KRYTERIA
W/G
Poniższe opracowanie nie jest oficjalnym
a jedynie
ważniejszych sformuło-
wań z Rezolucji
i nie pokrywo wszystkich zaleceń
w lej Rezolucji. Autor
nie bierze odpowiedzialności za
wszystkich - tu nie opisanych • zaleceń.
Przepisy niniejszej rezolucji stosuje się do wszystkich statków niżej wymienionych oraz innych statków
o
24 m lub
o ile nie
inaczej:
- statki handlowe
-
handlowe przewożące
drewna
-
handlowe przewożące ładunek ziarna
- statki pasażerskie
-
rybackie
Administracje
nałożyć dodatkowe
- statki specjalnego przeznaczenia
- przybrzeżne
zaopatrzeniowe
- ruchome platformy wiertnicze
- pontony
- kontenerowce
- poduszkowce i
OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
ładunek powinien być tak
aby mogły być spełnione kryteria
W
konieczności ograniczyć
by móc
podczas załadunku i przed rozpoczęciem podróży
że ładunek i
sztuki
na statku właściwie ułożone i zamocowane
NIEKTÓRE KOMENTARZE, DEFINICJE I ZALECENIA
wymagań kryteriów stateczności nie
że statek na pewno
nie
winni zachować ostrożność i postępować zgodnie z dobrą praktyką morską w
od pory
prognoz
i
powinni podjąć
kroki dla
zmniejszenia ryzyka - takie jak zmiana kursu i prędkości w
od warunków.
KONTENEROWIEC - statek przeznaczony do transportu kontenerów
tu obowiązuje inna definicja niż w przepisach PRS
• Ilość częściowo
zbiorników winna być ograniczona do
• Podane
kryteria stateczności podają wartości minimalne ale
również wystrzegać się
wartości maksymalnych (aby nie przekroczyć
projektowych).
• Należy zwrócić uwagę na
wpływ
masowych na
i
należy stosować się do „IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes".
• Wszystkie
przez
woda może dostać się do wnętrza kadłuba winny być
w dobrym stanie i w trakcie podróży odpowiednio zamknięte (z
które do pracy
statku
być
te winny być w
gotowości do natychmiastowego zaniknięcia).
• Zamknięcia rur
paliwowych winny być zabezpieczone w złej pogodzie.
• Poleganie na pilocie
może być
gdy ten
gotowość do
natychmiastowych zmian
które mogą być konieczne w przy zlej
• We wszystkich stanach załadowania należy
zadbać by zachować wolną burtę.
• Przy zlej pogodzie szybkość statku winna być
gdy siatek
zbyt
boczne, następuje wynurzanie się śruby, znaczne
wody dostają się na
lub
znaczny slamming. Sześć ciężkich
lub 25 wynurzeń śruby na 100 kołysań
uznaje się jako
•
zmienić kurs
prędkość dla uniknięcia rezonansu kołysań bocznych.
• Zaleca się
opracowań o
morskich lub odpowiedniego oprogramowania
komputerowego dla unikania sytuacji niebezpiecznych w trudnych warunkach morskich.
• Jeśli
w
redukcji kołysań bocznych -
winna być
gdy poniższe
są
przy włączonym systemie.
• Dla
pochodne ropy
Administracja winna być usatysfa-
kcjonowana
podane
również
operacji
• We wszystkich
podróży winien być brany pod uwagę margines bezpieczeństwa stateczności
uwzględniający przyjęcie dodatkowych
takich jak woda na
lub
rozdział 5 oryginału Rezolucji) oraz utraty mas na skutek zużycia
WPŁYW SWOBODNYCH POWIERZCHNI CIECZY
We wszystkich stanach obliczeniowych zarówno początkowa wysokość
jak i ramiona
prostujące stateczności statycznej winny być poprawione o wpływ swobodnych powierzchni
zbiornikach w/g następujących reguł:
• Zestaw zbiorników branych pod uwagę przy określaniu wpływu swobodnych powierzchni na
stateczność
zawierać
zbiorniki lub
zbiorników dla
rodzaju płynów (włączając w to zbiorniki balastowe),
w związku z warunkami
eksploatacyjnymi mogą posiadać swobodne powierzchnie cieczy w
jednoczesny.
•
poprawki na swobodne
należy wziąć pod
zbiorniki dające
największe momenty od swobodnych powierzchni przy kacie przechyłu 30° i
50%.
• Wartość momentu od swobodnych powierzchni należy obliczać
wzoru 3.3.3 Rezolucji (tu wzór i
tabelę pominięto
winny być podane w „Informacji o
OGÓLNE KRYTERIA STATECZNOŚCI
1) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej (GZ curve) w
kątów przechyłu 0° 30° nie powinna być mniejsza od 0.055 mrad.
Uwaga: tu nie porównujemy z kątem
2) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej w
kątów
0° 40°
do kąta zalewania) nie powinna być mniejsza od 0.09 mrad.
3)
pod krzywą ramion prostujących
statycznej w zakresie kątów
30° 40° (lub
nie powinna być mniejsza od 0.03 mrad.
4) Ramię prostujące stateczności statycznej powinno wynosić przynajmniej 0.20 m przy kącie
przechyłu równym
większym od
5) Maksymalne ramię prostujące stateczności statycznej winno
przy kącie przechyłu
większym od 30° (preferowane) ale w żadnym wypadku nie
od 25°.
6) Początkowa wysokość
nie powinna być mniejsza od 0.
ZALECANE KRYTERIA POGODOWE:
7) Kąt
statycznym
wiatru nie powinien przekraczać
lub 80%
przy
wchodzi do wody (w zależności który z tych kątów jest
ramienia statycznego działania wiatru
- patrz dalej w
8) Statek powinien wytrzymać dynamiczne uderzenie wiatru (porównanie powierzchni pod krzywa
stateczności statycznej reprezentującej dynamiczną pracę fali i wiatru z powierzchnią
tującą pracę możliwą do wykonania przez
przeciwstawiający się fali i wiatrowi -
patrz rysunek i opis
w
DODATKOWO DLA STATKÓW PASAŻERSKICH
9) Kąt
spowodowany skupieniem się pasażerów na burcie nic powinien przekraczać 10°.
10) Kąt
od cyrkulacji nie powinien przekraczać 10° jeśli kalkulowany wzorem:
--)
tu:
nie
L y
gdzie:
moment przechylający
eksploatacyjna
L długość
pływania [m]
d zanurzenie średnie ' [m]
O
HO
ttr 2/6
wysokość
nad
poprawiona) [m)
wynosi:
DODATKOWO DLA STATKÓW
POKŁADOWY
DREWNA:
które posiadają (i wykorzystują) Unię ładunkową dla drewna winny
zalecenia przepisów
Międzynarodowej Konwencji o Liniach
Load Line Convention)
oraz Kodu w Sprawie Bezpiecznego Przewozu Pokładowego
Drewna
of Safe
for Ships Carrying Timber Deck
1991 - resolution
KRYTERIA STATECZNOŚCI:
1) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej
być nie mniejsza od
0.08
w zakresie
przechyłu
do kąta zalewania jeśli jest mniejszy od 40°)
2) Wielkość maksymalnego ramienia prostującego winna być nie mniejsza od 0.25 m
3) W czasie całej podróży wysokość mctacentryczna poprawiona o wpływ swobodnych powierzchni
cieczy i (kiedy to może mieć miejsce) o masę
na pokład wody oraz oblodzenia winna
mieć wartość
Dodatkowo, na wyjście
z portu winna być nie mniejsza niż 0.10
Na
do portu
należy, te masa
ładunku drewna zwiększy się o 10% z
powodu
wody.
STATKI
SPECJALNEGO PRZEZNACZENIA,
PLATFORMY
PONTONY, PODUSZKOWCE
- patrz Rezolucja
4.2,
4.7, 4.8
STATKI PRZEWOŻĄCE
LUZEM
Winny spełniać wymogi
SOLAS 74,
VI, oraz
for the
Carriage of Grain in Bulk" - rezolucja MSC.22(S9) i MSC.23(S9).
Tu podaję tylko kryteria - zalecenia kryteria patrz osobne opracowanie.
KRYTERIA STATECZNOŚa:
1) Kąt przechyłu spowodowany przesypaniem się ziarna nie powinien być większy niż 12° lub
przy
którym na wodzie
zanurzy się krawędź pokładu
Administracja zaostrzy to
wymaganie dla danego
2) Na wykresie stateczności statycznej powierzchnia zawarta pomiędzy krzywą ramion prze-
chylających i krzywą ramion prostujących do kąta odpowiadającego
różnicy
rzędnymi tych krzywych lub do kąta 40° lub do
(w
od
z tych
kątów jest mniejszy), we wszystkich stanach
nie powinna być mniejsza od 0.075"
3) Początkowa wysokość
poprawiona o wpływ swobodnych powierzchni
w
zbiornikach nie powinna być mniejsza od 0.30
ramienia przechylającego od
określić w/g wzoru:
- Ramię
od przesypu
przy kącie
0° [m]
- Ramię przechylające od
ziarna przy kącie
[m]
od
•
O,
0.00
0°
10° 20°
40° 50° 60°
OBLICZENIA DODATKOWE DO KRYTERIÓW STATECZNOŚa
-
przechylającego od
P - ciśnienie wiatru 504
Dla statków pływających w c
rejonie żeglugi Administracja może zmniejszyć wartość P.
A - boczna powierzchnia nawiewu statku i ładunku
Z - pionowa odległość pomiędzy środkiem geometrycznym bo
powierzchni nawiewu i środkiem bocznej powierzchni
części kadłuba (w
w połowie
[m
D -
g - standardowe przyspieszenie ziemskie 9.81
Kąt przechyłu wyznaczamy z wykresu stateczności
przy
że ram
jest stałe w
wszystkich
że ramię
wszystkich kątów
- w/g
statek kołysząc się na skutek falowania powinien
wiatru. Ramię
przechylającego od dynamicznego działania wiatru należy p:
=
[m] gdzie:
90 - statyczny kąt przechyłu od działania wiatru
- amplituda kołysania
92 - kąt
lub kąt przechyłu 50°
kąt odpowiadający drugiemu przecięciu V
stateczności statycznej przez prostą o rzędnej
w
od tego,
z
jest
Obliczeniowa amplituda
X, - współczynnik z tablicy l
- 109 k X X l(r
"
2
J
_
wzoru podanego n
s - współczynnik z tablicy 4
k 1.0 dla statku o zaokrąglonym
nie posiadającego stępek przechyłowych an
belkowej
k = 0.7 dla
o
krawędzi kadłuba
k - z
3 dla statku ze stępkami
lub stępką
z
r =0.73
gdzie:
d -
średnic na
[m]
środka masy wodnicą (
KRYTERIA STATECZNOŚCI STATYCZNEJ W/G
max.
m
kącie >= 30" (a w
wypadku nie
od
m
Jeśli kąt zalewania
jest mniejszy od
to
wartość
jako wartość
zamiast
KRYTERIA
W/G
20 XI
SO 60
STATKU
kąt przechyłu od
wiatru
•
z kątów: kąt zalewania
kąt
lufa kąt
j
krzywą
J
przy którym
wchodzi
wody
- wywołany
na
i
na cyrkulacji
OPRACOWANIE JEST DOKUMENTEM PRYWATNYM
PRAWO AUTORSKIE
KOPIOWANIE BEZ ZEZWOLENIA ZABRONIONE