KRYTERIA

W/G

Poniższe opracowanie nie jest oficjalnym

a jedynie

ważniejszych sformuło-

wań z Rezolucji

i nie pokrywo wszystkich zaleceń

w lej Rezolucji. Autor

nie bierze odpowiedzialności za

wszystkich - tu nie opisanych • zaleceń.

Przepisy niniejszej rezolucji stosuje się do wszystkich statków niżej wymienionych oraz innych statków

24 m lub

o ile nie

inaczej:

- statki handlowe
-

handlowe przewożące

drewna

handlowe przewożące ładunek ziarna

- statki pasażerskie
-

rybackie

Administracje

nałożyć dodatkowe

- statki specjalnego przeznaczenia
- przybrzeżne

zaopatrzeniowe

- ruchome platformy wiertnicze
- pontony
- kontenerowce
- poduszkowce i

OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

ładunek powinien być tak

aby mogły być spełnione kryteria

konieczności ograniczyć

by móc

podczas załadunku i przed rozpoczęciem podróży

że ładunek i

sztuki

na statku właściwie ułożone i zamocowane

NIEKTÓRE KOMENTARZE, DEFINICJE I ZALECENIA

wymagań kryteriów stateczności nie

że statek na pewno

nie

winni zachować ostrożność i postępować zgodnie z dobrą praktyką morską w

od pory

prognoz

powinni podjąć

kroki dla

zmniejszenia ryzyka - takie jak zmiana kursu i prędkości w

od warunków.

KONTENEROWIEC - statek przeznaczony do transportu kontenerów

tu obowiązuje inna definicja niż w przepisach PRS

• Ilość częściowo

zbiorników winna być ograniczona do

• Podane

kryteria stateczności podają wartości minimalne ale

również wystrzegać się

wartości maksymalnych (aby nie przekroczyć

projektowych).

• Należy zwrócić uwagę na

wpływ

masowych na

należy stosować się do „IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes".

• Wszystkie

przez

woda może dostać się do wnętrza kadłuba winny być

w dobrym stanie i w trakcie podróży odpowiednio zamknięte (z

które do pracy

statku

być

te winny być w

gotowości do natychmiastowego zaniknięcia).

• Zamknięcia rur

paliwowych winny być zabezpieczone w złej pogodzie.

• Poleganie na pilocie

może być

gdy ten

gotowość do

natychmiastowych zmian

które mogą być konieczne w przy zlej

• We wszystkich stanach załadowania należy

zadbać by zachować wolną burtę.

• Przy zlej pogodzie szybkość statku winna być

gdy siatek

zbyt

boczne, następuje wynurzanie się śruby, znaczne

wody dostają się na

lub

znaczny slamming. Sześć ciężkich

lub 25 wynurzeń śruby na 100 kołysań

uznaje się jako

•

zmienić kurs

prędkość dla uniknięcia rezonansu kołysań bocznych.

• Zaleca się

opracowań o

morskich lub odpowiedniego oprogramowania

komputerowego dla unikania sytuacji niebezpiecznych w trudnych warunkach morskich.

• Jeśli

redukcji kołysań bocznych -

winna być

gdy poniższe

są

przy włączonym systemie.

• Dla

pochodne ropy

Administracja winna być usatysfa-

kcjonowana

podane

również

operacji

• We wszystkich

podróży winien być brany pod uwagę margines bezpieczeństwa stateczności

uwzględniający przyjęcie dodatkowych

takich jak woda na

lub

rozdział 5 oryginału Rezolucji) oraz utraty mas na skutek zużycia

WPŁYW SWOBODNYCH POWIERZCHNI CIECZY
We wszystkich stanach obliczeniowych zarówno początkowa wysokość

jak i ramiona

prostujące stateczności statycznej winny być poprawione o wpływ swobodnych powierzchni
zbiornikach w/g następujących reguł:

• Zestaw zbiorników branych pod uwagę przy określaniu wpływu swobodnych powierzchni na

stateczność

zawierać

zbiorniki lub

zbiorników dla

rodzaju płynów (włączając w to zbiorniki balastowe),

w związku z warunkami

eksploatacyjnymi mogą posiadać swobodne powierzchnie cieczy w

jednoczesny.

•

poprawki na swobodne

należy wziąć pod

zbiorniki dające

największe momenty od swobodnych powierzchni przy kacie przechyłu 30° i

50%.

• Wartość momentu od swobodnych powierzchni należy obliczać

wzoru 3.3.3 Rezolucji (tu wzór i

tabelę pominięto

winny być podane w „Informacji o

OGÓLNE KRYTERIA STATECZNOŚCI

1) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej (GZ curve) w

kątów przechyłu 0° 30° nie powinna być mniejsza od 0.055 mrad.
Uwaga: tu nie porównujemy z kątem

2) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej w

kątów

0° 40°

do kąta zalewania) nie powinna być mniejsza od 0.09 mrad.

pod krzywą ramion prostujących

statycznej w zakresie kątów

30° 40° (lub

nie powinna być mniejsza od 0.03 mrad.

4) Ramię prostujące stateczności statycznej powinno wynosić przynajmniej 0.20 m przy kącie

przechyłu równym

większym od

5) Maksymalne ramię prostujące stateczności statycznej winno

przy kącie przechyłu

większym od 30° (preferowane) ale w żadnym wypadku nie

od 25°.

6) Początkowa wysokość

nie powinna być mniejsza od 0.

ZALECANE KRYTERIA POGODOWE:

7) Kąt

statycznym

wiatru nie powinien przekraczać

lub 80%

przy

wchodzi do wody (w zależności który z tych kątów jest

ramienia statycznego działania wiatru

- patrz dalej w

8) Statek powinien wytrzymać dynamiczne uderzenie wiatru (porównanie powierzchni pod krzywa

stateczności statycznej reprezentującej dynamiczną pracę fali i wiatru z powierzchnią
tującą pracę możliwą do wykonania przez

przeciwstawiający się fali i wiatrowi -

patrz rysunek i opis

DODATKOWO DLA STATKÓW PASAŻERSKICH

9) Kąt

spowodowany skupieniem się pasażerów na burcie nic powinien przekraczać 10°.

10) Kąt

od cyrkulacji nie powinien przekraczać 10° jeśli kalkulowany wzorem:

--)

tu:

nie

L y

gdzie:

moment przechylający

eksploatacyjna

L długość

pływania [m]

d zanurzenie średnie ' [m]

ttr 2/6

wysokość

nad

poprawiona) [m)

wynosi:

DODATKOWO DLA STATKÓW

POKŁADOWY

DREWNA:

które posiadają (i wykorzystują) Unię ładunkową dla drewna winny

zalecenia przepisów

Międzynarodowej Konwencji o Liniach

Load Line Convention)

oraz Kodu w Sprawie Bezpiecznego Przewozu Pokładowego

Drewna

of Safe

for Ships Carrying Timber Deck

1991 - resolution

KRYTERIA STATECZNOŚCI:

1) Powierzchnia pod krzywą ramion prostujących stateczności statycznej

być nie mniejsza od

0.08

w zakresie

przechyłu

do kąta zalewania jeśli jest mniejszy od 40°)

2) Wielkość maksymalnego ramienia prostującego winna być nie mniejsza od 0.25 m

3) W czasie całej podróży wysokość mctacentryczna poprawiona o wpływ swobodnych powierzchni

cieczy i (kiedy to może mieć miejsce) o masę

na pokład wody oraz oblodzenia winna

mieć wartość

Dodatkowo, na wyjście

z portu winna być nie mniejsza niż 0.10

do portu

należy, te masa

ładunku drewna zwiększy się o 10% z

powodu

wody.

STATKI

SPECJALNEGO PRZEZNACZENIA,

PLATFORMY

PONTONY, PODUSZKOWCE

- patrz Rezolucja

4.2,

4.7, 4.8

STATKI PRZEWOŻĄCE

LUZEM

Winny spełniać wymogi

SOLAS 74,

VI, oraz

for the

Carriage of Grain in Bulk" - rezolucja MSC.22(S9) i MSC.23(S9).

Tu podaję tylko kryteria - zalecenia kryteria patrz osobne opracowanie.

KRYTERIA STATECZNOŚa:

1) Kąt przechyłu spowodowany przesypaniem się ziarna nie powinien być większy niż 12° lub

przy

którym na wodzie

zanurzy się krawędź pokładu

Administracja zaostrzy to

wymaganie dla danego

2) Na wykresie stateczności statycznej powierzchnia zawarta pomiędzy krzywą ramion prze-

chylających i krzywą ramion prostujących do kąta odpowiadającego

różnicy

rzędnymi tych krzywych lub do kąta 40° lub do

z tych

kątów jest mniejszy), we wszystkich stanach

nie powinna być mniejsza od 0.075"

3) Początkowa wysokość

poprawiona o wpływ swobodnych powierzchni

zbiornikach nie powinna być mniejsza od 0.30

ramienia przechylającego od

określić w/g wzoru:

- Ramię

od przesypu

przy kącie

0° [m]

- Ramię przechylające od

ziarna przy kącie

[m]

•

0.00

0°

10° 20°

40° 50° 60°

OBLICZENIA DODATKOWE DO KRYTERIÓW STATECZNOŚa

przechylającego od

P - ciśnienie wiatru 504

Dla statków pływających w c

rejonie żeglugi Administracja może zmniejszyć wartość P.

A - boczna powierzchnia nawiewu statku i ładunku

Z - pionowa odległość pomiędzy środkiem geometrycznym bo

powierzchni nawiewu i środkiem bocznej powierzchni

części kadłuba (w

w połowie

D -

g - standardowe przyspieszenie ziemskie 9.81

Kąt przechyłu wyznaczamy z wykresu stateczności

przy

że ram

jest stałe w

wszystkich

że ramię

wszystkich kątów

- w/g

statek kołysząc się na skutek falowania powinien

wiatru. Ramię

przechylającego od dynamicznego działania wiatru należy p:

[m] gdzie:

90 - statyczny kąt przechyłu od działania wiatru

- amplituda kołysania

92 - kąt

lub kąt przechyłu 50°

kąt odpowiadający drugiemu przecięciu V

stateczności statycznej przez prostą o rzędnej

od tego,

jest

Obliczeniowa amplituda

X, - współczynnik z tablicy l

- 109 k X X l(r

wzoru podanego n

s - współczynnik z tablicy 4

k 1.0 dla statku o zaokrąglonym

nie posiadającego stępek przechyłowych an

belkowej

k = 0.7 dla

krawędzi kadłuba

k - z

3 dla statku ze stępkami

lub stępką

r =0.73

gdzie:

d -

średnic na

[m]

środka masy wodnicą (