Przepisy: ITU- Miedzynarodowa Unia Telekomunikacyjna IMO Miedzynarodowa Organizacja Morska. ITU agenda ONZ regulacja w telekomunikacji nadazanie za rozwojem i i porzadkowanie tego Dokument: Konwencja Telekomunikacyjna zbior konkretnych przepisow Regulamin Radiokomunikacyjny i Miedzynarodowy Regulamin Radiokomunikacyjny. RR sklada się z: Tom I- zbior przepisow, T. II rezolucje i rekomendacje najczesciej przepisy wybiegajace w przod, T. III Zalaczniki- b. Szczegolowe informacje np. przeznaczenie kanalow w zakresie VHF procedury lacznosci, T. IV lacznosc satelitarna i osadzenie satelitow. Miedzynarodowy Regulamin Telekomunikacyjny- dotyczy normalizacji zwiazanych z oferowanymi uslugami i standaryzowanie uslug. Za przestrzeganie przepisow odpowiedzialna jest administracja danego kraju. W Polsce URTiP i Ministerstwo Infrastruktury, prawo telekomunikacyjne zatwierdzone przez sejm zawiera opis podzialu kompetencji pomiedzy MI i URTiP. IMO- podstawowa konwencja jest SOLAS istotna jest również STCW- standardy szkolenia. Polska ratyfikowala obie konwencje. W Polsce MI posiada departament odpowiedzialny za gospodarke morska. Kodeks Morski wydany przez MI ma range ustawy wykonawczo odpowiedzialne sa za to Urzedy Morskie. Przepisy ITU klada wiekszy nacisk na strone techniczna niż IMO.
Rodzale lacznosci w morskiej sluzbie ruchomej
Zasadniczy podzial:
- lacznosc w niebezpieczenstwie i dla zapewnienia bezpieczenstwa- dla zapewnienia szerokopojetego bezpieczenstwa
-lacznosc publiczna (ogolna)- kazda inna poza powyzsza lacznosc sluzbowa zwiazana z exploatacja statku i prywatna.. Podzial ten wynika z RR
Drugi podzial wynika z przydzielonych priorytetow:
1.lacznosc w niebezpieczenstwie
2.Lacznosc poprzedzona sygnalem ponaglenia
3.lacznosc poprzedzona sygnalem ostrzegawczym
4.Lacznosc publiczna
1.Może być realizowana w sytuacjach bezposredniego zagrozenia zycia i mienia statku, srodowiska naturalnego. Decyzje podejmuje kapitan lub osoba odpowiedzialna za statek.
2.Może być inicjowana gdy istnieje posrednie zagrozenie zycia i mienia statku np. pomoc medyczna, porada medyczna, pomoc techniczna morska, przesuniecie ladunku-kapitan prosi o asyste.
3.Przekazywanie ostrzezen dziela się na:
-nawigacyjne: dotycza dzialalnosci czlowieka na morzu(bledne oznakowanie)
-meterologiczne(sztormy silne wiatry) oczekuje się tych ostrzezen od stacji ale statki tez mogą je nadawac.
4.Sluzbowa, prywatna
Gdy lacznosc w tej samej grupie priorytetowej to nie wolno przeszkadzac lacznosci która jest w toku.
Podzial i oznaczenia zakresow czestotliwosci radiowych.
LF 30-300k kilometrowe, MF 300-3000k hektometrowe, HF 3-30M dekametrowe, VHF 30-300M metrowe. W radiokomunikacji morskiej widmo radiowe dzieli się z rozbiciem na radiotelegrafie i radiotelefonie. Radiotelegrafia: S-zakresy stosowane w morskiej sluzbie ruchomej satelitarnej, W-zakres fal dlugich 110-150k faxymilografia, X-415-535k fale srednie NAVTEX, Y-1605-3800k telegrafia posredniofalowa, Z-4-27,5M radiotelegrafia krotkofalowa. Radiotelefonia: S-zakresy czastotliwosci stosowane w morskiej sluzbie ruchomej satelitarnej, T-1605-4000k fale posrednie, U-4-27,5 fale krotkie, V-156-174M VHF
Rodzaje i oznaczenie emisji radiowych
Emisja-celowe wytwarzanie energii em. Modulacja-uzaleznienie przebiegu od informacji-tworzenie sygnalu. Niezbedna szerokosc pasma -taki zakres czestotliwosci, który zapewnia przeslanie informacji z odpowiednio zalozona jakoscia i predkoscia. Oznaczenie emisji: Pelne oznaczenie emisji sklada się z 9 symboli: pierwsze 4 niezbedna szer. Pasma, nastepne 3 podstawowe oznaczenie emisji, ostatnie 2 oznaczenie dodatkowe. Podstawowe oznaczenie emosji sklada się z 3 symboli: Pierwszy symbol zawsze literowy oznacza sposób zmodulowania glownej nosnej: A-2 wsteg. mod. amp., H-1 wsteg mod amp z pelna nosna J-1 wsteg mod amp z nosna stlumiona, F-mod czest, G-mod fazy. Drugi symbol zawsze cyfra okresla charakter przebiegu modulujacego glowna nosna: 1-poj kan zaw inf cyfr bez uzycia modulujacej podnosnej, 2-poj kan zaw inf cyfr z zastosowaniem modulujacej podnosnej, 3-przebieg analogowy, pojedynczy kanal. Trzeci symbol-zawsze litera okresla rodzaj nadawanej informacji: B-telefonia do odbioru automatycznego, C-faxymilografia, D-transmisja danych, E-telefonia. Oznaczenie dodatkowe: pierwszy symbol-zawsze litera bardziej szczegolowe informacje o przebiegu modulujacym, drugi symbol-mowi o sposobie zwielokrotnienia stosowanym w danej transmisji.
Zasady uzycia czestotliwosci radiowych: Regiony radiokomunikacyjne-podzial swiata na 3 regiony: R. I obejmuje: Europa, Afryka, b. ZSRR, R II obejmuje obie Ameryki, R. III obejmuje Azje pd-wschodnia, Australie, Oceanie. Poszczegolne czestotliwosci w regionach mogą się roznic niektóre takie same, jedna czestotliwosc może być przypisana kilku sluzbom(z okresleniem priorytetu nadawania). Dodatkowo wprowadza się strefe tropikalna dlatego ze przy technikach naziemnych sa zakresy czestotliwosci, których tam nie można wykorzystywać ze względu na stopien naslonecznienia(wieksza jonizacja atmosfery)
Sposoby pracy w kanale radiowym.
Simplex-nadawanie jest możliwe jedynie na zmiane w kazdym kierunku lacza radiowego. Potrzebna jest wiec 1 czestotliwosc f1=f2. Odmiana simplexu jest duosimplex, tzn. jedna i druga strona simplexuje ale mamy 2 czestotliwosci. Duplex- sposób pracy, w którym transmisja może dobywac się jednoczesnie w obu kierunkach lacza radiowego musimy mieć 2 czestotliwosci f1/=f2. Jednoczesnie odbieramy i nadajemy. Semiduplex-sposób pracy w którym na jednym koncu lacza radiowego pracuje się simplexem z drugiej duplexem. Potrzebujemy dwoch czestotliwosci f1/=f2. Pomiedzy statkami możliwa jest lacznosc simplexowa. Lacznosc duplexowa tylko miedzy statkiem a stacja brzegowa. Praca semiduplexowa w zakresie fal srednich i krotkich. Aby nastapila taka praca, nasz nadawany sygnal musi być po naszej stronie skutecznie tlumiony. Przy falach srednich i krotkich moce stacji sa b. male dlatego stacje aby pracowac w duplexie maja wbudowane filtry duplexowe. Czasami te filtry nie tlumia skutecznie naszego sygnalu. Stacje brzegowe nadaja z wiekszymi mocami niż statkowebrzegowe mogą pracowac kierunkowo i nie ma problemu ze zrealizowaniem duplexu.
Czastotliwosci do lacznosci w niebezpieczenstwie i bezpieczenstwie.
Do alarmowania w niebezpieczeństwie i wywołań niebezp. w DSC: 2187,5k; 4207,5k; 6312k; 8414,5k; 12577k; 16804,5k; kanał 70 VHF.
Do korespondencji w niebezpieczeństwie za pomocą RTF - J3E: 2182k; 4125k; 6118k; 8291k; 12290; 16420k; kanał 16 VHF;
Do korespondencji w niebezpieczeństwie za pomocą NBDP (telegrafia): 2174,5k; 4177,5k; 6268k; 8376,5k; 12520k; 16695k. Częstotliwości do 16 MHz - zasięg lokalny; odpowiednie częstotliwości są skojarzone np. DCS 8414,5k TLF 8291k - NBDP 8376,5kHz. Część częstotliwości została wyróżnionych: DSC - 2187,5k; 8414,5k; kanał 70 VHF; TLF - kanał 16 VHF (ZNAĆ!!!)
Do nadawania przez stacje brzegową za pomocą teleksu (NBDP) morskich informacji bezpieczeństwa MSI (Maritime Safety Information): a. W systemie NAVTEX: 518k; 4209,5k; 490k, b. W systemie NAVAREA HF NBDP: 4210k; 6314k; 8416,5k; 12578k; 16806,5k; 19680,5k; 20576k; 26100,5k;
Do łączności miedzy stacjami statkowymi i samolotowymi uczestniczącymi w akcji SAR - kanał 6 VHF;
Do łączności międzystatkowymi związanymi z bezpieczeństwem żeglugi - kanał 13 VHF.
Lotnicze czestotliwosci do lacznosci w niebezp i bezp.
1.Lacznosc miedzy stacjami ruchomymi uczestniczacymi w akcjach SAR oraz do lacznosci ze wspolpracujacymi stacjami nadbrzeznymi wyznaczono czestotliwosci: 3023k, 5680k. 2.Do alarmowania w niebezpieczenstwie: 121,5M. 3.Jako czestotliwosc pomocnicza do 121,5M w akcjach SAR wyznaczono czest 123,1M. Na wszystkich czest lotniczych wykorzystana jest A3E. Poza pasmem morskim lezy 1 wiec nie jest do wykorzystania przez nas tak jak 2 i 3. Aby pracowac na ich czest musimy mieć UKF-ki lotnicze. Wymagane jest to na pasazerach i tankowcach.
Czestotliwosci do lacznosci w niebezp i bezp w syst GMDSS
System GMDSS obowiazuje wszystkie jednostki konwencjonalne podlegajace konwencji SOLAS, oprocz tych jednostek plywaja male jednostki niekonwencjonalne np. b male jednostki handlowe. Z powodu niemozliwosci wyegzekwowania uzywania GMDSS na statkach malych przedluzono pozwolenie na stosowanie starego systemu: 16 VHF, 2182K tej czestotliwosci przepisy nie przedluzaja ale staraja się o to aby utrzymywany był na niej nasluch(do 01.02.2005).
Ochrona czestotliwosci do lacznosci w niebezp i bezp.
Mogą być wykorzystywane tylko zgodnie z przeznaczeniem;
Nie można przeprowadzić testów urządzeń na tych częstotl.
Można testy urządzenia DSC przeprowadzać na tych czestotl , ale powinno się tego unikać (zabroniona na VHF 70);
Dla starych częstotl (przed GMDSS) występują pasma ochronne: 2182k +/- 8,5k; 16 VHF , 75 ; 76 VHF.
Zasady wykorzystania zakresow radiotelefonicznych(dla lacznosci zwyklej)
Zakresy: S-z punktu widzenia operatora on nie ma wplywu jak te zakresy sa wykorzystywane, tak jak INMARSAT. My nie musimy wiedziec jakie sa zasady.
Łączność Radiotelefoniczna
ZAKRES T
fale pośrednie 1605kHz -4Mhz - częstot. charakterystyczną o specjalnym przeznaczeniu jest 21,82kHz. w starym systemie była 1 z 2 podstawowych , w systemie GMDSS jest przeznaczona do korespondencji w niebezpieczeństwie i nie ma obowiązku utrzymywania nasłuchu na tej czestot. ale jest zalecana. W tym zakresie wyznacza się czestot do pracy ze stacja brzegowa oraz do pracy ze stacjami statkowymi. W regionie 1 dla stacji brzegowej przydzielane są kanały duplexowe.
Stosowane emisje :
dla f=21,82kHz - J3E, H3E, A3E
dla pozostałych - J3E
Wywoływanie stacji brzegowych:
na czestot. roboczej stacji brzegowej
na czestot. wywoławczych DSC
na czestot. 21,82 kHz (jeżeli stacja prowadzi nasłuch)
Wywołanie innego statku
można wywołać inny statek na czestot. DSC 2177kHz
ZAKRES U - zakres krótkofalowy od 4MHz do 27,5MHz (nie cały przyznany jest do komunikacji morskoej). Przyznane pasma 4,6,8,12,16,18,22,25. W każdym z tych pasm wysnaczono kanały duplexowe, przeznaczone do łączności z brzegiem i kanały simplexowe do łączności międzystatkowej i brzegowej.
Częstot. charakterystyczna tego zakresu :
czestot. do korespondencji w bezpieczeństwie i niebezpieczeństwie w GMDSS w paśmie do 16 MHz
4125kHz - łączność koordynacyjna z samolotem
6215kHz - częstot. do GMDSS, rezerwowa dla 2182kHz
Emisje w całym zakresie J3E
Wywołanie stacji brzegowej
na czestot. roboczych stacji brzegowych
na czestot. wywoławczych DSC
Wywołanie stacji statkowej - nie ma mozliwości (moc stacji statkowych nie powinna przekroczyć 1,5kW)
ZAKRES V
Duplexowe stacje tylko brzegowe
simplexowe kanały między statkiem i brzegiem
Kanały charakterystyczne :
kanał 6 - przeznaczony do łączności SAR z samolotami oraz między stacjami uczestniczącymi w konwojach
kanał 13 (mosek mostek) - bezpieczeństwo żeglugi
kanał 16 - najistotniejszy kanał, do korespondencji w bezpieczeństwie i niebezpieczeństwie
kanały 75,76 - kanały alarmowe - nie wolno na nich pracować
kanały 15-17do łączności wewnątrz statkowej z mocą nie przekraczającą 1W
kanał 70 praca wyłącznie DSC
Zakresy telegrafii dalekopisowej.
NBDP-Narrow Band Direct Printing-waskopasmowa telegrafia o druku bezposrednim. Wykorzystane jest w zakresach: Y-MF, z-KF. Y-nie ma sztywnych kanalow czestotliwosci, RR okresla zakres czestotliwosci dla stacji statkowych i nadbrzerznych administracje wyznaczaja pary czestotliwosci. Czestotliwosci ch-czne 2174,5- czestotliwosci do realizacji lacznosci w niebezpieczenstwie i dla zapewnienia bezpieczenstwa. Moc 400W. Emisja F1B bo defacto jest to transmisja z wykorzystaniem podnosnej a sygnal wychodzacy z nadajnika jest SSBF1B jest poprawne jeżeli patrzymy na sama przystawke a nie na sygnal wyjsciowy. Sposoby pracy FEC-rozgloszeniowy, ARQ-pomiedzy dwoma stacjami. Zakres Z: czestotliwosci: w kazdym pasmie morskim jest jedna czestotliwosc do lacznosci w niebezpieczenstwie i dla bezpieczenstwa(do 16M). Moc 1,5kW. Emisja F1B. Na KF: do lacznosci ze stacjami brzegowymi kanaly duplexowe, do lacznosci miedzystatkowej simplexowe. Sposoby pracy FEC, ARQ. Dla F1B niezbedna szer pasma 304Hz przyjmuje się ze dla telexu odstep miedzy czestotliwosciami wynosi 500Hz. Przystawki mogą pracowac na 1,7k i 1,5k praktycznie. Czestotliwosc przydzielona- czestotliwosc srodkowa widma. Nadajnik SSB ustawia się na wartosc czestotliwosci nosnej. F. podnosna-roznica: f przydzielona-f nosna. Obecnie telex jest wykorzystywany tylko do lacznosci w niebezpieczenstwie i dla bezpieczenstwa.
Zakresy cyfrowego selektywnego wywolania.
DSC jest wykorzystywane w zakresach Y,Z i VHF-kanal 70. W zakresach Y,Z sa wyznaczone czestotliwosci do alarmowania w niebezpieczenstwie i wywolan bezpieczenstwa a także odrebne czestotliwosci do wywolan publicznych. Wyroznia się nastepujace grupy f. do wywolan publicznych:1. f miedzynarodowe-do wywolania miedzy stacjami o innej przynaleznosci narodowej, 2. f. krajowe-czestotliwosci wyznaczone z zakresow okreslonych w RR przez administracje poszczeg. panstw do wywolania pomiedzy , 3. f do wywolan miedzystatkowych jest to 2177k. W zakresie VHF można realizowac każdy rodzaj wywolania.
Identyfikacja stacji radiowych.
Sposoby identyfikacji w radiokomunikacji:
1.dla stacji statkowych:
-sygnal wywolawczy
-tozsamosc
-nazwa stacji
-numer selektywnego wywolania
-numer identyfikacyjny
2.dla stacji nadbrzeznych
-sygnal wywolawczy
-tozsamosc
-nazwa(polozenie) stacji
-numer identyfikacyjny selektywnego wywolania
-kod identyfikacyjny
Sygnaly wywolwacze: Przydziela się je z tzw. Serii niedzynarodowej sygnalow wywolawczych. Oznacza się często C.S.(Call Sign). Polska uzyskala nast. Serie: HFA-HFZ, SNA-SNZ, 3ZA-3ZZ. Stacja statkowa: 4 symbole-sygn podstawowy, dodatkowo mogą być 2 cyfry dodane. Stacje nadbrzezne: 3 symbole-sygn podstawowy, dodatkowo 1 lub 2 cyfry.
Tozsamosc-identyfikacja stosowana w DSC, jest to identyfikacja 9-cio cyfrowa, często okresla się ja skrotem MMSI Maritime Mobile Service Identyty, jej nieodlaczny element stanowi MID polska ma MID 216. Wyroznaia się nastepujace rodzaje MMSI: dla stacji statkowychMIDXXXXXX, dla wywolan grupowych stacji statkowych 0MIDXXXXX, dla stacji nadbrzeznych 00MIDXXXX, dla wywolan grupowych stacji nadbrzeznych 00MIDX'X'X'X'. Numer selektywnego cyfrowego wywolania-identyfikacja cyfrowa skladajaca się dla statkow z 5 cyfr 43000-43490, dla stacji brzegowych z 4 cyfr 2930-2949. Numer identyf.oraz kod identyfikacyjny sa to identyfikacje stosowane w systemie INMARSAT. Statki maja numery identyfikacyjne IMN Inmarsat Mobile Number, stacje brzegowe maja kody identyfikacyjne CES ID. Inmarsat A stacje CES x1x2, SES 1MIDx1x2x3, Inmarsat B CES xx1x2, SES 3MIDx1x2x3z1z2, Inmarsat C CES Ax1x2, SES 4MIDx1x2x3z1z2. Inmarsat A dany kod identyfikacji nie wyroznia się dla obszaru. 1-Inmarsat A zawsze w SES, 3-Inmarsat B dla kazdego obszaru CES taka sama, Z1Z2-identyfikacja rodzaju lacznosci, X1X2X3-identyfikacja terminalu. Inmarsat C-X1X2-unkiatowa identyfikacja danej stacji brzegowej. A-zaleznosc od obszaru 0 Atlantyk Zachodni, 1 Atlantyk Wschodni, 2 Pacyfik, 3 Indyjski. Z1Z2-w zasadzie tylko praca telexowa. Oprocz identyfikacji omowionych stosuje się numery identyfikacyjne dla radioplaw awaryjnych EPIRB(9 cyfrowe).
DOKUMENTY i PUBLIKACJE SŁUŻBOWE:
Licencja,
Certyfikat bezpieczeństwa.
Świadectwa operatorów.
Dziennik radiowy.
Ad1.Zezwolenie na stację statkową, wydawane na 5 lat, wydaje PAR danego kraju, musi się znajdować w pobliżu radiostacji., wymagane przez regulamin radiokomunikacyjny.
Ad2.wymagane przez SOLAS , wydawany na 1 rok, przez podmiot mający zezwolenie IMO, wydanie certyf. Jest poprzedzone inspekcja—sprawdzane jest czy statek posiada urządzenia wymagane przez GMDSS. Są 2:
certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego
certyfikat statku pasażerskiego.
Ad. 3.-
- radioelektronik I klasy
- radioelektronik II klasy,
- ogólne świadectwo operatora GOC: znajomość przepisów, działania urządzeń, zasad GMDSS i obsługa.
- ROC(restricted operator certificate)- Świadectwo ograniczone operatora dotyczy tylko zakresu VHF,
Dla jednostek nie objętych SOLASEM:-- świadectwo łączności dalekiego zasięgu(LRC), -- świadectwo łączności bliskiego zasięgu: SRC(VHF).
AD 4.
Zawiera: kto jest operatorem, identyfikacja stacji statkowych,
Dane statku, przebieg służby radiowej, alarmy w niebezpieczeństwie, iformacje ważne bezpieczeństwa, testy urządzeń , awarie urządz. , 1 pozycja statku w dniu, korespondencje publiczną, podpis kapitana.
PUBLIKACJE: pomagają w sprawnym przeprowadzeniu korespondencji.
„ Alfabetyczny spis sygnałów wywoławczych oraz cyfrowych kodów identyfikacyjnych morskiej służby ruchomej i morskiej satelitarnej służby ruchomej”—wydawane przez ITU, maja swoja ważność, termin ważności jest podany.
Spis stacji brzegowych uczestniczących w systemie GMDSS oraz realizujących korespondencję publiczną zawierają:
--„Spis stacji brzegowych”—ITU, szczegóły pracy stacji publicznych i GMDSS.
-- „ Spis stacji radiookreślania i służb specjalnych” -ITU, dotyczy stacji nadających morskie inormacje bezpieczeństwa.
-„ Admirality List of Radio Signals”:
tom I: szczegóły pracy stacji publicznych,
tom III :szczegóły Stacji MSI(morskie inf. Bezp. )
tom 5: dotyczy GMDSS.
-„ Spis radiostacji nautycznych” : dotyczy Bałtyku i cieśnin duńskich. , wydaw. Przez Biuro hydrograficzne MW
3. „ Spis stacji statkowych” : ITU, szczegóły pracy wszystkich stacji statkowych
4. „ Podręcznik do użycia w morskiej służbie ruchomej i morsk. Służbie ruchom. Satelitarnej „: ITU, bez terminowo, zbiór wybranych międzynarodowych przepisów dotyczących radiokomunikacji morskiej.
GDY statek pływa tylko np. w A1 administracja danego kraju może go zwolnić z określonych dokumentów , wskazując zastępcze.
Lacznosc w niebezpieczenstwie i dla zachowania bezpieczenstwa w GMDSS.
Aby spelniac wymagania jednostka musi:
1.Być wyposazona w odpowiednie urzadzenia
2.Operator musi mieć odpowiednie swiadectwa
Schemat blokowy systemu GMDSS.
SES Ship Earth Station (MES Mobile Earth Station)
SATEPIRB-radioplawa satelitarna Emergecy Position Indicating Radio Beacon. SATEPIRB: Inmarsat B do 70-80°, COSPAS/SARSAT-satelity biegunowe. NBDP Narrow Band Direct Printing pracuje w zakresach HF, MF, DSC Digital Selective Calling, RTF radiotelefonia, systemy nawigacyjne najczesciej GPS, SARTs Search and Rescue Transponders, NAVTEX, DMC Distress Message Control jednostka sterujaca informaca w niebezpieczenstwie; interface laczy system nawigacyjny z systemami odpowiedzialnymi za alarmowanie w niebezpieczenstwie. CES Coast Earth Station, Lut Local User Terminal, RCC Rescue Coordination Centre, SAR Search And Rescue, system nad-odb skladajacy sie z: NBDP,DSC,RTF-stacje brzegowe VHF, MF, HF, NAVTEX -stacje nadawcze.
Podstawowe funkcje systemu GMDSS.
1.Nadawanie alarmowania w niebezpieczenstwie
2.Odbior alarmowania w niebezpieczenstwie
3.Dwukierunkowa lacznosc SAR
4.Nadawanie sygnalu naprowadzania i lokalizacji
5.Odbioru MSI
6.Dwukierunkowa lacznosc mostek-mostek oraz ogolna.
Czestotliwosci do lacznosci w niebezp i bezp.
1.Czest do alarmowania w niebezp i wywolan bezpieczenstwa za pomoca DSC w kazdym pasmie 1 czestotliwosc: 2182,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577; 16804,5 oraz 70VHF
2.Czestotliwosci do korespondencji w niebezpieczenstwie i bezpieczenstwie za pomoca radiotelefonii z J3E: 2182; 4125; 6215; 8291; 12290; 16420 okaz kanal 16 VHF z emisja F3E
3.Czestotliwosci do korespondencji w niebezpieczenstwie i bezpieczenstwie za pomoca radiotelexu(NBDP): 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520; 16695k.
4.Czestotliwosci do nadawania przez stacje nadbrzezne za pomoca NBDP morskich informacji bezpieczenstwa:a)do nadawanie MSI w systemie NAVTEX-518k,490k-powinna być wykorzystana do nadawania w jezykach narodowych, 4209,5k dedykowana dla obszarow rownikowych. b) do nadawania MSI w systemie NAVAREA HF, NBDP-obszary nawigacyjne, KF, NBDP-podzial swiata na mniejsze obszary do przekazywania ostrzezen. W kazdym pasmie morskim na KF jest taka czestotliwosc wyznaczona.
5.Do lacznosci z samolotami uczestniczacymi w akcjach SAR wyznaczono kanal 6 VHF również czest 4125k w starym systemie.
6.Do lacznosci miedzy stacjami statkowymi tzw lacznosc mostek-mostek zwiazanej z bezpieczenstwem zeglugi wyznaczono kanal 13VHF
Nasluch w GMDSS. Powinien być prowadzony ciagly. Nasluch jest utrzymywany przez:
1.Naziemne stacje brzegowe
2.Stacje brzegowe
3.Stacje statkowe
CES -Psaryna kanalach nasluchowych można obustronnie realizowac lacznosc w dowolnej chwili telefoniczna i telexowa, nadane sa priorytety niebezpieczenstwa i bezpieczenstwa. Nasluch prowadzony przez stacje brzegowa Witowo-przedewszystkim nasluch przez DSC ze względu na zmiane syetemow prowadzi się nasluch na 16VHF do 01.02.2005 ze względu na jednostki niekonwencyjne.
Stacje statkowe: Wymagane jest gdy sa w morzu utrzymywanie nasluchu realizowanego za pomoca:1.urzadzen DSC na czestotliwosciach, na które ma się certyfikaty(A1,A2,A3) 2.za pomoca naziemnych stacji statkowych SES(MES) w inmarsat prowadzimy nasluch tylko wywolan z ladu 3.za pomoca radiotelefonii na kanale 16VHF i na 2182k do 01.02.2005, na kanale 13VHF 4.za pomoca telegrafii dalekopisowej NBDP (NAVTEX)
Stacje ratynkowe wyposazenie: transponder, UKF-ka, radioplawa.
Lacznosc w akcjach poszukiwania i ratowania
Rysunek
Wszystkie obszary sa podzielone na obszary poszukiwania i ratowania. Za przygotowanie sluzb SAR i kontrole akcji odpowiedzialny jest Ratowniczy Osrodek Koordynacyjny RCC.
Rysunek
Pomiedzy statkami lacznosc na czestotliwosciach z punktow 2 i 3 zalecana jest fonia.
Lacznosc SAR z samolotami realizuje się:
1.Czestotliwosci „morskie” 6VHF, 4125k, kanal 16 VHF, 2182k
2.Czsstotliwosci lotnicze 121,5M, 123,1M, 3023k, 5680k
Na wszystkich czest lotniczych stosuje się A3E(2-wstegowa AM) technicznie trudne do realizacji bo mamy „morskie ” nadajniki. UKF-ki lotnicze maja pasazery i spirytusowce.
Regulamin wyrozniaw ramach lacznosci w niebezpieczenstwie lacznosc na miejscu akcji ratowniczej oraz lacznosc SAR koordynacyjna: 1.lacznosc koordynacyjna SAR-realizowana przy poszukiwaniu rozbitkow, 2.lacznosc na miejscu akcji-gdy rozbitkowie sa znalezieni i ratowani.
Fale posrednie oraz VHF-realizacja lacznosci kanal 16, 2182. 2174,.5 zarezerwowany do lacznosci koordynacyjnej SAR oraz na miejscu akcji.
Zasady prowadzenia lacznosci w niebezpieczenstwie.
Na lacznsoc w niebezpieczenstwie sklada się:
1.alarmowanie w niebezpieczenstwie-nadane w miare automatycznie, krotkiej informacji, ze dana jednostka jest zagrozona za pomoca: terminali satelitarnych SES, radioplaw satelitarnych EPIRB, DSC
2.potwierdzenie odbioru alarmu niebezpieczenstwa-realizacja może być zrealizowana przy uzyciu: radiotelefonii, NBDP,DSC, systemu Inmarsat
3.korespondencja w niebezpieczenstwie-wymiana jakichkolwiek informacji dotyczacych zagrozonej jednostki.
Posrednie alarmowanie w niebezpieczenstwie: nadawane przez statek, który sam nie jest w niebezpieczenstwie. Można nadac posrednie alarmowanie gdy: 1.zagrozona jednostka sama nie jest w stanie nadac alarmowania, 2.Kapitanjednostki niezagrozonej uzna ze dalsza pomoc jest niezbedna.
Postepowanie operatora na stacji statkowej po odebraniu alarmowania: 1.przerwanie lacznosci publicznej(nawet gdy pracowalismy w innym pasmie czy czestotliwosci zaby nie zaklocac) 2.przejsc na obserwacje korespondencji w niebezpieczenstwie.
Jeżeli nie jestesmy zaangazowani w akcje powinnismy sledzic korespondencje dopóki akcja nie zostanie ustabilizowana. Jeżeli jestesmy blisko to powiadomic kapitana obowiazek ratowania zycia na morzu.