1 

 

1.  Opis techniczny 

1.1. 

Podstawa opracowania 

[1]  „Odwodnienie dróg” K. Edel 
[2]  „Podstawy projektowania budowli mostowych” A. Madej, W. Wołowicki 
[3] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 30 
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać 
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.  

  

1.2. 

Założenia związane ze zlewnią oraz parametry drogi 
Przedmiotem opracowania jest projekt odwodnienia zlewni i drogi 
przebiegającej przez tę zlewnię. 

Klasa drogi: G 

- szerokość pasa jezdni   3,5 m 
- szerokość pobocza utwardzonego  2,0 m 

Średnia roczna wysokość 

opadu 

do  1 000 mm 

Powierzchnia całkowita 

zlewni 

13,8 ha 

Zabudowa i pokrycie 

terenu 

- parki i ogrody     43 % 

- grunty rolne        57 % 

Długość rowów 

L

2-1

=120 m 

L

3-1

=240 m 

Spadek terenu 

3,4 % 

 

1.3. 

Ogólny opis projektowanego przepustu 

Zaprojektowano przepust o przekroju kołowym, o średnicy 1,1 m dla 
schematu obliczeniowego przepustu o zatopionym wlocie i niezatopionym 
wylocie prowadzącym wodę pełnym przekrojem.  
 
Zasadnicze parametry przepustu: 

 

światło przepustu     -                        1,1 [m] 

 

całkowita długość przepustu    -         14,0[m] 

 

 

 

2 

 

1.4. 

Szczegółowy opis projektowanego przepustu 

1.4.1.   Część przelotowa 

 

Część przelotową stanowi prefabrykowany przepust drogowy, kołowyżelbetowy o 

średnicy 1,1  m i grubości ścianki 12 cm. Przepust wykonany jest z 14 elementów o długości 
1,0 [m] każdy, łączonych na budowie na uszczelkę gumową. Długość przepustu wynosi 14,0 
[m]. Przepust zabezpieczony jest przeciwwilgociowo za pomocą hydroizolacji o grubości 1,0 
[cm].  
 

Przepust należy montować po wykonaniu warstwy podbudowy z kruszywa łamanego 

0/31,5 [mm], grubości 30 [cm]. Spadek podłużny przepustu wynosi i=1%.  Szczegóły 
konstrukcyjne wykonania przepustu podano na rysunkach.  
 

1.4.2.   Wlot i wylot przepustu 

Wlot i wylot przepustu zakończono pionowo. Zaprojektowano wlot i wylot korytarzowy. 
Na wlocie i wylocie zaprojektowano żelbetowe ścianki oporowe, podtrzymujące, dolną część 
skarpy nasypu drogi. Ścianki żelbetowe oporowe oraz skrzydła zaprojektowano z \betonu 
klasy C25/30, zbrojone stalą klasy A-II. Ściana oporowa wraz ze skrzydłami dla wlotu jak i 
wylotu posadowiona jest na gruncie za pomocą ławy fundamentowej betonowej o 
szerokości 75 [cm] i wysokości 40 [cm]. Fundament posadowiono poniżej głębokości 
przemarzania.  
 

1.4.3.  Rowy odwadniające 

Zaprojektowano rowy: 
- odwadniające trapezowe o głębokości 0,50 m, szerokości dna 0,4 [m] i nachyleniu skarp 
rowu 1:1,5 
- trapezowy, doprowadzający wodę do przepustu o głębokości 1,6 [m], szerokości dna  
0,7 [m] i nachyleniu skarp 1:1,50.  
Rowy odwadniające należy umocnić na długości poprzez darniowanie w płotkach, tak samo 
jak rów doprowadzający wodę do przepustu.   
 

1.4.4.  Droga przebiegająca przez zlewnię  

Projektowanej drodze w obrębie projektowanego przepustu nadano następujące parametry.  

 

Szerokość jezdni: 

 

 

 

 

7,0 [m] 

 

Szerokość obustronnych poboczy utwardzonych:   4,0 [m] 
Konstrukcja jezdni: 

 

Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/9,6 mm  gr. 5 cm 

 

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm gr. 8 cm 

 

Warstwa podbudowy z betonu asfaltowego  0/25 mm gr. 16 cm 

 

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 mm gr. 21 cm