26.) Jakie cechy samochodu mają wpływ na projektowanie dróg i skrzyżowań

Cechy pojazdów:
- masa pojazdu i jej rozkład na osie
- położenie środka ciężkości
- wymiary pojazdu ( obrys zewnętrzny, rozstaw kół i osi, zwisy w stosunku do osi pojazdu)
- widoczność z pojazdu
- oświetlenie drogi przez pojazd
- hamulce
- konstrukcja zawieszenie kół
- ogumienie
- charakterystyka dynamiczna
- maksymalna prędkość
- zdolność do przyspieszania i opóźniania

27.)Narysować i opisać elementy węzła karo

Węzeł typu WB

(częściowo bezkolizyjny) – „karo”

28.) Kiedy i dlaczego projektuje się proste odcinki dróg a kiedy i dlaczego się je ogranicza

Odcinki proste są pożądanymi elementami drogi:
- na terenie płaskim lub w rozległych płaskich dolinach, jeżeli jest to zgodne z zasady wkomponowania drogi w
teren oraz przy ograniczeniu długości prostych stosownie do zaleceń
- w obrębie skrzyżowań i węzłów
- na drogowych obiektach mostowych i dojazdach do nich
- w celu zapewnienia możliwości wyprzedzania na dwupasmowych drogach dwukierunkowych, zwłaszcza w
obrębie łuków wklęsłych
- gdy droga jest trasowana równolegle do prostoliniowego elementu zagospodarowania np. linii kolejowej,
kanału, granicy obszaru leśnego

Obecność odcinków prostych może wynikać także z ukształtowania korytarza terenu

zarezerwowanego od wielu lat w MPZP na drogę.

Zaleca się ograniczenie długości odcinków prostych (dotyczy dróg o prędkości projektowej 60km/h i większej)z
uwagi na:
- możliwość wzajemnego olśnienia się kierujących pojazdami od zmroku do świtu
- monotonię jazdy, możliwość zaśnięcia kierowcy
- trudność w oszacowaniu prędkości i odległości pojazdów zbliżających się z przeciwka

29.) Warunki projektowania łuków poziomych i pionowych

Łuki pionowe:
*Łuki wypukłe:

- warunek widoczności na zatrzymanie/wyprzedzanie

- warunek dynamiki na odciążenie resorów

- warunek estetyki

*Łuki wklęsłe:

- warunek widoczności na zatrzymanie pod obiektem (dotyczy wysokich pojazdów)

- warunek widoczności przy jeździe w nocy

- warunek na dociążenie resorów

- warunek estetyki

Łuki poziome:
- warunek na zsunięcie
- warunek komfortu pasażerów
- warunek na wywrócenie
- widoczność na zatrzymanie/wyprzedzanie

Karo może występować w kilku różnych odmianach.
Najczęściej spotykane rozwiązanie, to kolizyjne rondo na
drodze niższej kategorii. Węzeł tego typu umożliwia wygodne
włączenie się do ruchu i zjazd z drogi bezkolizyjnej (trasa
ekspresowa, autostrada) na drogę kolizyjną (GP, G, itp.).

30.) Jak się projektuje rowy i ich niweletę

Rowy drogowe

Projektuje się w kształcie: trapezu (na drogach wszystkich klas z zastrzeżeniem, że A lub S, jeśli są bariery),
trójkąta(A,S,GP(wyłącznie w wykopie)), opływowe (A,S,GP), trapezowy w terenie długotrwale zalewanym.
- rów trapezowy ma szerokość 0,4m. Zaleca się by jego głębokość liczna do korony drogi nie była mniejsza
od 0,5 i nie większa od 1,1m. Rowy trójkątne i opływowe stosuje się do odwodnienia powierzchniowego, kiedy
odwodnienie wgłębne drogi nie jest potrzebne lub uzyskuje się je za pomocą innych urządzeń.
- rowy trójkątne stosuje się w płytkich wykopach i niskich nasypach, gdy istnieje możliwość zajęcia szerszego
pasa terenu(wysokość wykopu lub nasypu jest mniejsza niż 1,0m).
- rów opływowy jest to płytki rów trójkątny o wyokrąglonych kształtach.
- rów stokowy stosuje się w celu przejęcia wody powierzchniowej napływającej ze stoku, powinien być
wykonany co najmniej 3,0m powyżej krawędzi przecięcia się skarpy wykopu z terenem. Pochylenie skarp rowu
stokowego niż większe niż 1:1,5.

Dno rowu należy projektować co najmniej 20cm poniżej wylotu drenu, sączka oraz warstw: odsączającej i
odcinającej. Pochylenie dna rowu zaleca się stosować większe od 0,3%(dopuszczalne najmniejsze pochylenie
wynosi 0,2%). Największe dopuszczalne pochylenie rowu zależy od: rodzaju gruntu, sposobu umocnienia skarp i
dna rowu.