

Eurologistics.



Logistyka.



Gospodarka materiałowa i logistyka.



Nowoczesny magazyn.



Rynek Kolejowy.



Transport i komunikacja.



Transport samochodowy.

WSPÓLNA POLITYKA TRANSPORTOWA

Logistyka – logos – sztuka liczenie.

Definicje logistyki.

PRZEPŁYW (informacja  towar  pieniędzy  dokumenty)

SAP – system informatyczny da firm logistycznych.

Logistyka – jest to dyscyplina, nauka i sztuka praktycznego działania, zajmująca się procesami przepływu
surowców, materiałów, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu
konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań klienta.

Historie logistyki. Leonfos VI (IX i X) napisał „Zarys sztuki wojennej”.

„Zarys sztuki wojennej” – drugie dzieło o logistyce napisał Antonio Therry de Jomi.

PRZYCZYNY ROZWOJU I HISTORII LOGISTYKI

Era produkcji przemysłowej  Forol.

Rewolucja przemysłowa  Handel.

Łódź (zbyt; ostatnia manufaktura):

1. Transport: cel

a. szukanie oszczędności;
b. koło;
c. parowa maszyna;
d. TV i radio.

Amerykanie „Business asusual”

Opel  Volkswagen



Odległości  globalizacja  handel rozwija się.



Zmniejszenie kosztów transportowych (a. tani transport).



Perel – wielkość wyboru.



Wzrost populacji, zamożności, większy popyt.

Skrócenie cyklu gospodarki (rotacja towarów).

Zakończenie marketingowe.

TRANSPORT KOLEJOWY – ZAKRES EKONOMICZNY

Transport kolejowy – pierwsze nowoczesne przedsiębiorstwa.

1825 r. pojawiła się pierwsza linia kolejowa (debiut).

1830 r. pierwsza „oficjalna” linia kolejowa <Manchester>

Połowa lat 60-tych XX w. w Europie udziały kolei w strukturze międzygałęziowej przewozu maleją. I
maleją po dzień dzisiejszy.

Największym konkurentem transportu kolejowego jest transport samochodowy.

Branża ta została objęta regulacją państwa.

Regulacja – to stworzenie pewnych ram do funkcjonowania gospodarki (np. władza nakładania podatku) 
ograniczenie swobody podejmowania decyzji bądź też zmuszanie przedsiębiorstw do podejmowania
określonych decyzji (np. ustalanie cen).

Państwa wprowadzają te regulacje, by gospodarka mogła normalnie funkcjonować.

Asymetria informacji, efekty zewnętrzne, dobra publiczne.

Regulacje pojawiają się po to, by usunąć niefortunne zjawiska w gospodarce lub na rynku.

Każda branża, która ma odpowiednią siłę polityczną, w końcu będzie starać się o to, by państwo
wprowadziło regulacje, dotyczące ograniczenia wejścia na rynek określonych towarów.

Przykład regulacji państwowych  monopol naturalny.

Monopol naturalny – sytuacja, w której przeciętny koszt wytworzenia jednego towaru jest najniższy, gdy
produkuje go jedna firma.

X – nieefektywności (nieefektywność Leibensteina) – kiedy przedsiębiorstwo nie spotyka się z konkurencją
wśród innych przedsiębiorstw, to menedżerowie nie mają motywacji by obniżać koszty wytworzenia (tzw.
lenistwo menedżerów).

Żeby wprowadzić konkurencję na rynek trzeba:



udostępnić infrastrukturę:



pozostawić infrastrukturę w rękach wcześniejszego monopolisty, ale zobowiązać go z mocy prawa do
udostępnienia rynku innym przedsiębiorstwom (TPA).

Zachowania strategiczne niekooperacyjne – są to działania przedsiębiorstwa, kiedy firma stara się
sprawić, żeby ich sytuacja wyglądała najlepiej na tle firm wchodzących na rynek (np. kartele).

Incambenta, tj. „przedsiębiorstwa zasiedziałe” – przedsiębiorstwo, które od dawna jest na rynku, gdy inne
firmy dopiero wchodzą.

Separacja pionowa – wydzielanie infrastruktury (w Polsce również).

PLK SA – ich zadaniem jest zarządzanie strukturą kolejową w Polsce (lecz nie może dokonywać
przewozów, tylko zarządzać).

Nie ma ryzyka pionowego zamykania rynku przy separacji pionowej.

Czy to działa? Tak, ale w 2001 r. otworzono pierwszy rynek przewozów kolejowych w Polsce (zależy od
pozycji przedsiębiorstwa na rynku).

Punkty dostępu do sieci ( z mocy prawa unijnego mają udostępniać, lecz w praktyce to nie ma miejsca). Z
kolei w Polsce w ogóle nie istnieje opcja udostępniania punktów dostępu do sieci. Takie rozwiązanie
funkcjonuje od 2007 r.

UTK – urząd transportu kolejowego.

TRANSPORT KOMBINOWANY

Definicja prawna transportu kombinowanego (ustawa o transporcie drogowym z 6 września 2001 r. art. 4)
 definicja przejęta z dyrektywy 92/106 WE.

Międzynarodowy transport kombinowany – transport kombinowany, podczas którego następuje
przekroczenie granicy Polski.

Spór naukowy dotyczy definicji transportu kombinowanego:



główni uczestnicy: J. Neider i D. Marciniar – Neider (UG) itp.;



pole sporu - relacje pojęciowe między transportem: kombinowany, multi- i intermodalny, bimodalny.

Ujęcie Neiderów (najbardziej pragmatyczne):



transport bezpośredni – transport bez przeładunku (jedna gałąź transportu w relacji ‘door to door’,
głównie transport samochodowy);



transport łamany – transport z przeładunkiem [...];



transport kombinowany z wykorzystaniem jednego organizatora transportu.

Rollende - Land Strase  RoLa (rodzaj transportu kombinowanego).

Transport kolejowy bez towarzyszenia i z towarzyszeniem („na barana”, „RoLa”, „piggy (birdy, fishy)
back”).

Techniki przeładunku:



Ro –Ro (Roll on Roll off);



Lo – Lo.

Modalohr

Transport bimodalny (gumowe, żelazne).

PORT OF HAMBURG

United States Lines – pierwsza pełna linia kontenerów w Hamburgu.

1 TEU = 33 m

3

.

Top 10 – Main Partners: PR China, Singapore, Russia.

Transport kontenerowy nie ma doświadczenie w zarządzaniu kryzysem.

Obecnie około 8-10% światowej floty kontenerowej jest bez zatrudnienia.

Januszkiewicz
Logistyka – dyscyplina naukowa (wchodząca w skład nauk ekonomicznych); sztuka praktycznego działania zajmująca się
zarządzaniem procesami przepływu zasobów (surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych) oraz związanej z nimi
informacji w sieciach logistycznych.
Historia rozwoju logistyki na świecie (w pigułce):
1. Leontos VI, cesarz bizantyjski, przełom IX/X w., książka: „Sumaryczne wyłożenie sztuki wojennej”, w której została
wyodrębniona logistyka (obok taktyki i strategii); zadania logistyki: kwestie uzbrojenia, wypłacania żołdu, zaspokojenia potrzeb
armii, przygotowania, regulacji, podziału
2. Antoine Henry de Jomine – baron szwajcarski, książka: „Zarys sztuki wojennej”, rodz. VI: „O logistyce, czyli wprowadzaniu w
ruch oddziałów”, 1885 tłumaczenie na amerykański – pierwsze użycie słowa logistics
3. Civilian logistics – przejmowania koncepcji militarnych na potrzeby ludności cywilnej: lata 50 XX wieku – pojawia się
logistyka gospodarcza /praktyka oraz teoria/. Przyczyny: 1. przekształcenie rynku producenta w rynek konsumenta wzrost
znaczenia terminowego dostarczenia, usług serwisowych i posprzedażowych; 2. ograniczenie możliwości dalszej redukcji
kosztów produkcji – koszty dystrybucji i ich ograniczanie znajdują się w centrum zainteresowania; 3. poszerzenie palety
oferowanych produktów tego samego typu; pojawienie się pojęcia: continue replenishment /ciągłego uzupełniania np. na półkach
w supermarkecie/ 4. zmiana podejścia do kwestii zapasów: utrzymywanie zapasów przez detalistów traktowane jako zło
konieczne, stosunek zapasów 90% - hurtownik, 10% - detalista /z możliwością uzupełnienia zapasów w każdej chwili od
hurtownika/ 5. wzrost kosztów transportów, które stanowią 60-80% całości kosztów logistycznych; przyczyny np. 5a) wojna
koreańska – wyższe ceny ropy; 5b) w skutek rozwoju gospodarki pojawienie się kongestii tj. korków – tzw. city logistics 6.
pojawienie się komputerów – informatyka, systemy informatyczne podstawą logistyki 7. rozwój telekomunikacji 8. pojawienie się
pierwszych KTN (korporacji transnarodowych)
lata 50. USA, 60. Japonia, 70 Europa Zach. 90. Europa Środkowa i Wschodnia (w tym RP)

System dystrybucji w UE: zaczęto zmniejszać liczbę magazynów  spadek kosztów magazynowania, wzrost kosztów
transportu.

Koncepcje kosztowe w logistyce (5 głównych):
1. Globalnych Kosztów Logistycznych. GKL – ogół kosztów jakie należy ponieść, aby towar dotarł od eksportera do importera, 3
kanały przepływu: towar, informacja, pieniądz, koszty przewozu, załadunku, wyładunku, przeładowania, opakowania,
ubezpieczenie, spedycja itp., wykres odwróconej paraboli – w jakimś punkcie (przy odpowiedniej konfiguracji) musi istnieć
minimum, POK – poziom obsługi klienta. GKL należy tak optymalizować, aby przy danym POK-u osiągnąć minimum.
2. Współzależności Kosztów w Logistyce. Pomiędzy różnymi kosztami logistycznymi tzn. POK (to nie koszt), koszty utrzymania
zapasów, koszty zakupów i zaopatrzenia, koszty realizacji zamówienia, koszty składowania/magazynowania (skład – otwarty tj.
bez dachu magazyn), koszty transportowe zachodzą relacje typu trade-off /coś za coś/, liczy się efekt per saldo jeżeli GLK niższe
(przy tym samym POKu) należy zmiany wdrażać.
3. Unikania suboptymalizacji (stanu bliskiego optimum ale nie optymalnego). Postrzeganie najniższego poziomu GLK przy tym
samym POKu jako moving target /ruchomego celu/
4. DPP – Direct Product Profitability – Bezpośrednia Rentowność Produktów. W sytuacji skumulowania zamówień w pierwszej
kolejności należy realizować zamówienia z produktami cechującymi się najwyższą rentownością w długiej perspektywie
czasowej
5. DCP – Direct Client Profitability – Bezpośrednia Rentowność Klientów – obsługa w pierwszej kolejności klientów najbardziej
rentownych (w sytuacji konieczności wyboru tj. posiadania zbyt wielu zamówień)
LOK – logistyczna obsługa klienta. Pojęcie z pogranicza marketingu i logistyki – orientacja na klienta, logistics mix – 13
elementów.
Priorytety LOK-u: 1. utrzymanie dotychczasowych klientów (np. gadżety) 2. pozyskiwanie nowych klientów 3. poprawienie
image przedsiębiorstwa. Skutki - większe: sprzedaż, zyski, udział w rynku.
LOK – zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do zadowolenia klienta:
1. czas /cykl realizacji zamówienia/ - np. Dell via DHL /im szybciej tym lepiej/
2. niezawodność – stały i zgodny z oczekiwaniami cykl dostawy, bezpieczeństwo, prawidłowość wykonania tj. zgodność z
zamówieniem klienta.
3. komunikacja – 2-stronny dialog, stały dostęp do informacji o zamówieniu np. śledzenie statusu przesyłki 24h on-line
4. wygoda – elastyczność, spełnianie (dodatkowych) życzeń klienta
Rybka logistyczna /clue logistyczne/ - 89% optimum (podobno)

Logistic Mix: logistyczna obsługa klienta; realizacja zamówień; przepływ informacji; transport; magazyny (składy); kontrola i
zarządzanie zapasami; prognozowanie popytu; manipulacje materiałowe; serwis posprzedażny; opakowanie; gospodarka
odpadami; obsługa zwrotów; lokalizacja zakładów.

Standard obsługi klienta (w USA chyba): 1. hurtownik - 98% dobrze zrealizowanych zamówień 2. producent - 5 dni na
wyprodukowanie 3. detalista – akceptacja zwrotu w ciągu 30 dni 4. przewoźnik lotniczy – 90% punktualnych przylotów 5.
przewoźnik samochodowy – 5% utraconych paczek (?) 6. restauracja – obiad w ciągu 5 min od zamówienia (???)

Koncepcja Just-in-Time (JiT): pozbycie się magazynu i kosztów z nim związanych, dostawa na czas,
W Japonii JiT przyczynił się od ograniczenia kosztów o 20-30%. Zmiana systemu z push /produkcja na klienta/ na pull /produkcja
pod klienta, na konkretne zamówienie/.
Taiichi Ohno – lata 60. Toyota /prekursor JiT/, wycieczka do US -> inspiracja Wal-Mart’em (zero magazynu)-> rozpoczęcie prac
nad nowym systemem dostawy /zbieranie informacji o pracy poszczególnych stanowisk w Toyocie (ok. 3 miesiące): każdy
pracownik notował – godzinę, stanowisko, nazwę części, ilość sztuk -> opracowanie harmonogramu dostaw (co 15 minut) ->
powiadomienie dostawców o zmianach -> opór dostawców ze względu na wzrost ich kosztów -> przejęcie GKL przez Toyotę ->
likwidacja magazynu zaopatrzenia i zbytu -> większe przywiązywanie wagi do jakości poszczególnych podzespołów (eliminacja
dłuższych przestojów taśmy produkcyjnej) – każdy pracownik odpowiedzialny za nadzorowanie jakości (wstrzymanie produkcji
bezpośrednio po stwierdzeniu wady) tzw. koncepcja TQC /Total Quality Control/. Relacja typu trade-up: obniżenie kosztów i
podniesie jakości wyrobu finalnego. Efekty: Ekspansja Toyoty na rynek USA -> skarga rodzimych producentów samochodów do
prezydenta -> negocjacje z Japonią -> ‘dobrowolne’ (w zamian za?) ograniczenie eksportu -> zapobieżenie całkowitej
dezorganizacji rynku US (rok 1963) -> 44 lata -> 2007: wyprzedzenie GM pod względem ilości sprzedanych samochodów w roku
Relacja typu trade-up możliwa jest jedynie przy współpracy min 2 firm (w ramach jednej firmy tylko i wyłącznie relacja typu
trade-off) – pogląd Januszkiewicza
Koncepcja Kaizen – ciągłego doskonalenia się; Keiretsu – tworzenie głębokich powiązań biznesowo-kapitałowych w obrębie
jednego łańcuch dostaw (np. wspomaganie, gdy poddostawca przechodzi trudniejszy okres) – lojalność, ograniczanie liczby
bankructw poddostawców

Outsourcing logistyczny – wydzielanie funkcji logistycznych z firmy i powierzanie ich zewnętrznemu operatorowi
logistycznemu (obniża koszty całkowite).
Początek: 1963 (jak koncepcji JiT) – propozycja Pirrot’a dla Frito-Lay likwidacji działu IT efekt: spadek GKL, część kosztów
stałych zmienionych na zmienne, poprawa jakości usług.
3PL – third party logistics
4PL – wirtualny operator logistyczny, tworzy wartość dodaną dla klienta. Rodzaje: a) kontraktowy – podpisanie umowy, 2)
kapitałowy – wydzielenie spółki córki
Lean Management – koncepcja szczupłego zarządzania.

Plesiak
Definicje:
Logistyka – transport + spedycja + kwestie magazynowe np. ułożenie na regałach

Pojęcie logistyka nie jest prawnie zdefiniowane. Źródła prawne dla prowadzenia działalności spedycyjnej, transportowej: a)
Kodeks Cywilny /umowa zlecenia, definicja składu/ b) prawo transportowe, prawo przewozowe c) ustawa o transporcie
drogowym z 2001 roku, d) OPWS – Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne.
Novum logistyki – systemowe podejście do sfery gospodarki materiałowej spojrzenie kompleksowe, całościowe (innymi słowy:
współzależność pomiędzy różnymi rodzajami kosztów logistycznych – 2 koncepcja kosztowa z Januszkiewicza)
Logistyka kontraktowa – obejmuje m.in. usługi zwiększające wartość dodaną produktu, jak np. przeładunek kompletacyjny,
sporządzanie zestawów, etykietowanie itp. Zakres umowy i odpowiedzialność operatora są w dalszym ciągu ograniczone, czas
trwania umowy operatorem z reguły zwiększa się z zakresem świadczonych usług.
Polskie warunki spedycyjne (OPWS) – mają zastosowanie w stosunkach pomiędzy spedytorem i jego zleceniodawcą.
Transport – od zakładu do zakładu, od rampy do rampy. Transport drogowy  najbardziej
Spedycja – organizowanie transportu
CMR – list przewozowy w transporcie kolejowym.
SAD – statystyczny dokument celny wprowadzony pierwotnie jako obowiązkowy w krajach EWG, a od 01.01.1992 r. obowiązuje
także w Polsce. SAD zastąpił sześć różnych dokumentów składanych przedtem przy celnej odprawie towarowej, poza deklaracją
wartości celnej i fakturą; wprowadzony z myślą o usprawnieniu statystyki celnej. SAD napotyka na spore trudności wdrożeniowe,
wynikające z nieprawidłowego wypełniania dokumentów przez przewoźników, a także niepełną komputeryzację.
DCG – Jednolity dokument administracyjny wraz z komplektem dokumentów.
NVOCC – operator transportu multimodalnego nie mający własnego statku, za to wynajmuje po cenach hurtowych przestrzeń
ładunkową od typowych armatorów, np. DHL Global Forwarding. Klienci korzystający z usługi niepełno kontenerowej (LCL)
mogą oczekiwać niższych kosztów korzystając z usług większych armatorów wirtualnych. Przesyłki skonsolidowane do jednego
kontenera podróżują pod jednym konosamentem armatorskim, jednak po de konsolidacji każdej z nich jest przypisywany jeden
konosament armatora wirtualnego.
Kabotaż – świadczenie usług przewozowych na terenie danego kraju przez przewoźnika pochodzącego z kraju trzeciego
(przewóz wykonywany w jednym kraju przez innego przewoźnika).
Lift-on, lift-off –cargo przewożone w kontenerach, które jest załadowywane i rozładowywane przez dźwigi w portach
załadunku/rozładunku
Roll-on, roll-off - typ

statku

towarowego, pasażersko-towarowego lub

barki

przystosowanego do przewożenia ładunków

tocznych i pojazdów (samochodów osobowych, ciężarówek lub wagonów kolejowych).
Operator logistyczny – podmiot, który w swojej ofercie ma pełen zakres usług logistycznych, typowych dla danej branży; one-
stop shopping: usługa kompleksowa /wszystko w jednym miejscu/, terminowość, niezawodność, komunikacja, wygoda.
Przykłady: Schenker, Raben, PKP Cargo, Gefco
Gestia transportowa – prawo i obowiązek do zorganizowania transportu i pokrycia jego kosztów
Łańcuch dostaw – skoordynowane w czasie i przestrzeni działania dostawców, poddostawców, detalistów, handlowców i
producentów nakierowane na dostarczenie gotowych wyrobów do odbiorców końcowych. Nie tylko od producenta do klienta, ale
i od poddostawcy np. materiałów do produkcji do producenta. Rosnąca siła przetargowa detalistów /np. sieci supermarketów/,
popularyzacja koncepcji pull (pod konkretne zamówienie) oraz pojawienie się nowych technologii komunikacji /Internet/
powodują eliminacje pośredników z łańcucha dostaw.
Transport kombinowany – przewóz ładunku środkami transportu co najmniej 2 gałęzi transportu.
RoLa – ruchoma droga - typ statku towarowego, pasażersko-towarowego lub barki przystosowanego do wożenia ładunków
tocznych i pojazdów.
Transport łamany – przewóz, w który zaangażowane są dwa środki transportowe z tej samej gałęzi transportu
Transport multimodalny – przewóz towarów co najmniej dwoma gałęziami transportu na podstawie umowy o przewóz
multimodalny, z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął operator transportu multimodalnego, do oznaczonego
miejsca przeznaczenia, położonego w innym kraju.

TEU – jednostka określająca standardowy wymiar kontenera o długości 20 stóp. Służy do określania pojemności kontenerowej
portów i statków.
ARA – zespół portów morskich Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia.
FEU – jednostka odpowiadająca parametrom kontenera 40-stopowego.
CMR – Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego ładunków.
FMCG – dystrybucja towarów częstego zakupu.
JIT – strategia zarządzania zapasami stosowana w celu usprawnienia zwrotu inwestycji poprzez redukcję poziomu zapasów w
całym procesie produkcyjno-magazynowym i związanymi z nim kosztami.
Trade off – relacje odnoszące się do związków pomiędzy: dwoma albo dużą ilością wyrobami (własności jakościowych),
określających stopień obsługi odbiorców przedsiębiorstwa.
CIM – Konwencja międzynarodowa o przewozie towarów kolejami.

Warunki dostępu do zawodu przewoźnika międzynarodowego:



wiarygodność finansowa;



nie wolno być karanym;



egzamin z kompetencji zawodowej.

5 funkcji spedytora:
1. f. organizacyjna – wybór środka transportu, trasy;
2. f. doradcza – (w założeniu) z punktu widzenia korzyści dla załadowcy i ładunku /a nie dla przewoźnika/
3. f. wykonawcza – wykonywanie przewozu własnymi środkami transportu (opcjonalnie o ile tak owymi dysponuje); czysty
spedytor – nie posiada własnych środków transportu; NVOCC (non-vessel operating common carrier) – termin amerykański
oznaczający organizatora przewozu, który nie posiada własnej floty transportowej, a spełnia przy tym funkcję przewoźnika
poprzez wystawianie własnych listów przewozowych i ponoszenie odpowiedzialności za .
4. f. dokumentacyjna – wynika z wymogów przepisów prawnych; tzw. full set (komplet) dokumentów, który jest wymagany by
przewóz był legalny
5. f. bankowa – 5a – pośrednictwo w przekazywaniu pieniędzy np. pomiędzy eksporterem a importerem; 5b – udzielanie kredytu
kupieckiego swoim klientom; 5c – niespodziewane wydatki powstałe w trakcie transportu (np. kierowca poszedł na tirówki)

Rodzaje transportu (na podstawie Wiki):

ze względu na rodzaj środowiska, w którym się odbywa:

a) lądowy /naziemny, nadziemny np. napowietrzna kolej linowa, podziemny np. metro, szynowy, bezszynowy np. samochodowy/
b)wodny; c) powietrzny d) przesyłowy /rurociągowy, przewodowy, przenośnikowy/ e) miejski f) wewnątrz zakładowy

ze względu na rodzaj środku transportu:

a) kolejowy b) drogowy c) linowy np. koleje linowe d) wodny śródlądowy e) morski f) lotniczy g) mieszany g’) multimodalny
(np. samochód + kolej, morski + lotniczy), g’’) intermodalny – modalny z wykorzystaniem jednej jednostki ładunkowej np.
kontenera g’’’) zapleczowy g’’’’) konwojowany g’’’’’) niekonwojowany h) specjalny (gąsienicowy, poduszkowy, kroczący)
Rodzaje ładunków:
Drobnicowe – da się je policzyć np. ilość opakowań
Masowe – da się je zwarzyć lub zmierzyć np. węgiel
Półmasowe – raz drobnicowe innym razem masowe np. cukier, cement, wino

Prawo pierwiastka kwadratowego – związek między liczbą zapasów (



) a liczbą magazynów (



). Redukcja magazynów

poprzez łączenie zapasu pozwala na:



zmniejszenie magazynowanych zasobów i zamrożonego kapitału;



zredukowanie zapotrzebowania na powierzchnię magazynową i obniżenie kosztów magazynowania.

Liczba magazynów (



) zależy od kosztów:



utrzymania zapasów;



transportu (



);



magazynowania;



utraconej sprzedaży.

Funkcje Inspekcji Kontroli Drogowej: sprawdzenie czy pojazd nie jest przeciążony, czy czas pracy kierowcy nie jest
przekroczony

Harmonizacja strukturalna w transporcie /wymiar socjalny – np. czas pracy, fiskalny – np. ujednolicanie systemów
podatkowych, infrastrukturalny – np. wymiana pojazdów

Zasada Pareto (80/20) – zasada opisująca wiele zjawisk, w których 20% badanych obiektów związanych jest z 80% pewnych
zasobów, np. 20% klientów  80% dochodu.

Port w Hamburgu – spotkanie z dyrektorem
31.V.1968 – pierwszy kontener w Hamburgu; statek o ładowności 272 TEU /Twenty-feet equivalent unit/, 2 podstawowe typy
kontenerów 20 –stóp /ok. 6 metrów/ oraz 40 stóp – 2x20stóp
port HUB-owy, HUB and Spoke – system gwiaździsty (tzn. od centrum do: regionu1, regionu2, … - schemat gwiazdy). Ze
względu na cieśniny duńskie nie jest w stanie obsługiwać największych kontenerowców.
6 generacji statków – 1969: max. 1.000 TEU, 2006: max. +12.000 TEU
feeder – statek dowozowy /np. z Hamburgu do Gdańska/ ok. 10% wszystkich ładunków; 30% samochodem, 30% koleją
/przeważnie długie dystanse/

reach staker – dźwig obsługujący kontenery w porcie; rollende LandstraBe – transport kombinowany
ARA – Amsterdam Rotterdam Antwerpia /duże porty, konkurenci Hamburga/
Największe porty kontenerowe na świecie: Singapur, Szanghaj, , Hong Kong (3 pierwsze), Nowy Jork, Rotterdam (dalsze
miejsca)

Jura – spotkanie z dyrektorem
transport – środki techniczne; pojęcie techniczne i ekonomiczne /w mniejszym zakresie prawne/
spedycja – pojęcie techniczne, ekonomiczne, prawne; logistyka – głównie marketingowe
Prawo składu – zobligowanie kupców wędrownych do sprzedaży swojego towaru po zaniżonych cenach; XIV-XV – frachterzy
wozili towar omijając prawo składu – nie byli kupcami – w Pl: furmani
tytuł spedytora: min 3 lata w zawodzie, w Pl. 200-300 osób, dyplom wydany w Szwajcarii

koło -> uprząż / homoto -> maszyna parowa -> konteneryzacja -> telematyka / rewolucja informatyczna -> final
crescendo.

Jakaż zatem istnieje różnica między transportem intermodalnym a multimodalnym? W literaturze istnieją na ten temat różne
opinie. Pojawiają się głosy, że są to w zasadzie synonimy, a jedyna różnica polega na tym , iż pojęcie multimodalnego
rozpowszechnione jest w USA, a intermodalnego w Europie. Inne ujęcie jest następujące: transport intermodalny jest szczególnym
rodzajem multimodalnego. Do transportu multimodalnego zalicza się każdy przewóz składający się z dwóch lub więcej gałęzi
transportu. Natomiast transport intermodalny jest typem transportu multimodalnego i stanowi każdy przewóz w jednej i tej samej
jednostce ładunkowej lub pojeździe przez kolejne gałęzie transportu bez przeładunku samych towarów w zmieniających się
jednostkach transportu. Z tego podejścia wynika, iż pojęcie transportu multimodalnego nie determinuje przewozu w jednostkach
ładunkowych. Na potrzebę niniejszej pracy przyjęte zostanie pierwsze ujęcie transportu intermodalnego, czyli traktujące o
transporcie intermodalnym jako synonimie multimodalnego.