Teoria ruchu potoków pojazdów.

Obliczanie przepustowości dróg zamiejskich.

Ćwiczenie projektowe nr 1.

Justyna Bendlin

Wydział Inżynierii Mechanicznej

Transport

Inżynieria Ruchu Drogowego

VI semestr, studia zaoczne

Dane:

Teren płaski

Szerokość pasa 2,75 m

Odległość od przeszkody bocznej 0 m

Struktura kierunkowa 100 : 0

Udział pojazdów ciężkich 5 %

Udział autobusów 0 %

Pochylenie podłużne 3 %

Procent odcinków bez możliwości wyprzedzania 0 %

Natężenie pojazdów na godzinę 50 P/h

Obliczenia dla przepustowości i natężenia krytycznego dla odcinków dróg w rzeczywistych warunkach drogowo-ruchowych.

Q_ki=2800 x f_q x f_k x f_p x f_c

Współczynnik f_q dla terenu płaskiego i z zerowym procentem odcinków bez możliwości wyprzedzania:

f_q=0,15 dla poziomu swobody A

f_q=0,27 dla poziomu swobody B

f_q=0,43 dla poziomu swobody C

f_q=0,64 dla poziomu swobody D

f_q=1,00 dla poziomu swobody E

Współczynnik wpływu kierunkowego rozkładu ruchu dla wszystkich poziomów f_k =0,71

Współczynnik wpływu szerokości pasów ruchu i przeszkód bocznych

f_p=0,49 dla poziomów A-D

f_p=0,66 dla poziomu E

Współczynnik f_c oblicza się ze wzoru:

$$f_{c} = \frac{1}{1 + P_{c} \bullet \left( E_{c} - 1 \right) + P_{a} \bullet (E_{a} - 1)}$$

Współczynniki przeliczeniowe E_c i E_a są następujące:

Udział autobusów – 0%, nie brane pod uwagę

Udział pojazdów ciężkich: 5 %

E_c - dla poziomu A – 2,0

E_c - dla poziomów B i C – 2,2

E_c - dla poziomów D i E – 2,0

f_c dla A=0,95

f_c dla B, C = 0,94

f_c dla D, E =0,95

Natężenia krytyczne są następujące:

Q_kA=2800 x 0,15 x 0,71 x 0,49 x 0,95 = 138 P/h

Q_kB=2800 x 0,27 x 0,71 x 0,49 x 0,94 = 247 P/h

Q_kC=2800 x 0,43 x 0,71 x 0,49 x 0,94 = 394 P/h

Q_kD=2800 x 0,64 x 0,71 x 0,49 x 0,95 = 592 P/h

Q_kE=2800 x 1,00 x 0,71 x 0,66 x 0,95 = 1246 P/h

Z porównania natężeń krytycznych z natężeniem pojazdów na godzinę, warunki ruchu klasyfikuje się na poziomie A.

Z tabeli 2-3 porównanie dla określenia poziomu swobody ruchu:

natężenie x współczynnik wahań k₁₅=50x0,83=41,5

Wartości współczynników uzyskane z tabel zawartych w Instrukcji obliczania przepustowości dróg zamiejskich wydanej przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w Warszawie w 1991 roku.