Obsługa i naprawa Audi (192)

Naprawa tłoków

Tłoki są uszczelniane trzema pierścieniami tłokowymi. W celu sprawdzenia pierścieni trzeba je pozdejmować z tłoków.

Odłączyć tłoki od korbowodów (patrz rys. 2.75). Wytłoczyć sworzeń i wyjąć korbowód z tłoka. Jeżeli po obejrzeniu tłoków stwierdzi się wypalenia na denkach tłoków, a na płaszczach tłoków widoczne ślady daleko posuniętego zużycia, to tłoki należy wymienić w komplecie.

Po wsunięciu pierścieni tłoka w rowki tłoka zmierzyć za pomocą szczelino-mierza luz pierścieni w rowkach (patrz rys. 2.79).

Osadzić pierścienie tłoka w otworze cylindra współosiowo i za pomocą szczelinomierza pomierzyć luzy zamków pierścieni (patrz rys. 2.80). Zmierzyć średnice tłoków (patrz rys. 2.78) 10 mm powyżej dolnej krawędzi tłoka.

Maksymalna odchyłka średnic tłoków może wynosić 0,4 mm.

Zamontować pierścienie na tłokach za pomocą przyrządu do pierścieni. Napis na pierścieniach „TOP" musi być widoczny od góry. Tłoki połączyć z korbowodami tak, aby grot strzałki na denku tłoka był skierowany w kierunku koła pasowego wału korbowego.

3.4. KADŁUB SILNIKA I KOŁO ZAMACHOWE

Naprawa kadłuba silnika

Sprawdzić, czy otwory pod panewki łożysk głównych nie mają bruzd. Jeśli tak, to panewki będą się obracały w otworach i wtedy kadłub trzeba wymienić.

Panewki łożysk głównych należy dobrać do aktualnych wymiarów czopów głównych wału korbowego. Ułożyć w otworach łożysk głównych suche półpanewki, zachowując przy tym absolutną czystość. Położyć wał korbowy na panewkach, nie obracając go. Luz promieniowy w łożyskach głównych zmierzyć za pomocą pasków (pręcików) „Plastigage”.

Luz promieniowy powinien wynosić 0,03...0,08 mm.

Na każdym czopie głównym położyć, w kierunku osiowym, odcinek paska „Plastigage". Nałożyć pokrywy łożysk głównych z osadzonymi półpanew-kami i przykręcić je starymi śrubami, momentem 65 N m.

Uwaga! Wału korbowego nie wolno obracać, gdyż wynik pomiaru zostałby zafałszowany.

Zdemontować ponownie pokrywy łożysk głównych i pomierzyć paski „Plastigage" jak pokazano na rysunku 2.90.

Pokryć panewki łożysk głównych olejem, nałożyć pokrywy i przykręcić je nowymi śrubami.

Sprawdzić, czy wał korbowy obraca się lekko w łożyskach. Jeśli występują zakleszczenia, luzować łożyska główne, jedno po drugim, aż zostanie wykryte łożysko wadliwe. Znaleźć przyczynę zakleszczania i usunąć ją. Jeżeli mimo prawidłowego luzu w łożyskach wał korbowy nie obraca się lekko, to należy podejrzewać skrzywienie którejś z części. W takim przypadku należy skorzystać z pomocy warsztatu specjalistycznego posiadającego niezbędne przyrządy pomiarowe.