Budowa Dróg i Autostrad

Zajęcia 6

Przepusty

Prowadzący:
mgr inż. Marcin Stienss
[e-mail]

Przepusty

Pojęcie przepustu:

Budowla o przekroju poprzecznym

zamkniętym, przeznaczona do

przeprowadzenia cieków, ciągów

pieszych, szlaków wędrówek zwierząt

dziko żyjących lub urządzeń

technicznych przez korpus drogi

W zależności od rodzaju drogi

przechodzącej nad przepustem

rozróżniamy przepusty drogowe i

kolejowe

Podział przepustów z uwagi na

kształt:

1. Przepusty rurowe:

- jednootworowe

- wielootworowe

2. Przepusty płytowe

3. Przepusty ramowe

4. Przepusty sklepione

Podział przepustów z uwagi na

materiał:

1. Stalowe – z rur karbowanych lub

gładkich,

2. Betonowe – rurowe, skrzynkowe

3. Żelbetowe – rurowe, skrzynkowe

4. Z tworzyw sztucznych – przekrój

rurowy,

5. Kamienne

6. Ceglane

7. Drewniane

Charakter pracy przepustu:

Przepust niezatopiony – przepust jest na tyle duży,

ż

e przepływ wody odbywa się przy częściowym

napełnieniu. Na ogół wytwarza się w nim ruch

niejednostajny, a zwierciadło wody tworzy krzywą

spiętrzenia lub depresji zależnie od prędkości

przepływu wody w przepuście.

Do obliczeń przyjmuje się średnią wartość napełnień

na początku i na końcu, za średni spadek

hydrauliczny przyjmuje się różnicę rzędnych

zwierciadła wody na wlocie i wylocie podzieloną

przez jego długość.

Charakter pracy przepustu:

Przepust zatopiony – Przepływ wody odbywa się

przy całkowitym wypełnieniu przewodu. Wydajność

zależna jest od wymiarów i różnicy poziomów wody

po obu stronach przepustu.

W praktyce dąży się do projektowania przepustów

niezatopionych ze względu na bezpieczeństwo

nasypu drogowego (ryzyko rozmycia korpusu

nasypu).

Dla przepustów przyjmuje się okres użytkowania nie

mniejszy niż 40 lat.

Położenie przepustu:

Przepusty najczęściej występują w zagłębieniach

terenu (jary, doliny).

Najlepiej, aby oś przepustu znajdowała się w linii

cieku (uzyskujemy najlepszy przepływ).

Przy dużych nasypach drogowych (o szerokiej

podstawie) wymagałoby to budowę bardzo długiego

przepustu. W takiej sytuacji przepust buduje się pod

mniejszym kątem z jednoczesnym przełożeniem
koryta cieku wodnego na odpowiedniej długości.

Elementy składowe przepustu:

Przepust można podzielić na następujące elementy:

- Korpus:

- Głowica wlotowa

- Część przelotowa

- Głowica wylotowa

- Fundamenty

Fundamenty pod głowicami są bardziej
zagłębione z uwagi na większą głębokość
przemarzania oraz ryzyko rozmywania dna.

Pochylenie podłużne:

Pochylenie podłużne dna zawiera się w przedziale

0,5 – 2%.

Nie należy stosować pochylenia mniejszego niż

0,5% z uwagi na możliwość szybkiego zamulenia.

Przy pochyleniach równych lub większych niż 2%

oraz na potokach górskich wykonanie przepustu

dopuszczalne jest tylko dla dróg klasy L i D.

Najlepiej (o ile to możliwe) aby pochylenie podłużne

dna przepustu było zgodne z pochyleniem dna

cieku.

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

1. Stalowe – z rur karbowanych

Przykłady:

2. Betonowe – przekrój rurowy

Przykłady:

3. Żelbetowe – przekrój skrzynkowy

Przykłady:

4. Z tworzyw sztucznych – przekrój rurowy

Przykłady:

4. Z tworzyw sztucznych – przekrój rurowy

Przykłady:

5. Kamienny

Rozmiary przepustów:

Przewody przepustów o przekrojach prostokątnych,
owalnych i kołowych powinny mieć szerokość w
ś

wietle nie mniejszą niż:

1 m dla dróg klasy A i S

0,8 m dla dróg GP, G i Z

0,6 m dla pozostałych dróg (gdy długość przewodu

jest nie większa niż 10 m) oraz 0,8 m gdy długość

przewodu jest większa bądź równa 10 m

Rozmiary przepustów:

Wysokość przewodów przepustów o przekrojach
prostokątnych i owalnych powinna wynosić co
najmniej:

0,8 m przy długości < 20 m pod drogami L i D

1 m przy długości < 20 m po drogami pozostałych

klas

1,2 m przy długościach > 20 m

Przykładowy przepust z rur
ż

elbetowych:

Przykładowy przepust z rur
ż

elbetowych:

Posadowienie przepustów:

Tradycyjny sposób posadowienia przepustów to:

- Fudament z pospółki („Typ 1”),

- Fundament z gruntu stabilizowanego cementem
(„Typ 2”).

Wzniesienie wykonawcze:

Przepusty należy posadawiać z podniesieniem
wykonawczym, aby po skończeniu procesu osiadań
dno przepustu było prostolinijne:

Wloty i wyloty:

Wloty i wyloty przepustów wykańcza się poprzez
wykonanie ścianek czołowych bądź obrukowanie:

Budowa Dróg i Autostrad

31

Przepusty

Do wykonania w projekcie:

Zlokalizowanie miejsc przepustów,

Obranie długości przepustów,

Przyjęcie właściwej średnicy,

Podanie rzędnych wlotu i wylotu.