PYTANIA DO EGZAMINU OKRESOWEGO DLA DYśURNYCH RUCHU - 2010
1. Posterunki ruchu dzielą się na:
a) zapowiadawcze
b) następcze i osłonne
c) odgałęz
ne
2. Posterunki następcze dzielą się na:
a) zapowiadawcze
b) posterunki zwrotnicowe
c) zapowiadawcze, bocznicowe i odstępowe
3. Do posterunków zapowiadawczych nale\
ą:
a) posterunek odgałęz
ny
b) posterunek osłonny
c) posterunek zwrotniczego
4. Posterunki techniczne dzielą się na:
a) przystanek osobowy
b) dyspozytorskie, nastawcze, dró\
. przejazdowego, post. stwierdzenia końca
pociągu
c) punkt ekspedycyjny
5. Na stacjach tory kolejowe dzielą się na:
a) manewrowe i główne
b) tor nr 1 i 2 i boczne
c) główne, specjalnego przeznaczenia i boczne
6. Pojazdy kolejowe dzielą się na:
a) tabor kolejowy i pojazdy pomocnicze
b) elektryczne i spalinowe
c) osobowe i towarowe
7. Pociągi, którymi wykonywana jest praca przewozowa przez przewoz
ników
dzielimy na:
a) gospodarcze i robocze
b) pasa\
erskie i towarowe
c) inspekcyjne i specjalne
8. Do wewnętrznego rozkładu jazdy wydawane są dodatki w ilości:
a) trzech
b) pięciu
c) siedmiu
9. Bez wewnętrznego rozkładu jazdy, na warunkach określonych przez
dyspozytora liniowego mogą kursować:
a) pociągi wahadła
b) pociągi uruch. dla usuwania awarii i pojazdy pomocnicze
c) pociągi towarowe
10. Bez obsadzenia hamulców grupa wagonów odrzucanych nie mo\
e
przekraczać:
a) trzech wagonów
b) czterech wagonów
c) dwóch wagonów
11. Stosowane są następujące sposoby wykonywania manewrów:
a) tylko pojazdami trakcyjnymi
b) pojazdami trakcyjnymi za pomocą siły cię\
kości ciągników szynowych,
drogowych lub specjalnych urządzeń mechanicznych
c) tylko za pomocą siły cię\
kości taboru, siły ludzkiej lub zwierzęcej
12. Nadzorującym manewry mo\
e być:
a) kierownik pociągu
b) nastawniczy, zwrotniczy
c) dy\
urny ruchu
13. Kierownikiem manewrów mo\
e być:
a) dy\
urny ruchu
b) zwrotniczy
c) manewrowy
14. Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy mo\
e
jednoosobowo:
a) składy towarowe nie dłu\
sze ni\
80 osi
b) składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym
c) składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym: -towarowe nie
dłu\
sze ni\
30 wagonów 2-osiowych-bez hamulca zespolonego w ilości
nieprzekraczającej 4 sztuk
15. Jazda manewrowa do sąsiedniego rejonu manewrowego, z wjazdem w
sąsiedni okręg nastawczy dozwolona jest:
a) po porozumieniu z kierownikiem manewrów sąsiedniego rejonu i po
uzyskaniu zgody pracownika posterunku okręgu nastawczego
b) po otrzymaniu rozkazu pisemnego  S
c) po otrzymaniu zgody od dy\
urnego dysponującego
16. Prędkość jazdy manewrowej za wyprawionym pociągiem nie mo\
e
przekraczać:
a) 15 km/h
b) 30 km/h
c) 20 km/h
17. Manewry przez przejazd niestrze\
ony z wagonami przekroczonej skrajni
mogą odbywać się z prędkością:
a) 10 km/h
b) 30 km/h
c) 3,6 km/h
18. Wykonywanie manewrów z wagonami zajętymi przez podró\
nych mo\
e
odbywać się z prędkością:
a) 20 km/h
b) 10 km/h
c) 40 km/h
19. Przetaczanie wagonów załadowanych towarami niebezpiecznymi
oznaczonych nalepkami ostrzegawczymi nr 8 (materiały \
rące) i 15 (zakaz
odrzucania i staczania) wg RID mo\
e odbywać się z prędkością:
a) 15 km/h
b) 5 km/h
c) 10 km/h
20. Doje\
d\
anie pchanego składu manewrowego do stojącego taboru mo\
e
odbyć się z prędkością do:
a) 3 km/h
b) 3,6 km/h
c) 5 km/h
21. Bez pilotowania przez dru\
ynę manewrową mogą odbyć się jazdy
manewrowe:
a) z wagonami naprzód po torze głównym
b) wagony lekkie (pró\
ne)
c) pojazdów pomocniczych, taboru specjalnego, pojazdów trakcyjnych bez
doczepionego taboru, lub ciągnących nie więcej ni\
cztery wagony towarowe
albo dwa wagony pasa\
erskie bez podró\
nych oraz pró\
nych składów
zło\
onych z elektrycznych zespołów trakcyjnych i przejazd składów
pociągowych z torów przyjazdowych do innego rejonu stacji gdy dru\
yna
lokomotywowa jest dwuosobowa
22. Nie wolno odrzucać ani staczać taboru:
a) na tory naprawcze
b) na \
eberka o długości powy\
ej 100 m
c) przez przejazdy lub przejścia w tym czasie strze\
one
23. Za odpowiednie zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem
odpowiada:
a) manewrowy zabezpieczający tabor
b) kierownik manewrów
c) zwrotniczy
24 . W razie niemo\
ności podania sygnału  Jazda manewrowa dozwolona na
semaforze oznaczonym białą tabliczką z czarną literą  m , manewrujący
tabor mo\
e przejechać poza ten semafor gdy:
a) zostanie wyświetlony sygnał zastępczy  Sz
b) pracownik obsługujący semafor da polecenie na pominięcie semafora (
ustnie lub za pomocą urządzeń łączności ) kierownika manewrów i poda
odpowiedni ręczny sygnał manewrowy
c) zostanie przekazany rozkaz pisemny  S
25. Sprzęganie i rozprzęganie pojazdów kolejowych dozwolone jest:
a) w czasie ruchu do 5 km/h
b) w czasie ruchu do 3 km/h
c) podczas postoju
26. Sygnał  Stój" na semaforze dla manewrów jest:
a) niewa\
ny
b) wa\
ny
c) niewa\
ny o ile semafor jest oznaczony białą tabliczką z czarną literą  m
27. Zezwolenie na jazdę manewrową nale\
y dawać:
a) tak długo a\
praca zostanie wykonana
b) decyduje kierujący jak długo jest wa\
ne
c) osobno dla ka\
dego przebiegu manewrowego
28. Je\
eli tabor wjechał na zwrotnicę z ostrza nastawioną dla jazdy z innego
toru i nastąpiło rozprucie zwrotnicy, zabrania się:
a) dalszej jazdy w obranym kierunku po stwierdzeniu, \
e nie ma widocznych uszkodzeń
na częściach rozjazdu
b) cofania
c) dalszej jazdy do czasu przybycia komisji
29. Bez pilotowania przez dru\
ynę manewrową mogą odbywać się jazdy
manewrowe:
a) pojazdów pomocniczych, taboru specjalnego, pojazdów trakcyjnych
b)z wagonami cię\
kimi
c) wagony cysterny oznaczone pasem koloru pomarańczowego
30. Składem manewrowym nazywamy:
a) tabor sprzęgnięty ze sobą, znajdujący się tylko za pojazdem trakcyjnym
b) tabor sprzęgnięty ze sobą, znajdujący się za lub przed pojazdem
trakcyjnym
c) tabor sprzęgnięty ze sobą, znajdujący się tylko przed pojazdem trakcyjnym
31. Manewry mogą być wykonywane:
a) tylko pojazdami trakcyjnymi
b) tylko za pomocą siły cię\
kości taboru, siły ludzkiej lub zwierzęcej
c) pojazdami trakcyjnymi za pomocą siły cię\
kości ciągników szynowych,
drogowych lub specjalnych urządzeń mechanicznych
32. Zespół pracowników nazywa się dru\
yną manewrową, je\
eli:
a) składa się z dwóch manewrowych
b)składa się tylko z kierującego manewrami
c) składa się z ustawiacza i jednego lub więcej manewrowych
33. Je\
eli kierownik manewrów wykonuje pracę manewrową bez udziału
manewrowego lub innego pracownika nie wolno mu samemu wykonywać:
a) odstawiać i dodawać wagony bez hamulca zespolonego w ilości nie przekraczającej 4
sztuk
b) przestawiać składy towarowe z czynnym hamulcem zespolonym nie dłu\
sze ni\
30
wagonów 2-osiowych
c) odrzucać taboru
34. Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy mo\
e sam
przestawiać, odstawiać lub dodawać wagony:
a) składy towarowe nie dłu\
sze ni\
80 osi
b) odstawiać i dodawać wagony bez hamulca zespolonego w ilości nie przekraczającej 80
osi
c) składy pociągowe z czynnym hamulcem zespolonym towarowe nie dłu\
sze
ni\
30 wagonów 2-osiowych, bez hamulca zespolonego w ilości nie
przekraczającej 4 sztuk
35. Porozumiewanie się przy manewrach odbywa się za pomocą:
a) tylko urządzeń radiołączności, ustnie i pisemnie
b) tylko sygnałów manewrowych
c) urządzeń łączności, ustnie i pisemnie oraz sygnałów manewrowych
36. Je\
eli pojazd trakcyjny jadący luzem lub ciągnący tabor jedzie po
wolnym torze, o czym maszynistę powiadomiono, prędkość jazd mo\
e
wynosić z wyjątkiem jazd po rozjazdach:
a) 30 km/h
b) 40 km/h
c) 25 km/h
37. Do polecenia dy\
urnego ruchu lub do \
ądania nastawniczego o potrzebie
przerwania manewrów, opró\
nienia lub nie zajmowania toru kierownik
manewrów powinien zastosować się:
a) po ukończeniu uzgodnionej pracy
b) niezwłocznie
c) kiedy kierujący manewrami będzie uwa\
ał za stosowne ukończenie pracy
38. Poza wskaz
nik oznaczający granicę przetaczania (bochenek) a gdzie
wskaz
nika tego nie ma - poza ostatnią zwrotnicę w kierunku szlaku
jednotorowego jazda manewrowa jest dozwolona, gdy:
a) otrzymamy ustne polecenie od kierującego manewrami
b) otrzymamy zezwolenie dy\
urnego ruchu dysponującego
c) otrzymamy rozkaz pisemny  S (nr.toru,km,godz.powr.rodz.sygnału na
wjazd do stacji)
39. W razie pchania taboru przez przejazd lub przejście niestrze\
one
manewrowy powinien znajdować się na:
a) w połowie składu manewrowego i dawać odpowiednie sygnały
b) na 2 osi od czoła przetaczanego składu manewrowego
c) Na pierwszym wagonie lub poprzedzać go i podawać odpowiednie sygnały
40. Poza wskaz
nik oznaczający granicę przetaczania W 5 (bochenek) a gdzie
wskaz
nika tego nie ma - poza ostatnią zwrotnicę w kierunku szlaku
dwutorowego po torze lewym jazda manewrowa jest dozwolona, gdy:
a) otrzymamy ustne polecenie od kierującego manewrami
b) rozkazu pisemnego  O
c) otrzymamy rozkaz pisemny  S (nr.toru,km,godz.powr.rodz.sygnału na
wjazd do stacji)
41. Poza wskaz
nik oznaczający granicę przetaczania (bochenek) a gdzie
wskaz
nika tego nie ma - poza ostatnią zwrotnicę w kierunku szlaku
dwutorowego po torze prawym jazda manewrowa jest dozwolona:
a) rozkazu pisemnego  O
b) po zezwoleniu dy\
urnego ruchu przekazanym bezpośrednio lub za pomocą
urządzeń łączności
c) otrzymamy ustne polecenie od kierującego manewrami
42. Odrzucanie wagonów przez przejazd drogowy lub przejście bez rogatek
mo\
e odbywać się pod warunkiem:
a) nie wolno odrzucać
b) przejazd lub przejście jest w tym czasie strze\
ony
c) na odrzucanym odprzęgu znajduje się manewrowy i podaje odpowiednie sygnały
43. W razie dłu\
szego manewrowania przez przejazdy drogowe nale\
y
umo\
liwić przepuszczenie oczekujących pojazdów drogowych i pieszych w
odstępach czasu nie większych ni\
:
a) 3 minuty
b) 6 minut
c) 10 minut
44. Równoczesna jazda obu kół tej samej osi na płozach powoduje:
a) wydłu\
a drogę hamowania
b) nie ma znaczenia
c) skraca drogę hamowania
45. Lokomotywę wykonującą manewry nale\
y sprzęgać z pierwszym
wagonem w ten sposób, aby zderzaki:
a) stykały się ze sobą
b) były naciśnięte
c ) nie ma ró\
nicy
46. Zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem wykonuje się przez:
a) uło\
enie kamieni, kawałków \
elaza, drewna i innych przedmiotów na szynie
b) sprzęganie, podklinowanie, hamowanie
c) pozostawienie taboru na hamulcu zespolonym
47. Za odpowiednie zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem
odpowiedzialny jest:
a) manewrowy zabezpieczający tabor
b) kierownik manewrów
c) zwrotniczy
48. Na \
eberka o długości poni\
ej 100m nie wolno odrzucać ani staczać
taboru wyjątkiem :
a) w wyjątkowych przypadkach dyrekcja pozwala na to
b) gdy \
eberko jest poło\
one na wzniesieniu pow. 3,5 promila
c) gdy \
eberko jest poło\
one na wzniesieniu pow. 2,5 promila
49. Które z wymienionych wagonów nie mogą być w ogóle włączone do
składu pociągu :
a) po wykolejeniu je\
eli pracownik nie wnosi zastrze\
eń
b) załadowanych przesyłką z przekroczoną skrajnią ładunkową
c) załadowanych niezgodnie z przepisami o ładowaniu wagonów towarowych
50. Które wagony mogą być włączone do pociągu pasa\
erskiego o prędkości
od 81 do 100 km/h ?
a) wagony towarowe oznaczone znakiem S lub SS je\
eli od ostatniej naprawy
okresowej nie upłynęło więcej ni\
2 miesiące
b) wagony na ło\
yskach ślizgowych
c) załadowane wspólnym ładunkiem
51. Wagony towarowe mo\
na włączyć do pociągu pasa\
erskiego:
a) gdy określa to dodatek II Wewn. Rozkł. Jazdy Pociągów
b) na doraz
ne zarządzenie dyspozytora IZ
c) zawsze
52. Ilość wagonów towarowych włączonych do pociągu pasa\
erskiego przy
prędkości do 70 km /h nie mo\
e przekraczać:
a)2 wagony towarowe oznaczone znakiem S
b) 12 osi
c) 12 sztuk
53. Ilość wagonów towarowych włączonych do pociągu pasa\
erskiego przy
prędkości 71 do 80 km/h nie mo\
e przekraczać:
a) 10 osi
b) 3 wagony towarowe oznaczone znakiem S lub SS
c) bez ograniczeń
54. Ilość wagonów towarowych włączonych do pociągu pasa\
erskiego przy
prędkości do 81 km/h do 100 km/h nie mo\
e przekraczać:
a) 5 wagonów
b) 6 sztuk
c) 6 osi
55. Kiedy ostatni wagon w pociągu mo\
e nie hamować / nie włączony do
przewodu głównego:
a) przy jez
dzie o pochyleniu powy\
ej 2,5 0
b) przy zbieraniu wagonu z miejsca wypadku na szlaku do najbli\
szej stacji
c) na linii wyznaczonej dodatkiem I Wewn. Rozkł. Jazdy Pociągów
56. Je\
eli na drodze przebiegu pociągu przewo\
ącego lokomotywę nieczynną
zabronione jest stosowanie podwójnej trakcji to nieczynną lokomotywę
nale\
y umieścić w składzie pociągu:
a)za lokomotywą czynną
b) na końcu składu
c) powinna być oddzielona od lokomotywy czynnej wag. o długości 50 m
57. Przy wagonach przewo\
ących w pociągach ładunki wybuchowe hamulce
zespolone:
a) muszą być wyłączone
b) muszą być włączone
c) mogą być włączone pod pewnymi warunkami
58. Do rzeczywistej masy hamującej pociągu pasa\
erskiego zalicza się sumę
rzeczywistych mas hamujących poszczególnych jednostek taboru w pociągu
t.j. :
a) wagonów i czynnej lokomotywy dla prędkości pow. 120 km/h
b) samych wagonów dla prędkości do 140 km/h
c) samych wagonów dla prędkości od 120 do 130 km/h
59. Gdy w składzie pociągu rzeczywista masa hamująca jest mniejsza od
wymaganej, to nale\
y :
a) przeformować skład pociągu tak, aby w jednej grupie nie było więcej ni\
dwa wagony
bez czynnego hamulca
b) przeformować skład pociągu tak, aby w jednej grupie nie było więcej ni\
4 wagony
dwuosiowe bez czynnego hamulca
c) wyłączyć ze składu pociągu odpowiednią masę wagonów bez czynnego
hamulca zespolonego
60. W przypadku włączania do pociągu towarowego wagonu z ładunkiem o
przekroczonej skrajni nale\
y włączyć go:
a) bezpośrednio za lokomotywą
b) powinna być oddzielona od lokomotywy wag. o długości 50 m
c) na końcu składu pociągu
61. Do pociągu mogą być u\
yte:
a) nie więcej ni\
dwie lokomotywy ciągnące i jedna lokomotywa popychająca
b) dwie lokomotywy
c) jedna lokomotywa popychająca
62. Bez wewnętrznego rozkładu jazdy, na warunkach określonych przez
dyspozytora liniowego mogą kursować:
a) pociągi pasa\
erskie i towarowe
b) pociągi dodatkowe
c) pociągi uruchamiane do usuwania skutków awarii i pojazdy pomocnicze
PKP PLK S.A.
63. Gotowość pociągu do odjazdu zgłasza:
a) ustawiacz
b) uprawniony pracownik przewoz
nika (wyznaczony w regulaminie
technicznym)
c) kierownik manewrów
64. Gdy prowadzący pojazd kolejowy z napędem nie posiada znajomości
obsługiwanych odcinków kolejowych nale\
y przydzielić mu:
a) pracownika posiadającego udokumentowaną znajomość tych odcinków
b) drugiego maszynistę
c) obchodowego z danego odcinka
65. Do masy ogólnej pociągu kursującego z prędkością powy\
ej 120 km/h:
a) zalicza się pojazd trakcyjny (lokomotywę)
b) wszystkie jednostki taboru znajdujący w składzie pociągu bez czynnych pojazdów
trakcyjnych
c) wszystkie jednostki taboru bez masy ładunku
66. Szczegółową próbę hamulców nale\
y przeprowadzić, gdy:
a) uruchomiono hamulce bezpieczeństwa
b) nastąpiła zmiana przedziału sterowniczego pojazdu trakcyjnego
c) urządzenia hamulcowe w pociągu nie były zasilone sprę\
onym powietrzem
ponad 2 godziny
67. Uproszczoną próbę hamulców nale\
y przeprowadzić po:
a) po opró\
nieniu komór i zbiorników sterujących za pomocą odluz
niacza
b) rozłączeniu pociągu
c) po zmianie sposobu hamowania pociągu na drodze przebiegu
68. Na szlaku z ruchem jednotorowym dwukierunkowym zapowiadanie
pociągów obejmuje:
a) \
ądanie pozwolenia na wyprawianie pociągu, danie pozwolenia na
wyprawianie pociągu, oznajmienie odjazdu pociągu, potwierdzenie przyjazdu
lub przejazdu pociągu
b) \
ądanie pozwolenia na wyprawianie pociągu, danie pozwolenia na wyprawianie
pociągu
c) \
ądanie pozwolenia na wyprawianie pociągu, potwierdzenie przyjazdu lub przejazdu
pociągu
69. Na szlaku dwutorowym przy prowadzeniu ruchu jednokierunkowego po
ka\
dym z torów zapowiadanie pociągów obejmuje:
a) oznajmianie odjazdu pociągu, potwierdzenie przyjazdu pociągu
b) potwierdzenie przyjazdu lub przejazdu pociągu przez stację
c) \
ądanie pozwolenia na wyprawianie pociągu
70. Dy\
urny ruchu powinien nadać telefonogram zapowiadawczy z \
ądaniem
pozwolenia na wyprawienie pociągu:
a) nie wcześniej ni\
10 minut przed wyprawieniem pociągu
b) zasadniczo nie wcześniej ni\
5 minut przed zamierzonym wyprawieniem
pociągu
c) nie wcześniej ni\
3 minuty przed wyprawieniem pociągu
71. Telefonogram \
ądający pozwolenia na wyprawienie pociągu brzmi:
a)  Czy pociąg & & nr& & mo\
e jechać ?
b)  Dla pociągu & & nr& & droga jest wolna ?
c)  Czy droga dla pociągu & & nr& & jest wolna ?
72. Danie pozwolenia na wyprawienie pociągu dokonuje się telefonogramem
według wzoru:
a)  Pociąg & & nr& & mo\
e jechać
b)  Dla pociągu & & nr.& & droga jest wolna
c)  Wolna droga, pociąg & & nr& & mo\
e jechać
73. W przypadku przeszkody w przyjęciu pociągu, dy\
urny ruchu winien
odmówić dania pozwolenia na wyprawienie telefonogramem:
a)  Stój pociąg & & nr& & 
b)  Pociąg & & nr& & nie mo\
e jechać
c)  Nie wyprawiać pociągu & & nr& & 
74. Je\
eli po daniu pozwolenia na wyprawienie pociągu zajdzie potrzeba
zatrzymania tego pociągu dy\
urny ruchu powinien \
ądać zatrzymania
telefonogramem:
a)  Pociąg & & .nr& & . nie mo\
e jechać
b)  Zatrzymać pociąg & & .nr& & .
c)  Nie wyprawiać pociągu & & nr& & 
75. Oznajmienie odjazdu (przejazdu) pociągu, daje się:
a)  Pociąg & & .nr& & . wyjechał
b)  Odjechał pociąg & & nr& & o & & godz. min & & 
c)  Pociąg & & nr& & odjechał o & & .godz. min& & 
76. O przyczynie braku potwierdzenia przyjazdu pociągu nale\
y dowiedzieć
się po upływie:
a) 5 minut po rozkładowym czasie jazdy
b) 7 minut po rozkładowym czasie jazdy
c) 10 minut po rozkładowym czasie jazdy
77. Tablice to\
samości słu\
ą do:
a) zapobie\
enia ewentualnemu włączeniu się osób trzecich i przekazania
przez nie informacji mogącej mieć ujemny wpływ na bezpieczeństwo ruchu
pociągów
b) ustalenia częstotliwości kanału radiotelefonu
c) identyfikacji radiotelefonów
78. W czasie trwania radiotelefonicznego zapowiadania pociągów, posterunki
bocznicowe i odstępowe posiadające urządzenia radiołączności pociągowej:
a) i przenośne krótkofalówki
b) i inne środki łączności
c) drogowej lub doraz
nie zaopatrzone w radiotelefony, biorą udział w
prowadzeniu ruchu
79. W czasie trwania radiotelefonicznego zapowiadania pociągów nie nale\
y
wyprawiać:
a) pojazdów pomocniczych, pociągów przewo\
ących towary niebezpieczne,
wybuchowe i promieniotwórcze
b) pociągów towarowych
c) pociągów pasa\
erskich i towarowych
80. Przyjazd pociągu z popychaczem powracającym ze szlaku do stacji
wyprawienia nale\
y potwierdzić:
a) niezwłocznie po przyjez
dzie tego pociągu
b) dopiero gdy otrzymano z sąsiedniego posterunku zapowiadawczego
potwierdzenia przyjazdu popychacza po jego powrocie ze szlaku
c) dopiero po upływie rozkładowego czasu jazdy na powrót popychacza na stację
wyprawiania
81. Telefoniczną informację o numerze pociągu na szlaku dwutorowym z
półsamoczynną blokadą liniową podaje się zasadniczo:
a) po zablokowaniu bloku początkowego
b) przed zablokowaniem bloku początkowego
c) przed rozkładowym odjazdem pociągu
82. Telefoniczną informację o numerze pociągu na szlakach (odstępach)
krótkich z półsamoczynną blokadą liniową podaje się odpowiednio wcześniej
przed spodziewanym odjazdem pociągu:
a) do 5 minut
b) do 10 minut
c) do 15 minut
83. Na szlaku jednotorowym z półsamoczynną blokadą liniową ruch pociągów
prowadzi się na podstawie:
a)obsługi bloku początkowego i końcowego
b) obsługi bloku początkowego i końcowego oraz bloku pozwolenia
c) obsługi bloku początkowego i końcowego oraz bloku pozwolenia, ponadto
telefonicznego \
ądania i dania pozwolenia na wyprawienie pociagu
84. Je\
eli blok liniowy znajduje się na nastawni wykonawczej a na nastawni
dysponującej nie ma powtarzacza tego bloku lub powtarzacz jest
uszkodzony wówczas nale\
y postąpić następująco:
a) dy\
urny ruchu wprowadza telefoniczne zapowiadanie pociągów
b) dy\
urny ruchu pyta ka\
dorazowo nastawniczego o wskazanie bloku liniowego
c) nastawniczy powinien niezwłocznie zgłosić dy\
urnemu ruchu o ka\
dej
zmianie stanu bloku liniowego
85. Gdy po nastawieniu na semaforze wyjazdowym sygnału zezwalającego na
jazdę na szlak jednotorowy z blokadą zajdzie potrzeba odwołania wyjazdu
pociągu i wyprawienia na ten szlak pociągu przeciwnego kierunku przez
sąsiedni posterunek zapowiadawczy nale\
y:
a) nastawić sygnał  STÓJ na semaforze wyjazdowym
b) nastawić sygnał  STÓJ na semaforze wyjazdowym i wprowadzić
telefoniczne zapowiadanie pociągów
c) powiadomić przedni posterunek następczy o zatrzymaniu pociągu
86. Je\
eli po nastawieniu na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę
pociąg nie zostanie wyprawiony na szlak z blokadą nale\
y na semaforze tym
nastawić sygnał  STÓJ a pierwszy pociąg tego samego kierunku jazdy na ten
szlak wyprawić na sygnał zastępczy albo rozkaz pisemny i nale\
y :
a) po wyjez
dzie pociągu urządzenia blokady liniowej nale\
y obsłu\
yć bez
wprowadzania telefonicznego zapowiadania pociągów
b) po wyjez
dzie pociągu urządzenia blokady liniowej nale\
y obsłu\
yć i wprowadzić
telefoniczne zapowiadania pociągów
c) przed wyjazdem pociągu wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów a po
wyjez
dzie pociągu urządzenia blokady liniowej nale\
y obsłu\
yć
87. Je\
eli zbli\
a się pociąg, dla którego nie odblokował się blok końcowy
dy\
urny ruchu powinien:
a) nastawić sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym
b) zatrzymać pociąg przed semaforem wjazdowym
c) za\
ądać wyjaśnienia przyczyny nie zablokowania bloku początkowego i
stosownie do otrzymanej informacji nastawić na semaforze wjazdowym
sygnał zezwalający
88. Je\
eli po wyprawieniu pociągu blok początkowy nie odblokował się mimo,
\
e według rozkładowego czasu jazdy powinno to ju\
nastąpić nale\
y:
a)niezwłocznie dowiedzieć się o przyczynie nieobsłu\
enia bloku liniowego
przez przedni posterunek następczy
b) wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów
c)powiadomić dyspozytora liniowego
89. Je\
eli na szlaku dwutorowym z blokadą liniową wyprawiono pociąg po
torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy oba tory są czynne a
blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu
dwukierunkowego po torze nale\
y:
a) telefonogramem wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów
b)stosować telefoniczne zapowiadania pociągów
c)prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady liniowej
90. W razie wyprawienia pociągu z lokomotywą popychającą pociąg do
kilometra na szlaku z blokadą liniową i z powrotem na stację wyprawienia
nale\
y:
a)stosować telefoniczne zapowiadania pociągów
b) ruch pociągów prowadzić na podstawie wskazań blokady liniowej
c) telefonogramem wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów
91. W razie wyprawienia pociągu z lokomotywą popychającą pociąg do
sąsiedniej stacji na szlaku dwutorowym z blokadą liniową, gdy lokomotywa
ta nie jest sprzęgnięta z pociągiem nale\
y:
a) prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady liniowej
b) stosować telefoniczne zapowiadania pociągów po obu torach
c) stosować telefoniczne zapowiadania pociągów po tym torze
92. Je\
eli powstała potrzeba telefonicznego zapowiadania pociągów, nale\
y
telefonicznie potwierdzić przyjazd ostatniego pociągu:
a) który był wyprawiony po rozpoczęciu telefonicznego zapowiadania pociągów
b) który był wyprawiony przed rozpoczęciem telefonicznego zapowiadania
pociągów
c) nie trzeba potwierdzać przyjazdu
93. Na szlaku z samoczynną blokadą liniową nale\
y stosować telefoniczne
zapowiadanie pociągów:
a) wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów po obu torach
b) prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady liniowej
c)w razie zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzono
ruch jedn. dwukierunkowy po torze czynnym - gdy blokada liniowa nie jest
przystosowana do prowadzenia takiego ruchu (patrz te\
punkt 98.b)
94. Je\
eli ustała potrzeba telefonicznego zapowiadania pociągów nale\
y
zaprzestać telefonicznego zapowiadania pociągów na szlaku jednotorowym z
dwukierunkową blokadą dopiero wtedy, gdy:
a) przejedzie po jednym pociągu w ka\
dym kierunku przy prawidłowo
działającej blokadzie
b) przejedzie po dwa pociągi w kierunku ustalonym dla tych torów przy prawidłowo
działającej blokadzie
c) monter automatyki dokona zapisu w ksią\
ce E-1758
95. Samoczynność semaforów mo\
na wyłączyć:
a) w ka\
dej chwili
b) gdy na \
adnym odcinku drogi przebiegu, nie znajduje się \
aden pociąg i
gdy co najmniej dwa odcinki nie wykazują zajętości
c) na podstawie wskazań blokady liniowej
96. Je\
eli dwa pierwsze odcinki oddalania na samoczynnej blokadzie liniowej
stale wykazują zajętość nale\
y:
a) stosować telefoniczne zapowiadania pociągów po tym torze
b) prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady liniowej
c) wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów jadących po torze
objętym uszkodzeniem
97. Gdy trzy lub więcej semaforów odstępowych blokady liniowej
samoczynnej dla jednego kierunku jazdy działa nienale\
ycie nale\
y:
a) wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów jadących po tym torze
b) stosować telefoniczne zapowiadania pociągów po tym torze
c) zamknąć tor i wezwać montera automatyki
98. Na szlaku z samoczynną blokadą liniową nale\
y stosować telefoniczne
zapowiadanie pociągów:
a) nie wolno, nale\
y wprowadzić telefoniczne zapowiadania pociągów
b) w razie wyprawienia pociągu po torze zamkniętym, lewym szlaku
dwutorowego, do kilometra i z powrotem, z postojem, obsługą
bocznicy,(lokomotywy)popychającą pociąg do km. i powrotem lub do
sąsiedniej stacji (bez sprzęgnięcia),nie oddz. na urządzenia srk pojazdu
pomocniczego (patrz te\
punkt 93.c)
c) nie ma potrzeby, prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady liniowej
99. Jazda na widoczność oznacza, \
e:
a) \
e na jednym szlaku (odstępie) mo\
e znajdować się równocześnie więcej
ni\
jeden pociąg
b) jest to związane z trudnymi warunkami atmosferycznymi
c) związane jest to ze złą widocznością sygnalizatorów
100. Prędkość jazdy na widoczność nie mo\
e przekraczać:
a) prędkości rozkładowej
b) 40 km/h
c) nie więcej ni\
20 km/h, aby maszynista mógł w ka\
dej chwili zatrzymać
pociąg w razie nagłego zauwa\
enia przeszkody do jazdy
101. Ruch pociągów jednym pojazdem trakcyjnym bez zapowiadania mo\
e
być prowadzony:
a) między posterunkami zapowiadawczymi, a końcowym punktem linii bez
posterunku zapowiadawczego pod warunkiem \
e między posterunkiem a
punktem końcowym oraz w punkcie końcowym nie znajduje się inny pojazd
trakcyjny
b) prowadzić ruch pociągów na podstawie wskazań blokady
c) stosować telefoniczne zapowiadania pociągów
102. Ruch pociągu bocznicowego, który po obsłudze bocznicy ma jechać do
następnej stacji a przy bocznicy nie ma posterunku ruchu prowadzi się:
a) telefoniczne zapowiadanie, blokadę liniową, je\
eli jest, nie obsługuje się
b) zamykając tor i stosować telefoniczne zapowiadania pociągów
c) telefoniczne zapowiadanie i dodatkowo obsługuje się blokadę liniową,
je\
eli jest
103. Ruch pociągu bocznicowego, który po obsłudze bocznicy ma powrócić na
stację obsługującą a przy bocznicy nie ma posterunku ruchu prowadzi się:
a) telefoniczne zapowiadanie i dodatkowo obsługuje się blokadę liniową, je\
eli jest
b) telefoniczne zapowiadanie, blokadę liniową, je\
eli jest, nie obsługuje się
c) zamykając tor i stosować telefoniczne zapowiadania pociągów
104. Posterunek pomocniczy bierze udział w prowadzeniu ruchu:
a) tylko pociągu bocznicowego i otwiera się go tylko na ten czas
b) wszystkich pociągów w okręgu posterunku pomocniczego
c) tak jak inne posterunki ruchu
105. Posterunek bocznicowy bierze udział w prowadzeniu ruchu jakich
pociągów:
a) pociągów towarowych i pasa\
erskich
b) pociągów bocznicowych
c) pociągów specjalnych
106. Pociągi gospodarcze nale\
y powiadamiać rozkazem pisemnym:
a) o obowiązujących ograniczeniach
b) nie ma potrzeby powiadamiać rozkazem pisemnym
c) o obowiązujących prędkościach jazdy na poszczególnych odcinkach linii
oraz obowiązujących ograniczeniach (stałych i doraz
nych)
107. Pociąg roboczy wyprawiony na szlak:
a) mo\
e zmieniać raz nadany numer
b) nie mo\
e zmieniać numeru nawet w czasie póz
niejszej jazdy w kierunku
przeciwnym ani je\
eli pracuje nadal po północy
c) mo\
e zmieniać raz nadany numer je\
eli pracuje po północy
108. Dla jazdy pociągu roboczego:
a) nie ma potrzeby zamykania toru szlakowego
b) nale\
y zamknąć tor szlakowy
c)jazda odbywa się na podstawie wskazań blokady
109. Je\
eli na szlak ma być wyprawiona większa ilość pociągów roboczych to:
a) pociągi te mo\
na połączyć nadać im wspólny numer
b) pociągi te mo\
na je połączyć i wyprawić razem, nadając ka\
demu kolejny
numer parzysty lub nieparzysty zale\
nie od kierunku jazdy i określić 
Połączone pociągi robocze numer .......
c) nie wolno wyprawiać połączonych pociągów roboczych
110. Jaka obowiązuje numeracja pociągu ratunkowego dla jazdy od stacji
postoju do stacji przyległej do szlaku na którym zdarzył się wypadek:
a) parzysta jednocyfrowa poczynając od 2
b) nieparzysta dwucyfrowa poczynając od 1
c) parzysta lub nieparzysta dwucyfrowa zale\
nie od kierunku jazdy,
poczynając od 11 względnie 12
111. W razie prowadzenia ruchu dwukierunkowego po obu lub po jednym
torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach szlakowych, dla szlaków
wyposa\
onych w blokadę liniową przystosowaną do prowadzenia ruchu
dwukierunkowego po ka\
dym torze szlaku dwutorowego, dziennik ruchu
nale\
y prowadzić:
a) jak przy ruchu jednokierunkowym
b) jak przy ruchu jednokierunkowym dwukierunkowym
c) jak na linii jednotorowej
112. W jakim przypadku dy\
urny ruchu obowiązany jest w rubryce 9
dziennika ruchu wpisać wyrazy:  Przyjechał do......o& & " :
a) dotyczy potwierdzania przyjazdu ostatniego pociągu, wyprawionego przed
rozpoczęciem telefonicznego zapowiadania pociągów
b) nie ma takiego przypadku
c) w czasie prowadzenia ruchu pociągów po torze zamkniętym
113. Pod treścią telefonogramu o zamknięciu toru szlakowego nadający
notuje:
a) odbierającego nadającego i miejsce nadania
b) nazwisko nadającego i czas
c)  Odebrał......nazwisko odbierającego i nazwa posterunku następczego...... o
......godz. min ......
114. Przyjęcie lub wyprawienie pociągu na tor / z toru bocznego dozwolone
jest w przypadku:
a) podczas uszkodzenia urządzeń srk
b) na zarządzenie dyspozytora przewozów
c) powstał wypadek lub uszkodzenia torów głównych
115. Pociąg przyjmowany na tor boczny nale\
y zatrzymać przed semaforem
wjazdowym i wprowadzić go do stacji z prędkością:
a) do 40 km/h
b) do 20 km
c) do 15 km/h
116. Na tor częściowo zajęty lub zakończony kozłem oporowym nie wolno
przyjmować pociągów:
a) pasa\
erskich
b) osobowo towarowych
c) z przesyłkami niebezpiecznymi
117. Aby przyjąć pociąg na tor częściowo zajęty lub zakończony kozłem
oporowym nale\
y:
a) uprzedzić dru\
ynę pociągową radiotelefonem
b) dru\
ynę pociągową uprzedzić rozkazem pisemnym  S
c) zatrzymać pociąg przed semaforem wjazdowym, powiadomić rozkazem
pisemnym
118. Przez przygotowanie drogi przebiegu pociągu nale\
y rozumieć:
a) uło\
enie zwrotnic i sprawdzenie ich na gruncie
b) wykonanie wszystkich czynności zgodnie z regulaminem technicznym
c) sprawdzenie czy tor jest wolny i uło\
enie zwrotnic
119. Przygotowanie drogi przebiegu pociągu to:
a) uło\
enie zwrotnic i sprawdzenie ich poło\
enia
b) sprawdzenie czy tor jest wolny, usunięcie taboru z drogi przebiegu,
zabezpieczenie przed zbiegnięciem, przerwanie manewrów, nastawienie
zwrotnic i wykolejnic, obsługa innych urządzeń srk i ich sprawdzenie
c) uło\
enie drogi przebiegu i podanie sygnału zezwalającego
120. Polecenie przygotowania drogi przebiegu wydaje:
a) dy\
urny dysponujący
b) starszy nastawniczy
c) pracownik wskazany w regulaminie technicznym
121. Przy sprawnie działającej blokadzie stacyjnej z zale\
nością sygnału
zezwalającego na semaforze od zwrotnic, wykolejnic, dy\
urny ruchu wydaje
polecenie przygotowania drogi przebiegu:
a) ustnie
b) telefonicznie
c) Za pomocą obsługi bloków stacyjnych
122. Je\
eli są urządzenia blokady stacyjnej a jazda pociągu ma się odbyć bez
podania sygnału zezwalającego na semaforze to dy\
urny ruchu:
a) sygnału ręcznego  Do mnie lub  Ode mnie
b) sygnału  Sz rozkazu pisemnego doręczonego lub przekazanego za pomocą
urządzeń łączności
c) ustalonego zezwolenia
123. Je\
eli w blokadzie stacyjne brak jest przymusu zwrotu nakazu lub
zwrotu zgody to dy\
urny ruchu:
a) daje nakaz wykonanie wszystkich czynności
b) wydaje telefoniczne lub ustnie polecenie przygotowania drogi przebiegu,
dokonuje zapisu w R142, postanowienia umieszczone są w RTS
c) wydaje nakaz za pomocą blokady stacyjnej
124. Podczas telefonicznego polecania i zgłaszania przygotowania dróg
przebiegu, dy\
urny ruchu polecenie przygotowania drogi przebiegu daje w
formie:
a)  Przygotować wjazd/wyjazd pociągu & & nr & & z/do & & nazwa
tylnego/przedniego posterunku zapowiadawczego& & z/na tor...nr& 
b)  Dla pociągu & & nr.& & przygotować droga z/na tor& nr& 
c)  Przygotować droga dla pociągu & & nr.& & z/na tor& nr& 
125. Polecenie przygotowania drogi przebiegu dy\
urny ruchu daje:
a) według ustalonego zezwolenia
b) po upewnieniu się, \
e tor dla jazdy pociągu jest wolny od przeszkód
c) po sprawdzeniu na gruncie
126. Przy nastawieniu zwrotnicy (wykolejnicy) nieześrodkowanej nale\
y
sprawdzić:
a) czy nie jest ona uszkodzona i czy iglica dolega do opornicy
b ) czy dokonano wcześniej oględzin zewnętrznych i czy jest właściwie zakonserwowana
c) czy nie wskazuje na pulpicie nastawczym  brak kontroli iglic
127. Przy nastawianiu zwrotnicy ześrodkowanej nale\
y sprawdzić:
a) czy nie ma oznak nieprawidłowego działania
b) czy dokonano jej zewnętrznych oględzin
c) sprawdzić na gruncie czy wskaz
nik zwrotnicowy pokazuje jej właściwe poło\
enie
128. Je\
eli zwrotnice i wykolejnice nieześrodkowane są wyjątkowo nie
zamknięte na zamki nale\
y strzec je przed przestawieniem:
a) obserwując je z okna nastawni
b) gdy zwrotniczy widzi ich poło\
enie z miejsca, w którym się znajduje i mo\
e
zapobiec ich przestawieniu
c) obserwuje je z lokomotywy manewrowej
129. Je\
eli zwrotnice i wykolejnice nieześrodkowane zamykane są na zamki,
nale\
y zamknąć je a klucze umieścić:
a) na tablicy kluczy zapasowych zwrotnic i wykolejnic
b) na tablicy kontrolnej u dy\
urnego ruchu lub st. zwrotniczego
c) u dy\
urnego ruchu peronowego
130. Je\
eli zwrotnice i wykolejnice wyłączone z ześrodkowanego nastawiania
są ryglowane z nastawni to:
a) nale\
y je zaryglować bez konieczności zamykania dz
wigni ryglowanych
b) nale\
y je zaryglować a dz
wignie ryglowe zamknąć drą\
kiem
przebiegowym, je\
eli jest
c) nie nale\
y ich ryglować, jak te\
zamykać dz
wigni ryglowych drą\
kiem przebiegowych
131. Je\
eli zwrotnice i wykolejnice są ześrodkowane to:
a) nie nale\
y zamykać ich drą\
kiem przebiegowym
b) nie nale\
y zamykać ich te\
pomocniczym drą\
kiem przebiegowym
c) nale\
y zamknąć je drą\
kiem przebiegowym lub pomocniczym drą\
kiem
przebiegowym, je\
eli jest to mo\
liwe
132. Drogę przebiegu pociągu lub jej części posiadającą izolację odcinków
torowych i rozjazdów sprawdza się przez:
a) obserwację drogi przebiegu z okna nastawni
b) obserwację świateł kontrolnych na planie świetlnym, gdy urządzenia te
działają prawidłowo
c) obserwację świateł kontrolnych na planie świetlnym, gdy urządzenia te działają
nieprawidłowo
133. Je\
eli polecenie przygotowania drogi przebiegu dy\
urny ruchu wydał
telefonicznie, pracownik, który polecenie to otrzymał powinien:
a) przygotowanie drogi przebiegu potwierdzić obsługując blok dania zgody
b) przygotowanie drogi przebiegu potwierdzić podając semafor
c) przygotowanie drogi przebiegu zgłosić dy\
urnemu ruchu telefonicznie
134 .Przy zgłoszeniu o przygotowaniu drogi przebiegu nale\
y podać
dy\
urnemu ruchu poło\
enie:
a) tylko poło\
enie zwrotnic i wykolejnic sprawdzonych na gruncie
b) poło\
enie zwrotnic i wykolejnic wchodzących w przebieg oraz ochronnych i
zastosowanie innych zabezpieczeń
c) poło\
enie zwrotnic i wykolejnic licząc od pierwszej do ostatniej po ich uło\
eniu
135. Pracownik, którego udział w przygotowaniu drogi przebiegu polega na
sprawdzeniu czy tor jest wolny, wyniku sprawdzenia gdy nie ma
odpowiednich urządzeń zgłasza ustnie lub telefonicznie:
a) dy\
urnemu ruchu
b) kierownikowi manewrów
c) nastawniczemu
136. Telefoniczne i ustne polecenie podania na semaforze sygnału
zezwalającego na jazdę pociągu nastawniczemu (st. zwrotniczemu ),
obsługującemu semafor nale\
y dawać w formie:
a)  Dać sygnał na semaforze wjazdowym/wyjazdowym Dla pociągu & & nr & & z/do
& & nazwa tylnego/przedniego posterunku zapowiadawczego & & .
b)  Na/z tor/u & nr& dać sygnał na semaforze wjazdowym/ wyjazdowym
c)  Dla pociągu & & nr & & z/do & & nazwa tylnego/przedniego posterunku
zapowiadawczego & & . na/z tor/u & nr& dać sygnał na semaforze
wjazdowym/wyjazdowym
137. Semafor wyjazdowy dla pociągu mającego rozkładowy postój na stacji
nale\
y podać po:
a) zatrzymaniu się pociągów
b) po podaniu przez maszynistę sygnału  Baczność
c) po zgłoszeniu przez kierownika pociągu gotowości do odjazdu
138. Zezwolenie na przejazd pociągu obok kształtowej tarczy zaporowej na
której nie mo\
na podać sygnału  Jazda dozwolona , je\
eli nie ma przeszkód
do jazdy nale\
y wydać za pomocą:
a) sygnału ręcznego  Do mnie lub  Ode mnie
b) rozkazu pisemnego doręczonego lub przekazanego za pomocą urządzeń
łączności
c) ustalonego zezwolenia
139. Po ka\
dym przejez
dzie pociągu urządzenia biorące udział w przebiegu
mo\
na obsłu\
yć:
a) w ka\
dy chwili
b) za ostatnią zwrotnicą wchodzącą w drogę przebiegu
c) gdy pociąg minął przebiegowe miejsce końca pociągu lub nastąpiło
samoczynne zwolnienie
140. Sygnałowe miejsce końca pociągu jest to miejsce na posterunku ruchu:
a) aby pracownik, mógł stwierdzić czy na końcu pociągu znajduje się konduktor końcowy
b) w którym ostatni wagon minął posterunek nastawczy
c) aby pracownik, obsługujący semafor mógł stwierdzić czy na pociągu
znajdują się sygnały końcowe
141.Je\
eli czoło pociągu minęło semafor i pociąg zatrzymał się tak, \
e koniec
pociągu minął sygnałowe miejsce końca pociągu, lecz nie minął
przebiegowego miejsca końca pociągu to:
a) semafor powinien wskazywać sygnał  STÓJ lecz nie nale\
y rozwiązywać
drogi przebiegu
b) semafor powinien wskazywać sygnał  STÓJ i mo\
na przystąpić do rozwiązania drogi
przebiegu
c) semafor powinien wskazywać sygnał  Wolna droga a dalsza jazda pociągu odbywać
się będzie po podaniu sygnału  Ode mnie z nastawni i sygnału  Baczność podanego
przez maszynistę
142. Sygnałowe miejsce końca pociągu ustala się tak, aby pracownik
obsługujący semafor mógł stwierdzić, czy:
a) na końcu pociągu znajduje się konduktor końcowy
b) ostatni wagon minął posterunek nastawczy
c) na pociągu znajdują się sygnały końcowe
143. Sygnałowe miejsce końca pociągu znajduje się za semaforem
odstępowym w odległości:
a) co najmniej 50 m
b) co najmniej 100 m
c) co najmniej 200 m
144. Sygnałowe miejsce końca pociągu znajduje się za semaforem
wyjazdowym:
a) w przebiegu miejsca końca pociągu
b) za ostatnią zwrotnicą wchodzącą w drogę przebiegu
c) w odległości 100 m od tego semafora
145. Po cofnięciu dz
wigni sygnałowej do poło\
enia odpowiadającego
sygnałowi  STÓJ w razie, gdy pociągowi grozi niebezpieczeństwo
nastawniczy zgłasza o tym dy\
urnemu i:
a) nie obsługuje blokady liniowej ani bloków otrzymania nakazu do czasu
otrzymania od dy\
urnego ruchu odpowiedniego polecenia
b) obsługuje blokadę liniową i blok otrzymania nakazu bez oczekiwania na odpowiednie
polecenie dy\
urnego ruchu
c) obsługuje blokadę liniową lecz nie obsługuje bloku otrzymania nakazu
146. W razie konieczności zmiany sygnału zezwalającego na sygnał  STÓJ i
zatrzymania się czoła pociągu przed semaforem, po ustaniu przeszkody do
jazdy nale\
y:
a) podać na semaforze sygnał  Jazda manewrowa dozwolona
b) Podać na semaforze sygnał zezwalający, sygnał zastępczy lub zezwolić na
jazdę w formie polecenia wydanego rozkazem pisemnym doręczonego lub
przekazanym za pomocą urządzeń radiołączności
c) obsadzić lokomotywę pilotem i doręczyć rozkaz pisemny
147. Po ujawnieniu nie nastawienia się sygnału  Stój na semaforze
wjazdowym, odstępowym lub wyjazdowym nale\
y:
a) stosować telefoniczne zapowiadanie pociągów
b) wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów
c) wprowadzić telefoniczne polecanie i zgłaszanie gotowości dróg przebiegu
148. Je\
eli nie mo\
na z powrotem podać sygnału  Stój na semaforze
wjazdowym lub odstępowym nale\
y powiadomić o tym dru\
yny pociągowe:
a) rozkazem pisemnym  O
b) rozkazem pisemnym  P
c) rozkazem pisemnym  S
149. Je\
eli nie mo\
na z powrotem podać sygnału  Stój na semaforze
wjazdowym lub odstępowym nale\
y:
a) obsadzić lokomotywę pracownikiem i doręczyć rozkaz pisemny
b) wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów
c) stosować telefoniczne polecanie i zgłaszanie gotowości dróg przebiegu
150. W razie zatrzymania się pociągu wskutek przedwczesnego nastawienia
się sygnału  Stój , pozwolenie na dalszą jazdę pociągu, je\
eli urządzenia nie
zezwalają na ponowne podanie sygnału zezwalającego na semaforze, nale\
y
dać za pomocą:
a) na sygnał ręczny  Do mnie
b) Sygnału zastępczego lub rozkazu pisemnego  S doręczonym lub
przekazanym za pomocą urządzeń radiołączności
c) na ustne polecenie
151. Podczas telefonicznego polecania i zgłaszania przygotowania dróg
przebiegu ksią\
kę przebiegów nastawniczy prowadzi:
a)w pełnym zakresie
b) wypełnia tylko rubryki 1,2,3
c) wypełnia dodatkowo rubrykę 8
152. Gdy dy\
urny ruchu nie prowadzi ksią\
ki przebiegów a zachodzi potrzeba
dokonania niektórych zapisów tylko w rubryce 8 tej ksią\
ki wówczas dy\
urny
ruchu umieszcza te zapisy:
a) dzienniku telefonicznym
b) w rubryce 9 Dziennika Ruchu
c) w rubryce 10 Dziennika Ruchu
153. Środki pomocnicze są to:
a) tabliczki ostrzegawcze, pomocnicze zamknięcia urządzeń nastawczych i
blokowych i Kontrolka zajętości torów
b) drą\
ek włączający i spona iglicowa
c) czynności mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów
154. Podpórki zakłada się:
a) pod kliny zastawcze
b) pod klawisze blokowe, w poło\
eniu zasadniczym
c) drą\
ki przebiegowe
155. Kliny zastawcze zakłada się na:
a) klawisze blokowe
b) przyciski
c) drą\
ki przebiegowe, dz
wignie zwrotnicowe i sygnałowe
156. Kontrolkę zajęcia torów wjazdowych prowadzi się w celu:
a) bie\
ącej rejestracji pociągów
b) zapobiegania w przyjęciu pociągu na tor zajęty
c) zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów, gdy nie ma urządzeń blokady stacyjnej
lub nie są one obsługiwane
157. Tabliczki ostrzegawcze słu\
ą do:
a) ostrzegania o gro\
ącym niebezpieczeństwie
b) zwrócenia uwagi pracownika posterunku nastawczego na zakaz lub nakaz
wykonywania pewnych czynności
c) ostrzegania pracowników prowadzących prace w urządzeniach srk
158. O odchyleniach od rozkładu jazdy w celu regulowania ruchu pociągów:
a) dy\
urni ruchu zobowiązani są informować się wzajemnie, zasięgając w
razie potrzeby informacji od dyspozytora liniowego
b) nale\
y informować dyspozytora zakładowego
c) nale\
y informować maszynistów by skracali czas jazdy
159. Dyspozytor liniowy powinien zawiadomić o zakłóceniach w kursowaniu
pociągów:
a) innych dyspozytorów odcinkowych
b) dy\
urnych ruchu swojego odcinka o zmianach w kolejności przyjmowania i
wyprawiania pociągów
c) dru\
yny pociągowe i ich dyspozytorów
160. Je\
eli nastąpiło rozerwanie pociągu lub konieczność podzielenia
pociągu, nale\
y wtedy:
a)tor sygnalizować tarczami D6 i wskaz
nikami W4 wg. instrukcji Ie 1
b)tor szlakowy nale\
y zamknąć dla ruchu pociągów
c)następny pociąg wyprawić na rozkaz pisemny  O a dru\
ynę pociągową powiadomić o
rozerwaniu pociągu
161. Je\
eli zachodzi konieczność wyprawienia pociągu lub pojazdu
pomocniczego po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego na bocznicę
lub do określonego miejsca na szlaku to nale\
y:
a)zamknąć tor szlakowy dla ruchu pociągów
b)zabronione jest wyprawianie pociągów po torze w kierunku przeciwnym do
zasadniczego, wolno wyprawiać tylko po torze w kierunku zasadniczym
c) zamknąć tor szlakowy dla ruchu pociągów tylko wtedy, je\
eli spodziewane jest
następstwo pociągów
162. Pociągi i pojazdy pomocnicze wyprawiane po torze zamkniętym nale\
y
zapowiadać telefonicznie w sposób ustalony dla:
a) szlaków wielotorowych
b) szlaków dwutorowych
c) szlaków jednotorowych
163. Je\
eli zezwoleniem na wjazd pociągu z toru zamkniętego będzie sygnał
zezwalający podany na semaforze wjazdowym to:
a) dru\
yny pociągowe nale\
y zawiadomić o tym pisemnie
b) nie jest konieczne pisemne zawiadomienie
c) nale\
y zawiadomić pisemnie lub za pomocą urządzeń łączności dru\
yny pociągowe
164. Powrót pociągu roboczego z toru zamkniętego mo\
e odbyć się na:
a) na ustne polecenie
b) sygnał zezwalający, rozkaz pisemny lub  Sz
c) na sygnał ręczny  Do mnie
165. W przypadku, gdy zachodzi nieprzewidziana konieczność cofania
pociągu ze szlaku to:
a) cofanie odbywa się po uzgodnieniu z dy\
urnym ruchu bez zamykania toru szlakowego
b) tor szlakowy powinien zamknąć dy\
urny ruchu stacji, do której cofa się pociąg
c) tor szlakowy zamyka dy\
urny ruchu stacji, który dowiedział się pierwszy o
konieczności cofania pociągu
166. Zamknięty tor szlakowy otwiera dy\
urny ruchu:
a) mający do wyprawienia pociąg na dany szlak
b) ten, który zamknął tor szlakowy
c) stacji kierunku uprzywilejowanego
167. Gdy były prowadzone roboty na torze szlakowym, otwarcie tego toru
mo\
e nastąpić po:
a) otrzymaniu od kierownika robót zawiadomienia pisemnego lub
telefonicznego wg wzoru wskazanego w instrukcji Ir 1
b) zjez
dzie wszystkich pociągów roboczych i odpisie D 831
c) upływie czasu przeznaczonego na wykonanie robót
168. Pociągi wyprawiane po torze zamkniętym otrzymują:
a) rozkaz pisemny  S i  O
b) ustne polecenia o obostrzeniach na torze zamkniętym
c) uprzedzić dru\
ynę pociągową radiotelefonem
169. Prędkość jazdy pociągu po zamkniętym i zajętym torze szlakowym nie
powinna przekraczać:
a) do 50 km/h
b) do 30 km/h
c) dozwolona dla danego pociągu o czym dy\
urny ruchu powiadamia dru\
ynę pociągową
rozkazem pisemnym
170. Pisemne zawiadomienia dotyczące skończenia robót i zgłoszenia
gotowości toru do podjęcia ruchu nale\
y:
a) wkleić do dziennika oględzin rozjazdów D 831
b) przesłać dy\
urnemu ruchu (a ten wkleja do dziennika ruchu na
odpowiedniej stronie) najbli\
szego posterunku zapowiadawczego lub
podyktować przez radiotelefon  Roboty na torze zakończone o godzinie& & ..
c) wysłać do Sekcji Eksploatacji w granicy której znajduje się tor
171. Po zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego, ruch jednotorowy
dwukierunkowy po torze czynnym wprowadza dy\
urny ruchu:
a) mający do wyprawienia pociąg na dany tor szlakowy
b) który zarządza torem czynnym
c) który zamknął tor szlakowy
172. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze
czynnym zapowiada się pociągi telefonicznie wg zasad ustalonych dla :
a) szlaków jednotorowych z ruchem dwukierunkowym
b) szlaków dwutorowych
c) szlaków wielotorowych
173. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze
czynnym kolejne pociągi tego samego kierunku jazdy nale\
y wyprawiać:
a) w odstępach posterunków zapowiadawczych
b) w odstępach posterunków osłonnych
c) w odstępach posterunków następczych
174. Wyjazd pociągu na tor lewy w kierunku przeciwnym do zasadniczego ze
stacji, mo\
e się odbyć gdy:
a) na przystosowanym semaforze wyjazdowym, podano  Sz z jednoczesnym
wyświetleniem wskaz
nika W 24, na semaforze nieprzystosowanym   Sz oraz
przenośna tablica ze wskaz
nikiem W 24 (w porze dziennej) - przy braku
rozkaz pisemny  N
b) obsadzić lokomotywę pilotem i doręczyć rozkaz pisemny
c) przeka\
emy rozkaz pisemny  S
175. Na posterunku odgałęz
nym bez semafora wyjazdowego, przejazd
pociągu przyjmowanego z toru lewego na tor prawy mo\
e odbyć się:
a) zostanie doręczony lub przekazany rozkaz pisemny  S
b) gdy na semaforze wyjazdowym znajdującym się przy tym torze /lewym/
podano sygnał zezwalający lub  Sz przy braku, przeka\
emy rozkaz pisemny
 N
c) nie zachodzi potrzeba przekazania rozkazu pisemnego wystarczy podać sygnał ręczny
 Do mnie
176. Przejazd pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego obok
posterunku odstępowego mo\
e odbyć się na:
a)sygnał zezwalający na semaforze lub sygnał Rm 1  Do mnie
b) sygnał Rm 1  Do mnie
c) rozkaz pisemny  N
177. Wjazd pociągu na stację z toru szlakowego lewego z kierunku
przeciwnego do zasadniczego, przy którym nie ma urządzenia sygnałowego
mo\
e nastąpić, gdy:
a)zostanie doręczony lub przekazany za pomocą urządzeń łączności rozkaz
pisemny  N
b) zostanie doręczony lub przekazany rozkaz pisemny  S
c) zostanie podany sygnał ręczny Rm 1  Do mnie
178.Drogi przebiegu pociągów jadących na sygnał zastępczy lub rozkaz
pisemny powinny być zabezpieczone:
a) sponą iglicową i zamkiem trzpieniowy
b) stosować zamknięcia pomocnicze je\
eli to mo\
liwe zamknąć drą\
kiem
przebiegowym lub pomocniczym
c) nie ma potrzeby zabezpieczania drogi przebiegu
179. Po otwarciu toru szlakowego, je\
eli był wprowadzony ruch jednotorowy
dwukierunkowy, to ruch dwutorowy przywraca dy\
urny ruchu stacji:
a) nie ma znaczenia
b) decyduje dyspozytor danego odcinka
c) który wprowadził ruch jednotorowy tj. który zarządza torem czynnym
180. W razie zamknięcia jednego z torów szlaku dwutorowego i
wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, gdy blokada jest
przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka\
dym torze,
dru\
ynę pociągową o jez
dzie po torze lewym nale\
y powiadomić:
a) rozkaz pisemny  N
b) rozkaz pisemny  O
c) nie zachodzi potrzeba przekazania rozkazu pisemnego
181.Gdy blokada samoczynna lub półsamoczynna przystosowana jest do
prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka\
dym torze, w razie zamknięcia
jednego z torów po torze czynnym:
a) prowadzimy ruch dwukierunkowy
b) prowadzimy ruch jednokierunkowy
c) wprowadzamy telefoniczne zapowiadanie pociągów
182. Na tor zamknięty mo\
na wyprawić:
a) maksymalnie 3 pociągi
b) tylko pociągi
c) kilka pociągów wg. potrzeb z zachowaniem warunków określonych w
instrukcji Ir 1
183. Pociągowi wyprawionemu na tor szlakowy zamknięty nale\
y nadać
numer, który:
a) w czasie jazdy po zmianie kierunku jazdy nale\
y zmienić (parzysty na nieparzysty i
odwrotnie)
b) zachowuje swój numer nawet po zmianie kierunku jazdy
c) przy wyjez
dzie otrzymuje podwójną numerację
183. Numer pociągu wyprawionego na tor szlakowy zamknięty zale\
y od:
a) numeru toru szlakowego, na który jest wyprawiany
b) decyzji dyspozytora ruchu
c) od kierunku jazdy i kolejności wyprawiania
184. Na zamknięty tor szlakowy mo\
na wyprawić kilka pociągów w odstępie
czasu:
a) 2 minut i odległości najmniej 500 m
b) 5 minut
c) 10 minut w porze dziennej, 5 minut w porze ciemnej
185. Na zamknięty tor szlakowy mo\
na wyprawić kilka pociągów w
odległości:
a) 400 m
b) 500 m
c) 1000 m
186. Zbli\
enie się pociągów roboczych mo\
e nastąpić po porozumieniu się:
a) dy\
urnych ruchu posterunków zapowiadawczych
b) kierowników obu pociągów
c) maszynistów pociągów roboczych
187. Je\
eli pozwolono na jazdę pociągu roboczego tylko do określonego
miejsca na szlaku to dalsza jazda mo\
e nastąpić gdy:
a) po uzyskaniu pozwolenia dy\
urnego ruchu posterunku zapowiadawczego
do którego pociąg ma jechać za pomocą rozkazu pisemnego  S
b) pociąg roboczy nie zmianie kierunku jazdy
c) zmienia numer i kontynuuje jazdę poza określone miejsce na szlaku
188. Oznaczenia szlaków na których urządzona została blokada
przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego zawarte są:
a) w planach schematycznych
b) w dodatku pierwszym do Wewnętrznego Rozkładu Jazdy i w Zeszytach
Wewn. Rozkładu Jazdy
c) w instrukcji Ir 3
189. Semafory i tarcze ostrzegawcze posterunku stale zamkniętego
uniewa\
nia się w sposób:
a)mogą być wyciemnione
b)mogą wskazywać sygnał  STÓJ
c)przewidziany instrukcją sygnalizacji Ie 1
190. Na zamkniętym okresowo posterunku następczym sygnał na semaforach
i tarczach ostrzegawczych:
a) są wa\
ne w czasie którym posterunek jest nieczynny
b) są niewa\
ne nawet w tym czasie w którym posterunek jest czynny
c) są wa\
ne tylko w tym czasie w którym posterunek jest czynny
191. Zamykanie okresowo posterunku następczego następuje na zarządzenie:
a) dyspozytora liniowego
b) Zakładu linii Kolejowej po uzgodnieniu z Biurem Eksploatacji Centrali PKP
PLK S.A.
c) naczelnik sekcji
192. Posterunki następcze zamykane okresowo w ciągu ka\
dej doby nale\
y
oznaczyć:
a) w stacyjnym wyciągu z rozkładu jazdy pociągu
b) w graficznym wykresie jazdy pociągów
c) w wewnętrznych rozkładach jazdy z podaniem godzin w których są czynne
193. W czasie okresowego zamknięcia posterunku następczego:
a)zwrotnice nastawić na przejazd po torach (torze) głównym zasadniczym, zamknąć je
na spony a semafory pozostawić w poło\
eniu zezwalającym na jazdę
b) zwrotnice nastawić na przejazd po torach (torze) głównym zasadniczym,
zamknąć je na zamki kluczowe a semafory pozostawić w poło\
eniu
zasadniczym
c) zwrotnice nastawić na jazdę po torze (torach) głównych zasadniczych, zamknąć je na
zamki kluczowe a semafory uniewa\
nić w sposób przewidziany instrukcją sygnalizacji
194. W czasie zamknięcia okresowego wszystkich posterunków następczych
na wyznaczonym odcinku i wstrzymaniu ruchu, dró\
nicy tego odcinka:
a) pełnią dy\
ur nadal
b) kończą dy\
ur pozostawiając rogatki zamknięte
c) kończą dy\
ur pozostawiając rogatki otwarte i w tym poło\
eniu
zabezpieczając je
195. W czasie zamknięcia ruchu pociągów na odcinku, spowodowanego
okresowym zamykaniem posterunków, wolno na tym odcinku uruchomić:
a) pociąg pomiarowy
b) pociąg ratunkowy, pług odśnie\
ny i pociąg roboczy za zgodą dyspozytora
liniowego
c) pociąg doświadczalny
196. Na prowizorycznym posterunku odgałęz
nym zwrotnice powinny być
zamknięte:
a) dwiema sponami
b) sponą i zamkiem kluczowym
c) zamkami kluczowymi
197. Otwarcia czasowo zamkniętego posterunku następczego dokonuje:
a) naczelnik sekcji
b) kontroler ruchu
c) dy\
urny ruchu
198. Czasowe wyłączenie z udziału w prowadzeniu ruchu nastawni
wykonawczej mo\
e nastąpić na zarządzenie:
a) Naczelnika Sekcji Eksploatacji
b) Zakład Linii Kolejowych
c) Zarządu PKP SA
199. Informację o wjez
dzie przyjmowanego pociągu na tor częściowo zajęty
przekazuje się dru\
ynie pociągowej:
a) przez doręczenie lub przekazanie za pomocą urządzeń łączności rozkazu  S
b) przez doręczenie lub przekazanie za pomocą urządzeń łączności rozkazu
 O o takim przyjęciu
c) wyświetlenie sygnału zezwalającego lub  Sz i podanie informacji przez radiotelefon o
takim przyjęciu bez zatrzymania przed semaforem wjazdowym
200. Pociągi jadące po torze w kierunku zasadniczym w przypadku
zamknięcia jednego z torów i wprowadzeniu ruchu jednotorowego
dwukierunkowego po torze czynnym nale\
y powiadomić:
a) rozkazem pisemnym  P przekazanie za pomocą urządzeń łączności
b) rozkazem pisemnym  O
c) rozkazem pisemnym  N przekazanie za pomocą urządzeń łączności
201. Rozkazem pisemnym  O powiadamia się dru\
yny pociągowe o:
a) potrzebę przejechania czołem pociągu poza wskaz
nik W 4
b) znajdowania się w pociągu przesyłki z przekroczoną skrajnią ładunkową,
przesyłek wyjątkowo cię\
kich i niebezpiecznych
c) nieprzewidzianego rozkładem jazdy nieplanowego postoju na przystanku osobowym
202. Jak powinien wyglądać rozkaz pisemny po jego wypełnieniu odnośnie
działek, które nie są wykorzystane w dany wypadku:
a) wykreśla się linią falistą
b) wykreśla się na krzy\

c) pozostawia się bez zmian i skreśleń
203. W przypadku uszkodzenia rogatki lub SSP na przejez
dzie do czasu
usunięcia usterki lub wprowadzenia tymczasowego strze\
enia przejazdu
dru\
ynę pociągową powiadamiamy o tym fakcie :
a) rozkazem pisemnym  S przekazanym maszyniście
b) rozkazem pisemnym  O przekazanym maszyniście
c) rozkazem pisemnym  N
204. Który z rozkazów pisemnych mo\
e być wyjątkowo napisany na nie
oryginalnym druku i musi być respektowany przez dru\
ynę pociągową:
a) wszystkie rozkazy
b) tylko rozkaz  S i  O
c) tylko rozkaz  O
205. Zezwolenie na wjazd z zamkniętego toru szlakowego przy którym nie ma
semafora wjazdowego mo\
e być przekazane:
a) rozkazem pisemnym  O przekazanym maszyniście
b) rozkazem pisemnym  S
c) przekazanie maszyniście rozkazu pisemnego  N
206. Rozkazem pisemnym  S nale\
y przekazać:
a) po zatrzymaniu i doręczeniu osobiście
b) przez doręczenie lub przekazaniu przez środki łączności
radiotelefonicznej
c) po wysłaniu pracownika wykazanego w regulaminie technicznym
207. Informację o uniewa\
nieniu wskazań tarcz ostrzegawczych
przejazdowych, nale\
y przekazać dru\
ynie pociągowej:
a) tylko rozkaz  O
b) tylko rozkazem pisemnym  S
c) rozkazu pisemnego  N
208. Informację o uszkodzeniu torowych urządzeń kontroli prowadzenia
pociągów (SHP, KHP, itp.) nale\
y przekazać dru\
ynie pociągowej:
a) powiadomić radiotelefonem o uszkodzeniu
b) przekazanie rozkazu pisemnego  S
c) przekazania rozkazu  O
209. Zezwoleniem na wjazd dla pociągu z toru szlakowego z kierunku
przeciwnego do zasadniczego, przy którym nie ma sygnalizatora mo\
e być:
a)przekazanie maszyniście rozkazu pisemnego  N
b)przekazania rozkazu  S
c)sygnał ręczny  Do mnie
210. W przypadku wyprawienia pociągu na tor szlakowy w kierunku
przeciwnym do zasadniczego, na którym blokada liniowa nie jest
przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego dru\
ynę pociągową
nale\
y powiadomić:
a) rozkazem pisemnym  S
b) rozkazem pisemnym  N
c) rozkazem pisemnym  O
211. Obowiązkiem doręczającego i odbierającego rozkaz pisemny jest:
a)doręczający powinien powiadomić ustnie odbierającego o jego treści,
odbierający powinien sprawdzić treść rozkazu i wpisać czas jego doręczenia
b)dopilnować, aby odbierający rozkaz wyraz
nie podpisał się nazwiskiem i stanowiskim
c)wystarczy maszyniście przekazać treść rozkazu i wpisać jego nazwisko w miejsce
pokwitowania odbioru
212. Pomocnika maszynisty lub kierownika pociągu znajdującego się w
kabinie maszynisty o treści rozkazu pisemnego powiadamia:
a) doręczający
b) maszynista
c) dy\
urny ruchu
213. Rozkaz pisemny  S zezwalający na jazde manewrową poza wskaz
nik W
5 - granica przetaczania powinien otrzymać:
a) manewrowy
b) maszynista lokomotywy manewrowej
c) ustawiacz
214. W razie podwójnej trakcji maszynistę drugiej czynnej lokomotywy o
treści rozkazu pisemnego powiadamia:
a) maszynista pierwszej lokomotywy
b) ustnie pracownik doręczający rozkaz maszyniście pierwszej lokomotywy
c) nie ma potrzeby powiadamiania drugiego maszynisty
215. Rozkazy pisemne powinny wydawać na określony odcinek:
a) posterunki zwrotnicowe
b) posterunki osłony
c) stacje w tym celu wyznaczone w dodatku do Wewnętrznego Rozkładu
Jazdy zawierającym warunki techniczno  ruchowe (stacje wyznaczone)
216. Przy przekazywaniu rozkazu pisemnego urządzeniami łączności,
zatrzymanie pociągu nie jest konieczne gdy:
a) zatrzymanie jest wymagane
b) zatrzymanie nie jest wymagane je\
eli obsada pojazdu kolejowego z
napędem jest dwuosobowa a treść będzie rejestrowana przez specjalne
urządzenie znajdujące się na posterunku nastawczym oznaczonym
odpowiednio w Wewnętrznym Rozkładzie Jazdy
c) pociąg nie nale\
y zatrzymywać do rozkazu iwpisać jego nazwisko w miejsce
pokwitowania odbioru
217. Rozkaz pisemny  S lub  N zawierający zezwolenie na wjazd pociągu
wolno przekazać :
a) dopiero wówczas gdy spełnione zostały wszystkie wymagane warunki i nie
ma przeszkód do jazdy pociągu
b) je\
eli maszynista za\
ąda zezwolenia na wjazd
c) je\
eli obsada pojazdu kolejowego jest dwuosobowa
218. W komputerowym wydruku rozkazu pisemnego mo\
na ująć informację z
rozkazu pisemnego  S :
a) brak znajomości szlaku przez dru\
ynę trakcyjną, informujących o okolicznościach
mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu, których znajomość jest konieczna do
prowadzenia pociągu na tym odcinku, o ile dopuszczalna prędkość jazdy pociągów na
tym szlaku nie przekracza 40 km/h
b) zmianach w rozkładzie jazdy, ustawieniu nieistniejących dotychczas
stałych sygnałów, czasowym otwarciu posterunku stale zamkniętego,
otwarciu prowizorycznego posterunku odstępowego lub odgałęz
nego ,
uszkodzeniu urządzeń kontroli prowadzenia pociągów ( SHP, KHP, itp.), o
otwarciu toru szlakowego i przywróceniu ruchu dwutorowego, je\
eli dru\
yna
pociągowa została powiadomiona rozkazem pisemny, o jez
dzie po torze
lewym, a jazda ma się odbyć po torze prawym
c) zezwolenie na przejechanie obok semafora wjazdowego, drogowskazowego lub
obsługiwanego semafora odstępowego albo tarczy zaporowej, wskazującej sygnał  Stój ,
równie\
sygnał wątpliwy, białe światło, bądz
nieoświetlonych, o ile nie mo\
na podać
sygnału zastępczego  Sz  wyjątek stanowi przypadek, gdy semafor wskazuje sygnał
 Stój
219. Wyznaczone zakłady linii kolejowych w Wykazie Ostrze\
eń Stałych mogą
dokonywać następujących zmian:
a) wnosić ostrze\
enia gdy trwa okresowo nie dłu\
ej ni\
20 ni
b) na wniosek sekcji eksploatacji wnosić ostrze\
enia gdy trwa 10 dni
c) skreślić ostrze\
enie w całości, skrócenie miejsca podanego w ostrze\
eniu
stałym , podwy\
szenie prędkości jazdy i skrócenie czasu obowiązywania
ostrze\
enia
220. Na zarządzenie zakładu linii kolejowych w dodatku II mo\
na:
a) skreślić ostrze\
enie w całości
b) zmienić czas obowiązywania ostrze\
enia
c) zmniejszyć prędkość jazdy
221. Gdy pojazd trakcyjny znajduje się wyjątkowo poza semaforem
informację o tym sygnale przekazuje:
a) przez doręczenie rozkazu pisemnego  O
b) dy\
urny ruchu za pomocą urządzeń łączności
c) obchodowy lub zwrotniczy
222. W przypadku jednoosobowej obsady pojazdu bez dru\
yny
konduktorskiej, gdy pojazd trakcyjny znajduje się wyjątkowo poza
semaforem, jazda pociągu mo\
e nastąpić gdy:
a) dręczono przez obchodowy lub zwrotniczy rozkaz pisemny
b) dostarczy się rozkaz pisemny  O
c) b) nakaz jazdy da dy\
urny ruchu za pomocą urządzeń łączności
223. Jazda na sygnał zastępczy  Sz na blokadę półsamoczynną mo\
e
odbywać się z prędkością:
a) 40 km/h
b) 15 km/h
c) 20 km/h
224. Jazda na sygnał zastępczy  Sz na blokadę samoczynną mo\
e odbywać
się z prędkością:
a) 30 km/h
b) 10 km/h
c) 20 km/h
225. Maszynista pojazdu trakcyjnego podczas zbli\
ania się do tarczy
ostrzegawczej lub do ostatniego semafora blokady samoczynnej
informujących, \
e semafor wjazdowy wskazuje sygnał  Stój obowiązany
jest:
a) jechać dalej ignorując wskazanie semafora
b) radiotelefonicznie nawiązać łączność z dy\
urnym ruchu celem wyjaśnienia
przyczyny niepodania sygnału zezwalającego
c) kontynuować jazdę z prędkością do 20 km/h
226. W pociągach z podwójna trakcją na pierwszym miejscu nale\
y ustawić
lokomotywę , której prędkość konstrukcyjna jest:
a) nie ma znaczenia
b) jest mniejsza
c) jest większa od drugiej
227.Co powinien uczynić maszynista lokomotywy popychającej pociąg, je\
eli
lokomotywa popychająca nie sprzęgnięta z pociągiem po ukończeniu
popychania ma dojechać do sąsiedniej stacji:
a) odłączyć się od składu i jechać za nim w odległości 100 m
b) powinien trzymać lokomotywę w stałym zetknięciu z pociągiem uprzednio
popychanym
c) jechać za pociągiem w odległości drogi hamowania
228. Rozpoczęcie względnie zaprzestanie popychania powinno nastąpić w
miejscach:
a) w którym pociąg mo\
e jechać samodzielnie
b) oznaczonych odpowiednimi wskaz
nikami lub wykazanych w rozkazie
pisemnym  O
c) przed semaforem wjazdowym lub za semaforem wyjazdowym
229. Który pociąg jest pociągiem pchanym:
a) pociąg, który nie ma na czole składu czynnej lokomotywy lub kabiny
sterowniczej
b) pociąg, który na końcu posiada lokomotywę doprzęgową
c) pociąg z lokomotywą popychającą
230. Je\
eli dy\
urny ruchu stwierdzi lub otrzyma powiadomienie o powstaniu
potrzeby wzmo\
enia ostro\
ności powinien:
a) zarządza zmniejszenie prędkości i dru\
ynę pociągową powiadamia
rozkazem pisemnym  O
b) zatrzymać pociąg
c) wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów
231. Dy\
urny ruchu na linii wyposa\
onej w radiołączność pociągową, je\
eli
stwierdzi, \
e pociąg wyjechał na szlak bez pozwolenia powinien:
a) podawać ręczny sygnał  Stój
b) zastosować alarmowe zatrzymanie pociągów przy pomocy
automatycznego sygnału  Alarm w radiotelefonie i podjąć działania
zapobiegające wypadkowi, a następnie polecić dró\
nikom przejazdowym i
posterunkom następczym zatrzymanie tego pociągu
c) polecić maszynistą innych pociągów zatrzymanie tego pociągu
232.Pociąg cofany ze szlaku powinien zatrzymać się przed posterunkiem
zapowiadawczym:
a) bezpośrednio przed pierwszym rozjazdem
b) przed wskaz
nikiem W 5  Granica przetaczania
c) przed granicą posterunku zapowiadawczego
233. Cofanie pociągu ze szlaku bez uzgodnienia z dy\
urnym ruchu mo\
e
odbywać się z prędkością:
a) 5 km/h i widoczność nie mniejsza ni\
100 m
b) 15 km/h
c) 20 km/h
234. Cofanie pociągu ze szlaku uzgodnione z dy\
urnym ruchu mo\
e odbywać
się z prędkością:
a) 30 km/h na szlaku z przejazdami obsługiwanymi, 20 km/h na szlakach z
przejazdami nieobsługiwanymi
b) 10 km/h ze szlaku
c) 40 km/h
235. Cofanie pociągu zabronione jest:
a) na torach głównych
b) gdy za pociągiem wyprawiono pociąg, na szlak z sbl, bez zgody dy\
urnego
ruchu ,gdy widoczność jest mniejsza ni\
100 m
c) na torach bocznych
236. Pierwsza część rozerwanego pociągu jadącego ze szlaku:
a) nale\
y zatrzymać przed posterunkiem zapowiadawczym
b) nale\
y zatrzymać przed pierwszym rozjazdem
c) nale\
y zatrzymać przed semaforem wjazdowym i powiadomić dy\
urnego
ruchu lub nastawniczego ,je\
eli powiadomiono za pomocą radiołączności
zatrzymanie nie jest konieczne przed semaforem nadającym sygnał
zezwalający
237. Sygnał  Uwaga - nastąpiło rozerwanie pociągu podaje się:
a) gdy oderwana część toczy się w kierunku jazdy pociągu
b) gdy oderwana część pociągu zatrzymała się
c) gdy oderwana część pociągu toczy się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy
pociągu
238. Pociąg z zagrzanym czopem osi nale\
y przyjąć:
a) na tor boczny
b) na tor główny dodatkowy
c) na tor główny zasadniczy
239. Przez miejsce gdzie tymczasowo zabezpieczył pękniętą szynę dró\
nik
przejazdowy lub obchodowy mo\
na przejechać z prędkością:
a) do 5 km/h
b) do 10 km/h
c) do 15 km/h
240. Je\
eli w pociągu stwierdzi się wagon mający koła z płaskimi miejscami
lub nalepami nale\
y:
a) doprowadzić pociąg do najbli\
szej stacji z posterunkiem rewizji wagonów z prędkością
do 20 km/h
b) doprowadzić pociąg do najbli\
szej z prędkość do 20 km/h , gdzie nale\
y
ustalić wielkość starcia o obręczy
c) ograniczyć prędkość jazdy do 25 km/h i doprowadzić pociąg do stacji końcowej
241. W przypadku stwierdzenia niewłaściwego osygnalizowania czoła
pociągu jadącego na szlak wyposa\
ony w sbl w porze ciemnej nale\
y:
a) prawidłowo osygnalizować na najbli\
szej stacji
b) zatrzymać pociąg
c) wprowadzić obostrzenia
242. Pojazdy pomocnicze powinny być wyposa\
one:
a) wskaz
niki drogowe i tarcze ostrzegawcze
b) urządzenia hamulcowe, radiotelefon (sieci pociągowej lub drogowej), oraz
dwa płozy hamulcowe
c) dziennik pracy pojazdu pomocniczego
243. Kierujący pojazdem pomocniczym w zale\
ności od jego typu powinien
posiadać:
a) przybory sygnałowe, rozkład jazdy lub wyciąg z niego, WOS , druki
rozkazów pisemnych, latarnie do sygnalizowania pojazdu pomocniczego w
porze ciemnej, radiotelefon przenośny
b) upowa\
nienie do kierowania cię\
kim pojazdem pomocniczym bez napędu
motorowego
c) świadectwo zło\
enia egzaminu na maszynistę
244. W czasie postoju pojazdu pomocniczego na torze stacyjnym lub
szlakowym nale\
y go dozorować obserwując tor szlakowy. Dozorowanie
nale\
y do obowiązków:
a) pracownika wyznaczonego w regulaminie technicznym
b) pracownika jednostki organizacyjnej będącej u\
ytkownikiem tego pojazdu
c) pracownika pionu ruchu
245. Prędkość pojazdu pomocniczego przy pchaniu przyczep nie mo\
e
przekraczać:
a) 50km/h
b) 40km/h
c) 20km/h
246. Pojazdu pomocniczego:
a) są to pojazdy kolejowe, których budowa nie pozwala na ich włączanie do
składu pociągu
b) są to pojazdy kolejowe, które wolno łączyć z taborem kolejowym bez ograniczeń
c) są to pojazdy kolejowe, które po połączeniu z taborem kolejowym ich prędkość nie
będzie przekraczać 50 km/h
247. Kierujący pojazdem pomocniczym w zale\
ności od jego typu powinien:
a)wykonywać polecenia dy\
urnego ruchu, dotyczące postoju i usunięcia
pojazdu, obserwować sygnały i wskaz
nik tory i przejazd, kierować pojazdem
pomocniczym zgodnie z przepisami
b) czekać na otrzymanie rozkazu pisemnego  O
c) czekać, na otrzymanie rozkazu pisemnego  S
248. Ruch manewrowy pojazdów pomocniczych w obrębie stacji odbywa się:
a) przy udziale manewrowego
b) przy udziale zwrotniczego
c) według zasad ustalonych dla jazd manewrowych nie pilotowanych
pojazdów trakcyjnych w obrębie stacji
249. Wyprawianie pojazdów pomocniczych na szlak odbywa się:
a) po powiadomieniu dru\
yny pojazdu pomocniczego po przekazaniu rozkazu
pisemnego  S
b) po porozumieniu z kierownikiem pojazdu pomocniczego
c) po porozumieniu z sąsiednim posterunkiem zapowiadawczym i z
właściwym dyspozytorem
250. Pojazdy pomocnicze dzielimy na:
a) cię\
ki i lekkie
b) oddziałujące i nieoddziałujące na urządzenia srk
c) motorowe i ręczne
251. Jazda pojazdu nie przystosowanego do oddziaływania na urządzenia srk
w okręgu ka\
dego posterunku odbywa się na:
a) według zasad ustalonych Ir 2
b) według zasad ustalonych dla pojazdów manewrowych
c) według zasad ustalonych dla jazd manewrowych niepilotowanych
pojazdów. trakcyjnych
252. Jazda pojazdu nie przystosowanego do oddziaływania na urządzenia srk
na szlaku odbywa się na:
a) na podstawie telefonicznego zapowiadania. pociągów - zapowiadać nale\
y
tylko pojazd pomocniczy
b) na podstawie wskaz
ników drogowe i tarczy ostrzegawczych
c) według zasad ustalonych dla pojazdów manewrowych
253. Pojazd pomocniczy za pociągiem mo\
e być wyprawiony czasie:
a) 10 minut w odległości większej ni\
500 m
b) 3 minut w odległości większej ni\
500 m
c) 5 minut w odległości większej ni\
1000 m
254. W czasie znajdowania się pojazdu pomocniczego na torze głównym na
stacji lub na torze szlakowym nale\
y stosować:
a) zamknięcia pomocnicze
b) tablice ostrzegawcze
c) zamknięcia pomocnicze i tablice ostrzegawcze
255. Na szlaku jednotorowym, dy\
urny ruchu o odjez
dzie pociągu
powiadamia dró\
ników przejazdowych:
a)dwa krótke dz
więk i jeden długi dz
więk
b) za pomocą urządzeń łączności stra\
nicowej lub centralki podaje
odpowiedni sygnał w zale\
ności od kierunku jazdy
c) za pomocą łączności stra\
nicowej jeden krótki dz
więk lub jeden długi dzwięk
256. Na szlaku dwutorowym gdy pociąg jedzie w kierunku parzystym,
dy\
urny ruchu powiadamia dró\
nika przejazdowego poprzez podanie:
a) jeden długi dz
więk
b) dwa długie dz
więki (    )
c) dwa długie jeden krótki dz
więk
257. Na szlaku dwutorowym gdy pociąg jedzie w kierunku nieparzystym,
dy\
urny ruchu powiadamia dró\
nika przejazdowego poprzez podanie:
a) jeden krótki dz
więk i jeden długi dz
więk
b) jeden długi (  )
c) dwa długie dz
więki
258. Na szlaku wielotorowym, dy\
urny ruchu o odjez
dzie pociągu w kierunku
nieparzystym (torem trzecim) powiadamia dró\
ników przejazdowych:
a) jeden długi i jeden krótki
b) dwa krótke dz
więk i jeden długi dz
więk
c) trzy krótkie dzwięki
259. Na szlaku wielotorowym dy\
urny ruchu o odjez
dzie pociągu w kierunku
parzystym powiadamia dró\
nika przejazdowego:
a) dwa długie
b) dwa długie i jeden krótki (      " )
c) trzy długie dz
więki
260. Na szlaku wielotorowym dla toru trzeciego, dy\
urny ruchu o odjez
dzie
pociągu o numerze nieparzystym nadaje sygnał dzwonkowy:
a) jeden długi i jeden krótki (   " )
b) jeden długi
c) jeden krótki i trzy długie dz
więki
261. Gdyby przez przejazd przejechał pociąg bez sygnału końcowego, dró\
nik
powinien:
a) otworzyć rogatki, powiadomić dy\
urnego ruchu
b) powiadomić dy\
urnego ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych i otworzyć
rogatki
c) powiadomić dy\
urnego ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych, a
rogatki otworzyć po otrzymaniu zgody od dy\
urnego ruchu
262. Na przejazdach, na których rogatki są w stanie zasadniczym zamknięte,
otwieranie następuje:
a) na \
ądanie u\
ytkownika drogi,na 2 minuty przed przejazdem pociągu
b)rogatki stanie zasadniczym są zawsze otwarte
c) na \
ądanie u\
ytkownika drogi - po upewnieniu się u dy\
urnego ruchu ze
nie nadje\
d\
a \
aden pociąg
263.Dy\
urny ruchu dokonuje sprawdzenia łączności z dró\
nikiem
przejazdowym:
a) raz w ciągu doby
b) dwa razy w ciągu doby
c) cztery razy w ciągu doby
264. Sygnał zbiorowego wywołania wszystkich posterunków włączonych do
danego łącza to:
a) trzy długie dz
więki
b) trzy krótkie i jeden długi dz
więk (" " "  )
c) jeden krótki i trzy długie dz
więki
265. Sygnał wywołania wszystkich dró\
ników przejazdowych włączonych do
danego łącza to:
a) dwa długie i jeden krótki dz
więk
b) jeden krótki i dwa długie dz
więki
c) jeden krótki i jeden długi dz
więk dany trzykrotnie ("  "  "  )
266. Dy\
urny ruchu powinien zawiadomić telefonicznie dró\
nika
przejazdowego o odjez
dzie pociągu pasa\
erskiego przed czasem
rozkładowym większym ni\
:
a) 2 minuty
b) trzy minuty
c) dziesięć minut
267. Rogatki przed dojazdem czoła pociągu do przejazdu powinny być
zamknięte na:
a) 5 minut
b) 2 minuty
c) 10 minut
268. Dy\
urny ruchu notuje zawiadomienia dró\
ników o odjez
dzie pociągów:
a) w dzienniku rozmów telefonicznych
b) w dzienniku ruchu w rubryce 10
c) w dzienniku ruchu w rubryce 9
269. Je\
eli dró\
nika przejazdowego nie mo\
na zawiadomić o odjez
dzie
pociągu to dy\
urny ruchu powinien:
a) przywrócić normalne prowadzenie ruchu pociągów
b) uprzedzić o tym dru\
yny pociągowe rozkazem pisemnym
c) wstrzymać wyprawianie pociągów do czasu zawiadomienia
270. Maszynista zbli\
ając się do przejazdu strze\
onego, zauwa\
ywszy nie
zamknięte rogatki lub półrogatki:
a) podaje sygnał  Baczność i zmniejszyć prędkość do 20km/h, w razie
zauwa\
enia przeszkody pociąg zatrzymać
b) zatrzymać pociąg celem podyktowania przez dy\
urnego ruchu rozkazu
c) przejechać przez przejazd z normalną prędkością a na stacji zgłosić o tym dy\
urnemu
ruchu
271. Skróty, oznaczenia i dz
więki, którymi dy\
urny ruchu wywołuje
dró\
ników przejazdowych podane są:
a) w instrukcji Ir 3
b) w dodatku 1 w instrukcji iR 1
c) w dodatku 3 w instrukcji iR 1
272. Jedno pomarańczowe światło migające na semaforze oznacza:
a)jazda z prędkością nie przekraczającą 60 km/h a przy następnym semaforze  Stój
b)jazda z największą szybkością, a następny semafor wskazuje jazdę ze
zmniejszoną szybkością do 40 lub 60 km/h
c)jazda z największą szybkością, a przy następnym semaforze  Stój
273. Dwa światła pomarańczowe ciągłe na semaforze w jednym pionie
oznaczają:
a) jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h przy tym i następnym
b) jazda z prędkością nie przekraczającą 60 km/h a przy następnym semaforze  Stój
c) jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h a przy następnym
semaforze  Stój
274. Dwa światła na semaforze w pionie - dolne światło pomarańczowe
ciągłe, górne zielone migające na semaforze oznaczają:
a) jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h , a przy następnym
semaforze z szybkością nie przekraczającą 100 km/h
b) jazda z największą szybkością, a przy następnym semaforze  Stój
c) jazda z największą szybkością, a następny semafor wskazuje jazdę ze zmniejszoną
szybkością do 40 lub 60 km/h
275. Dwa światła na semaforze w pionie - dolne światło pomarańczowe
ciągłe, a pod nim świetlny pas pomarańczowy poziomy, górne światło -
zielone migające na semaforze oznaczają:
a) jazda z szybkością nie przekraczającą 60 km/h , a przy następnym
semaforze z szybkością nie przekraczającą 100 km/h
b) jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h przy tym i następnym semaforze
c) jazda z największą szybkością, a przy następnym semaforze  Stój
276. Dwa światła na semaforze w pionie - dolne światło pomarańczowe
ciągłe, a pod nim świetlny pas zielony poziomy, górne światło -
pomarańczowe ciągłe na semaforze oznaczają:
a) jazda z największą szybkością, a przy następnym semaforze  Stój
b) jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h przy tym i następnym semaforze
c) jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h ,a przy następnym
semaforze   Stój
277. Dwa światła pomarańczowe ciągłe w linii poziomej na tarczy
ostrzegawczej przejazdowej to sygnał:
a) jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h przy tym i następnym semaforze
b) urządzenie sygnalizacji na przejez
dzie do którego się tarcza odnosi, są
niesprawne, jazda przez przejazd z prędkością 20km/h
c) jazda z prędkością nie przekraczającą 60 km/h a przy następnym semaforze  Stój
278. Jazda na sygnał zastępczy  Sz na blokadę półsamoczynną mo\
e
odbywać się z prędkością:
a) 10 km/h
b) 60 km/h
c) 40 km/h
279. Wyjazd pociągu na szlak z blokadą samoczynną na podstawie sygnału
zastępczego  Sz mo\
e odbywać się z prędkością:
a) 30 km/h lub mniejszej
b)nie większej ni\
30 km/h
c) 20 km/h
280. Sygnał  Stój" na semaforze dla manewrów jest:
a) wa\
ny
b) niewa\
ny o ile semafor jest oznaczony białą tabliczką z czarną literą  m
c) niewa\
ny
281. Sygnały zamknięcia toru to:
a) sygnalizatory świetlne i dz
więkowe
b) sygnały ręczne i manewrowe
c) sygnały na tarczach zaporowych
282. Sygnał Z 2wk  Wykolejnica zdjęta z toru ma następujący obraz:
a) kresa pionowa biała na tle na tle czarnej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej dwa
białe światła w poziomie
b) kresa pionowa czarna na tle białej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej
dwa białe światła w pionie
c) kresa pozioma czarna na tle na tle białej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej dwa
czerwone światła w poziomie
283. Sygnał Z 1wk  Stój, wykolejnica na torze to:
a) kresa pionowa biała na tle na tle czarnej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej dwa
białe światła w pionie
b) kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej
punkty świetlne czerwony i biały w poziomie
c) kresa pionowa biała na tle na tle czarnej okrągłej tarczy, a na latarni elektrycznej dwa
białe światła
284. Sygnał  Stój na tarczy zaporowej kształtowej wa\
ny jest:
a) tylko dla jazd pociągowych
b) tylko dla jazd manewrowych
c) zarówno dla jazd manewrowych i pociągowych
285. Sygnał D 1  Stój dawany tarczą zatrzymania stosuje się je\
eli stan toru
lub jakakolwiek przeszkoda zagra\
a bezpieczeństwu ruchu pociągów albo
je\
eli część szlaku jest tak uszkodzona, \
e mo\
na po niej przejechać tylko z
prędkością:
a) nie więcej 20km/h
b) poni\
ej 10 km/h
c) poni\
ej 3,6 km/h
286. W przypadku konieczności osłonięcia przeszkody w torze szlakowym
przy u\
yciu tarczy D 1 nale\
y ustawić ją:
a) co najmniej 50 m od miejsca które ma być osłonięte
b) 200 m drogi hamowania
c) 150 m za miejscem które ma być osłonięte
287. W przypadku konieczności osłonięcia przeszkody w torze stacyjnym przy
u\
yciu tarczy D 1 nale\
y ustawić ją:
a) w odległości 100 m od przeszkody z prawej strony toru
b) w odległości 100 m od przeszkody w osi toru
c) w odległości 50 m od przeszkody z prawej strony toru
288. W razie konieczności zmniejszenia prędkości w obrębie całej stacji, na
całej jej długości, tarczę D6  Zwolnić bieg ustawia się:
a) przy tarczy ostrzegawczej odnoszącej się do semafora wyjazdowego
b) w odległości 200 m od semafora odstępowego
c) przed stacją, przy tarczy ostrzegawczej odnoszącej się do semafora
wjazdowego
289. Sygnał Rp  Osłonić pociąg to:
a) dwa długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy
b) cztery długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy powtarzane
kilkakrotnie (    )
c) trzy długie i trzy krótkie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy
290. Sygnał D7  Stój dawany przez dró\
nika przejazdowego w celu
zatrzymania pojazdów drogowych to:
a) chorągiewką poruszając zataczając okręg, w nocy latarką światła białego poruszając
zataczając okręg
b) tarcza w kształcie czerwonego koła z białym obrze\
em podnieś do góry w
kierunku nadje\
d\
ającego pojazdu, w nocy latarka światła czerwonego
poruszać pionowo w kierunku pojazdu
c) chorągiewką poruszać w poziomie, w nocy latarką światła białego poruszać poziomie
w kierunku pojazdu
291. Sygnał manewrowy Rm 4  Stój to:
a) dwa długie szybko po sobie następujące, chorągiewką poruszać w poziomie
b) trzy krótkie szybko po sobie następujące kilkakrotnie powtórzone (" " "
" " " " " " " " " ), dzienny zataczanie okręgu chorągiewką lub ręką, w nocy
latarką ze światłem białym
c) cztery krótkie szybko po sobie następujące gwizdkiem lub trąbką
292. Sygnał manewrowy Rm 1  Do mnie to:
a) dwa długie tony (  ), dzienny  chorągiewką sygnałową lub ręką
poruszaną poziomo, nocny  latarka poruszana białym światłem poziomo
b) dwa krótkie tony powtarzane kilkakrotnie, dzienny  chorągiewką sygnałową lub ręką
poruszaną pionowo, nocny  latarka poruszana białym światłem poziomo i pionowo
c) trzy długie tony szybko po sobie następujące, chorągiewką poruszać w poziomie lub
pionie
293. Sygnał manewrowy dz
więkowy Rm 3  Zwolnić to:
a) cztery krótkie tony szybko po sobie następujące
b) dwa długie i dwa krótkie
c) kilka przeciągłych tonów (     )
294. Pociąg jadący po torze zamkniętym szlaku dwutorowego w porze
ciemnej powinien:
a)na czole pociągu mieć światła białe z tyłu światła czerwone
b) zarówno na czole jak i na końcu pociągu światła białe
c) zarówno na czole jak i na końcu pociągu światła białe
295. Na czole pociągu wyje\
d\
ającego w porze ciemnej na dowolny tor szlaku
dwutorowego dwukierunkowej blokady samoczynnej, sygnał powinien
wyglądać następująco:
a) lewe światło koloru czerwonego, dwa pozostałe białego
b) dwa lub trzy światła białe
c) dwa dolne światła koloru czerwonego a górne białe
296. Oznaczenie przodu i tyłu lokomotywy manewrowej to:
a) z przodu i z tyłu po jednym białym świetle od strony czynnego stanowiska
maszynisty
b) na czole lokomotywy jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone
c) dwa lub trzy światła koloru białego z przodu i z tyłu lokomotywy
297. Oznaczenie czoła pociągu z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego
zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu lub
wielotorowego to:
a) na czole pociągu jedno górne światło czerwone i jedno dolne światło czerwone
b) na czole pociągu jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone
c) na czole pociągu mieć światła białe z tyłu światła czerwone
298. Na pociągu popychanym, na którym popychacz jest sprzęgnięty ze
składem pociągu, na tylniej ścianie ostatniego wagonu:
a) powinny znajdować się co najmniej dwie tarcze odblaskowe koloru białego
b) powinny znajdować się sygnały końca pociągu
c) nie powinno znajdować się \
adne sygnały
299. Sygnał A 2  Po\
ar to:
a) jeden długi i dwa krótkie dz
więki (  " " ) - powtarzane kilkakrotnie
b) jeden długi i trzy krótkie dz
więki powtarzane kilkakrotnie
c) dz
więk modulowany trwający 2-3 minuty
300. Sygnał A 1  Alarm to:
a) dwa długi i trzy krótkie dz
więki
b) dwa krótkie powtarzane kilkakrotnie
c) jeden długi i trzy krótkie dz
więki ( " " " ) powtarzane kilkakrotnie
301. Sygnał Rr  Uwaga nastąpiło rozerwanie pociągu podaje się:
a) trzy krótkie szybko po sobie następujące kilkakrotnie powtórzone, dzienny zataczanie
okręgu chorągiewką lub ręką, w nocy latarką ze światłem białym
b) dwa długie szybko po sobie następujące, dzienny - chorągiewką poruszać w poziomie
lub pionie, nocny - latarką poruszać w poziomie lub pionie
c) krótki długi krótki (" - " ), dzienny - pokazywanie i chowanie na przemian
w krótkich odstępach czasu \
ółtej chorągiewki, nocny  białe światło latarki
przerywane w krótkich odstępach czasu skierowane w stronę maszynisty
302. Wskaz
nik W 5 - granica przetaczania ustawia się:
a) przed semaforem wjazdowym w odległości co najmniej 100 m patrząc w
kierunku szlaku
b) przed semaforem wjazdowym w odległości co najmniej 150 m patrząc w kierunku
jazdy
c) przed semaforem wyjazdowym w odległości co najmniej 50 m patrząc w kierunku
szlaku
303. Wskaz
nik W 7 oznaczający, \
e nale\
y podać sygnał  Baczność ustawia
się w odległości od miejsca prowadzenia robót:
a) w odległości 150 m drogi hamowania przed miejscem prowadzenia robót
b) z obu stron przed miejscem prowadzenia robót w odległości od 300 do 500
m od miejsca prowadzenia robót
c) 100 m przed miejscem prowadzenia robót
304. Wskaz
nik W 18 ( kwadratowa biała tablica z czarnym obramowaniem, a
na niej czarny pierścień z czarnym kołem w środku) oznacza:
a) prędkość obni\
yć o 10km/h
b) miejsce ustawienia ostatniego semafora odstępowego samoczynnej
blokady liniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym
c) jazda z prędkością nie przekraczającą 60 km/h
305. Wskaz
nik W 24  Wyjazd na tor lewy w kierunku przeciwnym do
zasadniczego ukazuje się:
a) na semaforze sygnał zezwalający lub  Sz
b) z chwilą przekazania rozkazu pisemnego  N
c) z chwilą przekazania rozkazu pisemnego  N i podania sygnału Rd 1  Nakaz jazdy
306. Rozpoczęcie i zakończenie robót nawierzchniowych nale\
y odpisać w:
a) dzienniku rozmów telefonicznych
b) w ksią\
ce oględzin D 831
c) w dzienniku ruchu zapis w rubryce dziewiątej
307. Dla osygnalizowania miejsca robót ustawia się wskaz
nik  W-7" w
odległości:
a) 100 m przed miejscem prowadzenia robót
b) w odległości 150 m drogi hamowania przed miejscem prowadzenia robót
c) od 300 do 500 m z obu stron przed miejscem prowadzenia robót
308. Wskaz
nik oznaczający kierunek zejścia z toru (tyczka bhp) ustawia się:
a) podczas robót utrudniających zejście pracowników z toru w odległości nie
przekraczającej 20 m
b) w odległości nie przekraczającej 10 m musi być specjalne miejsca do schodzenia z
torów
c) podczas robót utrudniających zejście pracowników z toru (np. w wysokich
peronach, robotach ziemnych prowadzonych w pobli\
u toru), nale\
y urządzić
specjalne miejsca do schodzenia lub schronienia się pracowników; miejsca te
powinny być rozmieszczone we wzajemnej odległości nie przekraczającej 60
m
309. Skrajnia budowli to:
a) to urządzenia i przedmioty uło\
one przy torze
b) to wolna przestrzeń dla ruchu pojazdów kołowych i kolejowych
c) to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej
przestrzeni dla ruchu pojazdów szynowych
310. Długość ogólna toru to:
a) długość budowlana zwiększona o długość rozjazdów le\
ących w tym torze
oraz rozjazdów, którymi ten tor zaczyna się i kończy
b) długość liczona od semafora wjazdowego do semafora wjazdowego posterunku
następczego
c) długość ogólną torów na bocznicach w danym okręgu nastawczym
311. Przejazd kolejowy to:
a) jednopoziomowe skrzy\
owanie je\
eli z torem krzy\
uje się chodnik
b) jednopoziomowe skrzy\
owanie toru kolejowego z drogą lub skrzy\
owanie
drogi kołowej z szynową w jednym poziomie
c) miejsce gdzie znajduje się wiadukt nad drogą szynową
312. Przejazdy kolejowe kategorii  C" są to:
a) pozbawione urządzeń ostrzegawczych, przejazdy oznaczone jedynie znakami
drogowymi
b) przejazdy u\
ytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną
c) niepubliczne przejazdy i przejścia, zasadniczo zamknięte dla ruchu
313. Iloczyn ruchu na przejez
dzie kolejowym to:
a) iloczyn średniej liczby pojazdów drogowych i szynowych przeje\
d\
ających
przez przejazd w ciągu doby
b) liczby pojazdów drogowych przeje\
d\
ających przez przejazd
c) pojazdów szynowych przeje\
d\
ających przez przejazd
314. Minimalna głębokość \
łobka na przejazdach kolejowych powinna
wynosić:
a) 38 mm
b) 2 cm
c) 45 mm
315. Tarczę  D-6 " ustawia się przed miejscem ograniczonej prędkości w
odległości:
a) drogi hamowania
b) zmiany prędkości
c) kierunek jazdy
316 .Sygnał D-3  STÓJ " dz
więkowy to:
a) trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtórzone
(" " " " " " " " " " " " )
b) trzy tony powtarzane
c) trzy długie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtórzone
317. Sygnał D-2  STÓJ " dzienny dawany ręcznie to:
a)chorągiewką sygnałową koloru \
ółtego lub ręką poruszana powolnym ruchem po łuku
do góry i na dół
b) zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką lub jakimkolwiek innym
przedmiotem lub ręką
c) chorągiewką sygnałową koloru \
ółtego lub ręką poruszana dwukrotnie poziomo
318. Wskaz
nik  W-27 " oznacza:
a) zmiany prędkości
b) kierunek jazdy
c) kanał radiowy
319. Wskaz
niki z grupy  Wz " odnoszą się do:
a) zwrotnic -do rozjazdów zwyczajnych, łukowych jednostronnych i
dwustronnych
b) ograniczenia prędkości
c) torów skrajnych na szlakach wielotorowych
320. Minimalny wymiar pomiędzy opornicą a iglicą odlegającą na końcu jej
frezowania powinna wynosić:
a) 60 mm
b) 220 mm
c) 58 mm (wymiar Z na prosto i Z1 na krzywo)
321. Ile występuje faz przestawiania zwrotnicy:
a) 1 faza
b) 3 fazy
c) 4 fazy
322. Siła nastawcza to:
a) siła potrzebną do przestawienia rozjazdu
b) siła potrzebną do przeło\
enia dz
wigni zwrotnicowej przy pomocy drą\
ka włączającego
c) siła potrzebną do przeło\
enia dz
wigni zwrotnicowej
323. Skok suwaka iglicowego przy zamknięciach suwakowych wynosi:
a) 160 mm
b) 200 mm
c) 220 mm
324. Automatyk podczas konserwacji napędów zwrotnicowych przestawia
zwrotnicę:
a) kiedy zajdzie taka potrzeba
b) po uzyskaniu wyraz
nej zgody pracownika obsługi
c) po odpisie w E 1758
325. Nie wolno przerywać zabiegów związanych z utrzymaniem urządzeń
przed przywróceniem naruszonych zale\
ności:
a) je\
eli przywrócenie jest niemo\
liwe, nale\
y natychmiast wstrzymać ruch pociągów
b) je\
eli przywrócenie jest niemo\
liwe, stosujemy dodatkowe zabezpieczenia pomocnicze
w czasie jazdy pociągu
c) je\
eli przywrócenie jest niemo\
liwe, to przed przerwaniem zabiegów
związanych z utrzymaniem urządzeń nale\
y wprowadzić odpowiednie
obostrzenia w prowadzeniu ruchu
326.śółty kwadrat na urządzeniach srk przypomina o:
a) zwrócenie uwagi pracownika przy obsłudze urządzeń srk
b) urządzeniach, do których dostęp wią\
e się z prowadzeniem telefonicznego
zapowiadania
c) ostrzega pracownika przy obsłudze urządzeń elektromechanicznych
327. Klucze zapasowe od zamków zwrotnic powinny być oznakowane:
a) dwa paski koloru białe
b) paskiem koloru czerwonego
c) jaskrawym kolorem dla zwrócenia uwagi
328. Zaznacz właściwe wyposa\
enie nastawni w zamki trzpieniowe i spony
iglicowe:
a) 1 zamek trzpieniowy i 1 spona iglicowa
b) nie mniej ni\
2 zamki trzpieniowe i 2 spony iglicowe, inna ilość powinno
być ujęta w regulaminie technicznym
c) wystarczy jeden zamek trzpieniowy
329. Zapas bezpieczników nastawczych powinien wynosić:
a) 10 sztuk
b) w ilości urządzeń nastawczych znajdujących na danej nastawni
c) w ilości odpowiadającej 30% obwodów nastawczych zwrotnicowych
330. Prawo osądzania konieczność wprowadzenia obostrzeń w czasie
prowadzonych zabiegów utrzymania urządzeń srk posiada:
a) kontroler ruchu i zawiadowca stacji
b) pracownicy uprawnieni do samodzielnego prowadzenia zabiegów
utrzymania w czynnych urządzeniach srk wymienieni w tabeli A w E 1758
c) dy\
urny ruchu i inni pracownicy obsługi
331. Po zakończeniu robót pomieszczenie przekaz
nikowi i klucz od niego
zostały zaplombowane przez dwie ro\
ne osoby to:
a) osoba dokonująca zapisu w E 1758 o zamknięciu i plombowaniu
powinna jednoznacznie określić cechy plombownic na poszczególnych
urządzeniach. Pracownicy zakładający plomby wymienieni w zapisie
potwierdzają to własnoręcznym podpisem
b) osoba dokonująca zapisu w D 831 E 1758 w części I i II
c) wprowadzić odpowiednie obostrzenia w prowadzeniu ruchu z powodu zaplombowania
urzadzeń przez dwie ro\
ne osoby
332. Ile jest grup kluczy zamków kluczowych:
a) 6 grup wycięć ( 24 kształtach , występują więc 144 rodzaje kluczy)
b) 4 grup wycięć
c) 8 grup
333. Oznaczenie  O na planie schematycznym w RTS napędu zwrotnicowego
wskazuje, \
e jest to napęd:
a) z zabudowanym zamkiem trzpieniowym
b) z kontrolą iglic
c) elektromechaniczny
334. Rozprucie rzeczywiste w urządzeniach przekaz
nikowych typu E jest
sygnalizowane:
a)pulsującymi na czerwono szczelinami rozjazdów i dzwonkiem
b) stale świecenie szczelin rozjazdów na czerwono
c) pulsującymi na biało szczelinami rozjazdów
335. Przycisk sygnałowy na pulpicie nastawczym w urządzeniach
przekaz
nikowych typu E jest koloru:
a) zielony
b) niebieski
c) biały
336. Przy blokadzie typu Eap miga strzałka przyjazd kolorem czerwonym to
oznacza \
e:
a) podanie sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym posterunku
wstecznego
b) wygaśnięcie semafora wyjazdowego na posterunku wstecznym
c) u\
yto przycisku Wbl
337. Komorę światła pomarańczowego na sygnalizatorze oznaczamy
symbolem:
a) koło z ukośną linią O
O (z lewego dolnego do prawego górnego)
O
O
b) koło z poziomą linią O
O
O
O
c) koło z pionową linią O
O
O
O
338. Na przejazdach kategorii A z dy\
urnym pełniącym obowiązki dró\
nika
stosujemy znak:
a)  Rogatka uszkodzona
b) wskaz
nik W 6a
c) B 20 "STOP"