Projekt numer 1

Temat: „Projekt oceny ekonomicznej technologii do
budowy linii kolejowej”

Wykonała:

Agnieszka Szyszka

178310

1. Cel projektu.

Celem projektu jest wybór najlepszej, pod względem ekonomicznym, technologii
budowy nawierzchni kolejowej.

2. Założenia projektu.
•

Budowana linia kolejowa liczy 4 km długości, łączy miejscowości „A” i „B”,
jest idealnie prosta i nie posiada przejazdów oraz przepustów;

•

Miejscowość „A” znajduje się w strefie ekonomicznej;

•

Z miejscowości „A” codziennie wyjeżdżają 2 pociągi towarowe o masie
łącznej 2500 ton oraz 12 par pociągów pasażerskich;

•

Koszty budowy linii typu EBS wynoszą 150% kosztów budowy linii typu SB,
jednocześnie koszty rocznego utrzymania linii typu EBS wynoszą jedynie 25%
kosztów utrzymania linii typu SB.

3. Klasyfikacja linii kolejowej.

I. Założenia:

•

masa pociągu towarowego: 2500 ton

•

masa węglarki: 20,8 t (typ 425Wa)

•

ilość pociągów towarowych na dobę: 2

•

ilość pociągów osobowych na dobę: 12 par = 24 pociągi

•

ilość wagonów osobowych w jednym składzie: 4

•

masa wagonu osobowego: 39 ton (wagon typu 112 At)

•

masa lokomotywy: 80 ton ( lokomotywa typu EU07)

II. Obliczenie dziennego obciążenia przewozami:

2500 t·2 + (4· 39t+80t)· 24= 5000+4728t=10664 ton na dobę

III. Obliczenie rocznego obciążenia przewozami:

10664 ton na dobę · 365 dni = 3892360 ton na rok = ~ 4 Tg/rok

IV. Porównanie otrzymanych wyników z tabelą kategorii linii kolejowych

zaczerpniętą z Raportu PKP S.A. pt. „Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na
liniach kolejowych”

Z zestawienia wyników obliczeń oraz tabeli 1 wynika, iż budowana linia kolejowa
ma kategorie drugorzędną, na której dopuszczalne prędkości pociągów osobowych
mieszczą się w zakresie pomiędzy 60 km/h a 80 km/h, natomiast towarowych od
50km/h do 60 km/h.

V. Wyznaczenie klasy technicznej toru, od której zależą parametry techniczno-

eksploatacyjne linii kolejowej.

Otrzymane w powyższych podpunktach dane należy zestawić z tabelą 2, również
zaczerpniętą z Raportu PKP S.A. pt. „Warunki techniczne utrzymania nawierzchni
na liniach kolejowych”.

Na podstawie porównania danych możemy określić, iż budowana przez nas linia
kolejowa posiada tory klasy 4.

VI.

Wymagania techniczne linii kolejowej o torach klasy 4.

Na podstawie Raportu PKP S.A. pt. „Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na
liniach kolejowych”.

4. Koszty budowy linii kolejowej ze względu na zastosowaną konstrukcję.

Lp.

Układ torowy

Koszt za 1km

Koszt za 4 km

Uwagi

1

szyny S49 reprofilowane , SB ,
podkłady strunobet INBK 8,
rozstaw 0,8 na tłuczniu

1650000,00

6600000,00

Koszty
uwzględniają cenę
materiałów, koszty
transportu
materiałów na
miejsce budowy,
koszty robocizny.
Koszty nie
uwzględniają trakcji
elektrycznej,
zakupu gruntu oraz
budowy
infrastruktury
kolejowej.
Całość kosztów
została obliczona
za pomocą
programu Bistyp z
bazą danych na I
kwartał 2012 r.

2

szyny S49 reprofilowane , K,
podkłady strunobet
PBS, rozstaw 0,7 na tłuczniu

1405000,00

5620000,00

3

S49, K, podkłady III/B miękkie
rozstaw 0,70
na tłuczniu

850000,00

3400000,00

4

EBS

2475000,00

9900000,00

150% koszłów
budowy linii typu
SB

5. Koszty utrzymania linii kolejowej.

Założenia:

•

Technologia typu „K” wymaga dwóch przeglądów rocznie oraz dokręcania
śrób;

•

Technologia typu „SB” wymaga jednego przeglądu rocznie i kompensacji
luzów;

•

Koszt utrzymania linii, wykonanej w technologii EBS, wynosi 25% kosztów
utrzymania linii wykonanej w technologii „SB”;

Tabela żywotności linii kolejowej ze względu na zastosowane podkłady:

Lp.

Podkład

Żywotność

1

Drewniany

15 lat

2

Betonowy

30 lat

4

Technologia bezpodsypkowa

60 lat

Tabela kosztów jednego przeglądu linii kolejowej:

Lp.

Typ technologii
wykonania linii

kolejowej

Koszt przeglądu za 1 km

Koszt przeglądu

4 km linii

Roczne koszty

przeglądu 4 km

linii kolejowej

1 SB

12 000,00 zł

48 000,00 zł

48 000,00 zł

2 K

8 000,00 zł

32 000,00 zł

64 000,00 zł

4 EBS

3 000,00 zł

12 000,00 zł

12 000,00 zł

Przyjęte koszty są wartościami przypuszczalnymi ze względu na brak dostępu do
kosztorysów utrzymania trakcji kolejowej.
Umieszczone powyżej wartości uwzględniają przegląd torów wraz z dokręceniem
luzów, wymianą uszkodzonych elementów torowiska i robocizną.

6. Zestawienie całkowitych kosztów budowy i utrzymania linii kolejowej.

Lp.

Układ

torowy

Koszt

budowy

Koszt

rocznej

eksploatacji

Żywotność

linii

[lat]

Koszty

utrzymania

linii w całym

okresie jej

żywotności

Koszty

utrzymania

linii dla 60

lat żywotności

1

szyny S49
reprofilowane
, SB ,
podkłady
strunobet
INBK 8,
rozstaw 0,8 na
tłuczniu

6 600 000,00 zł

48 000,00 zł

30

8 040 000,00 zł

29 280 000,00 zł

2

szyny S49
reprofilowane
, K, podkłady
strunobet
PBS, rozstaw
0,7 na
tłuczniu

5 620 000,00 zł

64 000,00 zł

30

7 540 000,00 zł

26 320 000,00 zł

3

S49, K,
podkłady
III/B miękkie
rozstaw 0,70
na tłuczniu

3 400 000,00 zł

64 000,00 zł

15

4 360 000,00 zł

31 040 000,00 zł

4 EBS

9 900 000,00 zł

12 000,00 zł

60

10 620 000,00 zł 10 620 000,00 zł

Wnioski:

Przyjmując, iż wraz z końcem okresu żywotności danego typu linii kolejowej
należałoby ją odbudować, należy stwierdzić iż najdogodniejszym i najtańszym
rozwiązaniem jest typ EBS ponieważ ma on najdłuższy możliwy okres eksploatacji
oraz najmniejsze koszty rocznego utrzymania linii.
Jednakże jeżeli za kryterium wyboru postawimy sobie najmniejsze koszty budowy i
eksplatacji w okresie żywotności danego typu nawierzchni, to najeżałoby postawić
linię typu K z podkładem drewnianym.

Bibliografia:

•

Forum internetowe:

http://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_thread/thread/0fbb46a04c962751

•

Raport PKP S.A.

„Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach

kolejowych”. Warszawa 2005r.

•

Program komputerowy „Bistyp” z bazą danych z okresu I kwartału 2012r.

•

Strona internetowa:

http://www.wagony.net