POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

Podstawy Inżynierii Komunikacyjnej

„Projekt odcinka drogi klasy technicznej L, Vp = 50 km/h”

Radosław Gawkowski
Grupa: P - 2
Semestr: III
Rok akademicki: 2012/2013

Studia stacjonarne I stopnia

Białystok 2013

1. CZĘŚĆ OPISOWO – OBLICZENIOWA

1. OPIS TECHNICZNY

   1. Przedmiot opracowania

   2. Podstawa opracowania

   3. Założenia projektowe

   4. Droga w planie

   5. Droga w przekroju podłużnym

   6. Elementy drogi w przekroju poprzecznym

   7. Warunki geotechniczne

   8. Odwodnienie

   9. Konstrukcja nawierzchni drogowej

2. Droga w planie

   1. Pomiar trasy

   2. Wyznaczenie kata zwrotu trasy

   3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego

   4. Zestawienie długości trasy

   5. Wyznaczenie punktów hektometrowych na łuku poziomym

3. Droga w przekroju podłużnym

   1. Szkic niwelety

   2. Wyznaczenie pochyleń niwelety

   3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku pionowego

   4. Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w punktach charakterystycznych trasy

1. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1. Plan sytuacyjno-wysokościowy – skala 1:2000

2. Przekrój podłużny skala skala-1:200/2000

3. Przekroje normalne skala – 1:50

1. OPIS TECHNICZNY

   1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2 będącej częścią projektowanej trasy łączącej miejscowości A-D na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego wykonanego, w skali 1:2000. Prędkość projektowa trasy Vp=50km/h.

1. Podstawa opracowania

[1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.

[2] Wytyczne projektowania dróg –VI i VII klasy technicznej (WPD–3) Warszawa 1995

[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP Warszawa 1997

1. Założenia projektowe

Dla klasy drogi L i Vp=50km/h:

• Minimalna wartość promienia łuku kołowego R=175m (przy pochyleniu jezdni 4%)

• Szerokość pasa ruchu poza terenem zabudowanym 2,75

• Pochylenie poprzeczne pasa ruchu

na łuku 4%

na prostej 2%

• Minimalna szerokość pobocza gruntowego 0,75 m

• i_min=0,3%

• i_max=9%

• Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego 4% , 6%

(zależnie od miejsca, szczegóły na przekroju oraz w punkcie 1.6.)

• Rowy drogowe- trapezowe

  1. Droga w planie

Projektowana trasa biegnie poza terenem zabudowanym. Droga klasy L ma prędkość projektową V_p=50km/h. Na trasie przyjęto dwa łuki poziome o promieniach R₁ = 200 m i R₂ = 230m zaprojektowane zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Oś zaprojektowanego odcinka składa się z następujących elementów:

- odcinek prosty L₁= 463,86m

- łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R₂ = 200m; Ł₁= 239,84m; γ₁=68,71°

- odcinek prosty L₂= 280,34m

- łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R₂ = 230m; Ł₂= 239,61m; γ₁=59,69°

- odcinek prosty L₃= 541,71m

Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:

• Początek projektowanej trasy PPT km 0+000,00 m

• Początek łuku kołowego PŁK₁ km 0+ 463,86 m

• Środek łuku kołowego SŁK₁ km 0+583,78 m

• Koniec łuku kołowego KŁK₁ km 0+703,70 m

• Początek łuku kołowego PŁK₂ km 0+ 984,04 m

• Środek łuku kołowego SŁK₂ km 1+103,84 m

• Koniec łuku kołowego KŁK₂ km 1+223,64 m

• Koniec projektowanej trasy KPT km 1+765,36 m

  1. Droga w przekroju podłużnym

Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:

i₁ = - 2,3241 % od km 0+000,00 do km 0+233,64 l = 233,64 m

i₂ = 0,3313 % od km 0+233,64 do km 0+535,46 l = 301,82m

i₃ = 2,0815 % od km 0+535,46 do km 0+967,84 l = 432,38m

i₄ = -0,3011 % od km 0+967,84 do km 1+632,09 l = 664,25m

i₅ = -1,5908 % od km 1+632,09 do km 1+765,36 l = 133,27m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wklęsły o środku w km 0+233,64 oraz parametrach:

R₁=3000m; ω₁= 0,026544; T₁= 39,82m; Ł₁=79,64m; B₁=0,22m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wklęsły o środku w km 0+535,46 oraz parametrach:

R₂=2500m; ω₂= 0,017502; T₂= 21,88m; Ł₂=43,76m; B₂=0,10m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 3 wypukły o środku w km 0+967,84 oraz parametrach:

R₃=3000m; ω₃= 0,023826; T₃= 35,74m; Ł₃=71,48m; B₃=0,21m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 4 wypukły o środku w km 1+632,09 oraz parametrach:

R₄=3500m; ω₄= 0,012897; T₄= 45,14m; Ł₄=90,28m; B₃=0,29m

1. Elementy drogi w przekroju poprzecznym

Przyjęto jak dla drogi klas L:

• Na odcinku prostym:

• Szerokość pasa ruchu 2,75 m

• Pochylenie poprzeczne pasa ruchu 2%

• Szerokość pobocza gruntowego 1m

• Pochylenie pobocza gruntowego 6%

• Rowy drogowe trapezowe

• Pochylenie skarp i przeciw skarpy 1:1,5

• Na łuku kołowym:

• Szerokość pasa ruchu 2,75 m

• Pochylenie poprzeczne pasa ruchu 4%

• Szerokość pobocza gruntowego 1m

• Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego 6%

• Pochylenie zewnętrzne pobocza gruntowego 4%

  1. Warunki geotechniczne

Na podstawie pomiarów geotechnicznych stwierdzono, że na całej długości trasy zalegają grunty niewysadzinowe. Poziom zwierciadła wód gruntowych znajduje się poniżej poziomu posadowienia warstw drogowych. ZWG wynosi: poniżej 3m

1. Odwodnienie

Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne większe od minimalnego pochylenia podłuznego niwelety (0,3%) oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe) oraz rowy boczne (odwodnienie liniowe). Dla projektowanej drogi klasy technicznej L przyjęto rów trapezowy o nachyleniu skarp 1:1,5.

1. Przekroje normalne

Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.6. opisu technicznego.

Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:

- od km 0+000,00 do km 0+463,86 (odcinek prosty) TYP I ( rys. 3.1)

- od km 0+463,86 do km 0+703,70 (łuk kołowy) TYP II ( rys. 3.2)

- od km 0+703,70 do km 0+984,04 (odcinek prosty) TYP I ( rys. 3.1)

- od km 0+984,04do km 1+223,64 (łuk kołowy) TYP II ( rys. 3.2)

- od km 1+223,64 do km 1+765,36 (odcinek prosty) TYP I ( rys. 3.1)

1.10. Konstrukcja nawierzchni drogowej

Konstrukcję nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii KR1.

1. Droga w planie

• klasa techniczna L 1/2

• prędkość projektowa 50 km/h

1. Pomiar trasy

Ze współrzędnych punktów A, B, C i D wyliczono długości odcinków AB, BC, CD, AC oraz BD.

$$\left| \text{AB} \right| = \sqrt{{(230 - 13)}^{2} + {(190 - 750)}^{2}} = 600,57\ m$$

$$\left| \text{BC} \right| = \sqrt{{(779 - 230)}^{2} + {(189 - 190)}^{2}} = 549,00\ m$$

$$\left| \text{CD} \right| = \sqrt{{(1120 - 779)}^{2} + {(770 - 189)}^{2}} = 673,68\ m$$

$$\left| \text{AC} \right| = \sqrt{{(779 - 13)}^{2} + {(189 - 750)}^{2}} = 949,46\ m$$

$$\left| \text{BD} \right| = \sqrt{{(1120 - 230)}^{2} + {(770 - 190)}^{2}} = 1062,31\ m$$

1. Wyznaczenie kata zwrotu trasy γ

$$\alpha_{1} = \arccos\left( \frac{\left( \left| \text{AC} \right| \right)^{2} - \left( \left| \text{AB} \right| \right)^{2} - \left( \left| \text{BC} \right| \right)^{2}}{- 2 \bullet \left| \text{AB} \right| \bullet \left| \text{BC} \right|} \right) =$$

$$= \arccos\left( \frac{\left( 949,46 \right)^{2} - \left( 600,57 \right)^{2} - \left( 549,00 \right)^{2}}{- 2 \bullet 600,57 \bullet 549,00} \right) = 111,29$$

α₁ = 111, 29

γ₁ = 180 − α₁ = 68, 71

$$\alpha_{2} = \arccos\left( \frac{\left( \left| \text{BD} \right| \right)^{2} - \left( \left| \text{BC} \right| \right)^{2} - \left( \left| \text{CD} \right| \right)^{2}}{- 2 \bullet \left| \text{BC} \right| \bullet \left| \text{CD} \right|} \right) =$$

$$= \arccos\left( \frac{\left( 1062,31 \right)^{2} - \left( 549,00 \right)^{2} - \left( 673,68 \right)^{2}}{- 2 \bullet 549,00 \bullet 673,68} \right) = 120,31$$

α₂ = 120, 31

γ₂ = 180 − α₂ = 59, 69

1. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego

   1. Wyznaczenie wartości promienia łuku

Przyjęto promienie R₁ = 200m i R₂ = 230m . Ze względów bezpieczeństwa zwiększono promień minimalny, który dla prędkości projektowej 50 km/h przy pochyleniu poprzecznym 4% wynosi175 m.

1. Wyznaczenie stycznych głównych łuku poziomego

$$T_{1} = R_{1} \bullet \text{tg}\frac{\gamma_{1}}{2} = 200 \bullet \text{tg}\left( \frac{68,71}{2} \right) = 136,71\ m$$

$$T_{2} = R_{2} \bullet \text{tg}\frac{\gamma_{2}}{2} = 230 \bullet \text{tg}\left( \frac{59,69}{2} \right) = 131,96\ m$$

1. Obliczenie długości łuków poziomych

$\hat{L_{1}} = \frac{2\pi R_{1}\gamma_{1}}{360} = \frac{2 \bullet 3,14 \bullet 200 \bullet 68,71}{360} = 239,84\ m$

$\hat{L_{2}} = \frac{2\pi R_{2}\gamma_{2}}{360} = \frac{2 \bullet 3,14 \bullet 230 \bullet 59,69}{360} = 239,61\ m$

1. Wyznaczenie odcinków od punktu załamania się stycznych głównych od środka łuku

$$\left| \text{BS}_{1} \right| = R_{1}\left( \frac{1}{\cos\frac{\gamma_{1}}{2}} - 1 \right) = 200 \bullet \left( \frac{1}{0,83} - 1 \right) = 40,96\ m$$

$$\left| \text{CS}_{2} \right| = R_{2}\left( \frac{1}{\cos\frac{\gamma_{2}}{2}} - 1 \right) = 230 \bullet \left( \frac{1}{0,88} - 1 \right) = 31,36\ m$$

1. Zestawienie długości projektowanej trasy

PPT – początek projektowanej trasy

PPT = 000,00 km 0+000,00

PLK₁ – początek łuku kołowego 1

PLK₁ = |AB| − T₁ = 600, 57 − 136, 71 = 463, 86 m km 0+463,86

SLK₁ – środek łuku kołowego 1

${SLK}_{1} = {PLK}_{1} + \frac{\hat{L_{1}}}{2} = 463,86 + \frac{239,84}{2} = 583,78\ m$ km 0+583,78

KLK₁ – koniec łuku kołowego 1

${KLK}_{1} = {PLK}_{1} + \hat{L_{1}} = 463,86 + 239,84 = 703,70\ m$ km 0+703,70

PLK₁ – początek łuku kołowego 1

PLK₂ = KLK₁ + |BC| − T₁ − T₂ = 703, 70 + 549, 00 − 136, 71 − 131, 96 = 984, 04 m km 0+984,04

SLK₂ – środek łuku kołowego 2

${SLK}_{1} = {PLK}_{2} + \frac{\hat{L_{2}}}{2} = 984,04 + \frac{239,61}{2} = 1103,84\ m$ km 1+103,84

KLK₂ – koniec łuku kołowego 2

${KLK}_{2} = {PLK}_{2} + \hat{L_{2}} = 984,04 + 239,61 = 1223,64\ m$ km 1+223,64

KPT – koniec projektowanej trasy

KPT = KLK₂ + |CD| − T₁ = 1223, 64 + 673, 68 − 131, 96 = 1765, 36 m km 1+765,36

1. Tyczenie hektometrów trasy.

Hektometr nr 1: km 0+100,00

Hektometr nr 2: km 0+200,00

Hektometr nr 3: km 0+300,00

Hektometr nr 4: km 0+400,00

Hektometr nr 5: km 0+500,00

$$L = R \bullet \pi \bullet \frac{\beta}{180^{0}}\ \rightarrow \beta = \frac{L \bullet 180^{0}}{R \bullet \pi}$$

PLK₁ − 4 • 100 = 463, 86 − 400 = 63, 86m

l₁ = 100 − 63, 86 = 36, 14m

$\beta_{1} = \frac{l_{1} \bullet 180}{R_{1} \bullet \pi} = \frac{36,14 \bullet 180}{200 \bullet \pi} = 10,35334736$

Hektometr nr 6: km 0+600,00

l₂ = 100m

$\beta_{2} = \frac{l_{2} \bullet 180}{R_{1} \bullet \pi} = \frac{100 \bullet 180}{200 \bullet \pi} = 28,64788976$

Hektometr nr 7: km 0+700,00

l₃ = 100m

$$\beta_{3} = \frac{l_{3} \bullet 180}{R_{1} \bullet \pi} = \frac{100 \bullet 180}{200 \bullet \pi} = 28,64788976$$

Hektometr nr 8: km 0+800,00

$l_{8} = 100 - \left\lbrack \hat{L_{1}} - \left( l_{1} + l_{2} + l_{3} \right) \right\rbrack = 97,30m$, gdzie l₈ to odległość między KLK₁  , a hektometrem 8

Hektometr nr 9: km 0+900,00

Hektometr nr 10: km 1+000,00

PLK₂ − 9 • 100 = 984, 04 − 900 = 84, 04m

l₄ = 100 − 84, 04 = 15, 96m

$$\beta_{1} = \frac{l_{4} \bullet 180}{R_{2} \bullet \pi} = \frac{15,96 \bullet 180}{230 \bullet \pi} = 3,975828874$$

Hektometr nr 11: km 1+100,00

l₅ = 100m

$$\beta_{5} = \frac{l_{5} \bullet 180}{R_{2} \bullet \pi} = \frac{100 \bullet 180}{230 \bullet \pi} = 24,91120848$$

Hektometr nr 12: km 1+200,00

l₆ = 100m

$$\beta_{5} = \frac{l_{6} \bullet 180}{R_{2} \bullet \pi} = \frac{100 \bullet 180}{230 \bullet \pi} = 24,91120848$$

Hektometr nr 13: km 1+300,00

$l_{13} = 100 - \left\lbrack \hat{L_{2}} - \left( l_{4} + l_{5} + l_{6} \right) \right\rbrack = 76,36m$, gdzie l₁₃ to odległość między KLK₂ , a hektometrem 13

Hektometr nr 14: km 1+400,00

Hektometr nr 15: km 1+500,00

Hektometr nr 16: km 1+600,00

Hektometr nr 17: km 1+700,00

1. Droga w przekroju podłużnym

   1. Profil terenu – wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach

i pozostałych punktach charakterystycznych

PPT=355,43m km 0+100,00=352,06m km 1+000,00=359,63m

PŁK₁=350,05m km 0+200,00=350,41m km 1+100,00=358,80m

SŁK₁=352,20m km 0+300,00=350,55m km 1+200,00=359,00m

KŁK₁=354,95m km 0+400,00=350,63m km 1+300,00=359,40m

PŁK₂=359,81m km 0+500,00=350,53m km 1+400,00=359,47m

SŁK₂=358,75m km 0+600,00=352,73m km 1+500,00=359,23m

KŁK₂=359,14m km 0+700,00=354,88m km 1+600,00=358,36m

KPT =355,88m km 0+800,00=356,83m km 1+700,00=357,15m

km 0+900,00=359,03m

1. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety

• maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 50km/h wynosi 9%

• minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3%

• niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat):

L₁ = 233, 64 m h₁ = 355, 43 m

L₂ = 301, 82 m h₂ = 350, 00 m

L₃ = 432, 38 m h₃ = 351, 00 m

L₄ = 664, 25 m h₄ = 360, 00 m

L₅ = 133, 27 m h₅ = 358, 00 m

h₆=355, 88m

$$i_{1} = \frac{h_{2} - h_{1}}{L_{1}} = \frac{350 - 355,43}{233,64} \bullet 100\% = - 2,3241\ \%$$

$$i_{2} = \frac{h_{3} - h_{2}}{L_{2}} = \frac{351 - 350}{301,82} \bullet 100\% = 0,3313\ \%$$

$$i_{3} = \frac{h_{4} - h_{3}}{L_{3}} = \frac{360 - 351}{432,38} \bullet 100\% = 2,0815\ \%$$

$$i_{4} = \frac{h_{5} - h_{4}}{L_{4}} = \frac{358 - 360}{664,25} \bullet 100\% = - 0,3011\ \%$$

$$i_{5} = \frac{h_{6} - h_{5}}{L_{5}} = \frac{355,88 - 358}{133,27} \bullet 100\% = 1,5908\ \%$$

Wszystkie wartości pochyleń mieszczą się przedziale <min,max> pochylenia niwelety

Określenie wartości kątów zwrotu niwelety

ω = |i_a−i_b|

ω₁ = |i₁−i₂| = |−0,023241−0,003313| = 0, 026544

ω₂ = |i₂−i₃| = |0,003313−0,020815| = 0, 017502

ω₃ = |i₃−i₄| = |0,020815−(−0,003011)| = 0, 023826

ω₄ = |i₄−i₅| = |−0,003011−(−0,015908)| = 0, 012897

1. Wyznaczenie elementów łuku pionowego nr 1 o środku w km 0+233,64

   1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości V_p=50 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej wynosi R_min=1000m. Dla łuku pionowego wklęsłego nr 1 przyjęto promień R₁=3000m

1. Wyznaczenie stycznej głównej i długości łuku pionowego

$$T_{1} = \frac{R_{1} \bullet \omega_{1}}{2} = \frac{3000 \bullet 0,026544}{2} = 39,82m$$

L₁ = 2•T₁ = 79, 64 m

1. Wyznaczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku, a punktem załamania stycznych niwelety

$$B_{1} = \frac{{T_{1}}^{2}}{2R_{1}} = \frac{{39,82}^{2}}{2 \bullet 3000} = 0,26m$$

1. Wyznaczenie elementów łuku pionowego nr 2 o środku w km 0+535,46

   1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2

Dla łuku pionowego wklęsłego nr 2 przyjęto promień R₂=2500m

1. Wyznaczenie stycznej głównej i długości łuku pionowego

$$T_{2} = \frac{R_{2} \bullet \omega_{2}}{2} = \frac{2500 \bullet 0,017502}{2} = 21,88m$$

L₁ = 2•T₂ = 43, 76 m

1. Wyznaczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku, a punktem załamania stycznych niwelety

$$B_{2} = \frac{{T_{2}}^{2}}{2R_{2}} = \frac{{21,88}^{2}}{2 \bullet 2500} = 0,10m$$

1. Wyznaczenie elementów łuku pionowego nr 3 o środku w km 0+967,84

   1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 3

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości V_p=50 km/h minimalny promień krzywej wypukłej wynosi R_min=1500m. Dla łuku pionowego wklęsłego nr 3 przyjęto promień R₃=3000m

1. Wyznaczenie stycznej głównej i długości łuku pionowego

$$T_{3} = \frac{R_{3} \bullet \omega_{3}}{2} = \frac{3000 \bullet 0,023826}{2} = 35,74m$$

L₃ = 2•T₃ = 71, 48 m

1. Wyznaczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku, a punktem załamania stycznych niwelety

$$B_{3} = \frac{{T_{3}}^{2}}{2R_{3}} = \frac{{35,74}^{2}}{2 \bullet 3000} = 0,21m$$

1. Wyznaczenie elementów łuku pionowego nr 4 o środku w km 1+632,09

   1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr

Dla łuku pionowego wklęsłego nr 4 przyjęto promień R₄=3500m

1. Wyznaczenie stycznej głównej i długości łuku pionowego

$$T_{4} = \frac{R_{4} \bullet \omega_{4}}{2} = \frac{3500 \bullet 0,012897}{2} = 45,14m$$

L₄ = 2•T₄ = 90, 27 m

1. Wyznaczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku, a punktem załamania stycznych niwelety

$$B_{4} = \frac{{T_{4}}^{2}}{2R_{4}} = \frac{{45,14}^{2}}{2 \bullet 3500} = 0,29m$$

1. Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w punktach charakterystycznych trasy

Kolumna (1) – kilometraż projektowanej trasy – co 100 (m) oraz wszystkie punkty charakterystyczne, tj. warstwice, P, S oraz K łuków poziomych i pionowych.

Kolumna (2) – odległości od PPT [m]

Kolumna (3) – odległości od ostatniego załamania niwelety (wierzchołka W) [m]

Kolumna (4) i (5) – różnica wysokości pomiędzy punktem załamania niwelety (wierzchołkiem W), a danym punktem niwelety [±i·(3)]

Kolumna (6) – rzędne projektowanej niwelety w danym punkcie

Kolumna (7) – odległość [m] od początku łuku pionowego w przypadku, kiedy punkt, którego wysokość mamy wyznaczyć znajduje się przed wierzchołkiem do danego punktu;
odległość [m] od końca łuku pionowego w przypadku, kiedy punkt, którego wysokość mamy wyznaczyć znajduje się za wierzchołkiem do danego punktu.

Kolumna (8) – $y = \frac{x^{2}}{2R}$

Kolumna (9) – jest równa (6) ± (8), w przypadku łuku wklęsłego: „+” ,
w przypadku łuku wypukłego: „-”

PIKIETAŻ	ODLEGŁOŚC OD	Δh	RZĘDNE NIWELETY	x	y	RZĘDNE NIWELETY	RZĘDNE TERENU
	PPT	WIERZCHŁKA (ostatniego załamania trasy)	+	-	(na prostej)
1	2	3	4	5	6	7	8
i1 = - 0,023241
PPT	0,00	0,00			355,43
km 0+000,00
km 0+011,16	11,16	11,16		0,26	355,17
km 0+030,39	30,39	30,39		0,71	354,72
km 0+051,83	51,83	51,83		1,20	354,23
km 0+100,00	100,00	100,00		2,32	353,11
km 0+102,92	102,92	102,92		2,39	353,04
km 0+151,39	151,39	151,39		3,52	351,91
PŁP1 km 0+193,82	193,82	193,82		4,50	350,93	0,00	0,00
km 0+200,00	200,00	200,00		4,65	350,78	6,18	0,01
SŁP1 km 0+233,64	233,64	233,64		5,43	350,00	39,82	0,26
i2 =0,003313
SŁP1 km 0+233,64	233,64	0,00			350,00	39,82	0,26
KŁP1	273,46	39,82	0,13		350,13	0,00	0,00
km 0+273,46
km 0+300,00	300,00	66,36	0,22		350,22
km 0+400,00	400,00	166,36	0,55		350,55
km 0+460,27	460,27	226,63	0,75		350,75
PŁK1	463,86	230,22	0,76		350,76
km 0+463,86
km 0+500,00	500,00	266,36	0,88		350,88
PŁP2	513,58	279,94	0,93		350,93	0,00	0,00
km 0+513,58
SŁP2 km 0+535,46	535,46	301,82	1,00		351,00	21,88	0,10

PIKIETAŻ	ODLEGŁOŚC OD	Δh	RZĘDNE NIWELETY	x	y	RZĘDNE NIWELETY	RZĘDNE TERENU
	PPT	WIERZCHŁKA (ostatniego załamania trasy)	+	-	(na prostej)
1	2	3	4	5	6	7	8
i3 = 0,020815
SŁP2	535,46	0,00		351,00	21,88	0,10	351,10
km 0+535,46
KŁP2	557,34	21,88	0,46		351,46	0,00	0,00
km 0+557,34
km 577,59	577,59	42,13	0,88		351,88
SŁK1	583,78	48,32	1,01		352,01
km 0+583,78
km 0+600,00	600,00	64,54	1,34		352,34
km 0+608,20	608,20	72,74	1,51		352,51
km 0+646,35	646,35	110,89	2,31		353,31
km 0+700,00	700,00	164,54	3,42		354,42
KŁK1 km 0+703,70	703,70	168,24	3,50		354,50
km 0+706,99	706,99	171,53	3,57		354,57
km 0+748,86	748,86	213,40	4,44		355,44
km 0+800,00	800,00	264,54	5,51		356,51
km 0+810,68	810,68	275,22	5,73		356,73
km 0+841,52	841,52	306,06	6,37		357,37
km 0+897,57	897,57	362,11	7,54		358,54
km 0+900,00	900,00	364,54	7,59		358,59
PŁP3 km 0+932,10	932,10	396,64	8,26		359,26	0,00	0,00
SŁP3 km 0+967,84	967,84	432,38	9,00		360,00	35,74	0,21

PIKIETAŻ	ODLEGŁOŚC OD	Δh	RZĘDNE NIWELETY	x	y	RZĘDNE NIWELETY	RZĘDNE TERENU
	PPT	WIERZCHŁKA (ostatniego załamania trasy)	+	-	(na prostej)
1	2	3	4	5	6	7	8
i4 = - 0,003011
SŁP3 km 0+967,84	967,84	0,00			360,00	35,74	0,21
PŁK2 km 0+984,04	984,04	16,20			359,95	19,54	0,06
km 1+000,00	1000,00	32,16			359,90	3,58	0,00
KŁP3 km 1+003,58	1003,58	35,74			359,89	0,00	0,00
km 1+054,00	1054,00	86,16			359,74
km 1+100,00	1100,00	132,16			359,60
SŁK2 km 1+103,84	1103,84	136,00			359,59
km 1+200,00	1200,00	232,16			359,30
KŁK2 km 1+223,64	1223,64	255,80			359,23
km 1+300,00	1300,00	332,16			359,00
km 1+400,00	1400,00	432,16			358,70
km 1+500,00	1500,00	532,16			358,40
km 1+534,44	1534,44	566,60			358,29
PŁP4 km 1+586,95	1586,95	619,11			358,14	0,00	0,00
km 1+600	1600,00	632,16			358,10	13,05	0,02
SŁP4 km 1+632,09	1632,09	664,25			358,00	45,14	0,29
i5 = - 0,015908
SŁP4 km 1+632,09	1632,09	0,00			358,00	45,14	0,29
KŁP4 km 1+677,23	1677,23	45,14			357,28	0,00	0,00
km 1+700,00	1700,00	67,91			356,92
km 1+710,43	1710,43	78,34			356,75
km 1+759,84	1759,84	127,75			355,97
KPT	1765,36	133,27		355,88
km1+765,36

1. Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym

   1. Jezdnia

1. Szerokość pasa ruchu: 2,75m

2. Pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne: 2%

3. Pochylenie poprzeczne pasa ruchu na łuku poziomym: jednostronne: 4%

4. Sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym

Dla drogi klasy technicznej L pasy ruchu na łuku poziomym powinny być poszerzone gdy $\frac{30}{R} \geq 0,2m$

$$\frac{30}{R} = \frac{30}{200} = 0,15m$$

$$\frac{30}{R} = \frac{30}{230} = 0,13m$$

Obie wartości są mniejsze od 0,2m, a więc nie stosuje się poszerzenia jezdni na łukach poziomych.

Pobocze

1. Szerokość pobocza gruntowego: 1m

2. Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku prostym: 6%

3. Pochylenie porzeczne pobocza gruntowego na luku poziomym:

• Pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6%

• Pobocze po zewnętrznej stronie łuku: 4%

  1. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów

Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów wynosi 1:1,5.

Rowy drogowe

Zastosowane rowy mają kształt trapezu.

1. Głębokość rowu: 0,6m

2. Szerokość dna rowu: 0,4m

Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej

Zgodnie z załącznikiem nr 5 do DZ.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogowej: