ROZDZIAŁ 3

ZASADY ORGANIZACYJNE

Strona celowo pozostawiona pusta

3. ZASADY ORGANIZACYJNE

1. ZAŁOGA STATKU POWIETRZNEGO

1. DOWÓDCA STATKU POWIETRZNEGO

1. Na każdy lot statku powietrznego odbywający się w ramach działalności Aeroklubu Polskiego, w tym lot, w którym odbywa się holowanie statku lub statków powietrznych przez drugi statek albo lot grupy statków powietrznych musi być wyznaczony pisemnie dowódca statku powietrznego i gdy dotyczy to lotu holowanego lub grupowego, również dowódca zespołu holowniczego lub grupy statków powietrznych.

2. W przypadku wykonywania lotów na szybowcach nad lotniskiem albo lądowiskiem lub w rejonie lotniska / lądowiska nie wymaga się pisemnego wyznaczenia dowódcy statku powietrznego (szybowca).

3. W odniesieniu do statków powietrznych o załodze wieloosobowej, muszą być również pisemnie wyznaczeni pozostali członkowie załogi.

4. Minimalny skład załogi lotniczej w Aeroklubie Polskim określają:

1. Instrukcje użytkowania w locie statków powietrznych;

2. Programy szkoleń lotniczych;

3. Regulaminy sportowe zawodów;

4. Inne zarządzenia i instrukcje.

1. Jeżeli załogę statku po­wietrznego stanowi jedna osoba, wówczas ona pełni funkcję dowódcy. W innych przypadkach dowódcą statku powietrznego jest:

1. w lotach szkolnych z instruktorem - instruktor;

2. w składzie załogi wieloosobowej - pierwszy pilot a jeżeli w składzie tej załogi znajduje się podczas szkolenia lub kontroli przy sterach instruktor, on pełni czynności dowódcy statku powietrznego;

3. w lotach holowanych - pilot statku powietrznego holującego;

4. w lotach połączonych z wywożeniem skoczków spadochro­nowych - pilot statku powietrznego wywożącego.

1. Dowódca statku powietrznego pełni swoje czynności od chwili rozpoczęcia

przygotowania do lotu aż do jego zakończenia i przekazania statku powietrznego wraz dokumentacją związaną z wykonywaniem lotu. Jest przełożonym wszystkich członków załogi i innych osób na pokładzie statku powietrznego, może w miarę potrzeby, związanej z bezpieczeństwem lotu zlecić wykonywanie im czynności nie należących do ich nor­malnego zakresu działania, łącznie ze stosowaniem przymusu.

3.1.1.7 Na dowódcę statku powietrznego może być wyznaczona osoba, która posiada

ważną licencję lub świadectwo kwalifikacji stwierdzające uprawnienia do pełnienia czynności dowódcy statku powietrznego na danym statku powietrznym oraz kwalifikacje do wykonywania danego rodzaju lotu, sprawdzone i wpisane do dokumentów stwierdza­jących przebieg jego wyszkolenia i praktyki lotni­czej.

3.1.1.8 W lotach szkolnych samodzielnych, kiedy wymaga tego program szkolenia,

obowiązki dowódcy statku powietrznego może pełnić uczeń - pilot posiadający sprawdzone przez Szefa Wyszko­lenia lub upoważnionego instruktora kwalifikacje lotnicze w zakresie lotów, jakie ma wykonywać samodzielnie.

3.1.1.9 Osobami upoważnionymi do wyznaczania dowódcy i załogi statku powietrznego
w Aeroklubie są:

1. Szef Wyszkolenia aeroklubu lub jego zastępca w stosunku do wszystkich operacji lotniczych aeroklubu;

2. Kierownik lotów (skoków) lub jego zastępca z uprawnieniami instruktorskimi
   w stosunku do lotów (skoków) szkolnych i treningowych przez niego kierowanych;

3. Instruktor lotniczy upoważniony przez Szefa Wyszkolenia Aeroklubu.

3.1.1.10 Wystawienie zlecenia na lot lub sporządzenie planowej tablicy lotów lub skoków jest

równoznaczne z wyznaczeniem dowódcy statku powietrznego.

1. OBOWIĄZKI DOWÓDCY STATKU POWIETRZNEGO

1. Dowódca statku powietrznego niezależnie od tego czy osobiście pilotuje statek

powietrzny czy nie, podejmuje ostateczne decyzje w sprawie dysponowania

statkiem podczas wykonywania zleconych zadań i jest odpowiedzialny za sterowanie, użytkowanie i bezpieczeństwo statku oraz za bezpieczeństwo wszystkich osób i ładunku na pokładzie w czasie lotu w takim zakresie, w jakim jest to uzależnione od zakresu i możliwości użytkowych tego statku powietrznego oraz przyjętego do wykonania zadania.

2. W szczególności dowódca statku powietrznego zobowiązany jest do:

• upewnienia się, że statek powietrzny jest zdatny do lotu w zakresie zadania, które ma być wykonane;

• wykonywania zadania lotu zgodnie z przepisami, instrukcjami oraz w zakresie posiadanych lub nabywanych w danym locie uprawnień (dotyczy lotów szkolnych);

• w przypadku, gdy statkowi powietrznemu lub jego załodze zagraża nie­bezpieczeństwo, jest obowiązany zastosować wszelkie możliwe środki oraz wykonać czynności które uzna za konieczne, a nawet odstąpić od stosowania przepisów lotniczych w celu ratowania zdrowia lub życia osób, statku powietrznego i ładunku;

• przerwania zadania lotu na żądanie właściwego organu służby ruchu lotniczego, a dalszy lot należy wówczas wykonywać zgodnie z poleceniami tego organu;

• przerwania lub zmiany każdego zadania lotu na polecenie wydane ze statku powietrznego przechwytującego, przekazywanych drogą radiową lub za pomocą sygnałów określonych w załączniku Nr 13 niniejszej instrukcji.

3.1.2.3 W przypadku gdy:

• dowódca statku powietrznego jest jednocześnie dowódcą grupy statków obowiązują go również wymagania ust. 3.1.2.4.

• dowódca statku jest podporządkowany dowódcy grupy statków powietrznych - zamiast wymagań ust. 3.1.2.4 obowiązują go wymagania ust. 3.1.2.5.

1. Dowódca grupy statków powietrznych niezależnie od obowiązków, o których

mowa w ust. 3.1.2.1 i 3.1.2.2 jest dodatkowo odpowiedzialny za bezpieczny i sprawny lot grupy w sposób zgodny z Prawem Lotniczym, przepisami lotniczymi, zasadami i procedurami ruchu lotniczego obowiązującymi w danej przestrzeni powietrznej oraz ogólnie przyjętymi zasadami sztuki zawodowej. Dowódca grupy, uwzględniając sytuację meteorologiczną, ruchową oraz możliwości załogi o najniższym poziomie wyszkolenia i doświadczenia lotniczego albo z najmniejszym zapasem paliwa, podejmuje decyzję rozpoczęcia, kontynuowania, przerwania, odłożenia albo zaniechania lotu całej grupy lub dowolnego statku tej grupy.

2. Dowódca statku powietrznego, lecącego w grupie:

• jest podporządkowany decyzjom dowódcy grupy odnośnie wyboru trasy, wysokości lotu i sposobu jego wykonywania oraz nawigowania, jak również rozpoczęcia, przerwania i zakończenia lotu;

• jest bezpośrednim przełożonym członków załogi i innych osób na pokładzie jego statku powietrznego ;

• jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, jego załogi i innych osób oraz mienia jak również za wykonanie kołowania i lotu w sposób nie zagrażający bezpieczeństwu ruchu lotniczego oraz ludziom i mieniu na ziemi.

• ma obowiązek odmowy wykonania lotu w sposób sprzeczny z przepisami
  bezpieczeństwa lub w warunkach meteorologicznych nieodpowiednich dla statku powietrznego albo nieodpowiednich ze względu na poziom jego kwalifikacji;

• ma obowiązek przerwać lot (po uprzednim powiadomieniu dowódcy grupy o swojej decyzji) i wylądować na najbliższym dogodnym lotnisku, jeżeli w razie napotkania nieodpowiednich warunków meteorologicznych dla statku powietrznego lub nieodpowiednich ze względu na poziom swojego wyszkolenia albo na posiadane uprawnienia, dowódca grupy kontynuuje lot mimo zgłoszenia mu zastrzeżeń w tym przedmiocie.

3.1.2.6 W locie międzynarodowym lub zagranicznym, wobec organów kontroli ruchu lotniczego państw w obszarach informacji powietrznej, w których ten lot przebiega, dowódca statku powietrznego:

• jest odpowiedzialny za posiadane przez każdego członka jego załogi lotniczej ważnej licencji z wpisami właściwych uprawnień;

• ręczy za zachowanie przez członków jego załogi lotniczej niezbędnego poziomu kwalifikacji.

3.1.2.7 Dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny za przestrzeganie metod kontroli czynności przez załogę lotniczą w locie oraz za nadzór nad wykonywaniem przez członków jego załogi lotniczej czynności lotniczych zgodnie z przepisami.

3.1.2.8 Dowódca statku powietrznego nie lecącego w grupie, zespołu holowniczego lub

grupy statków powietrznych, jest odpowiedzialny za zawiadomienie najbliższego organu właściwej służby ruchu lotniczego przy pomocy najszybszych dostępnych mu środków o każdym zdarzeniu powstałym w związku z wykonywanym lotem w wyniku, którego:

1. nastąpiło uszkodzenie statku powietrznego mającego wpływ na dalszy bezpieczny przebieg lotu;

2. nastąpiło poważne obrażenie ciała lub śmierć dowolnej osoby;

3. nastąpiło znaczne uszkodzenie albo utrata przewożonego ładunku lub mienia.

1. Dowódca statku powietrznego lub grupy statków powietrznych, jest obowiązany

do zaniechania kontynuowania lotu danego statku lub grupy statków albo danego statku z grupy dalej niż do najbliższego odpowiedniego lotniska, jeżeli przydatność do wypełnienia obowiązków lotniczych dowolnego z członków załogi lotniczej jego statku powietrznego lub jednej z załóg dowolnego statku powietrznego należącego do grupy, którą dowodzi, została znacznie obniżona w związku z obniżeniem sprawności psychofizycznej wskutek zmęczenia, choroby lub innych zdarzeń.

2. Dowódca statku powietrznego jest obowiązany do niezwłocznego zgłaszania

wszystkich niesprawności naziemnych (nawodnych) pomocy operacyjnych stwierdzonych przez niego w czasie użytkowania statku powietrznego.

3. Dowódca statku powietrznego obowiązany jest podać niezwłocznie do organu

służby ruchu lotniczego, z którym utrzymuje łączność w czasie lotu a w razie braku łączności niezwłocznie po wylądowaniu, meldunek o napotkanych w czasie lotu groźnych dla lotnictwa zjawiskach pogody i ich natężeniu.

4. Dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie powiadomić

organ służby ruchu lotniczego, z którym utrzymuje łączność w czasie lotu a w razie braku łączności niezwłocznie po wylądowaniu o:

a) niebezpiecznych warunkach lotu innych niż meteorologiczne, napotkanych na trasie
lotu;

b) zauważonym wypadku lotniczym;

c) zauważonym na trasie lotu wydarzeniu zagrażającemu życiu ludzkiemu lub mieniu.

Meldunki te powinny zawierać wszystkie szczegółowe dane, które mogą dotyczyć bezpieczeństwa innych statków powietrznych, bezpieczeństwa życia ludzkiego i mienia oraz czasu i miejsca wydarzenia.

5. W przypadku otrzymania w czasie lotu poleceń zawierających zmiany tej

części zadania lotu, która dotyczy ruchu lotniczego a która nie została uzgodniona z właściwym organem służby ruchu lotniczego przed jej przekazaniem dowódcy statku powietrznego, dowódca ten jest zobowiązany do uzyskania właściwego zezwolenia od służby ruchu lotniczego przed wykonaniem takiej zmiany w zatwierdzonym przed lotem zleceniu na lot.

6. W przypadku lotu holowniczego lub lotu grupy statków powietrznych

obowiązki, o których mowa w ust. 3.1.2.9, 3.1.2.10, 3.1.2.11 i 3.1.2.12, ciążą na dowódcy zespołu holowniczego lub grupy statków powietrznych.

3.1.2.15 Obowiązkiem dowódcy statku powietrznego jest przekazanie niezwłocznie po zakończeniu lotu, informacji z wpisaniem do odpowiedniej dokumentacji wszystkich zauważonych usterek i nieprawidłowości w pracy statku powietrznego oraz do sporządzenia i przekazania wymaganej dokumentacji lotu.

1. OBOWIĄZKI I KWALIFIKACJE ORAZ ZASADY WYZNACZANIA OSÓB PEŁNIĄCYCH NADZÓR OPERACYJNY NAD WYKONYWANIEM LOTÓW I SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH

3.2.1 Osoby wyznaczone do pełnienia nadzoru operacyjnego nad wykonywaniem lotów
i skoków spadochronowych powinny spełniać wymagania stawiane przez Przepisy PL - 6, cz. II rozdz. 4, pkt. 4.1.4. oraz posiadać duże doświadczenie w kierowaniu pracą zespołów, odpowiedni zasób lotniczej wiedzy teoretycznej i praktycznej, posiadać duże doświadczenie oraz uprawnienia lotnicze.

3.2.2 Przy wykonywaniu swych obowiązków osoby sprawujące nadzór operacyjny nad wykonywaniem lotów i skoków spadochronowych nie mogą podejmować działań, które stałyby w sprzeczności z przepisami dotyczącymi eksploatacji statków powietrznych i wykorzystywanego sprzętu, służb ruchu lotniczego, lotniczej służby meteorologicznej, lotniczej służby łączności oraz służbami odpowiedzialnymi za zapobieganie i przeciw działanie aktom terroru i sabotażu.

1. Do zasadniczych obowiązków osób sprawujących bieżący nadzór operacyjny należy:

1. przeszkolenia całego personelu wykonującego loty i skoki spadochronowe z zakresu jego obowiązków i odpowiedzialności za naruszenia tych obowiązków;

2. instruowanie całego personelu wykonującego loty i skoki spadochronowe o konieczności prawidłowego wykonywania lotów i skoków z zachowaniem zasad bezpieczeństwa lotniczego;

3. wyznaczanie osób bezpośrednio kierującymi przebiegiem lotów i skoków spadochronowych (kierownicy lotów i skoków spadochronowych) oraz dowódców
   statków powietrznych i załóg;

4. odpowiedniego planowania wykonywania lotów i skoków spadochronowych
   w zależności od potrzeb, z uwzględnieniem programów szkoleń, potrzeb, warunków meteorologicznych i zasad bezpieczeństwa lotniczego;

5. wystawianie, prowadzenie i kontrola wymaganej dokumentacji;

6. kontrola ważności licencji, badań lotniczo-lekarskich, dodatkowych uprawnień i innych dokumentów personelu lotniczego;

7. planowanie, ewidencjonowanie i kontrola czasu wykonywania czynności lotniczych przez zatrudniony personel lotniczy;

8. pomoc wszystkim osobom wykonującym loty i skoki spadochronowe w trakcie
   przygotowaniu i ich wykonywania;

9. inicjowanie w sytuacjach niebezpiecznych i awaryjnych działań przewidzianych
   przepisami, z wykorzystaniem dostępnych środków w celu udzielenia niezbędnej pomocy;

10. wykonywanie innych obowiązków przewidzianych dla tego stanowiska na zasadach uzgodnionych z organem państwowego nadzoru lotniczego.

3. Całkowity nadzór i kontrolę operacyjną nad personelem wykonującym loty i skoki spadochronowe w oparciu o wydane procedury (programy i zasady metodyki szkoleń lotniczych, instrukcje i zarządzenia, itp.), zatwierdzone przez organ państwowego nadzoru lotniczego, odpowiedzialność i uprawnienia decyzyjne w swoich obszarach działalności posiadają w Aeroklubie Polskim n/w osoby:

• Dyrektor ds. Szkolenia i Sportu Aeroklubu Polskiego

• Główny Inżynier Aeroklubu Polskiego

w stosunku do wszystkich osób wykonujących działalność lotniczą w Aeroklubie Polskim.

• Dyrektor Aeroklubu w stosunku do personelu latającego i technicznego w danym Aeroklubie;

• Szef Wyszkolenia Aeroklubu w stosunku do personelu latającego w danym Aeroklubie;

• Szef Techniczny Aeroklubu w stosunku do personelu technicznego w danym Aeroklubie.

3. DYREKTOR AEROKLUBU

1. Do zadań i obowiązków Dyrektora Aeroklubu należy:

• nadzór nad całością działalności aeroklubu

• prowadzenie prawidłowej polityki kadrowej

• podejmowanie decyzji o zatrudnieniu nowych, niezbędnych pracowników, bądź zwolnieniu pracowników nie wypełniających w sposób zadawalający swych obowiązków

• prowadzenie właściwej polityki finansowej aeroklubu

• poświadczanie podań uczniów-pilotów i pilotów (danego aeroklubu) do organu nadzoru nad personelem lotniczym o wydanie, przedłużanie i wznowienie licencji lub wpisanie do niej uprawnienia dodatkowego;

• poświadczanie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego, praktycznego bądź o odbyciu praktyki lotniczej;

• stworzenie planów ochrony lotniska i sprzętu lotniczego.

1. Dyrektor Aeroklubu powinien spełniać wymagania stawiane przez przepisy PL - 6,

cz. II rozdz. 4 pkt. 4.1.4 oraz posiadać duże doświadczenie w kierowaniu pracą zespołów, odpowiedni zasób lotniczej wiedzy teoretycznej i praktycznej oraz wskazane jest posiadanie przez niego dużego doświadczenia lotniczego oraz uprawnień lotniczych. Dyrektor aeroklubu ze swej działalności rozliczany jest przez Zarząd aeroklubu

3. SZEF WYSZKOLENIA AEROKLUBU

1. Do zadań i obowiązków Szefa Wyszkolenia Aeroklubu należy:

• nadzór nad całością procesu szkolenia w podległym aeroklubie;

• zatwierdzanie w ULC planów szkoleń;

• akceptowanie zmian w rozkładzie zajęć teoretycznych związanych z nieobecnością

instruktora szkolenia teoretycznego;

• sporządzanie oceny efektywności szkolenia;

• zapewnienie spójności szkolenia lotniczego;

• przydzielanie poszczególnym instruktorom uczniów do szkolenia;

• wyznaczanie szkolonemu instruktora prowadzącego;

• wyznaczanie zmian instruktorów prowadzących;

• wyznaczanie dla instruktorów - praktykantów instruktora nadzorującego;

• bieżąca kontrola postępów w szkoleniu (w tym loty sprawdzające);

• zapewnienie i kontrola zgodności prowadzonego szkolenia teoretycznego

i praktycznego z programem i obowiązującymi przepisami;

• nadzór nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem lotniczym i w przypadku

wystąpienia odstępstw od przyjętych standardów powiadamianie Dyrektora

Aeroklubu i podejmowanie kroków zaradczych;

• nadzór nad prawidłowością prowadzonej dokumentacji wyszkoleniowej;

• zaliczanie szkolonym wcześniejszej praktyki lotniczej;

• poświadczanie wpisów do dokumentacji wyszkoleniowej szkolonych;

• poświadczanie podań uczniów pilotów i pilotów (danego aeroklubu) do organu

nadzoru nad personelem lotniczym o wydanie licencji lub wpisanie do niej

uprawnienia dodatkowego;

• wystawianie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego bądź o odbyciu

praktyki lotniczej;

• wykonywanie ze szkolonymi lotów sprawdzających na zakończenie ZADANIA

(mającymi na celu nadanie kwalifikacji pilotażowych lub uprawnienia), lub

wyznaczanie odpowiedniego instruktora do tych lotów;

• kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów;

• kierowanie pilotów na szkolenie i trening do innych ośrodków;

• wyznaczanie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów

kończących szkolenia teoretyczne;

• wyznaczanie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów

KWT;

• ustalanie procedur egzaminów poprawkowych;

• podejmowanie decyzji o przerwaniu szkolenia w wyniku braku postępów;

• zastępowanie Dyrektora podczas jego nieobecności w zakresie uzgodnionym z

Dyrektorem;

• kontrola przestrzegania czasu pracy i wypoczynku personelu lotniczego

zatrudnionego w aeroklubie

• utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych.

3.2.6.2 Szef Wyszkolenia ponosi całkowitą odpowiedzialność za pełną realizację programów

szkolenia lotniczego (teoretycznego i praktycznego) oraz za nadzór nad postępami

każdego uczestnika szkolenia. Musi on posiadać możliwie największe doświadczenie

w szkoleniu praktycznym, uprawnienie instruktora I klasy oraz powinien spełniać

wymagania stawiane przez przepisy PL - 6 Cz. II, rozdz. 4, pkt. 4.1.4.

3. SZEF TECHNICZNY AEROKLUBU

1. Do zadań i obowiązków Szefa Technicznego należy:

- zapewnienie pełnej zdatności do wykonywania lotów statków powietrznych oraz
spełnienie wymagań obsługowych w stosunku do sprzętu lotniczego wraz
z wyposażeniem operacyjnym i awaryjnym;

- spełnienie wymagań formalnych umożliwiających zachowanie ważności świadectw
sprawności technicznej dla każdego statku powietrznego dopuszczonego do operacji
lotniczych;

- uzyskanie pewności, że wymagania dotyczące sprawności sprzętu lotniczego będą
realizowane zgodnie z procedurami akceptowanymi przez organ państwowego
nadzoru lotniczego;

- kierowanie całokształtem pracy personelu technicznego i pomocniczego;

- szkolenie, przed przystąpieniem do pracy, przydzielonego mu personelu w zakresie
ogólnych zasad i przepisów o ochronie zdrowia i bezpieczeństwa pracy
obowiązujących na danym stanowisku pracy;

- organizowanie, przygotowanie i prowadzenie robót w sposób zabezpieczający przed
wypadkami przy pracy oraz chorobami zawodowymi;

- stawianie zadań, opracowanie planów pracy i kontrola ich realizacji;

- organizowanie i osobista kontrola jakości przygotowania sprzętu do lotu;

- wyposażenie podległego personelu w instrukcje, narzędzia i aparaturę
kontrolno - pomiarową;

- przeprowadzanie kontroli ekonomiczności zużycia i celowości stosowania części
zapasowych, materiałów, paliw, smarów, płynów i gazów;

- sprawowanie nadzoru i kontroli nad całokształtem zagadnień gospodarki
materiałowo - technicznej Aeroklubu;

- dokonywanie rozliczeń w zakresie miesięcznym z pobranych materiałów pędnych
i smarów oraz materiałów na sprzęt;

- kontrolowanie jakości wykonywanych prac okresowych i napraw sprzętu lotniczego
i naziemnego;

- wnioskowanie w sprawach kar dyscyplinarnych podległego mu personelu
technicznego Aeroklubu oraz osób nie przestrzegających zasad użytkowania

statków powietrznych;

- udzielania wszelkiej możliwej pomocy załogom statków powietrznych oraz

podróżnym w przypadku zaistnienia niebezpieczeństwa lub stanów zagrożenia.

2. Szef Techniczny Aeroklubu powinien spełniać wymagania stawiane przez przepisy PL - 6 Cz. II, rozdz. 4, pkt. 4.1.4 oraz posiadać duże doświadczenie w kierowaniu pracą personelu technicznego, odpowiedni zasób lotniczej wiedzy teoretycznej i praktycznej oraz posiadać uprawnienia mechanika lotniczego.

2. KOORDYNACJA DZIAŁAŃ I DECYZJI OSÓB NADZORUJĄCYCH

3.3.1 W celu bezpiecznego, sprawnego oraz zgodnego z przepisami i instrukcjami

wykonywania działalności lotniczej w Aeroklubie, wszystkie osoby nadzorujące tą działalność zobowiązane są do ścisłej współpracy, polegającej na przekazywaniu informacji dotyczącej planowania, nadzorowania i wykonywania wszelkich operacji lotniczych Aeroklubu oraz przekazywania sobie niezwłocznie informacji o zaistniałych zagrożeniach i nieprawidłowościach w trakcie wykonywania działalności lotniczej.

1. Ostateczne decyzje w zakresie:

• naziemnego technicznego przygotowania do lotów / skoków;

• operacyjnego przygotowania lotów / skoków;

• przewozu podróżnych i ładunków;

• nadzoru nad przebiegiem lotów / skoków;

• obiegu informacji o wykonywanych lotach / skokach;

• niezbędnych działań w przypadku powstania stanu zagrożenia lub niebezpieczeństwa;

• badania usterek, awarii oraz przesłanek do wypadków lotniczych

podejmują osoby nadzorujące i odpowiedzialne za dany zakres i rodzaj działalności lotniczej Aeroklubu.

3.3.3 Za koordynację pracy poszczególnych działów odpowiada Dyrektor Aeroklubu.

3. SYSTEM PUBLIKOWANIA INSTRUKCJI I INFORMACJI

1. Wszystkie informacje i zarządzenia operacyjne przychodzące od organów państwowego nadzoru lotniczego i władz zwierzchnich przekazywane są do Dyrektora Aeroklubu, który po zapoznaniu się przekazuje je niezwłocznie do poszczególnych działów Aeroklubu.

2. Dodatkowe instrukcje i informacje dotyczące wykonywania działalności lotniczej Aeroklubu przygotowuje, publikuje Dział Wyszkolenia Aeroklubu oraz przekazuje je członkom personelu latającego Aeroklubu.

3. Dodatkowe instrukcje i informacje dotyczące działalności technicznej i eksploatacji statków powietrznych Aeroklubu przygotowuje, publikuje Dział Techniczny Aeroklubu oraz przekazuje je członkom personelu latającego Aeroklubu oraz personelowi technicznemu.

4. Informacje dotyczące ograniczeń w wykonywaniu działalności lotniczej Aeroklubu
   publikowane są na tablicy ogłoszeń w sali przygotowania do lotów / skoków.

5. Wszelkie instrukcje, informacje i zarządzenia dotyczące bezpieczeństwa lotniczego przekazywane są bezzwłocznie wszystkim członkom personelu latającego i technicznego Aeroklubu, a zapoznanie się z nimi powinno być udokumentowane pisemnie.

6. Zbiór Informacji Lotniczych - Polska (AIP), Instrukcja Użytkowania Lotniska (lądowiska) macierzystego znajduje się w Dziale Wyszkolenia Aeroklubu.

7. Uaktualnianiem Zbioru Informacji Lotniczych - Polska, zajmuje się wyznaczona przez Szefa Wyszkolenia osoba.

Miejsce celowo pozostawione puste

Rozdział 3

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Aeroklub Polski

Aeroklub Polski

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Rozdział 3

3 - 12

ZASADY ORGANIZACYJNE

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

ZASADY ORGANIZACYJNE

3 - 11

---