Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna 1,8i 16V

(1998-2001)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po cztery zawory na cylinder), chłodzony
cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F4P 760
Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83 mm

Pojemność skokowa

1783 cm

3

Stopień sprężania

9,8

Moc maksymalna

88 kW (120 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

165 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

3500 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, każdy podparty na sześciu łożyskach, napędzane paskiem zębatym, napinacz paska
mechaniczny półautomatyczny, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych)
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

− krzywka 1

6

° po ZZ

− krzywka 2

10

° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

− krzywka 1

23

° po ZW

− krzywka 2

27

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

− krzywka 1

19

° po ZW

− krzywka 2

15

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

− krzywka 1

4

° przed ZZ

− krzywka 2

0

° (ZZ)

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałków rozrządu
− naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza
− wymiana / co 100 000 km (do 10 III 1999) albo co 120 000 km (od 11 III 1999) albo

co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,
wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Termostat / umieszczony w obudowie z tyłu głowicy
− temperatura początku otwarcia

89

°C

− temperatura pełnego otwarcia

101

°C

− skok zaworu

7,5 mm

Wentylator / elektryczny, o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch
przekaźników
− temperatura włączenia

− 1. prędkości

99

°C

− 2. prędkości

102

°C

− temperatura wyłączenia

− 1. prędkości

96

°C

− 2. prędkości

98

°C

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z natryskiem oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temperaturze 80

°C)

− na biegu jałowym

0,10 MPa

− przy 3000 obr/min

0,30 MPa

Ciśnienie otwarcia dysz natrysku oleju na denka tłoków

0,15 MPa

Filtr oleju / wymienny, Purflux LS 218

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, z pochłanianiem par paliwa, zawierający:
− zbiornik paliwa,
− pompę paliwa zintegrowaną z czujnikiem poziomu,
− filtr paliwa,
− pochłaniacz par paliwa,
− zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
− kolektor wtryskiwaczy i regulator ciśnienia paliwa,
− cztery wtryskiwacze paliwa,
− filtr powietrza,
− zespół przepustnicy (z czujnikiem jej położenia i regulatorem prędkości obrotowej

biegu jałowego).

Pompa paliwa / elektryczna, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaźnik
− napięcie zasilania

12 V

− wydatek paliwa pod ciśnieniem 300 kPa

80 l/h

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zintegrowany ze zbiornikiem
pochłaniacza par paliwa
Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa
− sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu

paliwa do zespołu wtryskowego

− wymiana / co 60 000 km
Wtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym i
zasilane z kolektora wtryskiwaczy
− rezystancja uzwojenia przy 20°C

14,5

Ω

Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony na kolektorze wtryskiwaczy
− ciśnienie regulowane

− przy podciśnieniu 0 kPa

300

± 20 kPa

− przy podciśnieniu 66 kPa

250

± 20 kPa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem kartonowym
− wymiana / co 40 000 km lub co 4 lata

Układ zapłonowy / akumulatorowy, mikroprocesorowy bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, zawierający:
− moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z elektronicznym urządzeniem

sterującym,

− czujnik spalania stukowego,
− cztery cewki zapłonowe,
− kondensator przeciwzakłóceniowy,
− świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1

−4 potem 2−3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona)

Cewki zapłonowe / cztery, Nippondenso, umieszczone bezpośrednio na świecach zapłonowych, sterowane parami przez elektroniczne
urządzenie sterujące (cylindry 1

−4 i 2−3)

Kolejność pracy

1

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Rezystancja
− uzwojenia pierwotnego (między stykami „1” i „2” cewki)

0,5

± 0,02 Ω

− uzwojenia wtórnego

7,5

± 1,1 kΩ

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, przykręcony do kadłuba pod kolektorem ssącym między 2. i 3. cylindrem
− napięcie sygnału

0,1...0,7 V

Świece zapłonowe / Bosch FR 7 LDC
− wymiana / co 40 000 km
Odstęp elektrod

0,9 mm

System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens Sirius 32, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
− przekaźnik pompy paliwa,
− przekaźnik główny,
− czujnik położenia przepustnicy,
− czujnik ciśnienia zasysanego powietrza,

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury zasysanego powietrza,
− czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego,
− regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− dwie sondy lambda,
− lampkę kontrolną w zestawie wskaźników,
− złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, o złączu 90-stykowym, zawierające moduł wzmocnienia zapłonu, umieszczone
po lewej stronie przedziału silnika (obok akumulatora), sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi, z możliwością
samodiagnozowania
Wyłącznik bezwładnościowy / odcinający zasilanie elektryczne obwodu zasilania paliwem w razie zderzenia pojazdu, umieszczony w
przedziale silnika z tyłu po lewej stronie
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony z boku zespołu przepustnicy, o nieregulowanym położeniu
Napięcie zasilania

5 V

Rezystancja czujnika
− między stykami „A” i „B”

1212

Ω

− między stykami „A” i „C”

− przepustnica zamknięta

1260

Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

2177

Ω

− między stykami „B” i „C”

− przepustnica zamknięta

2210

Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

1310

Ω

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / elektromagnetyczny, umieszczony na obudowie sprzęgła, o nieregulowanym
odstępie od koła zamachowego
− rezystancja

200...270

Ω

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony z tyłu
głowicy
− rezystancja

− przy 20°C

3060...4045

Ω

− przy 40°C

1315...1600

Ω

− przy 80°C

300...370

Ω

− przy 90°C

210...270

Ω

Czujnik temperatury zasysanego powietrza / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, zamocowany w
górnej części kolektora ssącego
− rezystancja

− przy 0°C

5290...6290

Ω

− przy 20°C

2400...2600

Ω

− przy 40°C

1070...1270

Ω

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / zawór pneumatyczny z silnikiem krokowym sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika, utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą zmiany ilości powietrza dodatkowego w kanale
bocznikowym przepustnicy, umieszczony przy filtrze powietrza
− rezystancja uzwojeń silnika krokowego

53

± 5 Ω

Czujnik ciśnienia zasysanego powietrza / zamocowany do górnej części kolektora ssącego
− rezystancja (między stykami „A” i „C”)

4000

Ω

Sondy lambda / dwie, podgrzewane elektrycznie, umieszczone przed i za katalizatorem
Sonda lambda przed katalizatorem / Bosch
− napięcie sygnału (przy 850°C)

− mieszanka bogata

> 840

± 70 mV

− mieszanka uboga

< 200

± 50 mV

− rezystancja uzwojenia podgrzewania (między

stykami „A” i „B”)

9

Ω

Sonda lambda za katalizatorem / Bosch
− napięcie sygnału (przy 850°C)

− mieszanka bogata

> 840

± 70 mV

− mieszanka uboga

< 200

± 50 mV

− rezystancja uzwojenia podgrzewania (między

stykami „A” i „B”)

3,4

Ω

Parametry kontrolne

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Prędkość obrotowa biegu jałowego

750

± 50 obr/min

Zawartość CO na biegu jałowym

do 0,5%

Zawartość minimalna CO

2

14,5%

Zawartość CH

do 100 ppm

Zawartość CO przy 2500 obr/min

do 0,3%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane
mechanicznie
Typ Valeo 215 CP 0N 4400
Średnica zewnętrzna
tarczy

215 mm

Grubość tarczy

6,8 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 082
Przełożenia
− I bieg

3,727

− II bieg

2,048

− III bieg

1,393

− IV bieg

1,097

− V bieg

0,892

− bieg wsteczny

3,546

− przekładnia główna

3,867 (58/15)

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127

± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

gdzie:
H1

− odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

H2

− odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

H4

− odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

H5

− odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− rozbieżność (regulowana)

1

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

30

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

1

°37′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

0

°09′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

0

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

0

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H5

− H2 = 43 mm

5

° ± 30′

H5

− H2 = 63 mm

4

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 83 mm

4

° ± 30′

H5

− H2 = 103 mm

3

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 123 mm

3

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

9

°16′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

11

°52′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

12

°22′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

13

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 165 mm

11

°10′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

3

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18,2 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
− nominalna

203,2 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Grubość nakładek ciernych

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
− średnica tłoków

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka

203,2 mm (8’’)

Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza

22,3 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pompy hamulcowej)

− wystawanie trzpienia sterowania

158,5 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
− koło przednie

do 1,9 mm

− koło tylne

− hamulce bębnowe

do 1,5 mm

− hamulce tarczowe

do 1,15 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J

× 15

Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
− obciążenie częściowe

− przód

0,20 MPa

− tył

0,20 MPa

− obciążenie całkowite

− przód

0,22 MPa

− tył

0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator
− do VIII 1999 / 12 V 70 A⋅h, minus na masie
− od IX 1999 / 12 V 50 A⋅h, minus na masie

Alternator / Bosch 0124 415 007, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny

100 A

Prąd pod napięciem 13,5 V
− przy 2000 obr/min

63 A

− przy 3000 obr/min

86 A

− przy 4000 obr/min

95 A

Pasek klinowy napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu
kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji (jeśli występuje)
− typ / Hutchinson 5 K 1747
− naciąg / regulowany automatycznie
− wymiana / co 120 000 km lub co 5 lat

Rozrusznik / Bosch 0001 106 017

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 3 × (12 V, 5 A), 7 × (12 V, 10 A) do VI 1999 albo 6 × (12 V,

10 A) od VII 1999, 6

× (12 V, 15 A) do VI 1999 albo 7 × (12 V, 15 A) od VII 1999,

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

4

× (12 V, 20 A), 7 × (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 6 × (12 V, 40 A)

− w przedziale silnika / 4 × (12 V, 30 A), 2 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 1 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− świateł mijania

H7 55 W

− świateł drogowych

H7 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

W 5 W

− kierunkowskazów przednich

PY 21 W

− kierunkowskazów tylnych

P 21 W

− kierunkowskazów bocznych

W 5 W

− świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych

P 21/5 W

− świateł cofania

P 21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

P 21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

W 5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap / sprawdzenie dokręcenia momentem 20 N⋅m
− 3. etap

dokręcić o 165

° ± 6°

− pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

60...67 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 40

° ± 6°

− koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)

50...55 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

28 N

⋅m

− rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu

rozrządu

45 N

⋅m

− koła pasowego wału korbowego (wymiana po przekroczeniu długości śruby 49,1 mm

mierzonej bez łba)
− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 115

° ± 15°

− pokrywy głowicy (patrz rys.)

− 1. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13)

8 N

⋅m

− 2. etap (śruby nr 1 do 12, 14 do 19 i 21 do 24)

12 N

⋅m

− 3. etap / odkręcić śruby nr 22, 23, 20 i 13
− 4. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13)

12 N

⋅m

− kolektora wydechowego

18 N

⋅m

− dolnej części kolektora ssącego

21 N

⋅m

− górnej części kolektora ssącego

9 N

⋅m

− świec zapłonowych

25...30 N

⋅m

− pompy oleju

22...27 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

17 N

⋅m

− przedniej pokrywy kadłuba

15 N

⋅m

− miski olejowej

− 1. etap

8 N

⋅m

− 2. etap

12...15 N

⋅m

− koła pasowego pompy cieczy chłodzącej

20 N

⋅m

− obudowy termostatu

10 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

1265 kg

− całkowita

1900 kg

− maksymalna przyczepy

niehamowanej

670 kg

− maksymalna przyczepy

hamowanej

1400 kg

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 8

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

3

− układ smarowania

5,6 dm

3

(z filtrem)

− układ chłodzenia

7 dm

3

− skrzynka przekładniowa

3,1 dm

3

− układ hamulcowy

1 dm

3

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SH lub SJ, ACEA A2 lub A3, SAE 10W 30 do 15W 40, wymiana co 20 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 60 000 km (do 10 III 1999) albo co 120
000 km lub co 4 lata (od 11 III 1999)
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
− w mieście

10,6 dm

3

/100 km

− poza miastem

6,3 dm

3

/100 km

− średnie

7,9 dm

3

/100 km

Prędkość maksymalna

203 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1998-2001)

Kolejność dokręcania śrub głowicy

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 9

Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy

Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm