Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 1 -

UWAGA:

PRZYKŁAD POKAZUJE JEDYNIE UKŁAD OPISU TECHNICZNEGO

NIE MUSI ZAWIERAĆ POPRAWNYCH OBLICZEŃ

NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G

1/2 (droga

jednojezdniowa dwupasmowa)

będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej

miejscowości Siemiatycze – Białystok. Prędkość projektowa trasy wynosi V

p

= 70km/h,

kategoria ruchu KR6.

1.2. Podstawy projektowe

[1]

Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku

[2] Wytyczne

projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja

Dróg Publicznych, Warszawa 1995

[3]

Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych

1.3.

Założenia i podstawowe parametry projektowe

Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000)
terenu, w

którym przebiega odcinek projektowanej drogi.

Zgodnie z

założeniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy

technicznej G

o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej V

p

= 70 km/h,

przebiegający

przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.

Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
- początkowego A (km 5+125,00) o wysokości 151,22 m n.p.m.
- końcowego D (km 7+134,88) o wysokości 152,35 m n.p.m.

Projektowany odcinek drogi

ograniczony jest do następującymi odcinkami całej trasy:

- od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A) – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = -0,018
- od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20 – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,008

Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz V

p

= 70km/h i V

m

= 90km/h w niezabudowanym

terenie obowiązują następujące parametry projektowe:



maksymalne pochylenie

podłużne niwelety: 7%



minimalne pochylenie

podłużne niwelety:

- 0,3%

– na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)

- 0,7%

– na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)



minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni

na łuku 4%



minimalne promie

nie łuków pionowych:

- wypukłego: 3000,00 m

- wklęsłego: 1800,00 m

1.4. Zakres projektu

- wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome,

krzywe

przejściowe

) wraz z zaznaczeniem

punktów hektometrycznych na rysunku planu

sytuacyjno-

wysokościowego – skala 1:2000;

Uwaga: są to wysokości niwelety
(a nie terenu) w punktach A i D

Uwaga: są to fragmenty niwelety
początkowej (przed punktem A) i
kontynuacja (po D), które trzeba
pokazać na rysunku – dowiązanie,
droga nie kończy się „w polu”

Uwaga: tutaj podajemy wartości min i max
dla projektowanej drogi

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 2 -

- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki

pionowe) w skali 1:200/2000;

- wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego

odcina drogi w skali 1:50;

- wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;

- wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji

nawierzchni jezdni,

chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.

1.5. Droga w planie

Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G

1/2 o V

p

= 70 km/h. Na projektowanym odcinku A

– D przyjęto dwa łuki

kołowe poziome o promieniu R

1

= 500,00 m oraz R

2

= 400,00 m zaprojektowane zgodnie

z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:

długość

parametr charakt. pochyl. poprz.



odcinek prosty

L

= 393,89 m

i

>

= 2%



klotoidę nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa



łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R

1

= 500,00 m

Ł

1

= 153,53 m



1

=

17,5937º

i

/

= 6%



klotoidę nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa



odcinek prosty

L

= 42,51 m

i

>

= 2%



klotoidę nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa



łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R

2

= 400,00 m

Ł

2

= 137,32 m



2

=

19,6696º

i

/

= 7%



klotoidę nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa



odcinek prosty

L

= 430,28 m

i

>

= 2%

Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.

Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:

PPT

= 0,00 m

km 5+125,00

-

początek projektowanej trasy

PK

I

= 393,89 m

km 5+518,89

-

początek klotoidy nr I

KK

I

/

PŁK

1

= 638,89 m

km 5+763,89

-

koniec klotoidy nr I

/ początek łuku kołowego nr 1

KŁK

1

/ KK

I

= 792,42 m

km 5+917,42

- koniec

łuku kołowego nr 1 /

koniec klotoidy nr I

PK

I

= 1060,98 m

km 6+185,98

-

początek klotoidy nr I

PK

II

= 1103,49 m

km 6+228,49

-

początek klotoidy nr II

KK

II

/

PŁK

2

= 1273,28 m

km 6+398,28

-

koniec klotoidy nr II

/ początek łuku kołowego nr 2

KŁK

2

/ KK

II

= 1410,60 m

km 6+535,60

-

koniec łuku kołowego nr 2 /

koniec klotoidy nr II

PK

II

= 1579,60 m

km 6+704,60

-

początek klotoidy nr II

KPT

= 2009,88 m

km 7+134,88

- koniec projektowanej trasy

1.6. Droga

w profilu podłużnym

Dla niwelety osi drogi

przyjęto następujące pochylenia podłużne:

i

1

= - 0,018

od km 5+125,00 do km 5+245,00

l = 120,00 m

i

2

= + 0,008

od km 6+155,00 do km 7+134,88

l = 979,88 m

Zaprojektowano jeden łuk pionowy wklęsły, o środku w km 5+700,00 oraz parametrach:

R = 35000,00 m



= 0,026 ; T = 455,00 m ;

Ł = 910,00 m ; B = 2,96 m

n

ajniższy punkt:

km 5+875,00 ; H

min

= 143,39 m

PIK / BK – nie liczyć!

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 3 -

1.7. Droga w przekroju poprzecznym

Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2

przyjęto:

- szerokość jezdni

7,00 m

- szerokość pasów ruchu

3,50 m

- szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych

1,25 m

- według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny

być poszerzone o wartość 40/R = 40/400 = 0,10 m ale ponieważ jest to wielkość mniejsza
od 20 cm

poszerzenie to pomija się (za wartość R przyjęto najmniejszy promień spośród

zaprojektowanych łuków poziomych czyli R

2

= 400 m).

Na odcinku prostym przyjęto:

- pochylenie poprzeczne jezdni

daszkowe 2%

- pochylenie poboczy gruntowych

6%

- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

- pochylenie skarp nasypów

1:1,5

Na odcinkach

łuków kołowych poziomych przyjęto:

- pochylenie poprzeczne jezdni

jednostronne 6% dla R

1

= 500,00 m

jednostronne 7% dla R

2

= 400,00 m

- pochylenie zewn. poboczy grunt.

tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej części 2% w kier. przeciwnym

- pochylenie wewn. poboczy grunt.

8% dla R

1

= 500,00 m

9% dla R

2

= 400,00 m

- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

- pochylenie skarp nasypów

1:1,5

1.8. Warunki geotechniczne

Na odcinku projektowanej drogi występują

dwa

rodzaje gruntów: żwir (Ż) i glina (G).

Żwir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do głębokości 5,0m.
Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.

Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88

do głębokości 5,0m.

Wskaźnik piaskowy gliny: WP = 4,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje

się na głębokości 2,2 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody

gruntowej, znajduje się zaś maksymalnie na głębokości 0,7 m poniżej poziomu terenu.

1.9. Odwodnienie

Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy
oraz rowy boczne

na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe). Od km 6+200,00 do

km 6+500,00 po lewej stronie jezdni oraz od km 6+350,00 do km 6+780,00 po prawej stronie
jezdni pod poboczami

zaprojektowano sączki podłużne



50 (odwodnienie liniowe). Dla

projektowanej drogi klasy techn. G

przyjęto rów trapezowy o nachyleniu skarp 1:1,5. Ze

względu na średnią ilość wody, jaką trzeba odprowadzić przyjęto rowy o głębokości 0,80 m
(głębokość mierzona od krawędzi zastępczej korony robót ziemnych w wykopie lub od
poziomu terenu w nasypie) i szerokości dna 0,40 m. W km 5+870,00 zaprojektowano
przepust kołowy żelbetowy



800, L = 14m

o głowicach kołnierzowych: rz. wlotu = 142,20m;

rz. wylotu = 142,03m

; pochylenie podłużne dna przepustu: i = 1,21%.

1.10. Przekroje normalne

Przek

roje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.

N

a poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:

- od km 5+125,00 do km 5+518,89

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 4 -

- od km 5+518,89 do km 5+763,89

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

- od km 5+763,89 do km 5+917,42

(łuk kołowy nr 1)

TYP II

(rys. 3.2)

- od km 5+917,42 do km 6+185,98

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

- od km 6+185,98 do km 6+228,49

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

- od km 6+228,49 do km 6+398,28

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+398,28 do km 6+535,60

(łuk kołowy nr 2)

TYP III

(rys. 3.3)

- od km 6+535,60 do km 6+704,60

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+704,60 do km 7+134,88

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej

Konstrukcję nawierzchni jezdni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR6 wg [1]



Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+0

47,00 (podłoże: żwir)

51 cm

5 cm

Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego



Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km

7+134,88 (podłoże: glina)

86 cm

5 cm

Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego

35 cm Grunt stabilizowany cementem o R

m

= 2,5 MPa