Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i In

ż

ynierii

Ś

rodowiska

Zakład In

ż

ynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ć

wiczenie projektowe z przedmiotu

Podstawy In

ż

ynierii Komunikacyjnej

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 1 -

UWAGA:

PRZYKŁAD POKAZUJE JEDYNIE UKŁAD OPISU TECHNICZNEGO

NIE MUSI ZAWIERA

Ć

POPRAWNYCH OBLICZE

Ń

NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G

1/2 (droga

jednojezdniowa dwupasmowa) b

ę

d

ą

cy cz

ęś

ci

ą

projektowanej trasy DK19 ł

ą

cz

ą

cej

miejscowo

ś

ci Siemiatycze – Białystok. Pr

ę

dko

ść

projektowa trasy wynosi V

p

= 70km/h,

kategoria ruchu KR6.

1.2. Podstawy projektowe

[1] Rozporz

ą

dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku

[2] Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja

Dróg Publicznych, Warszawa 1995

[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych

1.3. Zało

ż

enia i podstawowe parametry projektowe

Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysoko

ś

ciowego (skala 1:2000)

terenu, w którym przebiega odcinek projektowanej drogi.

Zgodnie z zało

ż

eniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy

technicznej G o dwóch pasach ruchu, pr

ę

dko

ś

ci projektowej V

p

= 70 km/h, przebiegaj

ą

cy

przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.

Projektowan

ą

niwelet

ę

osi drogi dowi

ą

zano wysoko

ś

ciowo do punktów:

-

pocz

ą

tkowego A (km 5+125,00) o wysoko

ś

ci 151,22 m n.p.m.

-

ko

ń

cowego D (km 7+134,88) o wysoko

ś

ci 152,35 m n.p.m.

Projektowany odcinek drogi ograniczony jest do nast

ę

puj

ą

cymi odcinkami całej trasy:

-

od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A) – DK19, pochylenie podłu

ż

ne niwelety i = -0,018

-

od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20 – DK19, pochylenie podłu

ż

ne niwelety i = +0,008

Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz V

p

= 70km/h i V

m

= 90km/h w niezabudowanym

terenie obowi

ą

zuj

ą

nast

ę

puj

ą

ce parametry projektowe:

•

maksymalne pochylenie podłu

ż

ne niwelety: 7%

•

minimalne pochylenie podłu

ż

ne niwelety:

- 0,3% – na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
- 0,7% – na odcinkach krzywych przej

ś

ciowych (w planie)

•

minimalny promie

ń

łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu

poprzecznym jezdni na łuku 4%

•

minimalne promienie łuków pionowych:

-

wypukłego: 3000,00 m

-

wkl

ę

słego: 1800,00 m

1.4. Zakres projektu

-

wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome,

krzywe

przej

ś

ciowe

) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu

sytuacyjno-wysoko

ś

ciowego – skala 1:2000;

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i In

ż

ynierii

Ś

rodowiska

Zakład In

ż

ynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ć

wiczenie projektowe z przedmiotu

Podstawy In

ż

ynierii Komunikacyjnej

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 2 -

-

wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłu

ż

nego drogi (odcinki proste i łuki

pionowe) w skali 1:200/2000;

-

wykonanie wszystkich mo

ż

liwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego

odcina drogi w skali 1:50;

-

wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;

-

wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji

nawierzchni jezdni, chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.

1.5. Droga w planie

Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G

1/2 o V

p

= 70 km/h. Na projektowanym odcinku A – D przyj

ę

to dwa łuki

kołowe poziome o promieniu R

1

= 500,00 m oraz R

2

= 400,00 m zaprojektowane zgodnie

z wytycznymi dla danej klasy drogi.

O

ś

zaprojektowanego odcinka drogi składa si

ę

z nast

ę

puj

ą

cych elementów:

długo

ść

parametr charakt. pochyl. poprz.

•

odcinek prosty

L

= 393,89 m

i

>

= 2%

•

klotoid

ę

nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa

•

łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R

1

= 500,00 m

Ł

1

= 153,53 m

γ

1

= 17,5937º

i

/

= 6%

•

klotoid

ę

nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa

•

odcinek prosty

L

= 42,51 m

i

>

= 2%

•

klotoid

ę

nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa

•

łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R

2

= 400,00 m

Ł

2

= 137,32 m

γ

2

= 19,6696º

i

/

= 7%

•

klotoid

ę

nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa

•

odcinek prosty

L

= 430,28 m

i

>

= 2%

Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.

Zestawienie długo

ś

ci i kilometra

ż

u zaprojektowanego odcinka trasy:

PPT

= 0,00 m

km 5+125,00

- pocz

ą

tek projektowanej trasy

PK

I

= 393,89 m

km 5+518,89

-

pocz

ą

tek klotoidy nr I

KK

I

/ PŁK

1

= 638,89 m

km 5+763,89

-

koniec klotoidy nr I

/ pocz

ą

tek łuku kołowego nr 1

KŁK

1

/ KK

I

= 792,42 m

km 5+917,42

- koniec łuku kołowego nr 1 /

koniec klotoidy nr I

PK

I

= 1060,98 m

km 6+185,98

-

pocz

ą

tek klotoidy nr I

PK

II

= 1103,49 m

km 6+228,49

-

pocz

ą

tek klotoidy nr II

KK

II

/ PŁK

2

= 1273,28 m

km 6+398,28

-

koniec klotoidy nr II

/ pocz

ą

tek łuku kołowego nr 2

KŁK

2

/ KK

II

= 1410,60 m

km 6+535,60

- koniec łuku kołowego nr 2 /

koniec klotoidy nr II

PK

II

= 1579,60 m

km 6+704,60

-

pocz

ą

tek klotoidy nr II

KPT

= 2009,88 m

km 7+134,88

- koniec projektowanej trasy

1.6. Droga w profilu podłu

ż

nym

Dla niwelety osi drogi przyj

ę

to nast

ę

puj

ą

ce pochylenia podłu

ż

ne:

i

1

= - 0,018

od km 5+125,00 do km 5+245,00

l = 120,00 m

i

2

= + 0,008

od km 6+155,00 do km 7+134,88

l = 979,88 m

Zaprojektowano jeden łuk pionowy wkl

ę

sły, o

ś

rodku w km 5+700,00 oraz parametrach:

R = 35000,00 m

ω

= 0,026 ; T = 455,00 m ; Ł = 910,00 m ; B = 2,96 m

najni

ż

szy punkt:

km 5+875,00 ; H

min

= 143,39 m

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i In

ż

ynierii

Ś

rodowiska

Zakład In

ż

ynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ć

wiczenie projektowe z przedmiotu

Podstawy In

ż

ynierii Komunikacyjnej

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 3 -

1.7. Droga w przekroju poprzecznym

Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2 przyj

ę

to:

-

szeroko

ść

jezdni

7,00 m

-

szeroko

ść

pasów ruchu

3,50 m

-

szeroko

ść

nieutwardzonych poboczy gruntowych

1,25 m

-

według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny

by

ć

poszerzone o warto

ść

40/R = 40/400 = 0,10 m ale poniewa

ż

jest to wielko

ść

mniejsza

od 20 cm poszerzenie to pomija si

ę

(za warto

ść

R przyj

ę

to najmniejszy promie

ń

spo

ś

ród

zaprojektowanych łuków poziomych czyli R

2

= 400 m).

Na odcinku prostym przyj

ę

to:

-

pochylenie poprzeczne jezdni

daszkowe 2%

-

pochylenie poboczy gruntowych

6%

-

pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

-

pochylenie skarp nasypów

1:1,5

Na odcinkach łuków kołowych poziomych przyj

ę

to:

-

pochylenie poprzeczne jezdni

jednostronne 6% dla R

1

= 500,00 m

jednostronne 7% dla R

2

= 400,00 m

-

pochylenie zewn. poboczy grunt.

tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej cz

ęś

ci 2% w kier. przeciwnym

-

pochylenie wewn. poboczy grunt.

8% dla R

1

= 500,00 m

9% dla R

2

= 400,00 m

-

pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

-

pochylenie skarp nasypów

1:1,5

1.8. Warunki geotechniczne

Na odcinku projektowanej drogi wyst

ę

puj

ą

dwa

rodzaje gruntów:

ż

wir (

Ż

) i glina (G).

Ż

wir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do gł

ę

boko

ś

ci 5,0m.

Wska

ź

nik piaskowy

ż

wiru: WP = 40,0 za

ś

nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej

znajduje si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci 3,5 m poni

ż

ej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody

gruntowej, znajduje si

ę

maksymalnie na gł

ę

boko

ś

ci 2,0 m poni

ż

ej poziomu terenu.

Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 do gł

ę

boko

ś

ci 5,0m.

Wska

ź

nik piaskowy gliny: WP = 4,0 za

ś

nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej

znajduje si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci 2,2 m poni

ż

ej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody

gruntowej, znajduje si

ę

za

ś

maksymalnie na gł

ę

boko

ś

ci 0,7 m poni

ż

ej poziomu terenu.

1.9. Odwodnienie

Odwodnienie zapewnione jest przez podłu

ż

ne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy

na całej długo

ś

ci trasy (odwodnienie powierzchniowe) oraz rowy boczne (odwodnienie

liniowe). Dla projektowanej drogi klasy techn. G

przyj

ę

to rów trapezowy o nachyleniu skarp

1:1,5. Ze wzgl

ę

du na

ś

redni

ą

ilo

ść

wody, jak

ą

trzeba odprowadzi

ć

przyj

ę

to rowy o gł

ę

boko

ś

ci

0,80 m (gł

ę

boko

ść

mierzona od kraw

ę

dzi zast

ę

pczej korony robót ziemnych w wykopie lub

od poziomu terenu w nasypie) i szeroko

ś

ci dna 0,40 m.

1.10. Przekroje normalne

Przekroje normalne przyj

ę

to zgodnie z zało

ż

eniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.

Na poszczególnych odcinkach drogi obowi

ą

zuj

ą

nast

ę

puj

ą

ce przekroje normalne:

- od km 5+125,00 do km 5+518,89

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

- od km 5+518,89 do km 5+763,89

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

- od km 5+763,89 do km 5+917,42 (łuk kołowy nr 1)

TYP II

(rys. 3.2)

- od km 5+917,42 do km 6+185,98

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i In

ż

ynierii

Ś

rodowiska

Zakład In

ż

ynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ć

wiczenie projektowe z przedmiotu

Podstawy In

ż

ynierii Komunikacyjnej

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 4 -

- od km 6+185,98 do km 6+228,49

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

- od km 6+228,49 do km 6+398,28

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+398,28 do km 6+535,60

(łuk kołowy nr 2)

TYP III

(rys. 3.3)

- od km 6+535,60 do km 6+704,60

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+704,60 do km 7+134,88

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

1.11. Konstrukcja nawierzchni drogowej

Konstrukcj

ę

nawierzchni drogowej przyj

ę

to dla kategorii ruchu KR6 wg [1]

•

Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 (podło

ż

e:

ż

wir)

51 cm

5 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego

•

Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 (podło

ż

e: glina)

86 cm

5 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego

35 cm Grunt stabilizowany cementem o R

m

= 2,5 MPa