PORADNIK wersja 5.0

Jak zwiększyć osiągi chińskich skuterów 4 suwowych 50cc?

Pytanie takie zadaje sobie mnóstwo właścicieli pojazdów 4 suwowych produkcji
dalekowschodniej wyposażonych w ten popularny silnik.

Założenia wstępne:

1. Pomimo pozornej identyczności nie wszystkie silniki posiadające nominalnie TAKIE

same oznaczenie typu są rzeczywiście takie same.

Wyjaśnienie: Wynika to z faktu, iż nasi dalekowschodni przyjaciele pomimo wielkich
postępów poczynionych w ostatnich latach nie nauczyli się dbałości o szczegóły. Ten
sam producent pojazdów często używa innych części w tym samym pojeździe. Głupie i
niewiarygodne- wcale nie- po prostu najtańsze..

2. Pojazdy 4 suwowe tuninguje się inaczej niż pojazdy 2 suwowe. Nie należy

ekstrapolować własnych doświadczeń z silnikami 2 suwowymi na 4 suwowe.

3. Zawsze o ile to możliwe korzystaj z pomocy wykwalifikowanych tunerów, o których

wiesz, iż zajmowali się tym już wcześniej. Zapytaj kolegów, innych posiadaczy
pojazdów o opinie na temat serwisu, z którego usług chcesz skorzystać. Nie ufaj
najniższej cenie- do stracenia jest dużo więcej niż te kilka złotych, jakie zaoszczędzisz
na usłudze.

4. Zawsze pytaj w serwisie o to czy korzystają z „serwisówki” danego pojazdu-

niektórzy „doświadczeni” mechanicy tak polegają na swoich przyzwyczajeniach,że
nie zaprzątają sobie głowy takimi rzeczami jak dane serwisowe. Takie postępowanie
często prowadzi do „od mechanikowego” uszkodzenia części poprzez niewłaściwe ich
zamontowanie lub nawet użycie niewłaściwej siły dokręcenia zwykłej śrubki.
Producent w „serwisówce” podaje wszelkie dane dotyczące potrzebnych narzędzi oraz
sił z jakimi należy je dokręcać.

5. Z dużą ostrożnością traktuj dane zawarte na różnego typu forum internetowych, gdzie

często za ekspertów uważają się wszyscy niezależnie czy mają 13 czy 60 lat. Nigdy
nie wiesz kto tam pisuje, czy dane podane tam nie są wyssane z palca, a pod
pseudonimem „mistrz tuningu” nie kryje się sprzedawca, któremu po prostu zależy na
zbyciu chłamu zawalającego jego magazyny.

6. Założenie części tuningowych bez odpowiedniego dostrojenia do niego innych

elementów mija się z celem np. cylindry o podwyższonej pojemności potrzebują
więcej paliwa. Jasne jest zatem, że trzeba zmodyfikować ustawienia gaźnika a nawet
zainwestować 40 pln w większą dyszę i filtr stożkowy. Z innymi elementami jest
podobnie- samo ich założenie nie czyni cudów- pamiętaj tuning to sztuka i wymaga
wiedzy oraz cierpliwości.

7. Pamiętaj, iż wszelkie modyfikacje prowadzące do zwiększenia prędkości pojazdu

ponad 45km/h powodują w myśl prawa przekwalifikowanie Twojego pojazdu w
motocykl, do którego prowadzenia potrzebne jest prawo jazdy kat A.

Dane szczegółowe:

1. Dobór odpowiednich części tuningowych.

Zadanie to jest dużo trudniejsze niż w przypadku silników 2 suwowych.

□ Wiele firm w tym tak znane firmy tuningowe takie jak Malossi, Polini czy

Hebo nie posiadają absolutnie żadnych doświadczeń własnych w tuningu tych
pojazdów traktując je jak „dopust boży”. Ich wiedza na ten temat jest tak
niewielka, iż często dochodzi do tak zadziwiających wpadek jak zalecenia
stosowania cylindrów 90 cc (50 lub 51 mm) do standardowych głowic co w
przypadku kitów jednej z tych firm kończy się trwałym uszkodzeniem silnika
generującym ogromne koszty.

□ Wszystkie części tuningowe do 4 suwów są obecnie produkowane w 2 krajach-

Chiny i Tajwan. Jakość części z Tajwanu jest wielokrotnie lepsza, ale też i ich
cena jest kilkukrotnie wyższa. Na Tajwanie fabryki części mają praktycznie
wszyscy znani producenci- w tym takie znane marki jak HEBO, czy Stage6.

□ Na rynku istnieją liczne firmy (firemki) lokalne, lub prywatni eksporterzy,

którzy bardzo małym kosztem sprowadzają tandetne części „tuningowe”
prosto z Chin nigdy ich przed zamówieniem nie widząc, nie mówiąc już o ich
testowaniu. Głównym motywem jest niska cena. Jakość takich części budzi
zgrozę a co najciekawsze wiele z nich nigdy nawet nie „leżało” koło części
tuningowych- ich zastosowanie nie tylko nie poprawia osiągów ale często je
POGARSZA!!!. Dlaczego tak się dzieje? Odpowiedz jest prosta: nasi chińscy
przyjaciele nie produkują typowych części tuningowych do silników 50cc gdyż
takie pojazdy w ich kraju nie poruszają się po drogach!!!! Zatem ich
doświadczenie jest ZEROWE. Na dalekim wschodzie na drogach dominują
silniki 100 i 125-150cc!!!. Zatem wszelkie kity 60/70/80 czy nawet 90cc są w
ich wykonaniu niczym innym jak zmodyfikowanym kitem 50cc o miernych
niestety osiągach.

W naszym centrum testowym posiadamy pełną kolekcje takich cylindrów,
które tylko mogą zaszkodzić a nie pomóc.

Aby uniknąć wielkiego rozczarowania a także zapobiec uszkodzeniu Twojego skutera
NIGDY nie kupuj części tuningowych nieznanych firm, unikaj sprzedawców oferujących
super hity w niskiej cenie. Pytaj o wyniki testów na hamowniach, wykresy poprawy
osiągów. Większość sprzedawców nie ma pojęcia na temat produktu, który oferują.


2. Jakie części będą potrzebne do tuningu Twojego 4 suwowego przyjaciela?

W przeciwieństwie do silników 2 suwowych najważniejszym elementem tuningu będzie
odpowiedni kit o zwiększonej pojemności i mocy. Twój skuter z fabrycznymi
ustawieniami posiada moc ok. 2,2 kW ( ok. 3 KM) mocy ale…. przy 7500 obrotach.

Zatem realnie jego użytkowa moc jest dużo niższa- przecież zwykle w jeździe miejskiej
twój obrotomierz nie przekracza 3000 obrotów/min!!!!
Kity tuningowe nie tylko zwiększają moc, ale też charakteryzują się innym momentem
obrotowym.

No dobrze zapytacie- ok. kit ale jaki?

I tu zaczynają się schody….

Jasne można zastosować starą metodę - im większa pojemność tym lepiej, ale niestety
podobnie jak w przypadku silników 2 suwowych zasada ta nie sprawdza się zbyt często.

Poza tym wiedząc o tym sposobie doboru cylindrów nieuczciwi sprzedawcy często
zawyżają pojemność oferowanego zestawu jak to ma miejsce np. w przypadku kitu 70cc,
który przeistacza się cudownie na pojemność 80cc itp….

Zatem jaki kit?

□ Jeśli myślisz o zwiększeniu mocy 2 krotnie użyj kitu o średnicy 47 mm

najczęściej znanego jako 80cc. Zawsze pytaj o ten wymiar 47mm gdyż jest
to maksymalna średnica kitu który możesz bezpiecznie użyć do
FABRYCZNEJ GŁOWICY! Wszelkie kity o średnicy powyżej 47mm
muszą być używane z głowicą sportową. Oto wykres przedstawiający
poprawę osiągów przy zastosowaniu kitu 80cc NARAKU
PERFORMANCES.

RYC 1. Wykres mocy NARAKU vs kit 50 cc OEM
LEGENDA:

linia

czerwona-

seryjny

skuter REX 450 (silnik typowy 139QMB)

linia niebieska- jw. plus odblokowanie

linia zielona- NARAKU PERFORMANCES 80cc

Szczegółowy opis i komentarz:

- skuter nie posiadał innych elementów tuningowych;
- proszę nie zwracać uwagi na prędkości maksymalne podane na wykresie- one
nie były przedmiotem testu;
- przyrost mocy ok. 2x w zakresie od 20- 64 km/h ( max moc mierzona na
tylnim kole- a nie na wale gdzie jest dużo większa)
- na wykresach takich jak ten najważniejsze jest długo dany element daje
wyższą moc,
- przy zastosowaniu tuningu układu przeniesienia napędu (wariator, sprzęgło,
pasek) uzyskujemy dalszą znaczna poprawę osiągów

□ Jeśli chcesz zwiększyć moc 3-4 krotnie (przykładowo moc najsilniejszego

zestawu 90cc Naraku performances wynosi ponad 8 KM na tylnym kole!)
musisz zastosować kit 50- lub 51 mm ( od 85-90 cc) ze sportową głowicą.
Od tej reguły nie ma odstępstwa. Jeśli użyjesz kitu 50mm do standardowej
głowicy trwałemu uszkodzeniu ulegnie wiele elementów i koszty naprawy
będą wielokrotnie wyższe niż zakup głowicy sportowej.

UWAGA! Nie daj się skusić na działania typu specjalne uszczelki do kitów
50/51mm umożliwiające montaż do standardowej głowicy.
Przetestowaliśmy za Was takie modyfikacje z opłakanym skutkiem!

W tym miejscu musimy przyznać się do błędów, które popełnialiśmy z
braku doświadczenia. NIE wolno ufać absolutnie nieznanym zestawom z
głowicami- jeśli głowice nie są produkowane specjalnie pod dany cylinder to
zastosowanie tego kitu jest nieopłacalne. Najlepszym przykładem są kity
firmy BGM (które wycofaliśmy pomimo tego, ze jesteśmy oficjalnym
przedstawicielem BGM w Polsce), które są niezwykle trudne do
dopasowania ( trzeba stosować dodatkowe uszczelki) a już po złożeniu moc
uzyskana jest o 1 KM wyższa niż kitów 80cc bez głowicy. Produkty te
(BGM9941/BGM9942) wymagają dalszych poprawek, nad którymi firma
BGM pracuje intensywnie.

□ Kity o pojemnościach od 60 do 75cc (<47 mm) to następna klasa dostępnych

kitów. Ich moce są bardzo różne w zależności od producenta. Zwykle jednak
dobrej jakości kity ( np. Naraku 63cc) poprawiają moc ok. 1,5 kM. Patrząc
jednak na różnice cenowe- ok. 80pln w stosunku do kitów 47mm raczej nie jest
to inwestycja korzystna. Nowością są kity BGM 75 cc- poprawione w
stosunku do nieudanych wersji wstępnych- uzyskiwana moc w warunkach
testowych jest podobna do Naraku Performances 63cc i Power Force 70cc.

□ Kity 50cc (39mm) czyli o pojemności standardowej- moc jak w standardzie

lub w przypadku dobrej jakości minimalnie wyższa. Jeśli więc nie planujesz
zmiany pojemności wielkich zysków z takiej zmiany nie ma. Oczywiście jeśli
pozostajesz przy 50cc a zatrze cie się cylinder ( fabryczny potrafi to zrobić
nawet po 300 km!!!) nawet nie myśl o zakupie części OEM w ASO – w tej
samej cenie dostaniesz świetnej jakości kit 50cc, który wytrzyma dłużej niż
pozostałe części Twojego skutera.

Uwagi dodatkowe dotyczące cylindrów ułatwiające ominięcie min:

A. nie są produkowane głowice sportowe do kitów 47mm (80cc) i niższej

pojemności. Jeśli ktoś takie sprzedaje to jest to zwykła std głowica i ten ktoś
„nabija Cię w butelkę”.

B. nie kupuj kota w worku- przetestowaliśmy na hamowni ok. 20 kitów 47mm

(80cc) rożnych producentów i rozbieżności w mocy są ogromne. Znaleźliśmy
nawet kilka takich, które były słabsze niż fabryczne 39mm (50cc)!!!
Podejrzenie niska cena, nieznany producent, sprzedawca nie chce podać kraju
pochodzenia lub firmy produkującej- uwaga!!!

C. kity 90cc z głowicami sportowymi jeszcze bardziej podlegają prawu z punktu

powyżej- np. różnica mocy pomiędzy kitem 90cc Naraku performances a kitem
BGM9942 z głowicą BGM9944 wynosiła ok. 30% w na korzyść NARAKU.
A oba kity są produkowane w 2 najlepszych fabrykach Tajwańskich. O kitach
90cc z pochodzących z Chin nie wspominam- ze względu na bardzo słabą
jakość wykonania osiągi były mierne.

D. do kitów 80cc należy zaopatrzyć się ( i zastosować) dyszę co najmniej #85 a w

przypadku 90cc co najmniej #90. Jeśli Państwa mechanika zaleci inne
ustawienia należy go posłuchać.

E. Zalecana jest również zmiana rolek- patrz instrukcja załączona do kitu.

Pytanie 2- Czy warto stosować sportowe wały rozrządu?

□ Tak warto – zastosowanie sportowego wału zmienia charakterystykę pracy

zaworów i poprawia osiągi. Jest jednak kilka ale….nasze testy na hamowni
(założenia testów- kity 80 i 90 cc Naraku plus wszystkie dostępne obecnie w
produkcji wałki rozrządu dostarczone przez producentów) z dostępnymi
obecnie w produkcji wałkami rozrządu do silników 50cc uwidoczniły kilka
zasad:

- sportowy wałek rozrządu (Sportowy wał rozrządu Naraku Sport 50/80cc
NEW EDITION) zwiększa moc o ponad 1,5 KW w przypadku kitu 47 mm
(80cc)!!!
Nawet w przypadku zastosowania samego wału jako jedynego elementu
tuningu zysk mocy wynosi w momencie szczytowym 32% (patrz rycina 2)

Ryc. 2- sportowy wałek rozrządu NARAKU – (warunki testu: fabryczny Baotian 50QT-

9, wał to jedyny wymieniony element)

- nie ma sensu zastosowanie tego rozwiązania do kitów 90cc ze sportowa
głowicą- nie ma zysku mocy. Jedynym zyskiem jest jakość wykonania.

- 70% testowanych produktów nazwanych szumnie sportowym lub
racingowym wałkiem rozrządu było po prostu oryginalnym produktem
identycznym z zastosowanym w fabrycznym silniku! [sic!]

- pozostałe pomimo lepszej jakości wykonania nie poprawiały osiągów.

Pytanie 3- Czy po zmianie cylindra na sportowy należy wymienić wał korbowy na
sportowy?

□ Z naszych danych wynika, iż nie ma takiej potrzeby. Co więcej na razie nie

znany jest nam ani jeden producent takiej części.

Pytanie 4- Czy warto wymienić gaźnik na sportowy?

□ Warto a nawet należy jeśli doszło do zmiany cylindra na sportowy .
□ Obecnie nasze zalecenia są następujące:

1. w przypadku zmiany cylindra na 63cc lub 80cc Naraku nie ma bezwzględnej

konieczności wymiany gaźnika na większy ale dla własnego komfortu należy
rozważyć zakup gaźnika Naraku Performances 19mm. Pomimo, iż nie mają

one zwiększonego przekroju to świetna jakość wykonania umożliwiająca takie
wyregulowanie składu mieszanki jakiego wymaga cylinder w zwiększonej
mocy. Standardowe gaźniki- chińskie niestety są tak podłej jakości, iż po
przejechaniu kilkudziesięciu km całość regulacji bierze w łeb- wszystko się
rozkręca….

2. W przypadku kitów o pojemności 90cc ze sportową głowicą ZALECAMY

wymianę gaźnika na większy. Dostępny jest nowy produkt o przekroju 24mm,
przygotowany specjalnie do współpracy z tymi zestawami. UWAGA! Aby go
zastosować należy wymienić również kruciec ssący
(

http://skuterdoktor.pl/product_info.php?products_id=4540

) na większy

dostosowany do przekroju gaźnika oraz wymienić filtr powietrza na filtr
stożkowy. Więcej informacji znajdziesz tu.

http://skuterdoktor.pl/product_info.php?products_id=4539

Pytanie 5- Czy warto wymieniać lub modyfikować wydech?

□ Warto z kilku przyczyn. Jedną z nich jest fatalna jakość wydechu seryjnego i

łatwość jego uszkodzenia (lub wyrwania części karteru silnika) szczególnie w
pojazdach z kołami 10 calowymi. Druga przyczyna jest typowa- wydechy
sportowe mogą sporo poprawić osiągi szczególnie w pojazdach posiadających
sportowy cylinder.

□ Jaki wydech- tu odpowiedz jest prosta- obecnie na rynku występują tylko

wydechy sportowe firmy Tecno (std i chrom), Tecnigas oraz mniej popularne
wykonywane w małych zakładach krótkimi seriami (np. Profikom). Przewaga
wydechów Tecno nad innymi jest spora- patrz wykres .

□ Wydechy Tecnigas są obecnie przez Nas testowane i porównywane z

wydechami Tecno- wydaje się iż są niewielkie różnice w osiągach na korzyść
Tecnigasa. Przeciwnie jakość wykonania wydechów Tecno rekompensuje z
nawiazką powyższe zalety Tecnigasa.

Ryc. 3- porównanie wydechów sportowych- pojazdy z silnikiem 139QMB
odblokowane bez tuningu.

linia niebieska – wydech PROFIKOM SPORT
linia czerwona- Tecno Streight

rożnica z wydechami fabrycznymi jest co zrozumiałe dużo bardziej znacząca-
patrz niżej.

Ryc. 4- Porównanie wydechu fabrycznego( linia czerwona) vs Tecno Straight
wersja zablokowana( linia niebieska).

□ Przecinając liczne pytania dotyczące wydechów 2 suwowych sportowych i ich

możliwości zastosowania do pojazdów 4 suwowych- nie ma to sensu.

□ Podobnie liczne samoróbki typu rury od „komarka”, „simsona” itp. oprócz

piekielnego hałasu nazywanego przez niektórych basowym, głębokim
dźwiękiem nie dają wiele.

Pytanie 6- Czy warto wymienić wariator i jaki wybrać?

□ Oczywiście warto i to z wielu przyczyn:

- beznadziejna jakość oryginalnego produktu gwarantująca powstanie „dziur”
w przyspieszeniu powstałych z powodu wyrzeźbienia progów w aluminium
przez pasek.

- oryginalny wariator ma kąt natarcia tak przygotowany aby nawet pomimo
zwiększenia mocy nie wykrzesać za dużej prędkości

□ Kiedy warto wymienić wariator na sportowy?

- zawsze- zarówno jeśli planujemy tuning na 80/90cc jak i jeśli pozostajemy
przy 50cc- zyski przyspieszenia i prędkości będą spore

□ Jakie rolki zastosować do wariatora?

- pytanie i odpowiedz stara jak świat- dobrane indywidualnie do potrzeb
właściciela i pojazdu. Sportowe wariatory są przecież konstruowane pod
model silnika, a ten w przypadku 4 suwów (139QMB/QMA) zasila zarówno
małe skutery na 10 calowych kołach jak i spore pojazdy ważące ponad 100 kg.
Podobnie jeźdźcem może być 13 latek ważący 30 kg jak i dorosły 100 kg
wędkarz. Zatem NIE można założyć że osiągi po założeniu wariatora

sportowego z fabrycznymi rolkami będą idealne w każdym przypadku. Należy
wykazać trochę inwencji i zainwestować w rolki testowe. I potem dopiero
ocieniać produkt. To BARDZO WAŻNE!!!!!

□ Jaki wariator wybrać do naszego 4 suwa zatem?

- Pytanie trudne bardzo niestety- zarówno Polini jak i Malossi nie wykazały
zbyt dużej inwencji twórczej i nie stworzyły nowego produktu pod ten silnik.
Oczywiście oficjalnie są zestawy przygotowane przez te firmy ale są to tylko
zmodyfikowane istniejące produkty pochodzące z innych modeli.
- Top Racing- niezły ale przy długim użytkowaniu mogą wystąpić kłopoty z
jakością;
- Tecnomoto – bardzo dobre osiągi i mnóstwo możliwości ustawień, ale są
kłopoty z dostępnością;

Porównując osiągi sugerujemy w wyborze rozważyć kolejność Tecnomoto-
>Malossi lub Polini-> Top RacinG

- w przygotowaniu jest zupełnie nowy wariator przygotowany SPECJALNIE
do silnika 4 suwowego- w naszych testach na hamowni w porównaniu z nim
wymienione powyżej wypadają słabo. Na produkcję seryjną trzeba poczekać
kilka tygodni.

Pytanie 7- Jaki wybrać pasek?

□ Do wariatorów oryginalnych- prosimy nie wybierać pasków kewlarowych

gdyż znacznie przyspieszają tworzenie nierówności na talerzu wariatora.

□ Wybierz jeśli to możliwe paski oryginalne lub Naraku (występuje tylko do kół

10 calowych). Można rozważyć paski Atena. Najlepsze jakościowo paski nie
kewlarowe produkuje firma BANDO- niestety obecnie dostępne są tylko paski
tej firmy do modeli z kołami 10 calowymi.

□ Do wariatorów sportowych polecamy paski kewlarowe- szczególnie kevlar-

aramid ze względu na stosunek ceny do jakości.

□ NIGDY ( szczególnie do stuningowanego pojazdu) nie kupuj pasków nie

przetestowanych , z niepewnego źródła- na rynku zapewne pojawi się ich
zatrzęsienie a atrakcyjnych cenach- kilka próbek zakupionych na ebay/allegro
nie przetrwało testu 1000 km

□ Paski wzmocnione, kewlarowe mogą mieć inne wymiary nic paski std- taka

jest ich natura i nie należy panikować.

□ Paski std wymieniamy zgodnie z zaleceniami serwisówki danego modelu-nie

tylko po jego uszkodzeniu ale też jeśli szerokość osiągnie graniczna zalecaną-
nie czekaj aż pasek pęknie.

□ Złota zasada każdego „skuterowca” brzmi - miej zawsze pasek zapasowy przy

sobie. I tak Twój pasek pęknie wtedy kiedy będzie najgorszy moment.

□ Zawsze sprawdź długość i oznaczenia swojego paska zanim ulegnie on

uszkodzeniu. Zapisz to i ZAWSZE podawaj przy zamawianiu- unikniesz
kłopotów i zwrotów.W skuterach chińskich z silnikiem 139QMA lub 139QMB
SA montowane 3 rodzaje pasków. Nie ma 100% pewnych zasad jaki nasi
skośnoocy przyjaciele zamontowali w danym dniu…Zatem nie ma co „wieszać
psy” na sklepach oferujących paski tylko SPRAWDZIĆ i PODAĆ..

Pytanie 8- Czy warto zmienić sprzęgło?

□ Warto i należy zawsze przy tuningu mechanicznym
□ Zasady doboru nie róznią się od tych jakie znasz z silników 2

suwowych

Pytanie 8- Czy wymieniać CDI (moduł zapłonowy) i na jaki?

□ Do skuterów fabrycznych bez tuningu wymiany CDI nie zalecamy

□ Do skuterów stuningowanych szczególnie jeśli używasz najsilniejszych

kitów 80/90cc warto zastosować co najmniej odblokowane CDI

□ Do pojazdów z wymienionymi cylinderem i układem napędowym

(sportowy wariatom) bardzo polecamy CDI Racing ze zmienioną mapą
zapłonu- efekt bomba

□ W silnikach 4 suwowych 50 cc występujących w naszym kraju

występują 2 główne typy CDI- z jedną wtyczką ( klony Baotian) oraz z
2 wtyczkami (typ ZONGSHEN). Zawsze sprawdź jaki masz moduł
przed zakupem!!!! Nie ma sensu wypytywać Nas lub serwisy jaki masz
CDI- czasem w jednym typie pojazdu są montowane różne CDI.

□ Nigdy nie zakładaj sam CDI- zleć to elektrykowi samochodowemu,

żądaj rachunku za usługę. Sprzedawcy mogą obciążyć Cię kosztami
ekspertyzy sprawności części elektrycznych jeśli zachcesz zwrócić je
sprzedawcy. Nie dziw się- nie mają oni możliwości sprawdzenia „na
oko” czy nie „spaliłeś CDI, który zwracasz.

Pytanie 9- czy warto zastosować świecę irydową?

□ Warto bo poprawiają kulturę pracy silnika;
□ są trwalsze;
□ jak „przyjdą” chłody odpłacą się wam one przy próbie rozruchu;
□ statystycznie patrząc obniżają zużycie paliwa;

Pytanie 10- co jeszcze można wymienić?

□ Skuter na pojazd o większej pojemności- zwykle wyjdzie taniej niż zakup

części tuningowych i usługę ich zamontowania

□ Mechanika- bardzo często pomaga; Dobry specjalista jest na wagę złota.

Jeśli zakupiłeś sporo części a Twój skuter nic nie zyskał, a co więcej
koledzy piszą, że ich rumaki na tym samych częściach pomykają aż miło to
rozważ proszę zmianę mechanika. Pomaga…

□ Sportową cewkę- ma to sens w przypadku pojazdów stuningowanych

mechanicznie- może Twój pojazd od tego nie zamieni się w rakietę, ale
kultura pracy silnika będzie zupełnie inna- szczególnie polecamy osobom
korzystającym ze skutera, na co dzień w tym dni słoty i niepogody. Ta
mała inwestycja zaoszczędzi sporo nerwów. UWAGA! Zdecydowanie
zalecamy zakup łączny kabla sportowego z wtyczką.

□ Wiatrak sportowy- zakup tego elementu ma sens – tym razem sporo

zyskamy w dni letnie. Jak wiadomo silniki chłodzone powietrzem pracują
lepiej, gdy jest chłodniej. Latem w upalne dni … lub na długich trasach
moc spada wraz z rozgrzaniem. Więcej tłumaczyć nie trzeba.

□ Olej- każdy z nas lubi dobrze podjeść- daj szansę swojemu mechanicznemu

rumakowi. Twój skuter przy zakupie był „ zalany” olejem zalecanym przez
producenta ( czytaj najtańszym). Wymień sam olej w pierwszym dniu na
markowy produkt syntetyczny lub półsyntetyczny. Wybieraj oleje znanych
firm tak abyś mógł je potem łatwo kupić. Zwracaj uwagę na zalecaną w
książce serwisowej klasę lepkości- nie eksperymentuj i za bardzo nie
oszczędzaj, szczególnie jeśli stuningowałeś pojazd. Stosowanie dobrego
oleju i jego częsta wymiana pozornie jest droga, ale te parę złotych warto
wydać- pamiętaj, że części zamienne i wymiana wału lub innej części
uszkodzonej będzie Cię kosztowała dużo więcej.

UWAGI KOŃCOWE

□ Zasada jest jedna- przy tuningu 4 suwów ufaj specjalistom, a tych jest

bardzo mało.

□ Ufaj tylko sprawdzonym producentom- „okazje” i różne czarodziejskie

firmy narażą Cie nie tylko na koszty, ale co gorsze na
ROZCZAROWANIE.

□ Planując tuning policz koszty nie tylko części, ale i usług specjalisty.

Części tuningowe źle zestrojone mogą pogorszyć osiągi zamiast je
poprawić

□ Pamiętaj- części tuningowe powinny być wykorzystywane do

zastosowań sportowych. Polskie prawo jasno określa, co jest
motorowerem. To Ty decydujesz czy te prawo złamiesz. Firmy
tuningowe nie ponoszą odpowiedzialności za Twoje decyzje.

Wszystkie prawa zastrzeżone. Prawa do używania, kopiowania i
rozpowszechniania danych dostępnych w niniejszym dokumencie

podlegają w szczególności przepisom ustawy o prawie autorskim
i prawach pokrewnych.

Użytkownicy są zobowiązani do wykorzystywania wszelkich
prezentowanych w nim treści wyłącznie w zakresie własnego

osobistego użytku. Kopiowanie, wprowadzanie zmian,
przesyłanie, publiczne publikowanie i wszelkie wykorzystywanie
tych treści do celów komercyjnych wymaga uprzedniej pisemnej

zgody firmy Skuter&Doktor. Firma Skuter&Doktor informuje, że
dokument zawiera treści chronione prawem autorskim, znaki

towarowe i inne oryginalne materiały, w szczególności teksty,
zdjęcia, grafikę.

SKUTER&DOKTOR Halina Wojdalska

www.skuterdoktor.pl

NIP : 842-122-73-37

REGON: 220099353

Adres sklepu:

77-200 Miastko

ul. Czereśniowa 12

Telefony kontaktowe:

MANAGER/SKŁADANIE ZAMÓWIEŃ [phone]

REALIZACJA ZAMÓWIEŃ [phone]

Fax. [phone]

Kontakt e-mail:

MANAGER/SKŁADANIE ZAMÓWIEŃ

[e-mail]

REALIZACJA ZAMÓWIEŃ

[e-mail]

Numer konta: 75 1020 4708 0000 7902 0022 2943