Tomasz Pułka

Dariusz Pugacewicz

Grzegorz Popławski

Kamil Sobuta

Jakub Sawicki

Logistyka
międzynarodo
wa

1. WSTĘP

Nasza firma zajmuje się produkcja oraz
dystrybucja pralek. Produkcja odbywa
się w Polsce (ze względu na tańszy
koszt produkcji) a naszym rynkiem
docelowym są Niemcy. W Niemczech
korzystamy z centrum logistycznego
firmy DHL w Norynberdze, zaś naszym
kurierem dostarczającym przesyłki na
teren Niemiec jest firma DPD.

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

2.1. Sytuacja polityczna
 
Ustrój polityczny
Republika Federalna Niemiec składa się z 16 krajów związkowych (landów) o
silnie rozwiniętej tożsamości regionalnej i szerokich uprawnieniach. Każdy z
landów posiada własną konstytucję, parlament i rząd, a na płaszczyźnie
federalnej jest reprezentowany w Izbie Wyższej (Bundesrat). System prawny i
podstawowy porządek polityczny definiuje Ustawa Zasadnicza z 1949 r. Głową
państwa od lipca 2010 r. jest Prezydent Christian Wulff, który pełni funkcję
reprezentacyjną. Kanclerzem (premierem) jest od 2005 roku Angela Merkel
(CDU), która obejmując to stanowisko, stała się pierwszą kobietą stojącą na
czele rządu federalnego. Parlament (Bundestag) składa się z 614 posłów.
Partie, które na dzień dzisiejszy popierają Kanclerz Merkel w Bundestagu to
frakcja Unii Chrześcijańsko-Demokratycznej (CDU) i Unii Chrześcijańsko-
Społecznej (CSU- siostrzana partia CDU na terenie Bawarii) oraz Wolna Partia
Demokratów (FDP). Pozostałe partie zasiadające w Bundestagu to
Socjaldemokratyczna Partia Niemiec (SPD), Zieloni (Die Grünen) oraz Partia
Lewicowa (Die Linke). Niemcy są krajem o największej liczbie mieszkańców w
UE i  dużym odsetku mieszkających tam cudzoziemców (ok. 9%).

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

2.1. Sytuacja polityczna
 
Ludność ogółem (mln): 82,37

Gęstość zaludnienia: 231 osób/km2

Ludność zamieszkująca miasta: 85,3 %

Średni roczny przyrost ludności: -0.02% (2006)

Średnia długość życia:  74 lata (m),  80 lat (k)

Struktura wiekowa w (mln):
0-14 lat: 16%
15-64 lat: 68%
powyżej 64 lat: 16%

Ponad 20 mln mieszkańców Niemiec (ok. 25%) to emeryci i renciści.

Powierzchnia: 357 050 km2
Języki:
Językiem urzędowym jest język niemiecki.
Jest to jeden z dziesięciu najczęściej używanych języków na świecie. Jest on także podstawowym
językiem w innych państwach, np. Austrii czy Szwajcarii.
Na terenie całego kraju występują liczne dialekty.

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

2.2 Sytuacja gospodarcza
 

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

2.2 Sytuacja gospodarcza
 
Niemcy należą do najbardziej rozwiniętych krajów przemysłowych świata, a ich
gospodarka jest czwartą co do wielkości gospodarką po USA, Japonii i Chinach.
W 2010 roku PKB Niemiec wzrósł aż o 3,6%, po kryzysowym jego spadku o -4,7%
w 2009 r. Wielkość produktu krajowego brutto (PKB) wyniosła 2.498 mld EUR,
co w przeliczeniu na głowę mieszkańca stanowi 31,1 tys. EUR. Rozwój
gospodarki niemieckiej jest zależny przede wszystkim od produkcji eksportowej,
nowoczesnego przemysłu i inwestycji, w mniejszym stopniu od konsumpcji. PKB
Niemiec to 27% całego PKB strefy euro. Deficyt budżetowy w 2010 r. wzrósł
m.in. z powodu wydatków na kreowanie popytu w okresie recesji do -3,5%.
Dług publiczny osiągnął w 2010 r. poziom  83%  PKB. Niemcy do 2008 r. były 
największym na świecie eksporterem towarów, ale w 2009 r., po spadku eksportu
o ok. 14% straciły swą przewagę na rzecz Chin. Ponad 60% wartości wymiany
handlowej ukierunkowane jest na kraje UE. Po 1 maja 2004 r. nastąpił szybki
wzrost wymiany handlowej z nowymi krajami członkowskimi, w tym z Polską.
Coraz większego znaczenia nabierają stosunki handlowe i gospodarcze z tzw.
wschodzącymi rynkami w Azji, jak Chiny i Indie. Na  2011 rok prognozy
przewidują wzrost PKB o ok. 2,5% oraz redukcję  deficytu budżetowego do -2,3%

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

Podstawowe wskaźniki makroekonomiczne
 

Wyszczególnienie

2008

2009

2010

2011^

2012^

PKB na 1 mieszkańca (w

tys. €)

30,3

30,0

31,1

31,4

31,6

PKB (w mld €)

2 489,0

2 364,0

2 498

2 547

2 590

PKB (dynamika w %)

1,0

-4,7

3,6

2,6

1,9

Konsumpcja prywatna 

(zmiany %)

0,7

-0,2

0,4

1,2

1,5

Konsumpcja publiczna

(zmiany %)

2,3

2,9

2,3

1,5

0,9

Nakłady inwestycyjne

(zmiany %)

2,5

-10,1

6,0

6,0

4,8

Deficyt budżetowy (% PKB)

0,1

-3,0

-3,3

-2,0

-1,2

Dług publiczny (% PKB)

66,3

73,5

83,2

82,4

81,1

Inflacja (w %)

2,8 

0,2

1,2

2,6

2,0

Bezrobocie (w %)

7,5

7,8

7,1

6,4

6,0

Eksport (w mld €)

937,3

+ 2,5%

803,3

-14,3%

916,5

+14,1%

986,0

+7,6%

1 050,0

+6,5%

Import (w mld €)

733,5 

+ 3,3%

664,6

-9,4%

748,3

+12,6%

805,0

+7,5%

863,0

+7,2%

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

Bariery celne
Republikę Federalną Niemiec zaliczyć można do krajów o najbardziej liberalnym
podejściu do wymiany handlowej i obrotu kapitałowego z zagranicą. Pomimo to,
również w RFN istnieją obszary chronione zarówno przed importem towarowym, jak i
penetracją kapitału zagranicznego. Tylko w niewielkiej części mają one charakter
regulacji narodowych, w większości wynikają one z członkostwa w Unii Europejskiej
lub z uregulowań na płaszczyźnie multilateralnej. W ramach Unii Europejskiej istnieje
wspólny rynek, unia celna, wspólna taryfa celna i polityka handlowa. Nie istnieje
zatem specyficzna ochrona przed importem z krajów UE, a od 1.01.1993 r. - w
ramach tzw. Jednolitego Rynku Wewnętrznego - zostały zniesione wszelkie
pozostałości w ograniczeniach przepływu towarów w ramach Wspólnoty, włącznie z
likwidacją kontroli granicznych. Ochrona przed importem towarowym w tej
płaszczyźnie dotyczy więc wyłącznie tzw. krajów trzecich, przy czym w różnym
stopniu, w zależności od ułożenia stosunków handlowych ze Wspólnotą.
   
Wspólna, ujednolicona zewnętrzna taryfa celna UE została przyjęta jednocześnie z
zakończeniem realizacji unii celnej. Z tym momentem wszystkie sprawy związane z
wysokością zewnętrznych stawek celnych wyjęto spod autonomicznej gestii krajów
członkowskich i przekazano władzom Unii. Wspólna taryfa celna UE składa się z 21
sekcji, 99 rozdziałów i z ok. 9,5 tys. pozycji towarowych na podstawie Nomenklatury
Scalonej - CN,

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

Bariery celne
 

opartej na tzw. Systemie Zharmonizowanym HS. Wspólna taryfa celna
zawiera dwie kolumny stawek celnych: autonomiczne i konwencyjne. Stawki
konwencyjne stosowane są wobec importu z krajów trzecich, korzystających z
klauzuli największego uprzywilejowania (KNU). Stawki autonomiczne mają
zastosowanie wobec krajów, którym Wspólnota nie przyznała KNU.
Informacje celne o towarach są zawarte w taryfie celnej (Deutscher
Gebrauchs-Zolltarif), która jest na bieżąco aktualizowana (zmiany cen
minimalnych, dumpingowych, preferencyjnych itp.).
Obowiązek uzyskiwania pozwoleń ogranicza się do dokładnie wskazanych
pozycji towarowych, w poszczególnych przypadkach wskazane są kraje i/lub
towary, których kraj zakupu i/lub pochodzenia nie jest umieszczony na liście
krajowej A/B. Obowiązek uzyskiwania pozwoleń dotyczy towarów objętych
ograniczeniami importowymi (kontyngenty), np. tekstylia i wyroby stalowe.
Pozwoleń na wywóz towarów przemysłowych udziela Federalny Urząd d/s
Eksportu (Bundesausfuhramt) w Eschborn, zaś pozwoleń na przywóz
Federalny Urząd d/s Gospodarki (Bundesamt für Wirtschaft) w
Eschborn.

2. Charakterystyka

gospodarcza w Niemczech

Dostęp do e-usług
 
Dostęp do e-usług w Niemczech jest bardzo
powszechny. Wirtualni doradcy, portale lokalizujące,
systemy monitorowania przesyłek, informatory
drogowe, systemy obsługi i spedycji … to tylko część
oferowanych przez Niemców e-usług.

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

Rodzaj ładunku : Pralka
 

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

Skład : Podstawowym elementem konstrukcji pralki automatycznej jest
bęben (wykonany z dziurkowanej blachy ze stali nierdzewnej) jest
zawieszony na osi, zamocowanej na łożyskach w szczelnym zbiorniku.
Zarówno zbiornik pralki jak i bęben mają z przodu otwór.. Aby woda ze
zbiornika nie wylewała się podczas prania, stosuje się gumowy rękaw,
łączący krawędź zbiornika z obudową pralki. Woda wpuszczona przez zawór
dostaje się do rurki, którą spływa do pojemnika (szufladki) na proszek,
miesza się z proszkiem i spływa dalej, gumową rura o konstrukcji
harmonijkowej, do bębna.
Właściwości:
- Prędkość wirowania 1400 obr/min, pojemność 8 kg oraz elektroniczne
sterowanie
- Super energooszczędna pralka z klasą energetyczną A+ oraz klasą
skuteczności prania A
- Elektroniczny wyświetlacz tekstowy z polskojęzycznym menu, aby obsługa
pralki była łatwa i przyjemna
- Pamięć indywidualnych ustawień pozwala na szybkie wybranie swoich
ulubionych parametrów prania
- Wbudowane zabezpieczenie przed zalaniem oraz blokada przedwczesnego
otwarcia drzwi skutecznie podnoszące bezpieczeństwo procesu prania
- Możliwość wyłączenia wirowania oraz funkcja równomiernego rozłożenia
wsadu zapobiegająca drganiom i przemieszczaniu się pralki w trakcie
wirowania
 

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

Zastosowanie :
- Czyszczenie zabrudzonej odzieży
 
Ciężar rzeczywisty przesyłki:
 
1 europaleta z pralkami = 320 KG = 0,32t
26 europalet x 320 KG = 8320 KG = 8,32 t
 
Objętość przesyłki :
 
Wymiary jednej europalety z pralkami:
 
Długość: 1,2m
Szerokość: 0,8m
Wysokość : 85 cm
Objętość jednej palety : 1,2m x 0,8m x 0,85m = 0,816m3
 

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

3.1 Transport kolejowy

3.1.1 Transport kolejowy w Niemczech

Wspólny rynek transportu kolejowego zaczął funkcjonować z
początkiem 1993r. wraz z jednolitym rynkiem towarów. Jednak
Pierwszym krokiem w kierunku liberalizacji przewozów
kolejowych było przyjęcie przez radę dekretowy o sprawie
rozwoju kolei wspólnoty. Miała ona na celu doprowadzenie do
demonopolizacji kolei i poprawienia efektywności funkcjonowania
tej gałęzi transportu. Jednak na mocy późniejszych dyrektyw
Rady i Parlamentu Europejskiego z 2001r. wszystkie firmy
posiadające licencję wspólnotową mogą od 2003 wykonywać
usługi międzynarodowego transportu w ramach określonej sieci
nazwanej Transeuropejskiej Kolejową Siecią Przewozów

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

3.2 Transport lotniczy
3.2.1 Transport lotniczy w Niemczech

Proces liberalizacji transportu trwał 10 lat. Pierwszy

pakiet regulacji przyjęto w 1987r. dotyczył m.in. liberalizacji
taryf lotniczych. Drugi pakiet zaczął obowiązywać w 1990r.
Dotyczył m.in. systemu taryf. Trzeci pakiet wszedł w życie
1993r. odnosił się m.in. do licencji dla przewoźników
lotniczych. W trakcie przygotowań do realizacji pozostaje
koncepcja stworzenia jednolitej europejskiej przestrzeni
powietrznej ze względu m.in. na szybki rozwój transportu
lotniczego i na duże natężenie ruchu.

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

3.3 Transport drogowy
 

Transport drogowy ma zdecydowanie największy

udział w rynku transportowym UE. W 2000r. przypadało
na niego 44% łącznych przewozów towarowych i 79%
przewozów pasażerskich. Tworzenie wspólnego rynku
przewozów transportowych zostało określone dwoma
rozporządzeniami rady z 1992 o przewozach
międzynarodowych i 1993 o kabotażu
 

3. Charakterystyka

infrastruktury transportowej

w Niemczech

Cena przewozu jednej palety Euro z Polski do Niemiec.

Źródło:

http://

www.dpd.com.pl/download/Cennik%20uslug%20miedzynarodowych%20DPD%20Polska_20_09_2011.p
df

Cenowa oferta transportu palety euro wewnątrz Niemiec (Berlin –

Norymbergia)

4. Zaplecze logistyczne w

Niemczech

Niemcy, ze względu na dogodne położenie geograficzne, stanowią europejskie
centrum logistyczne łączące tranzyt towarów w relacjach wschód-zachód
Europy oraz na linii: stary i nowy kontynent. Należy zwrócić uwagę na fakt,
że postępujący proces globalizacji przyczynia się do przenoszenia centrów
produkcyjnych na obszary o niższych kosztach wytwarzania i obsługi
logistycznej. Wraz z rozszerzeniem Unii Europejskiej logistycznym centrum
Europy ma szansę stać się Polska. Wprowadzanie nowych systemów produkcji
przekłada się na wielokrotne przetwarzanie podzespołów w różnych krajach i
regionach geograficznych przed ich montażem finalnym. Taka sytuacja
determinuje potrzebę współpracy z operatorami logistycznymi o zasięgu
globalnym, oferującymi pełne spektrum usług logistycznych

Bardzo ważną rolę w procesie logistycznym odgrywa przenoszenie
doświadczenia korporacyjnego na rynki lokalne. Z logistycznego punktu
widzenia, np. system stałych codziennych połączeń sieci Schenkera w Polsce
z organizacją Schenkera w Niemczech daje podmiotom operującym w obu
państwach szeroki dostęp do usług o najwyższych standardach,
realizowanych z wykorzystaniem nowoczesnych technologii dostosowanych
do indywidualnych potrzeb klientów.

4. Zaplecze logistyczne w

Niemczech

Niemcy, ze względu na dogodne położenie geograficzne, stanowią europejskie
centrum logistyczne łączące tranzyt towarów w relacjach wschód-zachód
Europy oraz na linii: stary i nowy kontynent. Należy zwrócić uwagę na fakt,
że postępujący proces globalizacji przyczynia się do przenoszenia centrów
produkcyjnych na obszary o niższych kosztach wytwarzania i obsługi
logistycznej. Wraz z rozszerzeniem Unii Europejskiej logistycznym centrum
Europy ma szansę stać się Polska. Wprowadzanie nowych systemów produkcji
przekłada się na wielokrotne przetwarzanie podzespołów w różnych krajach i
regionach geograficznych przed ich montażem finalnym. Taka sytuacja
determinuje potrzebę współpracy z operatorami logistycznymi o zasięgu
globalnym, oferującymi pełne spektrum usług logistycznych

Bardzo ważną rolę w procesie logistycznym odgrywa przenoszenie
doświadczenia korporacyjnego na rynki lokalne. Z logistycznego punktu
widzenia, np. system stałych codziennych połączeń sieci Schenkera w Polsce
z organizacją Schenkera w Niemczech daje podmiotom operującym w obu
państwach szeroki dostęp do usług o najwyższych standardach,
realizowanych z wykorzystaniem nowoczesnych technologii dostosowanych
do indywidualnych potrzeb klientów.

4. Zaplecze logistyczne w

Niemczech

4. 1 Centra logistyczne
Centrum logistyczne DHL w Norymberdze

Ceny powierzchni magazynowych za 1 m2: 9,5 Euro +
VAT i opłaty eksploatacyjne

4.2 Firma logistyczna

DHL ceny przykładowej paczki (1 pralka): 48,82 PLN
brutto

4. Zaplecze logistyczne w

Niemczech

Ceny transportu 1 palety z Polski do Niemiec (DPD)

5. Prawo przewozowe w

Niemczech

Prawo transportowe na podstawie CMR 

Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR)

Pod terminem “transport”, należy rozumieć tą cześć ruchu drogowego, która zajmuje się
przewozem osób lub towarów pomiędzy, minimum dwoma, określonymi miejscami, dokonywanych
za pomocą środków transportu. Następuje to najczęściej w ten sposób, iż strona wysylająca
zawiera umowe spedycji z określonym spedytorem, który następnie w jednej lub więcej turach,
przesyła określony w umowie towar do celu podanego przez strone zamawiającą dany transport.
Taka własnie umowa o transport jest częścią prawa handlowego.  
W umowie przewozu przewoźnik zobowiązuje się w stosunku do nadawcy, spedytora lub innego
przewoźnika transportować towar za opłatą do adresata. W zależności od rodzaju transportu
(kolejowego, lotniczego, morskiego lub przez samochody ciężarowe) należy zastosować różne
przepisy.
Podpisana w 1956 r. Międzynarodowa Konwencja CMR dotyczy niezmienne i nie podlegającyh
indywidualnym zmianom wszystkich środków transportu przekracających granicę przynajmniej
jednego państwa w którym CMR ma wartość z samochodem ciężarowym (wyjątek: kontenery,
ponieważ one nie poruszają się w stałej styczności z podłożem).  
W CMR np. uregulowane są  warunki umowy o ruchu towarowym, papiery przewozowe,
odpowiedzialność prewoźnika, metoda przy skargach i reklamacjach oraz roszczenie z transportu.
 
Nie podlegają tym przepisom przewozy zwłok, przeprowadzki, jak i transport podlegający umowie
pocztowej.

5. Prawo przewozowe w

Niemczech

Najważniejsze regulacje CMR
 

List przewozowy
Listem przewozowym według § 408 HGB nazywymy dokument pisemny dokumentujący umowę przewozu,
nie będący jednak warunkiem umowy. Powinien być wydany w trzech kopia: dla nadawcy, przewoźnika i
odbiorcy. W wypadku nie sprawdzenia przez przewoźnika wyszczególnionej w liście przewozowym liczby
towarów, ich numeracji czy innych znaków, prawidłowość listu będzie domniemane. Tak samo tyczy się
prawidłowości  opakowania.
Odpowiedzialność
Uważa się iż odpowiedzialny za transport przewoźnik ponośi także odpowiedzialność prawną za swych
pracowników i innych wykonowaców. Odpowiedzialność za stratę lub uszkodzenie towaru ponośi
przewoźnik, chyba że osoba która ma prawo do rozporządzania, nieuninkione  powody czy jeden z
powodów z artykuła 17 IV CMR (np. naturalna jakość prowadzy do uszkodzenia, przewóz żywca, czynnośc
osób trzecych ze sferi nadawcy lub odbiorcy) prowadzi do straty.
 Uprawnienie do wydawania poleceń
Aż do przekazania listu przewozowego stronie odbiorczej, bezpośredni przewoźnik jest zobowiązany do
wypełniania poleceń nadawcy, następnie odbiorcy. Te polecenia nie powinne jednak prowadzić do podziału
ładunku.
 Reklamacja
Przy odbioru towaru beż zastrzeżenia przez odbiorcę, prawidłowość informacji w liście przewozowym
będzie domniemana. Niedostrzegalne szkody należy kwestionować w ciągu siędmiu dni roboczych.
Również ewentualne odszkodowanie przez przekroczenie terminu dostawy odrzucane jest jeżeli nie dojdzie
w przeciągu 21 dni po terminie do zastrzeżenia.
Podleganie przedawnieniu wynośi rok. Jeżeli postępowanie, które prowadzi do roszczenia jest zamierzone
to podleganie przedawnieniu wynosi trzy lata

.

6. Umowy transportowe

pomiędzy Polską a Niemcami

Traktat Akcesyjny ze Wspólnotami Europejskimi i ich krajami
członkowskimi, który wszedł w życie w dniu 1.05.2004 r. posiada
podstawowe znaczenie dla całokształtu współpracy gospodarczej i
wymiany handlowej między Polską a krajami Unii Europejskiej, w
tym z  RFN. Poza tym, szereg kwestii związanych ze współpracą
gospodarczą regulują bilateralne umowy międzyrządowe,
uzupełniające postanowienia Traktatu Europejskiego. Są to między
innymi:

*

Umowa o unikaniu podwójnego opodatkowania podatków od
dochodu i od majątku  (Dz.U. 2005 nr 12 poz. 90);

*

Umowa w sprawie popierania i wzajemnej ochrony inwestycji
(Dz.U. 1991 nr 27 poz. 116);

*

Traktat o dobrym sąsiedztwie i przyjaznej współpracy z 17
czerwca 1991 r., który zawiera część gospodarczą odnoszącą się
do współpracy Polski i RFN zarówno o charakterze ściśle
dwustronnym, jak też wielostronnym (Dz.U. 1992 nr 14 poz. 54).

*

W 20 rocznicę podpisania Traktatu, w czerwcu 2011 roku, rządy
Polski i przyjęły jubileuszową Deklarację wraz z załącznikiem
zawierającym listę projektów, w tym w obszarze gospodarczym,
które będą wspólnie realizowane w ciągu najbliższych lat.

6. Umowy transportowe

pomiędzy Polską a Niemcami

*

Transport między Niemcami a Polską przybiera coraz bardziej na znaczeniu.
Przy umowach między niemieckimi i polskimi przedsiębiorcami w obszarze prawa
transportowego zastosowanie znajduje tak zwane CMR. CMR z francuskiego,
oznacza Convention relative au Contrat de transport international de
Marchandises par Route, czyli po polsku -Konwencja o umowie
międzynarodowego przewozu drogowego towarów. Konwencja  znajduje swoje
zastosowanie za każdym razem, gdy chodzi o odpłatny przewóz dóbr po drogach
lądowych i kiedy miejscowość przejęcia towaru  i przewidzianej do dostawy
miejscowości  znajdują się w dwóch różnych państwach, z których co najmniej
jedno musi leżeć w państwie członkowskim. Polska i Niemcy są państwami-
stronami CMR. W obydwu tych Państwach CMR znajduje bezpośrednie
zastosowanie jako prawo narodowe.

*

W przypadku sporu, powód może pozwać drugą stronę przed sąd państwa , oprócz
oczywiście tego ustalonego umownie,  na którego obszarze pozwany ma swoją
zwykłą siedzibę, główny oddział lub filie albo biuro, za którego pośrednictwem
została zawarta umowa przewozowa, albo przed sąd miejscowości przejęcia
towaru albo też miejscowości, do której dany towar ma zostać dostarczony.

*

W takim razie, kiedy znajduje zastosowanie prawo wewnętrzne danego państwa?
Zarówno polska ustawa – prawo transportowe, jak i jej niemiecki odpowiednik,
znajdują zastosowanie, wtedy, gdy nie znajdują go inne międzynarodowe umowy.

7. Konkurencyjności danych

regionów Niemczech pod względem

wybranych wskaźników

*

Miasta i regiony wschodniej części Niemiec odrabiają straty do zachodu, wynika z badań dziennika
"Handelsblatt" oraz firmy konsultingowej Prognos. Południowe landy zwiększają przewagę nad północnymi.

*

W ciąg minionych trzech lat odbudowa niektórych wschodnich regionów Niemiec przyspieszyła a miasta
wyraźnie poprawiły swą konkurencyjność w porównaniu z 2004 rokiem. Trzy najlepsze z nich: Drezno,
Poczdam i Jena znajdują się obecnie na tym samym poziomie, co czołowe regiony landów zachodnich.

*

Najlepsza trójka byłego NRD znalazła się w gronie 20 najbardziej konkurencyjnych miast w Niemczech.
Wypadły zdecydowanie lepiej niż zachodnioniemieckie metropolie jak Kolonia, Frankfurt i Hamburg.

*

Studium ukazuje bardzo zróżnicowany obraz sytuacji w nowych landach. „Na wschodzie światło i cień leżą
blisko siebie”, mówi Christian Böllhoff, szef firmy Prognos. Pomimo sukcesów kilku regionów, wschodnie
landy znajdują się nadal w trudnej sytuacji gospodarczej.

*

Gospodarcza konkurencyjność landów zbadana została już po raz drugi od roku 2004. Podstawą studium
było 29 różnych czynników, między innymi koniunktura i dane rynku pracy jak również wskaźniki rozwoju
demograficznego, innowacji oraz stanu socjalnego.

*

Największe pozytywne zmiany w rankingu przypadły na wschodnie landy Niemiec: osiem na dziesięć miast i
regionów, które poprawiły swoją pozycję, znajduje się na terenie byłej NRD.

*

Największy postęp odnotował Greifswald w Meklemburgii-Pomorzu Przednim. Hanzeatyckie miasto wspięło
się w przeciągu trzech lat o 113 pozycji. Z miejsca 224. na 101. 

*

Jednocześnie spada liczba przypadków problematycznych w nowych landach. Przed trzema laty szanse 101
ze 113 wschodnioniemieckich miast i regionów oceniane były bardzo nisko. Dziś eksperci oceniają
negatywnie tylko 81 regionów.

*

Mimo to różnice rosną. "Dystans pomiędzy zwycięzcami a przegranymi we wschodnich landach wyraźnie
wzrósł”, mówi prof. Rolf Sternberg zajmujący się geografią gospodarczą na uniwersytecie w Hanowerze.

*

Podobna sytuacja może mieć miejsce także na zachodzie. Wiele regionów północnych i środkowych
Niemiec, które przed trzema laty znajdowały się jeszcze w środku stawki, spada coraz niżej. Böllhoff uważa,
że odpowiedzialne za to są przede wszystkim przekształcenia strukturalne i zastój gospodarki.

*

Jak pokazuje studium, różnice pomiędzy północą a południem Niemiec umocniły się od roku 2004 jeszcze
bardziej. Przede wszystkim miasta i powiaty ziemskie w Bawarii zostawiają w tyle resztę republiki.

8. Oszacowanie kosztów

transportowych w przewozie

wybranych produktów

 

Koszty transportu wybranych produktów
uwarunkowane są odległością od miejsca nadania
paczki do miejsca docelowego odbiorcy, wagą paczki,
zawartością, opodatkowaniem, rodzajem przesyłki i jej
ilością. Ładunki niebezpieczne i przesyłki
niestandardowe wiążą się z dodatkową opłatą.

9. Wnioski

Niemcy są krajem wysoko rozwiniętym gospodarczo. Domeną tego kraju jest
wysoka ilość i konkurencyjność firm kurierskich, stosunkowo bliska odległość od
Polski i niewygórowane ceny przewozowe. Polska i Niemcy mają zawarte korzystne
umowy transportowe, co ułatwia obrót towaru między państwami. Najbardziej
opłacalny jest przewóz drogowy, gdyż umożliwia on transport dowolnej gramatury
towarów w najszybszym czasie i o najniższych kosztach. W Niemczech znajdują się
największe w Europie centra logistyczne, które proponują szeroką gamę rozwiązań
transportowych. Gospodarczo rzecz biorąc
Niemcy są największym partnerem Polski w wymianie handlowej z zagranicą.
Ważnym elementem wymiany miedzy Polską a Niemcami jest synchronizacja
dostaw w całym łańcuchu logistycznym. Firmy z Niemiec współpracujące z polskimi
przedsiębiorcami oczekują towarów i usług o najwyższych standardach
jakościowych. Nasi sąsiedzi, obok Stanów Zjednoczonych i Japonii, mogą poszczycić
się jedną z największych gospodarek na świecie. Pomimo pojawiających się na
przestrzeni ostatnich lat problemów gospodarczych, przyczyniających się do
spadku dynamiki rozwoju i konkurencyjności niemieckiej gospodarki względem
krajów szybko rozwijających się (Chiny, Indie), Niemcy wciąż zajmują silną pozycję
w czołówce krajów wprowadzających na rynek nowe technologie i produkty.
Gospodarka niemiecka od lat ukierunkowana była na rozwój rynku usług TSL. W
tym celu polityka państwa koncentrowała się na stworzeniu dogodnych warunków
do rozwoju branży logistycznej i transportowej. W związku z tym w Niemczech
realizowane były inwestycje w infrastrukturę dróg, portów morskich i lotniczych
oraz rozwój żeglugi śródlądowej.