DSC05384

I mfTftta w Potsce - Raport 2009

praedmm fokiem - doszedł do poziomu 55%^l. W czasie kryzysu w znakomitej sriękssmści firmy TSL zamiast kupować ciężarówki zaczęły się ich wyzbywać.

Rys. l|g Dynamika zmian w branży TSL Źródło: opracowanie własne na podstawie danych GUS.

Złą sytuację na tynku usług logistycznych pogłębiały działania oszczędnościowe realizowane przez odbiorców tych usług, firmy produkcyjne i dystrybucyjne, które ograniczając koszty podjęły wysiłek usprawnienia swoich procesów logistycznych w obszarach transportu, magazynowania i gospodarki zapasami. Prace te oprócz usprawnienia wewnętrznej logistyki przedsiębiorstw, powodowały roWnież ograniczenie wolumenu zlecanych usług dla branży TSL. Należy jednak zwrócić uwagę, że doskonalenie wewnętrznej logistyki ma duży dodatni wpływ na ogólny obraz logistyki w Polsce, gdyż logistyka wewnętrzna stanowi przeszło połowę ogólnej wartości rynku logistycznego w Polsce.

Ważnym wskaźnikiem odzwierciedlającym sytuację branży TSL jest wielkość przewozów ładunków ogółem. W 2008 r. wszystkimi rodzajami transportu przewieziono o 8,0% ton ładunków więcej niż przed rokiem i wykonano pracę przewozową mierzoną w tonoki lometrach o 4,4% większą niż rok wcześniej. Wzrosły przewozy ładunków transportem kolejowym i samochodowym, spadły^ttatomiast żeglugą morską. Dane te dobrze wpisują się w długoletni trend obserwowany w zmianach przewozach ładunków według rodzajów transportu, zgodnie z którym

Dme Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego.

U

Wskaźniki makroekonomiczne a logistyka

umacnia się dominacja transportu samochodowego .przy stagnacji w pozostałych rodzajów przewozów.

Tak dobrej sytuacji nie obserwowano w 2009 roku, gdyż tonaż przewozów ładunków¹ ogółem zmniejszył się o 4,8%, na co wpłynęło znaczne obniżenie przewozów odnotowane w*I półroczu 2009 r. (o 11,7%). W całym roku spadek wystąpił W transporcie kolejowym i morskim, przy Wzroście głównie w transporcie samochodowym.

Należy podkreślić, że Polska w warunkach recesji umocniła swoją wysoką pozycję yjfeługachSfransportowych w Europie. W transporcie kolejowym ładunków mierzonym pracą przewozową, polski transport kolejowy lokuje się na drugim miejscu wśród 2|| krajów UE za Niemcami, a przed Francją, z udziałem na poziom mie 12% w ogólnych piżewozach U® Natomiast osiągnięta wielkość przewozów ładunków transportem ^samochodowym wyrażona W tOnokilometrach 'stanowiła prawie.8% udział W’ ogólnych przewozach Unii Europejskiej, co sytuuje Polskę na iSzóstejspozycji za Niemcami, Hiszpanią, Francją, Włochami i Wielką Brytanią W przewozach międzynarodowych Polska jest prawdziwą potęgą bo z blisko 14% fidziałem w rynku UE znajduje się na pierwszej pozycji przed Niemcami i Hiszpanią.

■Pjtondycja polskiegó*tynku powierzchni magazynowych wpisuje się w ogólną sytuację logistyki, cfrociaż*jego naturalna duża inercja zwijana z długością cyklu HHp$jj%jnego powoduje, że spadek podaży nowych powierzchni magazynowych dobitnje zaznaczył Się dopiero w U połowie 2009 r. Po zrównoważonym w aspekcie popytu i podaży 2008 r., w I półroczu 2009 r. ilość wolnej powierzchni magazynowej znacząco wzrosła wskutek zakończenia wcześniej rozpoczętych inwestycji ipażego spadku popytu, ipe; przekraczającego §0% poziomu sprzed roku. Zmiany na tym rynku nie spowodowały jednak znaczących wahnięć stawek Czynszów.

Wielu analityków uważa logistykę za barometr gospodarki, sygnalizujący wyraziście przebieg trendów gospodarczych. Ta cecha związana jest z tendencją Wyprzedzającą logistyki w stosunku do całej gospodarki, co oznaczą że dynamika wzrostu logistyki przewyższa dynamikę PKB. Niestety w czasach recesji zaznacza się trend jpdwrotny, powodujący gwałtowne spadki obserwowane na rynku logistycznym^ Czułość logistyki na zmiany tłumaczy się jej silnym powiązaniem głównymi .wyznacznikami kondycji gospodarki rynkowej, jakimi są sprzedaż detaliczna towarów i wymiana gospodarcza z zagranicą Obie te dziedziny gospodarki W znacznej mierze uzależnione są od przemieszczania towarów w ich drodze od producentów do konsumentów, co jak wiadomo jest główną domeną usług Apatycznych.

t