Projekt Wykonawczy

TRAB -

MOSTY.

Projektowanie. Nadzory

3

OPIS TECHNICZNY

do projektu budowy kładki dla pieszych nad jarem w ci

ą

gu

drogi wojewódzkiej nr 593 w m. Jeziorany

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

- Umowa nr 03/TM/2006 z dn. 20.04.2006 r. pomi

ę

dzy Zarz

ą

dem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28 B

a firm

ą

„TRAB - Mosty. Projektowanie. Nadzory. Zbigniew Bartnikowski” Gdynia ul. Makuszy

ń

skiego 34,

- Rozporz

ą

dzenie MT i GM z dn. 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

obiekty

in

ż

ynierskie i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Nr 63 z dn. 03.08.2000 r.

2. CEL OPRACOWANIA

Celem opracowania jest budowa kładki dla pieszych obok istniej

ą

cego mostu drogowego o konstrukcji sklepionej

betonowej i ceglanych murów oporowych. Konieczno

ść

budowy kładki wynika z poszerzenia jezdni na mo

ś

cie i

likwidacji dotychczasowych chodników.

3. STAN PROJEKTOWANY

3.1. Prz

ę

sła

Zaprojektowano kładk

ę

o konstrukcji 2-prz

ę

słowej, stalowej i

ż

elbetowej. Podział taki wynika z braku mo

ż

liwo

ś

ci

oparcia prz

ę

sła stalowego na kamiennych murach oporowych, które nie s

ą

przystosowane do tego celu oraz obj

ę

te

s

ą

poza tym ochron

ą

konserwatorsk

ą

.

Prz

ę

sło stalowe

Konstrukcj

ę

prz

ę

sła stalowego tworzy kratownica przestrzenna swobodnie podparta, wykonana z rur spawanych

bezpo

ś

rednio mi

ę

dzy sob

ą

bez blach w

ę

złowych. Przekrój poprzeczny składa si

ę

z 3 rur

∅

323,9 mm o zmiennej

grubo

ś

ci

ś

cianek na długo

ś

ci prz

ę

sła. Pas górny tworz

ą

2 rury usytuowane w rozstawie 2,60 m. Pas dolny składa

z pojedy

ń

czej rury. Odległo

ść

osiowa pasów wynosi 2,00 m. Krzy

ż

ulce wykonane s

ą

z rur

∅

108 mm .

W

ę

zły kratownicy usytuowane s

ą

co 3,91 m. W poziomie pasa górnego wykonane jest st

ęż

enie z ceownika 100.

Pomost kładki tworz

ą

poprzecznice z HEB 140, podłu

ż

nice z HEB 100 oraz blacha pomostu grub. 8 mm .

Na ko

ń

cach prz

ę

sła, dla oparcia konstrukcji kładki na ło

ż

yskach, zastosowano poprzecznice podporowe w postaci

spawanej blachownicy.
Podstawowe dane techniczne prz

ę

sła stalowego kładki przedstawiaj

ą

si

ę

nast

ę

puj

ą

co :

- rozpi

ę

to

ść

teoretyczna

43,01 m

- szeroko

ść

pomostu

ok. 2,50 m

- szeroko

ść

gabarytowa

ok. 2,92 m

- długo

ść

całkowita kładki

43,94 m

- spadek podłu

ż

ny 1-stronny

ok. 3,4 %

- spadek poprzeczny daszkowy

1,0 % .

Balustrada
Przyj

ę

to konstrukcj

ę

wykonan

ą

z rur i płaskowników stalowych, spawan

ą

bezpo

ś

rednio do pasa górnego.

Izolacja
Jako izolacj

ę

pomostu kładki zastosowano powłok

ę

na bazie

ż

ywic epoksydowych grub. min 1 mm.

Nawierzchnia
Przewidziano na kładce nawierzchni

ę

w postaci asfaltu twardolanego grub. 4 cm.

Dylatacja
Na przyczółku zastosowano przewieszenie konstrukcji pomostu, wykonane nad

ś

ciank

ą

ż

wirow

ą

. Na filarze przyj

ę

to

szczeln

ą

dylatacj

ę

modułow

ą

przeznaczon

ą

dla stalowych konstrukcji kładek dla pieszych.

Ło

ż

yska

Dla podparcia konstrukcji prz

ę

sła stalowego zastosowano typowe ło

ż

yska stalowe liniowo styczne.

Odwodnienie
Przyj

ę

to wpusty o korpusach ze stali nierdzewnej, z koszami osadczymi ze stali ocynkowanej, klasy obci

ąż

enia

B 125 kN, usytuowane w osi pomostu. Sposób osadzenia przyj

ę

tego typu wpustów, z uwagi na konieczno

ść

inge-

rencji w konstrukcj

ę

pomostu, wymaga uzgodnienia z Projektantem. Zastosowane wpusty powinny posiada

ć

efek-

tywny przekrój równy 270 cm

2

oraz pionow

ą

rur

ą

odpływow

ą

∅

110 mm (np. Hollko 320/330).

Do wykonania kolektora (przewodu) zbiorczego przyj

ę

to rury i kształtki

∅

200 z PEHD. Jako zamocowanie kolekto-

ra przyj

ę

to systemowe (firmowe) podwieszenie, składaj

ą

ce si

ę

z szyn-prowadnic przymocowanych do spodu prz

ę

-

sła oraz wieszaków. Rozstaw wieszaków nale

ż

y ustali

ć

z dostawc

ą

(producentem) rur przewodu zbiorczego. Wpu-

sty

ś

ciekowe z przewodami zbiorczymi b

ę

d

ą

poł

ą

czone poprzez łuk 60

°

Dn110 i odgał

ę

zienie 30

°

Dn110/200.

Za ka

ż

dym podł

ą

czeniem wpustu do przewodu zbiorczego usytuowany powinien by

ć

czyszczak.

Projekt Wykonawczy

TRAB -

MOSTY.

Projektowanie. Nadzory

4

Szczegółowy wykaz poszczególnych odcinków rur, typów i ilo

ś

ci kształtek, ł

ą

czników i akcesorii, w tym i elementów

podwiesze

ń

, nale

ż

y przed przyst

ą

pieniem do wykonywania odwodnienia uzgodni

ć

z dostawc

ą

(producentem).

Do wykonania kanału odprowadzaj

ą

cego

ś

cieki przyj

ę

to rury do kanalizacji deszczowej zewn

ę

trznej

∅

200 z PEHD

(lub PVC klasy S - SDR 34). Wszystkie rury powinny by

ć

ł

ą

czone na uszczelki gumowe z materiału odpornego na

agresywne oddziaływanie wód gruntowych. Kanały nale

ż

y w wykonywanym wykopie układa

ć

na ławach z warstwy

piasku drobnoziarnistego o grub. 15 cm i nast

ę

pnie obsypa

ć

piaskiem zag

ę

szczanym warstwami do wysoko

ś

ci 30

cm ponad grzbiet rury.

Prz

ę

sło

ż

elbetowe

Przyj

ę

to

ż

elbetow

ą

płyt

ę

monolityczn

ą

grub. 25 cm, opart

ą

na konstrukcji kamiennego muru oporowego i

ś

ciance

pionowej filara. Prz

ę

sło w planie ma kształt trapezowy. Najwi

ę

ksza szeroko

ść

, licz

ą

c od kraw

ę

dzi prz

ę

sła do lica

muru kamiennego, wynosi ok. 4,20 m. Najwi

ę

ksza długo

ść

, licz

ą

c w

ś

wietle lica

ś

cianki filara i muru kamiennego,

równa jest ok. 5,60 m.
Jako izolacj

ę

pomostu przyj

ę

to pap

ę

zgrzewaln

ą

o grub. 0,5 cm.

Na całej powierzchni prz

ę

sła zastosowano, podobnie jak na prz

ęś

le stalowym, nawierzchni

ę

z asfaltu twardolanego

grub. 4 cm.
Wzdłu

ż

zewn

ę

trznej kraw

ę

dzi zaprojektowano masywn

ą

balustrad

ę

murowan

ą

z cegły klinkierowej, która b

ę

dzie

stanowi

ć

przedłu

ż

enie istniej

ą

cej balustrady, ustawionej na koronie muru kamiennego.

Odwodnienie powierzchni prz

ę

sła

ż

elbetowego realizowane b

ę

dzie poprzez spadki podłu

ż

ne i poprzeczne. Wody

opadowe i roztopowe b

ę

d

ą

odprowadzane na jezdni

ę

.

Projekt przewiduje umocnienie skarp tylko wokół przyczółka od strony Dobrego Miasta. Przyj

ę

to umocnienie w po-

staci humusowanie i obsianie traw

ą

.

3.2. Podpory

Przyczółek

W projekcie przyczółek usytuowano na ko

ń

cu kładki od strony Dobrego Miasta.

Przyj

ę

to konstrukcj

ę

ż

elbetow

ą

z korpusem masywnym i skrzydłami wspornikowymi. Jako posadowienie przyczółka

zastosowano ruszt palowy z pali wierconych

∅

400 mm .

Filar
Zaprojektowano filar o korpusie pełno

ś

ciennym

ż

elbetowym, posadowionym na ruszcie palowym z pali wierconych

∅

400 mm. W górnej cz

ęś

ci filara zastosowano

ś

ciank

ę

pionow

ą

, pełni

ą

c

ą

rol

ę

ś

cianki

ż

wirowej dla prz

ę

sła stalo-

wego i podpory dla prz

ę

sła

ż

elbetowego.

3.3. Kolorystyka obiektu

Projekt nie podaje kolorystyki obiektu. Zastosowane kolory poszczególnych elementów konstrukcji budowanego
obiektu musz

ą

uzyska

ć

akceptacj

ę

słu

ż

b konserwatorskich i inwestora.

3.4. Ziele

ń

Wycink

ę

2 drzew koliduj

ą

cych z zakresem robót i przyci

ę

cie konarów pozostałych drzew, uwzgl

ę

dniono w projekcie

przebudowy mostu. Poza tym nie przewiduje si

ę

zmian w istniej

ą

cym stanie zieleni.

3.5. Chodniki

Za projektowanymi prz

ę

słami kładki, na doj

ś

ciach do obiektu, przewidziano wykonanie nowych i przebudow

ę

istnie-

j

ą

cych chodników. Przyj

ę

to nawierzchni

ę

w postaci kostki betonowej grub. 6 cm na podsypce cementowo-

piaskowej.

3.6. Sie

ć

uzbrojenia terenu

Przebudow

ę

sieci uzbrojenia terenu, koliduj

ą

cej z budow

ą

kładki, tj. wodoci

ą

gu i kanalizacji deszczowej, uj

ę

to w pro-

jekcie przebudowy mostu.

Opracował :

Zbigniew Bartnikowski