4. otwarcie na Ęwiat
32
Przełom polityczny - obrady Okrągłego Stołu
odobnie jak jego poprzednik,  X1-79 miał być to uważał, że przewidywania FSO odnośnie rynku są
Pprodukowany wyłącznie w Polsce. Fiat gwaranto- nazbyt optymistyczne i kiedy negocjacje utknęły
wał znaczny eksport do Włoch i do innych krajów Eu- w martwym punkcie przedstawił Ministerstwu Przemy-
ropy Zachodniej poprzez własną sieć sprzedaży. Pozo- słu propozycję integracji całego polskiego przemysłu
stawało tylko pytanie, jak rozwiązać problem kredyto- samochodowego. Według tej koncepcji FSM miała na-
wy, nie naruszając embarga nałożonego przez państwa dal produkować samochody małolitrażowe, a FSO
zachodnie na Polskę po stanie wojennym. Finansiści skoncentrować się na większych modelach. FSO nie za-
włoscy wzięli tę sprawę na siebie. Znalez
li sposób i we mierzała jednak rezygnować z produkcji samochodów
wrześniu 1987 roku można było podpisać umowę z Fiat średniej wielkości i ostatecznie, po kilku próbach nego-
Auto na następcę  malucha . W tym czasie Fiat wystą- cjacji, zdecydowała się na porzucenie oferty Fiata.
pił z nową inicjatywą. Chodziło o uruchomienie w Pol- Rząd polski wydawał się być zadowolony z takiego ob-
sce produkcji silników do nowego samochodu. Od po- rotu sprawy, gdyż wykluczało to jakikolwiek monopol.
czątku było wiadome, że 700 cm3 nie sprosta konkuren- Włosi też zrozumieli, że jako jedyni producenci samo-
cji na rynkach zachodnich i nie obejdzie się bez silnika chodów w Polsce, mogli być narażeni na działania an-
o większej pojemności. Włosi byli przekonani, że powi- tymonopolowe. Skupili więc swą uwagę na FSM.
nien to być silnik 900 cm3, będący wersją napędu za- W1989 roku doszło w Polsce do przeobrażeń poli-
projektowanego przed laty dla modelu  127 . Jako pro- tycznych, których następstwa odbiły się również na ży-
ducenta widzieli któryś z zakładów przedwojennego ciu gospodarczym. Rozmowy przy Okrągłym Stole
Centralnego Okręgu Przemysłowego - Mielec, Świdnik
Fiat Cinquecento
lub Nowa Dęba. Inicjatywa fiatowska nie zakończyła
siÄ™ powodzeniem, ale po raz pierwszy Turyn propono-
wał Polsce wspólne przedsięwzięcie, deklarując wolę
przejęcia większości udziałów w powstałej w ten spo-
sób spółce. Był rok 1988. Uruchomienie zaplanowanej
produkcji  X1-79 przewidziano za trzy lata.
W stron´ prywatyzacji
Fiat negocjował również możliwość rozszerzenia
linii produkcyjnych FSO, z których schodziły Polonezy
i przestarzałe już Fiaty 125. Posiadającej duże ambicje
fabryce zależało na umowie długoterminowej. Fiat Au-
33
Paolo Cantarella i minister finansów Andrzej Olechowski podpisują dokument o utworzeniu spółki Fiat Auto Poland
przedstawicieli zdominowanej przez PZPR władzy nansową, miał doprowadzić do przekształcenia polskiej
z opozycją demokratyczną doprowadziły do porozu- gospodarki według wzorów zachodnioeuropejskich.
mienia i pierwszych, jeszcze nie w pełni demokratycz- Plan, opracowany przez ministra finansów, stwarzał ko-
nych, gdyż naznaczonych piętnem politycznego kon- rzystne warunki małym przedsiębiorstwom, ale zaczął
traktu, wyborów do parlamentu. Hasło opozycji  wasz paraliżować duży, nieelastyczny przemysł państwowy.
prezydent, nasz premier doprowadziło do objęcia naj- Szukając rozwiązania tego problemu stworzono Mini-
wyższego urzędu w państwie przez gen. Wojciecha Ja- sterstwo Przekształceń Własnościowych, aby zarządza-
ruzelskiego - twórcę stanu wojennego, ale także współ- ło całym procesem prywatyzacji. Jej pierwszym etapem
autora historycznego kompromisu. Rząd utworzył Ta- było przekształcenie państwowych przedsiębiorstw
deusz Mazowiecki, pierwszy od 40 lat, polski premier w spółki akcyjne - jedynym właścicielem stawał się
wywodzący się spoza komunistycznego układu. Kilka skarb państwa.
miesięcy póz
niej, związek zawodowy  Solidarność Pierwsza faza prywatyzacji sprzyjała przedsiębior-
stał się już dominującą w kraju siłą polityczną, a jego stwom, które miały już powiązania z kapitałem zachod-
przywódca - Lech Wałęsa, zajął miejsce Jaruzelskiego nim. Kiedy w listopadzie 1990 roku FSM z firmy pań-
po pierwszych całkowicie wolnych wyborach w listopa- stwowej przekształciła się w spółkę akcyjną, na szczy-
dzie 1990 roku. Po latach dominacji ekonomii politycz- tach władzy turyńskiego koncernu myślano już o czymś
nej i centralnego zarządzania wszystkimi dziedzinami znacznie większym, niż produkcja silników. Chodziło
życia, rozpoczął się okres zbliżania Polski do gospodar- o przejęcie większościowego pakietu Fabryki Samo-
ki rynkowej z wszystkimi możliwymi do przewidzenia chodów Małolitrażowych. Współpraca włoskiego kon-
sprzecznościami i komplikacjami. cernu z FSM trwała już dwadzieścia lat, znali się ludzie
W lipcu 1990 roku polski parlament zatwierdził i szkoda było tego nie wykorzystać. FSM, choć kapita-
ustawę o prywatyzacji, którą zaczęto realizować już je- łowo nie wchodziła w skład koncernu, była już mocno
sienią. Tzw. plan Balcerowicza, poprzez stabilizację fi- osadzona w międzynarodowym organizmie fiatowskim.
34
Produkowany od piętnastu lat w Bielsku-Białej samo- tor działu prawnego - Antonio Scognamiglio, Enrico
chód, miał ważne miejsce w strategii koncernu. Prawdę Pavoni - przedstawiciel Fiata w Polsce oraz Paolo Ma-
mówiąc, z technicznego punktu widzenia, FSM rinsek - pierwszy prezes i naczelny dyrektor Fiata Auto
w gruncie rzeczy była już przedsiębiorstwem Fiata, Poland.  Nasz przypadek - wspomina Paolo Marinsek -
któremu niejako w sposób naturalny przysługiwało można było porównać do ślubu, który odbywa się, gdy
pierwszeństwo w chwili wystawienia fabryki na sprze- dziecko jest już na świecie. Pozostały jeszcze do usta-
daż. Z kolei polski rząd rozumiał, że alternatywą pry- lenia klauzule małżeńskie, podczas gdy dziecko chodzi
watyzacji może być tylko dalsze dotowanie przedsię- już do szkoły .
biorstwa przez państwo. Wpuszczenie na rynek nowego Jednym z najtrudniejszych punktów negocjacji by-
modelu samochodu małolitrażowego stało się katego- ło rzeczywiste oszacowanie zadłużenia FSM, co stano-
rycznym wymogiem dla Fiata Auto. Ten właśnie mo- wiło niezbędną podstawę do właściwego określenia
del, produkowany wyłącznie w Polsce, miał być sprze- wartości przedsiębiorstwa. W tej kwestii obie strony
dawany w całej Europie. korzystały z pomocy firm wyspecjalizowanych w certy-
11 paz
dziernika 1991 roku parafowano memoran- fikacji bilansów. Fiat Auto zwrócił się do Price Water-
dum między Fiatem a przedstawicielami rządu i FSM. house, rząd polski - do firmy konsultingowej Artur An-
Przewidywało ono utworzenie spółki, której bazą mia- dersen, jako audytora, i Credit Suisse First Boston - do-
ła być FSM i niektóre jej filie. Włosi zobowiązali się radcy w sprawie sprzedaży Fiata.
zainwestować 800 mln dolarów i zwiększyć zdolności W okresie od 1990 do 1993 roku straty finansowe
produkcyjne fabryki. To był moment przełomowy. FSM były olbrzymie i Fiat Auto miał świadomość, że
Przed całym polskim przemysłem otwierały się nowe bez pokaz
nego zastrzyku finansowego FSM zmuszona
drogi rozwoju. Największa inwestycja z udziałem ka- zostanie do ogłoszenia bankructwa. Banki i dostawcy
pitału zagranicznego stanowiła dowód zaufania do grozili podaniem do sądu wniosku o upadłość przedsię-
stabilności sytuacji w Polsce i zachętę dla innych firm biorstwa. Większość dostawców realizowała zamówie-
zachodnich zastanawiających się czy warto inwesto- nia tylko wtedy, gdy płacono za nie gotówką. Tymcza-
wać nad Wisłą. sem konta FSM w bankach były często blokowane. Sy-
Ze strony polskiej rozmowy prowadził przedstawi- tuacja przypominała błędne koło: brak zaufania prowa-
ciel Ministerstwa Przekształceń Własnościowych, Zbi- dził do zmniejszenia kredytu, co powodowało opóz
nie-
gniew Piotrowski, bowiem formalnie właścicielem nia w płatności, przyczyniające się z kolei do braku za-
FSM był skarb państwa. Delegacji Fiata Auto przewod- ufania. Pod wpływem tej sytuacji postanowiono za-
niczył dyrektor działu operacji zagranicznych, Gugliel- wrzeć umowę przejściową. 28 maja 1992 roku określo-
mo Capra. Częste zmiany rządu w tym okresie utrud- no następujące kryterium: rzeczywista wartość FSM
niały proces negocjacji, a przecież sprzedaż przedsię- zostanie ustalona na podstawie jej działalności między
biorstwa była wyborem i decyzją o charakterze poli-  dniem otwarcia , czyli datą nabycia FSM przez Fiata
tycznym. Grupę skierowaną do rozmów tworzyli dyrek- Auto (16 paz
dziernika 1992 r.), a  dniem zamknięcia ,
Paolo Marinsek
Fiat Cinquecento
35
określonym drogą negocjacji. Końcowy kontrakt podpi-
sano 17 września 1993 roku.  Dzień zamknięcia za-
kończył trwający dwa lata proces zapoczątkowany li-
stem intencyjnym, podpisanym 11 paz
dziernika 1991
roku.
Firma, w której włoski partner miał 90% udziałów,
przyjęła nazwę Fiat Auto Poland.
Nazwa nowego samochodu, Cinquecento, trudna
do wymówienia dla każdego, kto nie znał włoskiego ję-
zyka, wprowadzała nieco w błąd, gdyż silnik miał po-
jemność znacznie większą. Wybór jej był jednak ge-
stem wobec Włochów, którym ich  pięćsetka towarzy-
szyła przez ponad czterdzieści lat. Zaprojektowana Fiat Seicento
przez inż. Dante Giacosa, pojawiła się na włoskich dro-
gach w 1936 roku. Ówczesna  myszka (Topolino) FSM, która nie mogła szukać innych z
ródeł zaopatrze-
przetrwała w różnych wersjach do 1975 roku, gdy jej nia nawet wtedy, gdy za niską jakość trzeba było płacić
miejsce zajął  maluch . Nazwa była więc ukłonem od- wysokie ceny. Dla osiągnięcia wyższej jakości i zlikwi-
danym tradycji. Wprowadzone w 1991 roku na rynek dowania marnotrawstwa, należało zatem radykalnie
Cinquecento, pod koniec 1993 roku stało się najlepiej zreformować system. Pierwszym krokiem było ograni-
sprzedającym się modelem Fiata w Polsce. W 1994 ro- czenie niezależności poszczególnych jednostek FSM.
ku wśród wyprodukowanych w Polsce 250 tys. aut, Drugim - stworzenie polskiego managementu, aby
dwie trzecie stanowiły Cinquecento, a resztę Fiaty 126. w miejsce celów wytyczonych sobie przez każdego
W1994 roku Fiat miał w swoich rękach 41% rynku aut z dyrektorów, pojawiły się cele wspólne. W ciągu
importowanych. trzech lat przeznaczono znaczne środki również na
szkolenie pracowników dawnej FSM. Uczestniczyli
Problemy z autonomiÄ…
w nich wszyscy managerowie, pracownicy umysłowi,
Kiedy Fiat Auto przejął FSM była ona swojego ro- wielu techników i wyspecjalizowanych pracowników fi-
dzaju konfederacją 20 niezależnych jednostek, z któ- zycznych - łącznie 3 700 osób. Szkolenia stwarzały do-
rych każdą zarządzano tak, jakby była niezależnym datkową okazję do wymiany poglądów między polski-
przedsiębiorstwem. Był to skutek decentralizacji zapo- mi i włoskimi managerami. Kierownictwo Fiata Auto
czątkowanej w całym kraju na progu lat 80. przez gene- miało pełną świadomość niebezpieczeństwa, że zmiany
rała Jaruzelskiego i część programu, który miał przy- mogą zostać potraktowane jako  kolonizacja . Dlatego
nieść większą autonomię zarządzania w polskim prze- ogromne znaczenie przywiązywano do dialogu i wyja-
myśle. Były to praktycznie niezależne jednostki, w wie- śniania celów, jakie ma przynieść nowa organizacja.
lu przypadkach konkurujące z sobą, a często zaopatru- Początkowo najwyższy poziom zarządzania Fiata
jące się u tych samych dostawców, z którymi podpisy- Auto Poland stanowili wyłącznie managerowie włoscy.
wały osobne umowy. Niektórzy z nich posiadali duże doświadczenia zdobyte
Wprzedsiębiorstwie nie istniała skutecznie działa- w spółkach koncernu, działających w innych krajach
jąca struktura zarządzania, co było z
ródłem olbrzymich świata: Brazylii, Rosji, Hiszpanii. Inni współpracowali
problemów organizacyjnych. Na płaszczyz
nie finanso- niegdyś z FSM i FSO i znali już polskie realia. Decyzja
wej każdy zakład miał własny system księgowy. W za- o rekrutacji w ramach koncernu, a nie wśród miejsco-
opatrzeniu nie było żadnej koordynacji i ekonomiki za- wych managerów, wynikała z tradycji Fiata, który sta-
kupów, mimo, że wiele zakładów korzystało z tych sa- wiał w pierwszym rzędzie na kompetencje i doświad-
mych dostawców, u których kupowano często te same czenie organizacyjne, szybciej doprowadzające do inte-
lub podobne wyroby. Dostawcy, wytwarzając wyłącz- gracji fabryki z koncernem. Firmy wchodzące do kra-
nie na potrzeby FSM, nie musieli konfrontować swych jów Europy Wschodniej obierały różne drogi przy do-
wyrobów z innymi producentami, co obniżało ich kon- borze najwyższej kadry kierowniczej. Na przykład kon-
kurencyjność. Wielu z nich było wręcz własnością cern ABB zdecydował się wyłącznie na polskich mana-
36
gerów, a należąca do Fiata firma Magneti Marelli - wo- do wszystkich dziedzin zarządzania zapewnił przed-
lała management mieszany, polsko-włoski. Olbrzymią siębiorstwu uzyskanie cenionego na świecie Certyfi-
przeszkodą dla wszystkich była nieznajomość języka katu ISO 9001. We wrześniu 1996 roku, kiedy go
oraz przyzwyczajenia z lat poprzednich pokutujące przyznano, Fiat Auto Poland był jedyną spółką w Gru-
wprzedsiębiorstwie. Szczególną wagę przywiązywano pie Fiat, a także pierwszym, rozumianym jako całość,
do tego, aby managerowie, włoscy czy polscy, byli przedsiębiorstwem samochodowym w Europie, które
uznani i odbierani jako miejscowi. Zgodnie z zamiarem otrzymało taki certyfikat. Na mapie gospodarczej Pol-
przechodzenia z czasem na management lokalny, per- ski koncern zajął pozycję lidera, jeśli chodzi o liczbę
sonel włoski był stopniowo ograniczany: od maksymal- sprzedawanych samochodów, oraz największego in-
nej liczby 160 osób do kilku po 2003 roku. westora zagranicznego.
Objęcie zarządzania przez Fiata Auto pozwoliło na Po FSM odziedziczono 130 firm, w większości
swobodne decydowanie o wyborze dostawców. Niektó- państwowych, zajmujących się sprzedażą samochodów.
rzy z dostawców nie rozumieli logiki rynku. Nie poj- Początkowo kierownictwo Fiata Auto Poland, nastawio-
mowali, w jaki sposób firma może się rozwijać, ekspor- ne sceptycznie do współpracy z nimi, popierało nowych
tować, zaspokajać oczekiwania klientów, a jednocze- dealerów pozbawionych jednak doświadczenia. Szybko
śnie zmniejszać koszty. Zmiana sposobu myślenia doty- się okazało, że bardziej opłaca się zainwestować w pro-
czyła właściwie wszystkich dziedzin związanych z pro- fesjonalne przygotowanie najlepszych z dawnych dys-
dukcją, którą regulowały teraz prawa wolnego rynku. trybutorów FSM oraz pomagać im w prowadzeniu pry-
Kiedy w 1993 roku Fiat Auto Poland rozpoczynał watnej działalności handlowej. Dzięki decyzji o zacho-
swoją działalność, od polskich dostawców kupowano waniu w dużej mierze pozostałej po FSM sieci dystry-
ok. 55% podzespołów. W 1998 roku polskie firmy sta- bucji, Fiat Auto miał wówczas w Polsce największą
nowiły już ok. 75% wszystkich kooperantów. Osią- sieć dealerów - znacznie więcej niż jakikolwiek inny
gnięty poziom gwarancji jakościowych w odniesieniu producent samochodów.
Massimo Gentilini odbiera NagrodÄ™ GospodarczÄ…
dla Najlepszego Eksportera z rąk Prezydenta RP, Aleksandra Kwaśniewskiego (1999 r.)
37
Fiat Siena Fiat Uno
Inne czasy, inne oczekiwania
W czerwcu 1997 roku w Zakładzie Karoserii w Biel-
Przez pierwsze trzy lata Fiat Auto Poland produko- sku-Białej uruchomiono produkcję world car  światowe-
wał dwa modele najmniejszych w Polsce samochodów  go samochodu, Fiata Siena. Kilka miesięcy póz
niej
Fiata 126p i Cinquecento. W 1994 roku zaczęto monto- w Fiat Auto Poland pojawił się kolejny world car Fiata 
wać inny mały samochód  Fiat Uno. Montaż szybko Palio Weekend.
przekształcił się w pełny cykl technologiczny. W 1995 ro- Rekordowy pod względem produkcji był rok 1999,
ku z linii Zakładu Karoserii w Tychach zeszło 500-ty- wktórym wyprodukowano 344 tysiące aut. W tej liczbie
sięczne Cinquecento, w dwa lata póz
niej, w maju  milio- były Punto, Bravo/Brava, Marea i Ducato  produkowane
nowe. Wzrostowi produkcji i zmianom proporcji rynko- metodą montażu przemysłowego. Jako wyłączny impor-
wych asortymentu pojazdów od początku istnienia firmy ter w ramach tzw. kontyngentu, Fiat Auto Poland sprowa-
towarzyszyła ewolucja w zakresie modeli oferowanych dzał do Polski również inne, produkowane przez Grupę
samochodów. W miarę jak poprawiała się sytuacja mate- samochody: Lancie i Alfy Romeo. Mimo, że popyt na sa-
rialna Polaków, stawali się oni coraz bardziej wymagają- mochody zaczął się przesuwać w stronę aut większych,
cy. Fakt ten stał się podstawą do zwrotu w polityce han- nie zmalało zainteresowanie pojazdami z segmentu A.
dlowej przedsiębiorstwa, które postanowiło stworzyć Wiosną 1998 roku z linii produkcyjnych bielsko-tyskiej
klientom większe możliwości wyboru. Wprowadzenie do spółki zjechał następca  Pięćsetki  Seicento, który
sprzedaży nowych modeli, takich jak Punto, oraz samo- szybko stał się niekwestionowanym liderem w sprzedaży
chodów wyższej klasy, jak Croma czy Tempra, udowod- na rynku polskim i przebojem eksportowym.
niło polskim klientom, że Fiat Auto, to nie tylko samo- 22 września 2000 roku zakończyła się w Fiat Auto
chody małolitrażowe. Poland produkcja Fiata 126. Model, który zmotoryzował
Polskę, produkowany był nieprzerwanie przez 27 lat.
Lancia Ypsilon
Ogółem powstało 3.318.674 jego egzemplarzy z tego
1.152.325 w Bielsku-Białej i 2.166.349 w Tychach.
W kwietniu 2003 roku w tyskim zakładzie Fiat
Auto Poland świętowano wyprodukowanie milionowego
Seicento, a w Fiat Auto Poland sprzedaż 3 milionowego
samochodu. Kilka miesięcy póz
niej, na poczÄ…tku wrze-
śnia tego samego roku, spółka wprowadziła na rynek
nowego Fiata Panda, który zdobył prestyżowy tytuł
 Car of the Year 2004 . Model ten, cieszÄ…cy siÄ™ niezwy-
kłą popularnością już od momentu ukazania się na pol-
skim i europejskim rynku, produkowany jest w zakładzie
Karoserii w Tychach równolegle z Fiatem Seicento.
Ponad 80% podzespołów i części do nowej Pandy wy-
38
Fiat Auto Poland jest integralną częścią globalnej
Grupy Fiat, pozostajÄ…c centralnym punktem odniesienia
dla dwudziestu trzech spółek koncernu działających
wPolsce, w tym sześciu w postaci joint venture.
Pod koniec 2003 roku Fiat Auto Poland zatrudniał
około 3,5 tysiąca osób. Ogółem we wszystkich spółkach
Fiata w Polsce zatrudnionych jest około 9 tysięcy osób.
Pracują w produkcji, usługach, bankowości, telekomuni-
kacji i ubezpieczeniach.
Grupa Fiat jest jednym z największych inwestorów
zagranicznych w Polsce (w okresie 1992 - 2003 r. zainwe-
stowała blisko 1,87 mln USD) oraz największym polskim
Alfa Romeo GT eksporterem (wartość eksportu w roku 2003 wyniosła
1,15 mld euro).
twarzanych jest w Polsce. Absolutną nowością na rynku Fiat Auto Poland stał się trwałym elementem polskiej
europejskim jest wersja z nowoczesnym silnikiem diesel gospodarki, umacniając więzi z przedsiębiorstwami Fiata
1.3 16v Multijet, który wytwarza w Polsce spółka joint na całym świecie. Jest to charakterystyczny rys firmy,
venture założona przez Grupę Fiat i General Motors. która z jednej strony aktywnie uczestniczy w życiu kra-
Eksport samochodów produkowanych w Fiat Auto jów gdzie jest obecna, a z drugiej  zachowuje tożsamość
Poland stanowi niezwykle ważny element działalności grupową.
gospodarczej spółki. W 1999 roku Prezydent RP uho-
norował spółkę Nagrodą Gospodarczą dla  Najlepsze-
go Eksportera . W latach 2000  2003 Fiat Auto Po-
land wyeksportował ponad 70% swojej produkcji,
wpływając w zasadniczy sposób na poprawę bilansu
płatniczego Polski z zagranicą. Spółka z Bielska  Bia-
Nowy Fiat Panda
Å‚ej jest liderem rynku samochodowego w Polsce, za-
równo w odniesieniu do samochodów osobowych jak
i samochodów dostawczych.
Wraz z upływem lat spółka potwierdziła i umocniła
swoje zaangażowanie w zakresie jakości, aktualizując oraz
rozszerzając uzyskane poprzednio certyfikaty. Tak więc,
Fiat Auto Poland, oprócz potwierdzenia w 1999 roku
certyfikatu ISO 9001, uzyskał w 2001 roku dla Zakładu
Karoserii w Tychach Certyfikat ISO 14001 w zakresie
ochrony i poprawy środowiska. Na początku 2002 roku,
natomiast, firma uzyskała Certyfikat ISO 9001:2000,
który wprowadza tzw.  podejście procesowe do zarzą-
dzania firmą . Krokiem finalnym było uzyskanie we
wrześniu 2002 r. Certyfikatu Zintegrowanego Sytemu
Zarządzania, który potwierdza zgodność zarządzania
Fiat Auto Poland w zakresie Jakości, Środowiska oraz
Bezpieczeństwa i Higieny Pracy z wymaganiami norm:
ISO 9001:2000 (zarządzanie jakością), ISO 14001 (za-
rządzanie środowiskiem), PN-N-18001 (zarządzanie
bezpieczeństwem i higieną pracy). Fiat Auto Poland jest
jedną z pierwszych tak dużych firm w Polsce, która uzy-
skała ten certyfikat.
39
Materia"y ęród"owe:
- Fiat Wokó" Nas  96-97, Andrzej W"adyka:  Historia Fiata w Polsce .
- Isvor Fiat:  Przemiana Fiata Auto Poland 1991-1994 .
- Foto: Archiwum Fiata, Wojciech Gorgolewski, Archiwum Fiat Auto Poland, Agencja Forum, EOS Poland, Satiz Poland, Andrzej Kubik
Fiat Auto Poland SA
ul. GraŻył
skiego 141
43-300 Bielsko-Bia"a
tel: [phone] " 8135100
fax: [phone]
Projekt wydawniczy:
Satiz Poland
Oddano do druku w czerwcu 2004 r.
40