2015-11-02
1
Jan Kowalski
III rok
studia nie/stacjonarne, grupa ?
Poznań, dnia 29.09.2015 r.
Zadanie 5:
Własna koncepcja przebiegu niwelety nawierzchni
zaprojektowana na przykładowym profilu podłużnym drogi leśnej
1.
Informację o głównym kierunku transportu
nanieść na profil podłużny na
jego pierwszej stronie pod postacią MEGA DUŻEJ strzałki
2.
Informację o kategorii terenu i rodzaju nawierzchni drogowej
nanieść jw.
tekstem, DUŻYMI literami
3.
Własny projekt niwelety
wykreślić czytelnie linią ciągłą stosując kolor czerwony
lub inny
wyraźnie odcinający się od dotychczas zastosowanej kolorystyki Profilu…
4.
Ustalić rzędne punktów początkowych i końcowych poszczególnych
odcinków niwelety oraz ich długości
zapisując te wartości w sposób czytelny
na profilu
5.
Obliczyć spadki dla zaprojektowanych odcinków niwelety zapisując je
czytelnie nad tymi odcinkami
Informacje w pierwszej
kolejności pozyskiwać z Profilu podłużnego (tabliczka
rysunkowa) dopiero w dalszej
z innych elementów np. strony tytułowej dokumentacji
Przygotowując opis posługiwać się kmb wszędzie, gdzie to tylko możliwe!!!
Zadanie nr 6
skala 1:50
Wykreślić przekrój normalny (konstrukcyjny) na prostej z mijanką (wykop/
nasyp) w
dowolnym punkcie charakterystycznym leżącym na odcinku prostym
widocznym na profilu podłużnym
Szerokość jezdni, poboczy, mijanki, korony drogi – Wytyczne… 2013
Rodzaj spadku korony drogi, pochylenie jezdni i poboczy
– Wytyczne… 2013
Pochylenie skarp nasypu drogowego, skarp wykopu, skarp wewnętrznych,
zewnętrznych, głębokość i szerokość dna oraz typ rowu otwartego –
Wytyczne… 2013
Rowy
lokalizować w miejscach wg założeń ćw. dla przekrojów poprzecznych
Na podstawie literatury zaprojektować konstrukcję nawierzchni drogi w
systemie powierzchniowym (parzyści) lub korytowym (nieparzyści) zakładając
występowanie podłoża drogowego wysadzinowego – rodzaj gruntu – Drogi
leśne. Nie zapomnieć o niezbędnych elementach odwodnienia wgłębnego
Obliczyć różnice rzędnych co najmniej dla punktów skrajnych korony drogi w
stosunku do rzędnej w osi drogi – zapisać je na rysunku
Rysunek zwymiarować, wykonać tabliczkę rysunkową – wg ustaleń
poczynionych na zajęciach projektowych
Zadanie dodatkowe nr 3
Wykreślić przekrój normalny (konstrukcyjny) na łuku z mijanką w dowolnym punkcie
charakterystycznym leżącym na łuku poziomym widocznym na profilu podłużnym
Szerokość jezdni, poboczy, mijanki, korony drogi – Drogi leśne…, Wytyczne…
Zastosować obliczone samodzielnie wartości przechyłki jednostronnej na łuku oraz
poszerzenia jezdni i mijanki na łuku, spadek poboczy – Drogi leśne…, Wytyczne…
Pochylenie skarp nasypu drogowego, skarp wykopu, skarp wewnętrznych,
zewnętrznych, głębokość i szerokość dna oraz typ rowu – Drogi leśne…, Wytyczne…,
rowy lokalizować w miejscach wg założeń do przekrojów poprzecznych
Na podstawie literatury zaprojektować konstrukcję nawierzchni drogi w systemie
powierzchniowym (parzyści) lub korytowym (nieparzyści) zakładając występowanie
podłoża drogowego wysadzinowego – rodzaj gruntu – Drogi leśne…, Wytyczne… Nie
zapomnieć o niezbędnych elementach odwodnienia wgłębnego
Obliczyć różnice rzędnych co najmniej dla punktów skrajnych korony drogi – zapisać je
na rysunku
Rysunek zwymiarować, wykonać tabliczkę rysunkową – wg ustaleń poczynionych na
zajęciach projektowych
Dodatkowe informacje i wymagania a kolejnym slajdzie…
Informacje do
Przekroju normalnego na łuku z mijanką
i naniesioną rzeźbą terenu
wykonanego w skali 1:50
Obliczenie wielkości przechyłki jednostronnej na łuku poziomym kołowym:
Np. v = 30 km/h, R = 120m, i
0
= 1,97 %
Kierunek przechyłki
– łuk poziomy w lewo = przechyłka w lewo
Poszerzenie jezdni (i mijanki) na łuku (z mijanką) odkładana najczęściej na zewnątrz
łuku lub proporcjonalnie po obu stronach osi
Np. R = 120 m, p = 0,42 m
Różnica wysokości
pomiędzy skrajnymi punktami korony drogi = 0,15 m tj. w skali
przekroju 1:50 3,09 mm
Do przekroju załączyć protokół ze szczegółowymi
informacjami i wyliczeniami ww. charakterystyk
2
0
0, 262
[%]
v
i
R
50
[ ]
p
m
R
Literatura:
Dzikowski J.,
Szarłowicz A., Burzyński S., Rajsman M., Satoła J.,
Wiązowski Z. Drogi leśne. Poradnik techniczny. DGLP, Warszawa-Bedoń
2006, ss. 136
Jodłowski K., Czerniak A. (red.) Nowoczesne technologie budowy dróg,
mostów i przepustów leśnych. Postępy Techniki w Leśnictwie, 119, Wyd. Świat,
Warszawa 2012, ss. 60
Drewing D.
Odwodnienie podłoża – podstawa trwałości nawierzchni drogowej.
Drogownictwo nr 6, Warszawa 2005, s. 173-175
Czerniak A., Grajewski S., Kamiński B., Miler A. T., Okoński B., Leciejewski
P., Trzciński G., Madaj A., Bańkowski J., Wojtkowski K. (2013): Wytyczne
prowadzenia robót drogowych w lasach. PGL LP, ORWLP w Bedoniu,
Warszawa-
Bedoń 2013, ss. 123
Materiały z ćwiczeń
Inne źródła...
Warstwa ścieralna grub. 3 cm: kliniec 5-25
mm, miał kamienny
Dolna warstwa podbudowy
grubości 14 cm:
tłuczeń 60-80 mm
Warstwa odsączająca grubości 20 cm: piasek gruby
Podłoże drogowe G2 glina piaszczysta
Górna warstwa podbudowy grubości 8 cm:
tłuczeń 40-60 mm
Sączek poprzeczny żwirowy min. 0,5
x 0,2
Geowłóknina
Umocnienie wylotu
sączka poprzecznego
tłuczniem
h
– głębokość rowu ustalana
w stosunku do krawędzi
korony drogi
System korytowy
– podłoże drogowe nieprzepuszczalne!!!
2015-11-02
2
glina piaszczysta
glina piaszczysta
Przekrój przez pas drogowy
Podstawowe definicje
Pas drogowy
– przestrzeń pozioma i pionowa, w której zlokalizowana
jest droga leśna wraz z wszystkimi obiektami drogowymi i
urządzeniami technicznymi umożliwiającymi prowadzenie i
zabezpieczenie ruchu drogowego zgodnego z potrzebami zarządcy
drogi.
W przypadku dróg publicznych pas drogowy obejmować może pasy
ochronne po obu stronach drogi.
Droga leśna, wg Ustawy o lasach, to grunt związany z gospodarką
leśną, dlatego pas drogowy nie wymaga wydzielenia geodezyjnego
Głównym elementem pasa drogowego w warunkach leśnych jest
jezdnia oraz pobocza,
skarpy wykopów i nasypów, rowy, ścieki i
inne urządzenia odwadniające, wjazdy na drogi publiczne, szlaki
operacyjne i
na składnice oraz pola widoczności na łukach
i skrzyżowaniach.
Podstawowe definicje
Pas ochronny
– zawierać może elementy biologiczne i techniczne
odgraniczające drogę od przyległych terenów
Torowisko drogowe
– pas terenu, na którym wykonane są roboty
ziemne kształtujące drogę
Korpus drogowy
– nasyp lub ta część wykopu, która jest
ograniczona koroną drogi i skarpami rowów
Korona drogi
– jezdnia z mijankami i poboczami
Jezdnia
– część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów.
Na jezdni drogi leśnej, w szczególności na mijankach, mogą być
prowadzone prace leśne, np. związane z manipulacją surowca
drzewnego, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania
i nieuszkadzania nawierzchni
Koryto drogowe
– wykop wykonany w korpusie drogowym na
szerokości jezdni w celu ułożenia w nim konstrukcji nawierzchni
Podstawowe definicje
Mijanka
– poszerzenie jezdni o określonej, odpowiedniej długości
i szerokości (na drogach uznanych za dojazdy pożarowe o
szerokości co najmniej 3 i długości 23m), służące wymijaniu się
pojazdów na drodze jednopasowej
Nasyp
– drogowa budowla ziemna wykonana powyżej powierzchni
terenu w obrębie pasa drogowego
Wykop
– drogowa budowla ziemna wykonana w obrębie pasa
drogowego w postaci odpowiednio ukształtowanej przestrzeni
powstałej w wyniku usunięcia z niej gruntu
Odkład – nasyp uformowany z gruntu usuniętego z wykopu i
przeznaczony do późniejszego wykorzystania (np. do zasypania
wykopu po jego zabudowaniu, do wyrównania terenu lub
rozplantowania) albo składowany jako nieprzydatna nadwyżka
Ukop
– miejsce w obrębie pasa robót drogowych, z którego
pobierany jest grunt przydatny do wbudowania w nasyp
2015-11-02
3
Podstawowe definicje
Dokop
– miejsce pozyskania gruntu do wykonania nasypów położone
poza pasem robót drogowych
Skarpa
– umocniona boczna powierzchnia nasypu lub wykopu o
kształcie i nachyleniu dostosowanym do wymogów technicznych,
właściwości gruntu i lokalnych uwarunkowań. Nachylenie skarpy
drogowej podaje się jako stosunek wysokości do jej szerokości 1:m.
Najczęściej stosowane pochylenia skarp to 1:0,5; 1:1; 1:1,5; 1:2; 1:3.
Wysokość nasypu lub głębokość wykopu – odległość pionowa
mierzona w osi drogi pomiędzy powierzchnią terenu a wierzchem
nasypu lub spodem wykopu.
Drogowy obiekt inżynierski – obiekt mostowy, przepust, konstrukcja
oporowa itp.
Składnica przyzrębowa – odpowiednio przygotowana powierzchnia
przy drogach, do której zrywane jest drewno i na której może być
wykonywana jego manipulacja i obróbka oraz składowanie przed
załadunkiem na pojazdy wywozowe
Podstawowe definicje
Konstrukcja oporowa
– budowla przeznaczona do utrzymywania
w stanie stateczności nasypu lub wykopu poprzez przejęcie
bocznego parcia gruntu i przekazania na podłoże
Funkcje murów oporowych mogą spełniać: palisady z drewna,
ściany z gabionów lub z gruntu zbrojonego (geowłókniną, geosiatką,
geokratą, kotwy) oraz mury kamienne (układane na zaprawie
cementowej bądź na sucho), ceglane, betonowe, żelbetowe,
z elementów prefabrykowanych; ścianki szczelne itp.
Skrzyżowanie – przecięcie, połączenie lub rozwidlenie dróg,
łącznie z powierzchniami utworzonymi przez takie przecięcia,
połączenia lub rozwidlenia. W przypadku dróg publicznych w myśl
ustawy Prawo o ruchu drogowym określenie to nie dotyczy
przecięcia, połączenia lub rozwidlenia drogi twardej z drogą
gruntową lub stanowiącą dojazd do obiektu znajdującego się przy
drodze
Podstawowe definicje
Przejazd kolejowy
– skrzyżowanie linii kolejowej z drogą w jednym
poziomie
Zjazd
– połączenie drogi z inną drogą, z nieruchomością położoną
przy drodze lub innym obiektem, stanowiące bezpośrednie miejsce
dostępu do drogi publicznej w rozumieniu przepisów o planowaniu
i zagospodarowaniu przestrzennym
Skrajnia drogowa
– przestrzeń w przekroju poprzecznym trasy, w
której zmieścić się muszą obrysy zewnętrzne pojazdów,
rowerzystów i pieszych
W obrębie skrajni nie mogą znajdować się żadne elementy
konstrukcyjne, bądź urządzenia związane z eksploatacją obiektu
oprócz barierek ochronnych. Na drodze leśnej, a szczególnie na
drodze zaliczonej do dojazdów pożarowych, w skrajni nie mogą
znajdować się przeszkody (np. konary drzew), które mogłyby
uniemożliwić poruszanie się wozów gaśniczych straży pożarnej.
Wymiary skrajni drogi leśnej
Skrajnia drogi
leśnej
Skrajnia drogi leśnej
Roz. Min. Środ. z 22.03.2006r. w sprawie zabezpieczenia p-poż lasów
Drogi leśne, wykorzystywane jako drogi dojazdowe pożarowe, powinny być
oznakowane i utrzymane w sposób zapewniający ich przejezdność.
Drogi spełniające funkcję dróg dojazdowych pożarowych, budowane
lub przebudowywane powinny mieć m.in. następujące parametry:
• nawierzchnię gruntową lub utwardzoną o nośności co najmniej
10 ton
i nacisku na oś 5 ton
• promienie na zjazdach co najmniej 11m
• odstęp między koronami drzew o szerokości co najmniej
6m, zachowany do wysokości 4m od nawierzchni jezdni,
• jezdnię o szerokości co najmniej 3m
• plac manewrowy o wymiarach co najmniej 20 x 20m w
przypadku drogi bez przejazdu
• mijanki o szerokości co najmniej 3m i długości 23m, położone
w odległości nie większej niż 300m od siebie, z zapewnieniem
z nich wzajemnej widoczności
2015-11-02
4
Konstrukcja nawierzchni
drogowej
1
3
2
4
1. Warstwa ścieralna (ochronna)
2. Warstwy podbudowy
3. Warstwa odsączająca z piasku
4. Podłoże drogowe (naturalne
lub ulepszone)
Konstrukcja nawierzchni drogowej
Nawierzchnia
– konstrukcja złożona z warstwy lub zespołu warstw służących do
przyjmowania i rozkładania obciążeń od ruchu drogowego na podłoże i zapewnienia
odpowiednich warunków do ruchu.
Warstwa ścieralna – wierzchnia warstwa nawierzchni poddana bezpośredniemu
oddziaływaniu ruchu i czynników klimatycznych. W przypadkach wzmacniania
nawierzchni poprzez dodanie nowej warstwy ścieralnej, istniejąca warstwa przejmuje
funkcje podbudowy.
Warstwa wiążąca – warstwa konstrukcyjna znajdująca się pod warstwą ścieralną,
służąca przekazywaniu rozłożonych naprężeń na podbudowę.
Podbudowa
– element konstrukcyjny nawierzchni służący do przenoszenia obciążeń od
ruchu z górnych warstw nawierzchni na podłoże drogowe. Podbudowa może być
wykonana z jednej lub kilku warstw. W drogach o niższej kategorii najczęściej stosuje
się podbudowę jednowarstwową. W innych konstrukcjach dróg podbudowa może dzielić
się na: górną – zwaną podbudową zasadniczą, pełniącą funkcję nośną w konstrukcji
nawierzchni, mogącą zawierać warstwę wyrównawczą i wzmacniającą; dolną – zwaną
podbudową pomocniczą, która oprócz funkcji nośnych zabezpiecza nawierzchnię
przed działaniem wody, mrozu oraz przenikania cząstek podłoża drogowego i może
składać się z warstwy mrozoochronnej, odsączającej lub odcinającej.
Warstwa wyrównawcza – warstwa podbudowy zasadniczej służąca do wyrównania
nierówności podbudowy lub profilu istniejącej nawierzchni
Konstrukcja nawierzchni drogowej
Warstwa wzmacniająca – warstwa podbudowy zasadniczej służąca do wzmocnienia
istniejącej nawierzchni lub stosowana w konstrukcjach nawierzchni przeznaczonych dla
ruchu bardzo ciężkiego.
Warstwa mrozoochronna
– warstwa podbudowy pomocniczej chroniąca nawierzchnię
drogi przed przemarzaniem, stosowana szczególnie w wypadku posadowienia
konstrukcji drogi na gruntach wysadzinowych.
Warstwa odsączająca – warstwa podbudowy pomocniczej, służąca do odprowadzania
wody z nawierzchni lub gruntu. Warstwa ta pełni również funkcje warstwy odcinającej
podsiąk kapilarny i przenikanie cząstek podłoża drogowego do warstw konstrukcji
nawierzchni oraz separacyjnej między podłożem drogowym a dolną warstwą
podbudowy np. z tłucznia.
Podłoże drogowe naturalne – grunt rodzimy lub nasypowy pod nawierzchnią drogową
co najmniej do głębokości przemarzania lub do głębokości na której naprężenia pionowe
od największych obciążeń użytkowych wynoszą 0,02 MPa.
Podłoże drogowe ulepszone – wierzchnia warstwa podłoża drogowego wykonana z
gruntu lub materiału spełniającego wymagania dotyczące podłoża niewysadzinowego
Typowe profile nawierzchni drogowych
Korytowy
•
nawierzchnia układana jest w korycie ziemnym najczęściej
na szerokości jezdni
•
zalety: mniejsze zużycie materiałów, ograniczenie możliwości
zniszczenia nawierzchni w strefie krawędziowej jezdni,
zwiększona kontrola nad deponowanymi i rozkładanymi
w toku inwestycji materiałami konstrukcji nawierzchni
•
wady: to m.in. sączki poprzeczne, wykonanie koryta
Profil (system) korytowy
Typowe profile nawierzchni drogowych
Powierzchniowy
•
nawierzchnia układana jest powierzchniowo na szerokości
jezdni lub całej korony drogi
•
zalety: brak konieczności wykonywania koryta ziemnego,
sączków poprzecznych na gruntach spoistych,
wzmocnienie poboczy
•
wady: zalety systemu korytowego tj.: zwiększone zużycie
materiałów budowlanych, brak „zaparcia” dla
krawędziowych warstw konstrukcji nawierzchni
2015-11-02
5
Typowe profile nawierzchni drogowych
Półkorytowy
•
nawierzchnia układana jest w korycie ziemnym na
szerokości jezdni i tylko częścią swojej całkowitej
miąższości wzmacnia pobocza
•
wady/zalety: wykazuje cechy pośrednie pomiędzy
schematem powierzchniowym a korytowym
Wtórnego koryta