ROZDZIAŁ 7

ORGANIZACJA SZKOLENIA

Strona celowo pozostawiona pusta

7. ORGANIZACJA SZKOLENIA

1. SZKOLENIE LOTNICZE

1. ZASADY OGÓLNE

1. Aeroklub organizuje szkolenie lotnicze w zakresie:

1) Szkolenia teoretycznego, w tym:

• szkolenia szybowcowego;

• szkolenia samolotowego;

• szkolenia spadochronowego;

• szkolenia balonowego;

• szkolenia mikrolotowego;

• szkolenia motolotniowego;

• szkolenia lotniowego;

• szkolenia paralotniowego;

• szkolenia mechaników;

• szkolenia w zakresie bezpieczeństwa lotniczego;

• innego szkolenia, wg potrzeb.

2) Szkolenia praktycznego, w tym:

• szkolenia szybowcowego;

• szkolenia samolotowego;

• szkolenia spadochronowego;

• szkolenia balonowego;

• szkolenia mikrolotowego;

• szkolenia motolotniowego;

• szkolenia lotniowego;

• szkolenia paralotniowego;

• szkolenia mechaników;

• innego szkolenia, wg potrzeb.

3) Innego szkolenia, wg potrzeb lub wytycznych państwowego nadzoru lotniczego.

1. W ramach działalności szkoleniowej Aeroklubu przeprowadza się:

1. Okresową Kontrolę Wiadomości Teoretycznych (KWT);

2. Okresową Kontrolę Techniki Pilotowania (KTP);

3. Okresową Kontrolę Techniki Skoku (KTS);

4. Okresową Kontrolę Wiadomości i Umiejętności Praktycznych (KWTiUP);

5. Loty (skoki) sprawdzające (LS).

1. UTRZYMYWANIE POZIOMU KWALIFIKACJI

7.1.2.1 Członek personelu lotniczego Aeroklubu, powinien posiadać wiadomości teoretyczne
i umiejętności praktyczne nie mniejsze niż wymagane do uzyskania licencji,

świadectwa kwalifikacji i uprawnień do nich wpisywanych, bez względu na rodzaj wykonywanej działalności lotniczej.

2. ORGANIZACJA SZKOLENIA LOTNICZEGO

1. W Aeroklubie Polskim wszystkie szkolenia prowadzi się w oparciu o programy

szkolenia, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

2. Wykaz obowiązujących w Aeroklubie Polskim programów szkolenia personelu

lotniczego zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego:

1. Program Szkolenia Samolotowego AP - zatwierdzony w dniu

2. Program Szkolenia Szybowcowego AP - zatwierdzony w dniu

3. Program Szkolenia Spadochronowego AP - zatwierdzony w dniu

4. Program Szkolenia Balonowego AP - zatwierdzony w dniu

5. Instrukcja Szkolenia AP - zatwierdzona w dniu

1. Organizatorem szkoleń centralnych w Aeroklubie Polskim jest Dyrektor ds.

Szkolenia i Sportu Aeroklubu Polskiego lub Główny Inżynier Aeroklubu Polskiego, którzy działają według ustalonych planów szkolenia opracowywanych okresowo i wg potrzeb szkoleniowych.

7.1.3.4 Organizatorem szkolenia personelu latającego w Aeroklubie jest Szef Wyszkolenia,

który działa według ustalonych planów szkolenia opracowywanego okresowo i wg. potrzeb szkoleniowych Aeroklubu.

7.1.3.5 Organizatorem szkolenia personelu technicznego w Aeroklubie jest Szef Techniczny, który działa według ustalonych planów szkolenia opracowywanego okresowo
i wg potrzeb szkoleniowych Aeroklubu.

7.1.3.6 Szef Wyszkolenia Aeroklubu przy współdziałaniu z Szefem Technicznym wyznacza instruktorów szkolenia teoretycznego, którzy umieszczani są na liście będącej

załącznikiem do dokumentów regulaminowych aeroklubu (organizacji szkolenia lotniczego). Dokumenty te są zatwierdzane przez ULC.

7.1.3.7 Zasady doboru instruktorów szkolenia teoretycznego opisane są w Instrukcji

Szkolenia Aeroklubu Polskiego

7.1.3.8 Szef Wyszkolenia Aeroklubu wyznacza instruktorów szkolenia praktycznego, którzy

umieszczani są na liście będącej załącznikiem do dokumentów regulaminowych

aeroklubu (organizacji szkolenia lotniczego). Dokumenty te są zatwierdzane przez

ULC.

7.1.3.9 Zasady doboru instruktorów szkolenia praktycznego opisane są w Instrukcji

Szkolenia Aeroklubu Polskiego

7.1.3.10 Szef Wyszkolenia Aeroklubu wyznacza instruktorów do wykonywania

poszczególnych zadań szkoleniowych w powietrzu, zatwierdzając poszczególne plany

szkoleń praktycznych oraz wystawiając planowe tablice lotów / skoków lub zlecenia

na lot.

7.1.3.11 Szef Wyszkolenia przy współdziałaniu z Szefem Technicznym upoważniony jest do wyznaczania instruktorów przeprowadzających Kontrolę Wiadomości Teoretycznych; Kontrolę Techniki Pilotażu; Kontrolę Techniki Skoków; Lotów Sprawdzających oraz Kontrolę Wiedzy i Umiejętności Praktycznych.

1. NADAWANIE UPRAWNIEŃ

7.1.4.1 Członkowie personelu lotniczego Aeroklubu mogą wykonywać loty lub skoki tylko

w ramach posiadanych uprawnień wpisanych do licencji, świadectw kwalifikacji lub do osobistych dokumentów wyszkoleniowych.

7.1.4.2 Uprawnienia nadawane na podstawie przepisów w sprawie licencjonowania personelu lotniczego i wpisywane do licencji / świadectwa kwalifikacji członka personelu

lotniczego nadaje Inspektorat Personelu Lotniczego ULC na podstawie:

1. ukończonego odpowiedniego, zatwierdzonego przez ULC szkolenia teoretycznego

przeprowadzonego zgodnie z wymogami odpowiedniego programu szkolenia;

2. ukończenia szkolenia praktycznego lub odbycia odpowiedniej praktyki lotniczej zgodnie z wymogami odpowiedniego programu szkolenia;

3. zdaniu egzaminu z wiedzy teoretycznej i umiejętności praktycznych przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną.

7.1.4.3 Inne uprawnienia wyszkoleniowe, które są wpisywane do osobistej dokumentacji wyszkoleniowej personelu latającego i personelu technicznego nadaje Szef

Wyszkolenia lub Szef Techniczny Aeroklubu na podstawie:

1) ukończonego odpowiedniego szkolenia teoretycznego przeprowadzonego zgodnie
z wymogami odpowiedniego programu szkolenia;

2) ukończenia szkolenia praktycznego zgodnie z wymogami odpowiedniego

programu szkolenia;

3. stwierdzeniu w drodze egzaminu praktycznego przed Szefem Wyszkolenia lub

Szefem Technicznym (lub osobami przez nich uprawnionymi) nabycia nowych kwalifikacji lotniczych.

7.1.4.4 Licencja członka personelu lotniczego może być przez Inspektorat Personelu

Lotniczego cofnięta lub niektóre uprawnienia mogą być odebrane, zawieszone lub

ograniczone w razie stwierdzenia:

1. utraty kwalifikacji do wykonywania czynności lotniczych lub kwalifikacji

moralnych;

2. naruszenia przepisów lotniczych;

3. że, wykonywanie czynności lotniczych może zagrażać bezpieczeństwu ruchu lotniczego.

7.1.4.5 Uprawnienia wyszkoleniowe mogą być zawieszone lub cofnięte, w razie stwierdzenia
obniżenia lub utraty kwalifikacji niezbędnych do wykonywania czynności

wynikających z danego uprawnienia.

7.1.4.6 Szczegółowe zasady ubiegania się o wydanie licencji / świadectwa kwalifikacji

członka personelu lotniczego oraz uzyskiwania dodatkowych uprawnień wpisywanych do nich zawarte są w Rozporządzeniu MI z dnia 3 września 2003 roku w sprawie licencjonowania personelu lotniczego.

1. ZASADY NADAWANIA MINIMALNYCH WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH (MWA)

1. RODZAJE I ZASADY NADAWANIA MWA DLA PILOTÓW SAMOLOTOWYCH

7.2.1.1 Minimalne warunki meteorologiczne dla pilota określa Szef Wyszkolenia Aeroklubu

na podstawie:

1. odbytego szkolenia w Aeroklubie, zgodnie z programem szkolenia samolotowego;

2. odbytego szkolenia w innych rodzajach lotnictwa;

3. uzyskanej praktyki określonej w ust. 7.2.2.4; 7.2.3.2 i 7.2.3.3.

7.2.1.2 Przed nadaniem minimalnych warunków meteorologicznych podlegają sprawdzeniu
u pilota wiadomości teoretyczne i umiejętności praktyczne zawarte w programie

szkolenia samolotowego.

7.2.1.3 Szef Wyszkolenia Aeroklubu powinien cofnąć dotychczas określone dla pilota

minimalne warunki meteorologiczne w przypadku:

1. stwierdzenia obniżenia się poziomu wiadomości lub umiejętności pilota;

2. uzasadnionym względami bezpieczeństwa lotniczego.

7.2.1.4 Szef Wyszkolenia Aeroklubu potwierdza wpisem do osobistej książki pilota

samolotowego oraz do dokumentacji szkoleniowej Aeroklubu nadanie lub cofnięcie

minimalnych warunków meteorologicznych.

7.2.1.5 Szef Wyszkolenia Aeroklubu zobowiązany jest do organizowania systematycznej

kontroli dokumentacji wyszkoleniowej pilotów w celu określenia, czy nie ma żadnych przekroczeń terminów określonych w programie szkolenia samolotowego dla danego typu lotów, ograniczających lub uniemożliwiających wykonanie lotów w minimalnych warunkach meteorologicznych.

7.2.1.6 Pilot ma obowiązek zgłosić Szefowi Wyszkolenia Aeroklubu każdą przyczynę ograniczającą lub uniemożliwiającą mu wykonanie lotu w minimalnych dla niego warunkach meteorologicznych.

1. RODZAJE I NORMY PRZYZNAWANIA MWA W LOTACH SAMOLOTOWYCH VFR

1. Minimalne warunki meteorologiczne określa się ogólnie dla wszystkich typów

samolotów, których maksymalny ciężar startowy nie przekracza 5700 kG.

2. Rozróżnia się następujące rodzaje lotów:

1. loty szkolne i treningowe, objęte programem szkolenia samolotowego, wykonywane w warunkach meteorologicznych przewidzianych w nim dla każdego ćwiczenia, odbywające się pod nadzorem ustalonym w tym programie oraz loty zawodnicze;

2. loty inne niż wymienione w pkt. 1, w tym przewożenie podróżnych.

7.2.2.3 Rodzaje warunków meteorologicznych oraz minimalne wartości podstawy chmur
i widzialności do lotów VFR wykonywanych zgodnie z programem szkolenia samolotowego.

Rodzaje warunków atmosferycznych	Minimalna
		Podstawa chmur ( m )	Widzialność ( km )
Loty w zwykłych warunkach atmosferycznych ( ZWA )	500	5
Loty w średnich warunkach atmosferycznych ( ŚWA )	300	3
Loty w trudnych warunkach atmosferycznych ( TWA )	200	2

Uwaga: Warunki atmosferyczne nie mogą być gorsze niż minimalne określone dla klasy przestrzeni powietrznej w której wykonywany jest lot.

1. Normy minimalnych warunków meteorologicznych do lotów VFR zależnie od

poziomu wyszkolenia i praktyki lotniczej pilota, dla lotów innych niż szkolne i treningowe, w tym wykonywanych z podróżnymi, nie będącymi członkami personelu lotniczego.

Posiadane MWA	Rodzaj licencji	Nalot (godz.)	Minimalne warunki meteorologiczne
						Podstawa chmur (m)	Widzialność (km)
Z W A	Turystyczna	100	500	5
S W A	Turystyczna	150	400	4
				200	300	3
T W A	Zawodowa / Turystyczna	300 / 500	200	2

7.2.2.5 Normy minimalnych warunków meteorologicznych do lotów z widocznością terenu
w nocy:

1. loty szkolne i treningowe objęte programem szkolenia samolotowego i odbywające się pod nadzorem ustalonym w tym programie - wykonywane w warunkach meteorologicznych przewidzianych w programie dla danego ćwiczenia;

2. loty inne niż szkolne i treningowe, dla których ustala się następujące minimalne warunki meteorologiczne: podstawa chmur - 500 m, widzialność - 5 km.

2. NORMY PRZYZNAWANIA MWA W LOTACH IFR NA SAMOLOTACH

7.2.3.1 Uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów - IFR są wydawane i wpisywane

do licencji pilota samolotowego turystycznego i zawodowego jako:

1. uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów na samolotach jednosilnikowych;

2. uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów na samolotach wielosilnikowych, uprawniające również do korzystania z uprawnienia wymienionego pod lit. a.

7.2.3.2 Każde z uprawnień wymienionych w p. 7.2.3.1 uprawnia jego posiadacza do

wykonywania podejść do lądowania według wskazań przyrządów przy minimalnej wysokości decyzji wynoszącej 60 m (200 ft) (AGL).

7.2.3.3 Warunki minimalne przy lądowaniu (przy zachowaniu warunku z p. 7.2.3.2) nie mogą

być niższe niż minimalne określone dla danego lotniska przy realizowanym typie podejścia.

4. Minimalne warunki meteorologiczne pilota określone w niniejszych zasadach, dotyczą

również lotów z podróżnymi.

2. SPRAWDZANIE WIADOMOŚCI TEORETYCZNYCH

7.3.1 Szczegółowe zasady sprawdzania wiadomości teoretycznych zawarte są w Instrukcji

Szkolenia Aeroklubu Polskiego (część 4 , rozdział 1).

3. SPRAWDZANIE UMIEJĘTNOŚCI PRAKTYCZNYCH

7.4.1 Szczegółowe zasady sprawdzania umiejętności praktycznych zawarte są w Instrukcji

Szkolenia Aeroklubu Polskiego (część 4, rozdział 2).

4. PROWADZENIE I PRZECHOWYWANIE DOKUMENTACJI

7.5.1 Szczegółowe zasady prowadzenia i przechowywania dokumentacji szkoleniowej

zawarte są w Instrukcji Szkolenia Aeroklubu Polskiego (p. 1.2.2).

Miejsce celowo pozostawione puste

Rozdział 7

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Aeroklub Polski

Aeroklub Polski

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Rozdział 7

7 - 8

ORGANIZACJA SZKOLENIA

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

ORGANIZACJA SZKOLENIA

7 - 9

---