dzięki czemu utrzymano żeglowność rzeki w tym miejscu
e) Kolej Prawego Brzegu Odry
Kolej Prawego Brzegu Odry uruchomiła swoją linię w kierunku Oleśnicy 28 maja 1868 najpierw z Dworca Nadodrze; niezbędne było w tym celu przerzucenie przez Starą Odrę nowego mostu kolejowego, w okolicy browaru - dzisiejszego Piastowskiego - środkowego Mostu Warszawskiego), ale wkrótce przerzuciła przez Odrę (na północ od dzisiejszych Mostów Mieszczańskich) kolejny stalowy most kolejowy i uruchomiła tuż obok Dworca Marchijskiego swój własny Miejski Dworzec Kolei Prawego Brzegu Odry
Obecnie jest to linia dwutorowa i zelektryfikowana
f) Kolej Nadodrzańska
Linia nadodrzańska, łącząca Wrocław z Głogowem przez Ścinawę, i dalej z Zieloną Górą aż do Szczecina jako stację końcową wykorzystuje wrocławski Dworzec Główny. Oddano ją do użytku w 1874. W granicach miasta na tej linii znajdują się stacje Wrocław Muchobór, Wrocław Kuźniki i Wrocław Pracze.
Linia jest dwutorowa i zelektryfikowana.
g) Kolej Sobócko-Świdnicka
Linia łącząca Wrocław przez Sobótkę ze Świdnicą ukończona została w 1898. Pociągi odprawiano z Dworca Głównego w kierunku południowo-wschodnim, a linia przed Brochowem skręca na południe, a potem południowy zachód i zachód przez Wrocław Wojszyce, Wrocław Partynice - od lat sześćdziesiątych już nie używana i Wrocław Klecina wiodła dalej przez Bielany Wrocławskie, Kobierzyce (gdzie odgałęział się tor do Piławy Górnej przez Niemczę), Wierzbice Wrocławskie do Sobótki, a następnie przez Strzelce Świdnickie i Marcinowice do Świdnicy.
Dziś wyłączona z ruchu pasażerskiego. Po przejęciu przez samorząd dolnoślaski mają zostać przywrócone połączenia pasażerskie, zarówno do Świdnicy jak i Piławy Górnej.
Niezelektryfikowana, jednotorowa.
h) Kolej Wrocławsko-Trzebnicka
Normalnotorowa linia łącząca Wrocław z Trzebnicą, oddana do eksploatacji w 1886, obecnie wyłączona jest z eksploatacji. Obsługiwała połączenie z Dworca Nadodrze przez Wrocław Psie Pole do Trzebnicy. Po odgałęzieniu za Psim Polem na północ dalsze przystanki tej linii na terenie Wrocławia to oznaczony na mapie numerem 80 Wrocław Zakrzów oraz Wrocław Pawłowice
Linia niezelektryfikowana, jednotorowa.
i) Kolej Wrocławsko-Jelczańska
Uruchomiona w 1922 linia pomocnicza do Jelcza i dalej do Opola stanowiła alternatywne wobec linii zbudowanej przez Kolej Górnośląską połączenie z Górnym Śląskiem. W granicach Wrocławia przebiega przez przystanki Wrocław Kowale ,Wrocław Swojczyce i Wrocław Wojnów.
Obecnie linia (jednotorowa, zelektryfikowana) jest wyłączona z ruchu osobowego.
j) Wąskotorowa Kolejka Wrocławsko-Trzebnicko-Prusicka
uruchomiona została w 1899. Jej pasażerski Dworzec Miejski zlokalizowano w pobliżu Dworca Nadodrze na dzisiejszym Placu Staszica. Następną stacją był towarowy dworzec na Polance, potem pasażerski przystanek Wrocław-Karłowice, Wrocław-Różanka, Wrocław-Poświętne i znajdująca się już poza ówczesnymi granicami miasta stacja Widawa
k) Kolej Wrocławsko-Strzelińska
Korzysta z Dworca Głównego, skąd linia kieruje się na południowy wschód, a przed Brochowem odgałęzia się na południe w kierunku Strzelina. Linia uruchomiona w 1871. W granicach miasta na linii tej nie ma żadnych stacji, pierwsza znajduje się we wsi Smardzów. Linią tą przejeżdża kilkanaście par pociągów pasażerskich dziennie. Linia jest dwutorowa i zelektryfikowana. Dalej linia ta biegnie m.in. przez miejscowości Ziębice, Kamieniec Ząbkowicki, Kłodzko, Międzylesie i później do Czech.
l) Obwodnica towarowa
Pod koniec XIX wieku przeprowadzono służącą do dziś obwodnicę towarową umożliwiającą przejazd pociągów towarowych z Górnego Śląska na północ z pominięciem Dworca Głównego (na mapce jasnobrązowa, w południowej i zachodniej okolicy miasta). Obwodnica ta oddana została do użytku w 1896. Obecnie jest zelektryfikowana, w większości trzytorowa - z rezerwą na czwarty tor.
9. Transport lotniczy:
Wrocławski Port Lotniczy imienia Mikołaja Kopernika znajduje się w w Starachowicach, trzynaście kilometrów od centrum. Rozpoczął swoją karierę w latach trzydziestych ubiegłego wieku jako niewielkie niemieckie lotnisko wojskowe (miasto było wtedy częścią Niemiec i funkcjonowało pod nazwą Breslau), później zaś, w latach czterdziestych, stał się lotniskiem dostępnym także dla cywilów. W latach dziewięćdziesiątych pierwsze loty międzynarodowe do Frankfurtu nad Menem. Natomiast dzisiaj polecimy stąd także do Cork, Dortmundu, Dublina, Frankfurtu nad Odrą, Glasgow, Kopenhagi, Liverpoolu, Londynu, Mediolanu, Monachium, Rzymu i Shannon. Lotnisko oferuje także loty krajowe do Warszawy.
Wskazówki dla zmotoryzowanych:
Do portu prowadzi arteria komunikacyjna - ul. Żwirki i Wigury.
Parkingi:
W bezpośrednim sąsiedztwie terminalu usytuowane są parkingi mogące pomieścić około 500 samochodów osobowych. Wjazd i wyjazd z parkingu oraz pobieranie opłat nadzorowane są przez elektroniczny system kontroli dostępu.
Parkingi są zarządzane przez firmę Poland Car Parking sp. z o.o. Recepcja parkingu: tel (071) 358 12 44.
Transport publiczny:
Przed terminalem pasażerskim znajduje się postój taksówek, który obsługuje firma Taxi-Plus.).
Autobusy:
Autobus linii 406 kursuje do Dworca Głównego PKP i Centralnego PKS w dni powszednie co 20-30 minut (w godzinach 5.22 - 22.28) a w dni wolne i świąteczne co 40 minut (w godzinach 6.28 - 22.28). Autobus linii 617 kursuje do Leśnicy w dni powszednie 4 razy dziennie, a w dni wolne i świąteczne 1 dziennie; autobus linii 117 kursuje do Leśnicy w dni wolne i świąteczne raz dziennie.
Ponadto na trasie lotnisko - centrum - dworzec PKP Wrocław Główny kursuje autobus pospieszny.
Samoloty
Linie lotnicze:
Aer Lingus , Aerosvit , Air Berlin , Air Canada , Air France Air Lithuania , Austrian Airlines, British Airways , Centralwings , Dauair , Denim Airways , Direct Fly , easyJet , Germanwings , HLX , Jet2.com , KLM , LOT , LTU , Lufthansa , Norwegian , Ryanair,
SAS , SkyEurope , Smart Wings , SN Brussels Airlines , SWISS , Turkish Airlines , Wizz Air
W ubiegłym roku w porcie im. M. Kopernika we Wrocławiu powiększono hale przylotów i odlotów międzynarodowych. Lotnisko otrzymało też najnowocześniejszy sprzęt służący do ich ochrony. Rozpoczęto także ogradzanie ponad 400 hektarów cywilnej części lotniska. Cała inwestycja kosztowała około 7 milionów złotych. Obecnie planowana modernizacja ma kosztować około pół miliarda złotych.
W planach jest wybudowanie nowego terminalu, który będzie mógł przyjąć około 2 milionów pasażerów rocznie. Powstanie koło istniejącego budynku cargo, czyli 1,5 kilometra od istniejącej hali odpraw pasażerów. Dodaje - Równolegle rozbudowana zostanie płyta postojowa oraz wydłużone: pas startowy i droga kołowania.
Według planów lotnisko ma zyskać także nowe drogi dojazdowe, parkingi oraz trzygwiazdkowy hotel ze 100 pokojami i kilkunastoma salami konferencyjnymi. Modernizacja ma zakończyć się wiosną 2009 roku. Władze portu szacują, że po rozbudowie lotnisko będzie odprawiać 2 miliony pasażerów rocznie. Natomiast w 2015 roku może ich być nawet 7 milionów.
W minionym roku lotnisko obsłużyło ponad 450 tysięcy pasażerów, natomiast do końca tego roku liczy na 800 tysięcy.
Analitycy uważają, że jest to wartość realna. - Z lotniska im. M. Kopernika chętnie korzystają biznesmeni, bo w podwrocławskich Kobierzycach inwestuje koreański koncern LG Philips
Operacje lotnicze:
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
6358 |
7808 |
9468 |
10333 |
11858 |
12476 |
11040 |
12395 |
18509 |
20560 |
25002 |
26948 |
Operacje lotnicze w roku 2008:
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
2110 |
2195 |
2660 |
3128 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ruch pasażerski - ogółem:
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
136024 |
146760 |
173990 |
191502 |
210873 |
247537 |
242821 |
284334 |
351850 |
465528 |
865933 |
1280511 |
Ruch pasażerski - regularny:
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
125424 |
141297 |
162642 |
173561 |
185315 |
212594 |
209041 |
240686 |
288097 |
393253 |
780175 |
1137440 |
Ruch pasażerski - czartery:
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
730 |
2242 |
7558 |
7870 |
13497 |
24569 |
27717 |
38408 |
55105 |
63172 |
78550 |
133755 |
Ruch pasażerski w roku 2008:
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
89494 |
95138 |
100628 |
114852 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Cargo [tony]:
1996 |
1997 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
1089 |
1116 |
871 |
628 |
2548 |
1172 |
1571 |
1183 |
946 |
1425 |
1357 |
1431 |
Cargo [tony] w roku 2008:
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
89 |
85 |
93 |
98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Porównanie:
Rok |
Operacje lotnicze |
Całkowity ruch pasażerski |
Ruch regularny |
Ruch czarterowy |
Cargo tony |
1993 |
4526 |
81366 |
74884 |
3820 |
986 |
1994 |
5298 |
93801 |
90856 |
644 |
1170 |
1995 |
5820 |
122364 |
119094 |
572 |
1210 |
1996 |
6358 |
136024 |
125424 |
730 |
1089 |
1997 |
7808 |
146760 |
141297 |
2242 |
1116 |
1998 |
9468 |
173990 |
162642 |
7558 |
871 |
1999 |
10333 |
191502 |
173561 |
7970 |
628 |
2000 |
11858 |
210873 |
185315 |
13497 |
2548 |
2001 |
12476 |
247537 |
212594 |
24569 |
1172 |
2002 |
11040 |
242821 |
209041 |
27717 |
1571 |
2003 |
12395 |
284334 |
240686 |
38408 |
1183 |
2004 |
18509 |
351850 |
288097 |
55105 |
946 |
2005 |
20560 |
465528 |
393253 |
63172 |
1425 |
2006 |
25002 |
865933 |
780175 |
78550 |
1357 |
2007 |
26948 |
1280511 |
1137440 |
133755 |
1431 |
Dane za rok 2008:
Miesiąc |
Operacje lotnicze |
Ruch pasażerski |
Cargo tony |
styczeń |
2 110 |
89 494 |
89 |
luty |
2 195 |
95 138 |
85 |
marzec |
2 660 |
100 628 |
93 |
kwiecień |
3 128 |
114 852 |
98 |
Najważniejsze instytucje i służby lotniskowe w Porcie Lotniczym:
WRO-LOT Usługi Lotniskowe Sp. z o.o.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
Lotniczy Dworzec Towarowy
Placówka Straży Granicznej
Urząd Celny Lotnisko
Policja
Służba Ochrony Lotniska
IMiGW
Zespół Lotnictwa Sanitarnego
10. Transport wodny:
Węzeł wodny Wrocławia
Rozciąga się od km 243,5 tj. odgałęzienia kanału do śluzy Opatowice do śluzy Rędzin tj. km 260,1. Na terenie Wrocławia rozróżniamy następujące odcinki.
Górna Odra Wrocławska od km 243,5 do km 251,7. Kanał Opatowicki dł. ok. 2 km na kanale śluza Opatowice (72 mx9,60 m), jaz Opatowice sektorowy.
Północna i Południowa Odra Wrocławska km 251 - 254; nieżeglowne. Dwie śluzy: Mieszczańska i Piaskowa.
Na km 249,6 Górnej Odry Wrocławskiej odgałęzia się Stara Odra Wrocławska; oddzielona jest jazem Zwierzynieckim; płynie do km 255,8 tj. połączenia z Dolną Odrą Wrocławską.
Dolna Odra Wrocławska od km 254 tj. od połączenia Płn. Płd. Odry Wrocławskiej do km 255,8 tj. do połączenia z kanałem Nawigacyjnym (Starą Odrą). Na tym Odcinku znajdują się port Miejski (km 250) i stocznia przy ul. Długiej. Dalej na km od 255,8 do km 261 na tym odcinku znajdują się port Popowice i zimowiska: Osobowice I i II. Na km 250,1 Górnej Odry Wrocławskiej odgałęzia się kanał Miejski, który biegnie przez kanał śluzy Szczytniki następnie korytem Starej Odry i powyżej jazu Psie Pole kanałem; długość kanału 7,1 km, dwie śluzy: Szczytniki i Miejska o wymiarach 55 m x 9,60 m.
Na km 244,5 odgałęzia się Kanał Powodziowy, który poniżej jazu Psie Pole łączy się ze Starą Odrą, na kanale jaz Bartoszowice.
Na km 244,2 odgałęzia się Kanał Nawigacyjny, który biegnie do km 255,8 częściowo korytem Starej Odry. Długość kanału 10,7 km, osobno kilometrowany, na kanale śluzy: Bartoszowice, Zacisze, oraz Różanka.
Transport wodny na Odrze
Obecnie Port Miejski oraz Port Popowice stanowią własność spółki Odratrans-Porty Sp. z o.o. Transport wodny silnie podupadł w związku z ograniczeniem wydobycia górnośląskiego węgla. Nadal jednak chętnie transportowane jest rzeką kruszywo i piasek.
Małe statki rzeczne, dzięki europejskiej sieci żeglugowej, do której włączona jest Odra i kanały łączące ją ze Szprewą, Łabą, Renem i Rodanem są w stanie przepłynąć z Wrocławia do Niemiec, a nawet do Francji, Włoch i Szwajcarii i choć rzadko, to jednak widywane są we Wrocławiu egzotyczne z tutejszego punktu widzenia statki np. bandery szwajcarskiej, przypływające z Bazylei.
Wykorzystanie rekreacyjne rzeki
Po Odrze we Wrocławiu kursują statki Białej Floty, cumujące na kilku przystaniach. Regularna pasażerska żegluga rekreacyjna realizowana jest przez kilka statków będących własnością firm prywatnych i odbywa się na krótkich odcinkach z wykorzystaniem Przystani Zwierzynieckiej koło ZOO i Mostu Zwierzynieckiego oraz przystani przy Wyspie Piasek i Hali Targowej, a także na dłuższej trasie od przystani na Zaciszu przy ul. Kochanowskiego do Rędzina i z powrotem. Ponadto z Odry korzysta dziś kilka klubów jachtowych. Wały wzdłuż Odry, najczęściej porośnięte dwoma rzędami drzew (często dębów) stanowią natomiast atrakcyjne szlaki spacerowe i rowerowe dla mieszkańców okolicznych osiedli.
System przeciwpowodziowy
Ze względu na położenie większości dzielnic miasta na obszarze starorzeczy odrzańskich i płaskiej rzeźby terenu, Wrocław regularnie zagrożony jest powodzią w czasie wiosennych roztopów oraz w okresie letnich opadów. Ukształtowany ostatecznie w początku XX wieku system przeciwpowodziowy zakłada odprowadzenie wód powodziowych Odry przez północne dzielnice Wrocławia. Odra podzielona jest stopniami wodnymi - jazami, w przypadku normalnej ilości niesionej przez rzekę wody regulujących jej poziom i służących również ochronie przeciwpowodziowej. Przekop Odry i Kanał Powodziowy są na wysokości Opatowic, Bartoszowic i Strachocina przegrodzone dwoma jazami, odpowiednio Opatowickim i Bartoszowickim. Zamkniecie Jazu Opatowickiego kieruje wodę poprzez Kanał Powodziowy i Starą Odrę, gdzie stan wody jest regulowany przez dalsze jazy. Pomocniczo istnieje możliwość przerzucenia części wód powodziowych do doliny Widawy, poprzez Kanał Odpływowy na Strachocinie. W przypadku przelania się przegrody Jazu Opatowickiego i nadmiaru wody w przekopie Odry może się ona poprzez Jaz Szczytniki przelewać do Starej Odry, Stare Miasto nie jest jednak chronione dalszą przegrodą. Poniżej centrum Wrocławia stan wody regulowany jest przez jaz w Rędzinie.
Wrocławskie mosty i kładki
Przed wojną było w obecnych granicach miasta Wrocławia 303 mostów i kładek różnej wielkości, wg obecnych rachunków (opartych na nieco innych kryteriach, niż przedwojenne) jest ich 117 (w tym 27 kładek). Największe i najważniejsze z nich przerzucone są nad głównym i pobocznymi nurtami rzeki Odry (Stara Odra, Odra Północna i Południowa) i kanałów: Powodziowego, Żeglugowego, Bocznego, Miejskiego, Granicznego, Odpływowego i kilku pozostałych, których nazw w powszechnym obiegu się nie używa. W obrębie Wrocławia przepływa też kilka mniejszych rzek, na ogół dopływów Odry: Ślęza, Oława (która rozdziela się tu na dwa nurty - Oławę Górną i Dolną), Bystrzyca, Widawa, Dobra (dopływ Widawy), a z pomniejszych - Ługowina, Kasina, Oporówka, Łękawica, Piskorna, Młynówka, Trzciana, Czarna Woda, Zielona, Rogożówka, Olszówka Krzycka, Grabiszynka i inne. Rzeki te i strumienie oraz przekopane sztuczne kanały tworzą liczne naturalne i kilka sztucznych wysp (zależnie od poziomu wody w rzece oraz od kryterium wielkości można się ich doliczyć do około 25), niektóre rzeki (prócz Odry - np. Widawa) mają swoje "stare" nurty płynące nieco inną trasą, niż nurty główne; w wielu miejscach przedzielone są śluzami - niektóre ze śluz pełnią też rolę mostów lub kładek. Ponadto we Wrocławiu znajduje się wypełniona wciąż wodą Fosa Miejska, nad którą również przerzucone są trakty komunikacyjne - piesze i kołowe. Ostatnią, wcale nie najmniej ważną kategorią mostów i kładek wrocławskich są kładki piesze i wiadukty drogowe ponad jezdniami ulic bądź torami kolejowymi.
Wrocławski węzeł wodny:
I Odra Główna
a) Kładka Zwierzyniecka:
- Odcinek rzeki: Odra Główna- Sportowa
- Długość [m]: 232,0
- liczba przęseł: 4
- Wysokość[m]: 9,5
Powstała ona dość niedawno, bo dopiero w 1976 roku, aby łączyć tereny rekreacyjne rozciągające się w tym miejscu po obu stronach Odry. Stalowa konstrukcja wisząco- linowa ma najdłuższe przęsło wśród wrocławskich mostów- 232 m. Kładka jest wsparta na przyczółkach i czterech filarach, z których trzy są umieszczone na terenach zalewowych.
b) Most Grunwaldzki:
- Odcinek rzeki: Odra Główna- Górna
- Długość [m]: 126,6
- liczba przęseł: 1 wiszące
- Wysokość[m]: 5,6
Zbudowany w latach 1908-1910 most powstał w ramach budowy nowej trasy (obecnego pl. Grunwaldzkiego) stanowiącej diagonalne połączenie między centrum miasta a projektowanymi osiedlami na północnym wschodzie. Przez most przebiega droga krajowa nr 8 i linie tramwajowe, używające wbudowanego w jezdnię torowiska. Przy okazji ostatniego remontu mostu (2005) poszerzono nieco jezdnie zwężając przy tym chodniki.
c) Most Pokoju:
- Odcinek rzeki: Odra Główna- Górna
- Długość [m]: 124,7
- liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 4,7
Przed zburzeniem w 1808 fortyfikacji miejskich na miejscu dzisiejszego mostu znajdowała się przeprawa, łącząca znajdujący się na lewym (południowym) brzegu rzeki "miejski plac drzewny" z Przedmieściem Piaskowym na prawym brzegu.
Ostatni jego remont generalny wykonano w roku 2003; przebudowano wówczas zarówno sam most, jak i będącą jego przedłużeniem ulicę Wyszyńskiego, przenosząc torowisko tramwajowe pomiędzy jezdnie.
II Odra Północna
a) Most Tumski:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 52,2
- liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 4,0
- Szerokość:
całkowita - 6,84 m
jezdni - 4,50 m
chodników - 2×1,17 m
Dwuprzęsłowy stalowy, nitowany most zbudowany w roku 1889 nad północną odnogą Odry pomiędzy Ostrowem Tumskim a Wyspą Piasek, na miejscu wcześniejszego mostu drewnianego. Ze względu na jego zabytkowy charakter ruch wszelkich pojazdów samochodowych bez zezwoleń przez ten most jest obecnie zakazany, a jego maksymalne dopuszczalne obciążenie ustalono na 10 ton
b) Mosty Młyńskie:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: południowy-27,8 , północny- 36,6
- liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 4,0
Mosty wspierają się na przyczółkach z granitowych ciosów wmurowanych w brzegi Wyspy Piasek, Wyspy Młyńskiej i prawego brzegu rzeki. Przez mosty poprowadzona jest trakcja tramwajowa, dwukierunkowy ruch samochodowy (maksymalne obciążenie mostów określono na 10 ton) i pieszy (chodniki oddzielone są od jezdni i torowiska tramwajowego kratownicą nośną).
c) Kładka Bielarska (żabia kładka):
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 52,0
- liczba przęseł: 1 wiszące
- Wysokość[m]: 3,8
Wybudowana w 1974 roku. Łączy tzw. Bulwar Słoneczny z Wyspą Bielarską. Jedna z najnowocześniejszych wrocławskich konstrukcji mostowych.
d) Most Św. Klary:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 20,6
- liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 3,8
Most Św. Klary, łączący wyspy Słodową i Bielarską, był w swojej historii wielokrotnie przebudowywany. Jego współczesna konstrukcja pochodzi z roku 1992. Most jest dwuprzęsłowy. Poszczególne przęsła stanowią swobodnie podparte belki stalowe o zmiennej rozpiętości, zależnej od szerokości rynien.
e) Most Uniwersytecki Północny:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 78,3
- Liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 4,4
- Szerokość:
całkowita19 m
jezdni11 m
chodników2x2,8 m
ścieżek rowerowych 2x1,2 m
- Liczba torów tramwajowych: 2
Stanowi zespół dwóch mostów przerzuconych nad odnogami Odry - Odrą Południową i Odrą Północną, w bezpośredniej bliskości Uniwersytetu Wrocławskiego
f) Most Pomorski Północny:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 86,1
- Liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 7,2
- szerokość pomostu 20 m
- szerokość jezdni 13 m
- szerokość chodników 2×3,5 m
- szerokość przęseł 29,6 - 28,5 - 27,3 m
- szerokość cypla na Kępie Mieszczańskiej ok. 90 m most
Most Północny, z Kępy Mieszczańskiej na północny brzeg Odry Północnej, powstał dopiero w roku 1930 nad jazem regulującym poziom wody dla zbudowanej tu pięć lat wcześniej północnej elektrowni wodnej. Ma on nitowaną stalową konstrukcję blachownicową, długość około 85 i szerokość 20 metrów. Przy okazji jego budowy przebudowano (m.in. poszerzono) most Pomorski Środkowy.
Pomorski Środkowy
- długość ok. 17 m
- szerokość pomostu 17,2-20,5 m
- szerokość jezdni 11,7-14,4 m
- szerokość chodników 2×3,1 m
- szerokość przęsła nieregularne od 6,1 do 14,9 m
- szerokość cypla między mostami Południowym a Środkowym ok. 24 m most
g) Mosty Mieszczańskie:
- Odcinek rzeki: Odra Północna
- Długość [m]: 62,0- 65,0- 65,0
- Liczba przęseł: 2- 2- 2
- Wysokość[m]: 5,6
most stary
Liczba torów tramwajowych: 1 (+1 nieczynny)
Rozpiętość przęseł: 2×62 m
most nowy
Liczba torów tramwajowych: 2
Rozpiętość przęseł: 2×65 m
Starszy, z roku 1876, ma ażurową konstrukcję kratownicową z górnym pasem o kształcie zbliżonym do parabolicznego, stalową, nitowaną. Nazwany był na cześć niemieckiego cesarza Wilhelma - Wilhelmsbrücke. Przęsła tego mostu mają długość 62 m każde, szerokość mostu wynosi 13,87 m. Obecnie prawie całkowicie wyłączony z użytku, służy jedynie jako przelotowa bocznica dla oczekującego na wezwanie tramwaju rezerwowego, a także jako trasa spacerowa piesza i rowerowa. Jako zabytek inżynieryjny objęty jest ochroną prawną.
III Odra Południowa
a) Most Piaskowy:
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 31,74
- Liczba przęseł: 1
- Wysokość[m]: 3,9
- Rozpiętość przęseł: 30,69
- Remontowano: 1934, 1994
Od 1893 przez most kursowała linia tramwaju elektrycznego, w tym czasie pomost zastąpiono stalowym, a w 1934 most podniesiono o 60 centymetrów. Dziewiętnastowieczna konstrukcja została niemal w całości wymieniona podczas remontów w powojennym półwieczu. Zachowano jedynie główne dźwigary z ich zabytkowym układem kratownic, odnawiając też licowania, most utracił ozdobne słupy zamykające obustronnie dźwigary i wieńczące je latarnie. 15 października 1976 most wpisano do rejestru zabytków.
b) Most Św. Macieja:
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 15,15
- Liczba przęseł: 1
- Wysokość[m]: 4,1
Przebudowany w 1967 roku. Jedna z mniejszych wrocławskich przepraw. Łączy znajdujące się na wyspie Tamka budynki Uniwersytetu ze Starym Miastem.
c) Most Uniwersytecki Południowy
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 51,5
- Liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 4,1
- Szerokość:
całkowita19 m
jezdni 11 m
chodników2x2,8 m
ścieżek rowerowych 2x1,2 m
- Liczba torów tramwajowych: 2
Południowy most Uniwersytecki swój południowy przyczółek ma umiejscowiony na wprost przejazdu bramnego w budynku Uniwersytetu, łączącego ulicę Grodzką z placem Uniwersyteckim i ulicą Kuźniczą, natomiast przyczółek północny na skrajnym wschodnim cyplu Kępy Mieszczańskiej; na tym samym cyplu, w osi mostu południowego, umiejscowiony jest południowy przyczółek mostu Północnego, który drugim końcem opiera się o węzeł drogowe u zbiegu ulicy Strażniczej, Cybulskiego i Drobnera. Przez mosty Uniwersyteckie po dwukierunkowej jezdni przeprowadzona jest (środkiem) dwukierunkowa (dwutorowa) linia tramwajowa.
d) Most Pomorski Południowy:
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 84,8
- Liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 4,1
- szerokość pomostu 18 m
- szerokość jezdni 11 m
- szerokość chodników 2×3,5 m
- szerokość przęseł 9,3 - 22,30 - 19,3 m
- całkowita długość mostów: Południowego i Środkowego ok. 109 m
Przez całą ich długość przeprowadzona jest dwukierunkowa jezdnia szerokości od 11 do 14,4 metrów, niosąca środkiem dwutorową linię tramwajową, oraz po obu stronach jezdni dwa chodniki szerokości od 3 do 3,5 metra
e) Most Sikorskiego:
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 97,6
- Liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 6,5
- Rozpiętość przęseł: 2×46,41 m
Łączy lewy brzeg Odry Południowej (na przedłużeniu ulicy Podwale) z Kępą Mieszczańską. W obecnej postaci - stalowy, nitowany, dwuprzęsłowy, z filarem wspartym na wysepce pośrodku nurtu. Konstrukcja kratownicowa z górnym pasem o kształcie zbliżonym do parabolicznego, pasy dolne usztywnione pomostem, górne - poprzecznymi łącznikami. Wieszaki i zastrzały częściowo ażurowe.
f) Mosty Dmowskiego:
- Odcinek rzeki: Odra Południowa
- Długość [m]: 126,0
- Liczba przęseł: 2
- Wysokość[m]: 5,2
Łączy Kępę Mieszczańską przez odnogę Odry Południowej z zachodnią częścią miasta i jest fragmentem dwupasmowej na tym odcinku arterii biegnącej z centrum w kierunku Zielonej Góry.
Most składa się z trzech równoległych mostów: dwóch drogowych o szerokości 12 metrów i znajdującego się pomiędzy nimi tramwajowego szerokości 7,5 metra[2]. Mosty te są dwuprzęsłowe (rozpiętości 81 i 45 metrów).
IV Stara Odra i Kanał miejski
a) Most Zwierzyniecki:
- Odcinek rzeki: Stara Odra
- Długość [m]: 62,0
- Liczba przęseł: 1
- Wysokość[m]: 5,6
b) Most Szczytnicki:
- Odcinek rzeki: Stara Odra
- Długość [m]: 82,5
- Liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 5,3
c) Kładka Burzowa:
- Odcinek rzeki: kanał Miejski
- Długość [m]: 11,2
- Liczba przęseł: 1
- Wysokość[m]: 4,5
d) Mosty Warszawskie:
- Odcinek rzeki: Stara Odra, kanał Miejski, kanał Żeglugowy
- Długość [m]: 189,5 - 41,2 - 45,5
- Liczba przęseł: 5 -1 -1
- Wysokość[m]: 5,4 - 4,5 - 5,4
e) Mosty Trzebnickie:
- Odcinek rzeki: Stara Odra, Kanał Miejski
- Długość [m]: 119,0 - 24,7
- Liczba przęseł: 4 - 1
- Wysokość[m]: 4,8 - 4,4
f) Mosty Osobowickie:
- Odcinek rzeki: Stara Odra, Kanał Miejski
- Długość [m]: 223,0 - 16,0
- Liczba przęseł: 8 - 1
- Wysokość[m]: 5,1 - 4,4
V Kanał Żeglugowy i Powodziowy
a) Most Bartoszowicki:
- Odcinek rzeki: kanał Powodziowy
- Długość [m]: 110,2
- Liczba przęseł: 3
- Wysokość[m]: 3,8
b) Mosty Chrobrego:
- Odcinek rzeki: kanał Żeglugowy- kanał Powodziowy
- Długość [m]: 48,5 - 123,7
- Liczba przęseł: 1 - 4
- Wysokość[m]: 5,4 - 6,1
c) Mosty Jagiellońskie:
- Odcinek rzeki: kanał Żeglugowy- kanał Powodziowy
- Długość [m]: 21,6 (39,0) - 60,0
- Liczba przęseł: 1 - 1
- Wysokość[m]: 4,6 - 5,3
11. Ścieżki rowerowe:
Kolorem czerwonym zostały zaznaczone istniejące trasy rowerowe (do stycznia 2008r)
Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta od roku 1994 buduje na terenie Wrocławia sieć ścieżek rowerowych, mających zapewnić rowerzystom możliwość bezpiecznej i wygodnej jazdy po własnych pasach ruchu, bez zagrożenia kolizjami z innymi użytkownikami drogi.
Początkowo czynił to w ramach programu „100 kilometrów”, który zakładał wybudowanie ścieżek o takim właśnie kilometrażu. Te założenia już dawno zostały wykonane i obecnie mamy we Wrocławiu prawie 140 km tras rowerowych.
Poniższe zestawienie obrazuje tempo, w jakim rozwijała się sieć ścieżek rowerowych we Wrocławiu:
1995 - 20km,
1996 - 25,3 km,
1997 - 28,8 km,
1998 - 32,1 km,
1999 - 44,9 km,
2000 - 74,9 km,
2001 - 91,7 km,
2002 - 105,2 km,
2003 - 114,9 km,
2004 - 124,9 km,
2005 - 131,2 km,
2006 - 134 km,
2007 - ponad 140 km.
Trasy ścieżek rowerowych: (ilość)
Trasy na terenach w zarządzie ZDiK (48)
Trasy na terenach parkowych (15)
Trasy na wałach przeciwpowodziowych (9)
12. Inwestycje transportowe:
Wrocław ma bardzo trudną sytuację komunikacyjną. XIX-wieczny układ dróg nie jest przystosowany do obsługi ruchu drogowego o tak wielkim natężeniu, jak ma to miejsce obecnie. A trzeba pamiętać, że liczba pojazdów korzystających z dróg miasta stale rośnie. Sytuację stale pogarsza fakt, że obszar centrum miasta przecina sześć dróg krajowych o dużym natężeniu najbardziej uciążliwego ruchu. Wciąż wzrastające potrzeby komunikacyjne powodują, że miasto - w ramach dotychczasowego układu komunikacyjnego - nie jest w stanie zapewnić sprawnego i bezpiecznego przemieszczania się wszystkim użytkownikom dróg. Przejazd przez Wrocław trwa coraz dłużej... Dla wszystkich mieszkańców i przyjezdnych największym problemem jest przejazd przez staromiejskie centrum miasta. Układ sieci drogowej zmusza nas wszystkich -chcemy czy nie - do "przebijania się" przez centrum, niezależnie od tego, skąd i dokąd jedziemy.
Efektywne odciążenie centrum miasta z ruchu nie związanego z tym obszarem wymaga dwóch równoległych działań. Pierwszym jest budowa tzw. Obejścia Autostradowego Wrocławia. Będzie to płatna autostrada, przeprowadzająca cały ruch tranzytowy z kierunków południowych (Kłodzko, Wałbrzych, Jelenia Góra, Autostrada A-4) w kierunku Poznania i Warszawy. Inwestycja ta - zatwierdzona już w centralnych planach budowy autostrad - przeznaczona jest dla użytkowników ruchu nie zainteresowanych celami położonymi w mieście, czyli dla tzw. "czystego tranzytu zewnętrznego". Drugim jest budowa ciągu ulic miejskich, tworzących tzw. Obwodnicę Śródmiejską.
Obwodnica Śródmiejska - jeden z ważniejszych elementów układu komunikacyjnego miasta - będzie rodzajem "pierścienia", okalającego centrum miasta i śródmieście. Przeznaczona jest przede wszystkim dla mieszkańców Wrocławia, którym umożliwi przejazd pomiędzy odległymi rejonami (dzielnicami) miasta z pominięciem najbardziej zatłoczonych, centralnych jego obszarów. Ulice tworzące Obwodnicę będą miały jednolity, podwyższony standard, tj. dwie, oddzielone pasem zieleni, jezdnie o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku i dodatkowych pasach w obrębie skrzyżowań. Dozwolona prędkość ograniczona będzie do 70 km/h. Rozwiązania takie już funkcjonują na ul.Armii Krajowej i Hallera. Nie będzie to więc - wbrew obiegowym opiniom - ani autostrada, ani droga ekspresowa. Konieczność wybudowania Obwodnicy widzieli już Niemcy, przeznaczając na ten cel rezerwę terenu wokół strefy centralnej miasta.
13 Bezpieczeństwo
BEZPIECZEŃSTWO NA DOLNOŚLĄSKICH I WROCŁAWSKICH DROGACH
Statystyki Dolnośląskiej KWP wskazują na ok. 10% pogorszenie bezpieczeństwa na dolnośląskich drogach tylko w ciągu ostatniego roku. Najwięcej wypadków zdarza się na drogach nr 8 (Kłodzko) i nr 94 (Lubin). Jednak do najpoważniejszych wypadków dochodzi na odcinku autostrady A18 i drogi nr 18 prowadzących do Olszyny (A18 zaczyna się od zjazdu do Zgorzelca). Na tym odcinku drogi śmiertelność wynosi 87%!. Zdecydowana większość wypadków wydarzyła się na obszarze zabudowanym (70%). Najwięcej z nich miało miejsce na przejściach dla pieszych !
Zmniejszyła się liczba pijanych pieszych (o 23%); przybyło pijanych kierowców sprawców wypadków (o 12%); zły stan dróg doprowadził do 0,1% wypadków (co oznacza 1-2 wypadki na prawie 3000 rejestrowanych rocznie) podobnie jak tzw. niezawiniona niesprawność techniczna pojazdu (3 wypadki) - to tyle samo ile wypadków zdarza się z winy zwierząt na drodze.
Inna rzecz warta zauważenia to wiek sprawców wypadków. Chociaż liczebnie dominuje grupa wiekowa 25-39, to po przeliczeniu tej liczby na wskaźnik gęstości (średnia w grupie) widać wyraźnie, że "temperament" ponosi najbardziej w wieku 18-24 lat.
W samym Wrocławiu policja drogowa notuje codziennie ok. 35 zdarzeń drogowych, co daje rocznie liczbę ok. 13 tys. zdarzeń drogowych. W tym jest zawarta liczba ok. 12 tys. zgłaszanych policji kolizji i ok. 850 wypadków, w wyniku których śmierć ponosi średnio 45 osób (ok. 25 zabitych na miejscu), a 900 osób doznaje obrażeń ciała.
Rokrocznie w wypadkach samochodowych we Wrocławiu ginie od 40-50 osób.
POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH
nowe przejścia dla pieszych;
oznakowanie przejśc dla pieszych;
BEZPIECZEŃSTWO DZIECI
kontrole autobusów szkolnych;
nauka przepisów drogowych dzieci;
akcja: „Stop wariatom drogowym”;
14. Porównanie systemu transportowego miasta Wrocławia z Poznaniem
|
WROCŁAW |
POZNAŃ |
Powierzchnia [km2] |
293,90 |
261,85 |
Liczba mieszkańców: - Liczba ludności - Gęstość [os/km2] |
633 700 2163,77 |
564 951 2158 |
Drogi krajowe: - Ilość: |
6 (5 E261, 8 E67, 94 ,35, A4 E40, A8(w planach) ) |
4 (A2 E30, 5 E216, 11, 92) |
Komunikacja miejska:
- Linie tramwajowe - Linie autobusowe normalne: - Linie autobusowe pośpieszne i przyśpieszone - komunikacja nocna
|
24
33 + 3 linie szczytowe
6+4 13 linii autobusowych |
18 53 1 22 linie autobusowe i 1 tramwajowa |
Lotniska: Ruch pasażerów ogółem: - 1996r - 2007r |
136.024 1.280.511 |
122.982 896.937 |
5
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
Systemy Operacyjne lab4, Politechnika Wrocławska, Systemy Operacyjne
Montwiłł Węzły transportowe w europejskim systemie transportu
SYSTEMY TRANSPOROWE word
zal systemy transportowe
systemy sciaga, systemy transportowe
Relacje miedzy zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym, Studia, Sem 5, SEM 5 (wersj
SYSTEM TRANSPORTOWY kolos 2
Systemy Operacyjne lab2, Politechnika Wrocławska, Systemy Operacyjne
63 Systemy transportu substancji przez blone
160 Omow wspoldzialanie systemow transportu podczas wytwarzania kwasu solnego w zoladku
Przewozy - studenci-2011-2012, Systemy transportowe I
SYSTEMY TRANSPORTOWE projekt
systemy transportowe
Podstawowe rodzaje zadań (wobec) systemów transportowych
systemy transportowe II (1)
PPK 1 system transportu S
systemy transportowe II (3)
więcej podobnych podstron