Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 2 -

1.0. OPIS TECHNICZNY

1.1.

Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga

jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej miejscowości A-D. Prędkość
projektowa trasy wynosi V

p

= 40 km/h, kategoria ruchu KR1.

1.2.

Podstawa wykonania projektu

[1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w
Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.

[2] Wytyczne Projektowania dróg – VI i VII klasy technicznej (WPD-3) Warszawa 1995

[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podanych i półsztywnych – GDDP Warszawa 1997

1.3.

Założenia i parametry projektu



Plan sytuacyjno-wysokościowy – skala 1:2000



Klasa techniczna drogi – Z



odcinek drogi jednojezdniowych o dwóch pasach ruchu



prędkość projektowa V

p

= 40 km/h



według [1] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w
niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe:

o maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 10%
o minimalne pochylenie podłużne niwelety:

 0,3% - na odcinkach prostych prostych i łuków poziomych (w planie)
 0,7% - na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie)

o

Minimalny promień łuku kołowego poziomego: R

min

= 50m przy pochyleniu

poprzecznym jezdni na łuku 7% patrz. 2.3.1.
o

minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 600,00m

o

minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 600,00m



projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:

o początkowego A (km 0+000,00) o wysokości 139,00 m n.p.m.
o Końcowego D (km 1+399,14) o wysokości 123,50 m n.p.m.

1.4.

Zakres projektu



Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z
zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjno-wysokościwego
skala 1:2000



Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki
pionowe) w skali 1:200/2000



Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego
odcinka drogi w skali 1:50

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 3 -

1.5.

Droga w planie

Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy

technicznej Z 1/2 o V

p

= 40 km/h. na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome, o

R

1

= 250 m i R

2

= 240 m zaprojektowany zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:



odcinek prosty L

1

= 377,5709 m



łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R

1

= 250 m



odcinek prosty L

2

= 101,7947



łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R

2

= 240 m



odcinek prosty L

3

= 331,0679

Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:

PPT = 0,00 m

km 0+000,00

- początek projektowanej trasy

PŁK

1

= 377,57 m

km 0+377,57

- początek łuku kołowego 1

SŁK

1

= 527,78 m

km 0+527,78

- środek łuku kołowego 1

KŁK

1

= 678,00 m

km 0+678,00

- koniec łuku kołowego 1

PŁK

2

= 779,79 m

km 0+779,79

- początek łuku kołowego 2

SŁK

2

= 923,93 m

km 0+923,93

- środek łuku kołowego 2

KŁK

2

= 1068,07 m

km 1+068,07

- koniec łuku kołowego 2

KPT = 1399,14 m

km 1+399,14

- koniec projektowanej trasy

1.6.

Droga w profilu podłużnym

Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:

i

1

= -1,4436 %

od km 0+000,00 do km 1+011,39

l = 1011,39 m

i

2

= + 0,4468 %

od km 1+011,39 do km 1+200,00

l = 188,61 m

i

3

= - 0,8738 %

od km 1+200,00 do km 1+399,14

l = 199,14

Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wklęsły, o środku w km 1+011,39 oraz parametrach:

R

1

= 7 000 m; ω

1

= 0,018904; T

1

= 66,163 m; Ł

1

= 132,328 m; B

1

= 0,3127 m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w km 1+200,00 oraz parametrach:

R

2

= 8 000 m; ω

2

= 0,013206; T

2

= 52,824 m ; Ł

2

= 105,678 m; B

2

= 0,1744 m

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 4 -

1.7.

Droga w przekroju poprzecznym

Dla projektowanej drogi klasy technicznej Z 1/2 przyjęto:



szerokość jezdni

6,00 m



szerokość pasów ruchu

3,00 m



szerokość nieutwierdzonych poboczy gruntowych

1,00 m



według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu
powinien być poszerzony gdy 40/R ≥ 0,20 m. W tym przypadku:

40/240 = 0,17 m ≤0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m ≤ 0,20 m – poszerzenie pomija się.

Na odcinku prostym przyjęto:



pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 2 %



pochylenie poboczy gruntowych: 6%



pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5



pochylenie skarp nasypów 1: 1,5

Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto:



pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4 % dla R

1

= 250 m i 4 % dla R

2

= 240 m



pochylenie zewnętrzne poboczy gruntowych 4% - w kierunku jezdni



pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych 6 %



pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5



pochylenie skarp nasypów 1:1,5

1.8.

Warunki geotechniczne

Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do

głębokości 5,0m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody
gruntowej znajduje się na głębokości 3,5m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0m poniżej poziomu terenu.

1.9.

Odwodnienie

Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4 m. Skarpy

nasypów i wykopów maja pochylenie 1 : 1,5

1.10.

Przekroje normalne

Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.

Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:



Od km 0+000,00 do km 0+377,57 (odcinek prosty)

TYP I (rys. 3.1)



od km 0+377,57 do km 0+678,00 (łuk kołowy)

TYP II (rys. 3.2.)



od km 0+678,00 do km 0+779,79 (odcinek prosty)

TYP I (rys. 3.1.)



od km 0+779,79 do 1+068,07 (łuk kołowy)

TYP III (rys. 3.2.)



od km 1+068,07do 1+399,14 (odcinek prosty)

TYP I (rys. 3.1.)

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 5 -

1.11.

Konstrukcja nawierzchni drogowej

Konstrukcje nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1]

2.0. Droga w planie



klasa techniczna Z 1/2



prędkość projektowa 40 km/h

2.1.

Pomiar trasy

Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, CD, BD:

IABI = 549,0155 m IBCI = 437,7728 m IACI = 816,2212 m ICDI = 495,5653 m IBDI = 770,5505 m

2.2.

Wyznaczenie kąta zwrotu trasy

Kąt zwrotu trasy :

Kąt zwrotu trasy:

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 6 -

2.3.

Wyznaczenie elementów łuku poziomego (kołowego)

2.3.1. Przyjęcie promienia łuku poziomego nr 1 i nr 2 oraz pochylenie poprzecznego jezdni na

łukach
Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin= 50,00m przy pochyleniu

maksymalnym 7%.

Przyjęto promień R

1

= 250 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%.

Przyjęto promień R

2

= 240 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%.

2.3.2. Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego

2.3.3. Obliczenie długości łuku poziomego

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 7 -

2.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (SŁK) a punktem

załamania się stycznych trasy (B)

2.4.

Zestawienie długości i kilometraże projektowanej trasy

PPT – początek projektowanej trasy

PPT = 0,00m

km 0+000,00

PŁK

1

- początek łuku kołowego nr 1

PŁK

1

= IABI – T

1

= 549,02 m– 171,4591 m = 377,5609 m

km 0+377,56

SŁK

1

– środek łuku kołowego nr 1

SŁK

1

= PŁK

1

+0,5 *Ł

1

= 377,5609m +0,5*300,4260m = 527,7839 m

km 0+527,78

KŁK

1

= PŁK

1

+ Ł

1

= 677,9869 m

km 0+677,99

PŁK

2

– początek łuku kołowego nr 2

PŁK

2

= KŁK

1

+ IBCI-T

1

–T

2

=677,9869 m +437,7728m – 171,4591 m -164,5062=

=779,7944 m

km 0+779,79

SŁK

2

- środek łuku kołowego nr 2

SŁK

2

= PŁK

2

+0,5*Ł

2

= 779,7944 m +0,5*288,2805 m = 923,9335 m

km 0+923,93

KŁK

2

– koniec łuku kołowego nr 2

KŁK

2

= PŁK

2

+ Ł

2

= 779,7944 m +288,2805 m = 1068,0749 m

km 1+068,07

KPT- koniec projektowanej trasy

KPT = KŁK

2

+ ICDI – T

2

= 1068,0749 +495,5653 -164,5062 = 1399,1359 m

km 1+399,14

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 8 -

2.5.

Tyczenie hektometrów trasy

3.0. Droga w przekroju podłużnym

3.1.

Profil terenu – wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach

charakterystycznych (PPT, PŁK, SŁK, KŁK, KPT)

PPT = 138,57m

km 0+100,00 = 137,29m

PŁK

1

= 133,59m

km 0+200,00 = 135,90m

SŁK

1

= 131,73m

km 0+300,00 = 134,72m

KŁK

1

=130,24m

km 0+400,00 = 133,30m

PŁK

2

= 129,00m

km 0+500,00 = 132,04m

SŁK

2

=125,11m

km 0+600,00 = 130,93m

KŁK

2

=123,70m

km 0+700,00 = 130,04m

KPT = 123,70m

km 0+800,00 = 128,73m

km 0+900,00 = 126,57m

km 1+000,00 = 123,18m

km 1+100,00 = 124,19m

km 1+200,00 = 125,59m

km 1+300,00 = 124,84m

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 9 -

3.2.

Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety



maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 40km/h wynosi 10%



minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3%



niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat):

„+” (pochylenie dodatnie)

„-” (pochylenie ujemne)

Hk - rzędna wysokości końca odcinka

Hp - rzędna wysokości początku odcinka

3.3.

Określenie wartości kątów zwrotu niwelety

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 10 -

3.4.

Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 1 o SŁP1 w km 1+011,39

3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień

krzywej wklęsłej wynosi R

min

= 600,00 m zaś R

min.zal

= 1 000m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1

przyjęto R

1

=7 000m

3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.4.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a

punktem załamania stycznych niwelety

3.5.

Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 1+200,00

3.5.1.Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień

krzywej wypukłej wynosi R

min

= 600,00 m zaś R

min.zal

= 2 500m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2

przyjęto R

2

=8 000m

3.5.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.5.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP2) a

punktem załamania stycznych niwelety

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 11 -

3.6.

Obliczenie rzędnych niwelety

Kilometraż

PPT

Wierzchołe

k

(ostatnieg

o

załamania

trasy)

∆h

Rzędne

niwelety

(na

prostej)

x

y

Rzędne

niwelety

(na łuku

pion.)

Rzędne

terenu

+

-

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

PPT

km 0+000,00

0,00

0,00

0,00

139,00

138,57

km 0+047,06

47,06

47,06

0,67

138,33

138,00

km 0+100,00

100,00

100,00

1,44

137,57

137,29

km 0+120,59

120,59

120,59

1,74

137,26

137,00

km 0+191,18

191,18

191,18

2,76

136,24

136,00

km 0+200,00

200,00

200,00

2,89

136,11

135,90

km 0+282,35

282,35

282,35

4,08

134,92

135,00

km 0+300,00

300,00

300,00

4,33

134,67

134,72

km 0+345,71

345,71

345,71

4,99

134,01

134,00

km 0+377,57

377,57

377,57

5,45

133,55

133,59

km 0+400,00

400,00

400,00

5,77

133,23

133,30

km 0+423,18

423,18

423,18

6,11

132,89

133,00

km 0+500,00

500,00

500,00

7,22

131,78

132,04

km 0+503,09

503,09

503,09

7,26

131,74

132,00

km 0+527,78

527,78

527,78

7,62

131,38

131,73

km 0+592,59

592,59

592,59

8,55

130,45

131,00

km 0+600,00

600,00

600,00

8,66

130,34

130,93

km 0+678,00

678,00

678,00

9,79

129,21

130,24

km 0+700,00

700,00

700,00

10,11

128,90

130,04

km 0+705,01

705,01

705,01

10,18

128,82

130,00

km 0+779,79

779,79

779,79

11,26

127,74

129,00

km 0+800,00

800,00

800,00

11,56

127,45

128,73

km 0+853,46

853,46

853,46

12,32

126,68

128,00

km 0+889,57

889,57

889,57

12,84

126,16

127,00

km 0+900,00

900,00

900,00

12,99

126,01

126,57

km 0+914,03

914,03

914,03

13,19

125,81

126,00

km 0+923,93

923,93

923,93

13,34

125,66

125,11

km 0+925,16

925,16

925,16

13,36

125,64

125,00

PŁP1

km 0+945,23

945,23

945,23

13,65

125,36

0,00

0,00

125,36

124,63

km 0+979,39

979,39

979,39

14,14

124,86

34,16

0,08

124,94

124,00

km 1+000,00 1000,00 1000,00

14,44

124,56

54,77

0,21

124,77

123,18

km 1+004,61 1004,61 1004,61

14,50

124,50

59,38

0,25

124,75

123,00

SŁP1

km 1+011,39

1011,39 1011,39

14,60

124,40

66,16

0,31

124,71

122,90

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 12 -

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

SŁP1

km 1+011,39

1011,39

0,00

0,00

124,40

66,16

0,31

124,71

122,90

km 1+018,17 1018,17

6,78

0,03

124,43

59,25

0,25

124,68

123,00

km 1+068,07 1068,07

56,68

0,25

124,65

9,35

0,006

124,66

123,70

KŁK1

km 1+077,55

1077,55

66,16

0,30

124,70

0,00

0,00

124,70

123,84

km 1+089,14 1089,14

77,75

0,35

124,75

124,00

km 1+100,00 1100,00

88,61

0,40

124,80

124,19

PŁP2

km 1+147,18

1147,18

135,79

0,61

125,01

0,00

0,00

125,01

125,01

SŁP2

km 1+200,00

1200,00

188,61

0,84

125,24

52,82

0,17

125,41

125,59

SŁP2

km 1+200,00

1200,00

0,00

0,00

125,24

52,82

0,17

125,41

125,59

KŁP2

km 1+252,82

1252,82

52,82

0,46

124,78

0,00

0,00

124,78

125,18

km 1+276,80 1276,80

76,80

0,67

124,57

125,00

km 1+300,00 1300,00

100,00

0,87

124,37

124,84

km 1+378,19 1378,19

178,19

1,56

123,68

124,00

KPT

km 1+399,14

1399,14

199,14

1,74

123,50

123,70

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii

Drogowej

M o n i k a S o s z y ń s k a

I st. stac. sem III, gr. P-9

2011/2012

Ć w i c z e n i a p r o j e k t o w e z p r z e d m i o t u

PODSTAWY INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

„Projekt odcinka drogi kl. Techn. Z, V

p

= 40 km/h”

strona

- 13 -

4. Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym

4.1. Jezdnia

a) szerokość pasa ruchu: 3,00m

b) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne 2 %

c) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 1: jednostronne 4 %

d) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 2: jednostronne 4 %

e) sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym

Według §16 Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas
wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R ≥ 0,20 m. W tym przypadku:
40/240 = 0,17 m ≤0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m ≤ 0,20 m – poszerzenie pomija się

4.2. Pobocza gruntowe

a) szerokość poboczy gruntowych: 1,00m

b) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinku prostym: 6%

c) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinkach łuków poziomych (przyjęto takie

same wartości z uwagi na te same pochylenie poprzeczne jezdni na łukach):



pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6%



pobocze po zewnętrznej stronie łuku: 2% w kierunku jezdni

4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5

4.4. Rowy drogowe trapezowe

a) głębokość rowu: 0,60m

b) szerokość dna rowu: 0,40m

4.5. Minimalna wysokość skrajni drogowej: 4,60 m

5. Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej

Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję

nawierzchni drogowej: