Obsługa i naprawa Audi (240)

■    Uruchomiać kilkakrotnie silnik i natychmiast zatrzymywać, gdy tylko zacznie pracować. W ten sposób napełnia się cały układ olejem.

■    Podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika poziom oleju w zbiorniku szybko sią obniża i dlatego należy dolewać oleju. Nie można dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiornika, ponieważ prowadzi to do zapowietrzenia układu. Sygnałem całkowitego napełnienia układu jest nie obniżanie się poziomu lustra oleju.

Odpowietrzanie układu wspomagania

■    Silnik można uruchomić wtedy, gdy lustro oleju w zbiorniku przestanie się obniżać.

■    Podnieść i ustawić na podstawkach przód samochodu.

■    Obracać kołem kierownicy w prawo i lewo, aż do oparcia się o ograniczniki obrotu. Ruchy kierownicą wypychają powietrze z układu. Kołem kierownicy obracać niezbyt mocno. Wystarczy bowiem, że tłok dotyka z obu stron do ograniczników.

■    Obserwować poziom oleju w zbiorniku. Jeżeli poziom się obniża, należy dolać oleju do kreski oznaczonej „max". Odpowietrzenie zakończyć, gdy w krańcowych położeniach układu kierowniczego w wypływającym oleju nie pojawiają się pęcherze powietrza.

Sprawdzanie szczelności układu wspomagania

Jeżeli poziom płynu się obniża, należy znaleźć miejsca przecieków.

■    Obracać kołem kierownicy do obu skrajnych położeń i poszukać śladów przecieków.

■    Przecieki mogą wystąpić w pobliżu: zębnika (steruje zaworem suwakowym), osłon gumowych i uszczelnień zębatki przekładni, pompy układu wspomagania oraz wszystkich połączeń przewodów.

Regulacja napięcia paska klinowego pompy układu wspomagania

Napięcie paska klinowego jest prawidłowe, jeżeli można go ugiąć o 10 mm pod naciskiem kciuka po stronie napędzającej.

Pasek napędzający pompę napina się w następującej kolejności.

■    Poluzować śruby mocujące pompę. Dostęp do śrub jest możliwy po odchyleniu przewodów. Jedna ze śrub znajduje się w narożu zawieszenia pompy, następne za dolnym przewodem płynu chłodzącego silnik.

■    Na rysunku 5.17 pokazano położenie niektórych śrub. Poluzować śrubę (1; druga śruba nie jest widoczna na rysunku) oraz śrubę (2) z dolnego rysunku. Obracać nakrętką (3) napinacza paska, aż do uzyskania pożądanego napięcia paska.

■    Dokręcić śruby (1) i (2) widoczne na rysunku 5.17.