Spis Treści

1. Część opisowo – techniczna.

1. Opis techniczny str. 2

   1. Przedmiot opracowania

   2. Podstawa wykonania projektu

   3. Założenia i parametry projektowe

   4. Droga w planie

   5. Droga w przekroju podłużnym

   6. Elementy geometryczne w przekroju poprzecznym drogi

   7. Warunki geotechniczne

   8. Odwodnienie

2. Droga w planie str 4.

   1. Pomiar trasy

   2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy

   3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego (kołowego)

      1. Wyznaczenie promienia łuku kołowego

      2. Wyznaczenie stycznej głównej

      3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych do środka łuku

      4. Wyznaczenie długości łuku

   4. Zestawienie projektowanej trasy

3. Droga w przekroju podłużnym str. 5

   1. Szkic niwelety

   2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych

   3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych

Tabela 1: Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w pkt. charak. trasy str. 7

1. Część rysunkowa

- Plan sytuacyjno – wysokościowy ( skala 1 : 2000 )

- Przekrój podłużny ( skala 1 : 200 / 2000 )

- Przekroje normalne ( skala 1 : 50 )

1. Opis techniczny

   1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest droga klasy L, o prędkości projektowej V_p = 40 km/h.

1. Podstawa wykonania projektu

• 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. „Dziennik ustaw Nr 43, pozycja 430 z dnia 14.05.1999

• Wytyczne projektowania dróg WPD 2 i WPD 3; wyd. GDDP Warszawa 1995

  1. Założenia i parametry projektowe drogi

• Klasa techniczna drogi – L

• Prędkość projektowa V_p = 40 km/h

• Minimalna długość promienia poziomego łuku kołowego: R_min = 60 m

• Minimalna długość promienia łuków pionowych: R_min = 600 m

• I_min = 2 %

• I_max = 10 %

• Szerokość pasów – 2,75 m

• Szerokość pobocza – 1,50 m

  1. Droga w planie

Droga biegnie poza terenem zabudowy. Na projektowanym odcinku trasy przyjęto dwa odcinki proste i jeden łuk poziomy

1. Odcinki proste:

• Od km 10 + 0,00 m do km 10 + 172,00 m

• Od km 10 + 337,00 m do km 10 + 667,24 m

1. Łuk poziomy

• Początek łuku kołowego (PŁK) – km 10 + 172 m

• Środek łuku kołowego – km 10 + 337,00 m

• Koniec łuku kołowego – km 10 + 667,24 m

• Promień łuku – R = 250,00 m

• Długość łuku Ł = 495,24 m

• Kąt zwrotu = 105,67°

• Styczna T = 330,00 m

  1. Droga w przekroju prostym

Na projektowanym odcinku trasy przyjęto dwa odcinki proste, dwa łuki pionowe wypukłe oraz jeden łuk pionowy wklęsły

1. Odcinki proste

• Od km 10 + 0,00 m do km 10 + 172,00 m

• Od km 10 + 667,24 m do km 11 + 140,00 m

1. Łuki pionowe

• Od km 10 + 303,62 m do km 10 + 468,38 m

T = 82,38 m

R = 2500 m

Ł = 164,75 m

• Od km 10 + 620,75 m do km 10 + 867,25 m

T = 123,25 m

R = 5000 m

Ł = 246,5 m

• Od km 11 + 10,00 m do km 11 + 148,00 m

T = 72,00 m

R = 2500 m

Ł = 144,00 m

1. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym

   1. Droga na odcinku prostym i łuku poziomym:

• Szerokość jezdni: 5,50 m ( jeden pas – 2,75 m)

• Szerokość poboczy 1,50 m

• Pochylenie poprzeczne pasa ruchu – 2 %

• Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego – 6 %

• Rowy drogowe – trapezowe

• Pochylenie skarp nasypu – 1 : 1,5

• Pochylenie przeciw skarp wykopu – 1 : 1,5

• Szerokość dna rowów drogowych – 0,4 m

1. Droga w planie

   1. Pomiar trasy

Na planie sytuacyjno – wysokościowym w skali 1:2000 pomierzono odcinki:

|AB| = 0,251 m = 502 m

|BC| = 0,3915 m = 783 m

|AC| = 0,4045 m = 809 m

1. wyznaczenie kąta zwrotu trasy:

$$\alpha = \arccos\frac{\left| \text{AC} \right|^{2} - \ \left| \text{AB} \right|^{2} - \ \left| \text{BC} \right|^{2}}{- 2\ \times \left| \text{AB} \right| \times |BC|} = \arccos\frac{809^{2} - \ 502^{2} - 783^{2}}{- 2\ \times 502\ \times 783} = \arccos{\frac{- 210612}{- 786132}\ = \arccos{0,27 = 74,33}}$$

γ = 180 −  α = 180 − 74, 33 = 105, 67

Gdzie: α − kat wierzcholkowy ;  γ − kat zwrotu trasy 

1. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku kołowego:

   1. Wyznaczenie wartości promienia łuku poziomego:

Dla V_p = 40 km/h odczytano R_min = 60 m przyjęto promień R = 250 m.

1. Wyznaczenie stycznej głównej:

$$T = R\ \times tg\frac{\gamma}{2} = 250\ \times tg52,835 = 250\ \times 1,32 = 330\ m$$

1. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych głównych do środka łuku kołowego:

$$B = R\ \times \left( \ \frac{1}{\cos\frac{\gamma}{2}} - \ 1 \right) = \ 250\ \times \left( \ \frac{1}{0,60} - \ 1 \right) = \ 250\ \times 0,67 = 167,5\ m$$

1. Wyznaczenie długości łuku:

$$L = R\ \times \ \frac{\pi\ \times \ \gamma}{180} = 250\ \times \ \frac{\pi\ \times 113,50}{180} = 250\ \times 1,84 = 495,24\ m$$

1. Zestawienie trasy:

PPT – początek projektowanej trasy

PPT = KM 10 + 0,00 m

PŁK – początek łuku kołowego

PŁK = |AB| - T = 502 m – 330 m = 172 m

ŚŁK – środek łuku kołowego

ŚŁK = PŁK + ½ T = 172 m + ½ x 330 m = 337 m

KŁK – koniec łuku kołowego

KŁK = PŁK + Ł = 172 m + 495,24 = 667,24 m

KPT – koniec projektowanej trasy

KPT = 1000 m + 140 m = 1140 m

1. Droga w przekroju podłużnym

   1. Szkic niwelety:

   2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych:

$$i_{1} = \ \frac{H_{2} - \ H_{1}}{l_{1}}\ \times 100\ \% = \ \frac{3,7 - 20,6}{386}\ \times 100\ \% = \ - 4,38\ \%$$

$$i_{2} = \ \frac{H_{3} - \ H_{2}}{l_{2}}\ \times 100\ \% = \ \frac{11,6 - 3,7}{358}\ \times 100\ \% = \ 2,21\ \%$$

$$i_{3} = \ \frac{H_{4} - \ H_{3}}{l_{3}}\ \times 100\ \% = \ \frac{2,4 - 11,6}{338}\ \times 100\ \% = \ - 2,72\ \%$$

$$i_{4} = \ \frac{H_{5} - \ H_{4}}{l_{4}}\ \times 100\ \% = \ \frac{4,1 - 2,4}{56}\ \times 100\ \% = \ 3,04\ \%$$

1. Wyznaczenie podstawowych elementów konstrukcyjnych łuków pionowych

   1. Łuki pionowe:

      1. Wyznaczenie wartości promienia łuku:

Dla V_p = 40 km/h odczytano R_min = 600 m przyjęto R₁ = 2500 m, R₂ = 5000 m

1. Wyznaczenie stycznych głównych:

ω = |i₁ −  i₂|

$$T = \ \frac{R\ \times \ \omega}{2}$$

ω₁ = |−0,0438− 0,0221| = 0, 0659

ω₂ = |0,0221+0,0272| = 0, 0493

ω₃ = |−0,0272− 0,0304| = 0, 0576

$$T_{1} = \ \frac{2500\ \times 0,0659}{2} = 82,38$$

$$T_{2} = \ \frac{5000\ \times 0,0493}{2} = 123,25$$

$$T_{3} = \ \frac{2500\ \times 0,0576}{2} = 72$$

1. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się niwelety od środka łuku:

$$f = \frac{T^{2}}{2R}$$

$$f_{1} = \ \frac{{82,38}^{2}}{5000} = 1,36$$

$$f_{2} = \ \frac{{123,25}^{2}}{10000} = 1,52$$

$$f_{3} = \ \frac{72^{2}}{5000} = 1,04$$

1. Wyznaczenie długości łuku:

L = R  ×  ω = 2  × T

L₁ = 2500  × 0, 0659 = 2  × 82, 38 = 164, 75

L₂ = 5500  × 0, 0493 = 2  × 123, 25 = 246, 5

L₃ = 2500  × 0, 0576 = 2  × 72 = 144

Tabela 1: Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w pkt. charak. trasy.

PIKIETAŻ [ m ]	ODLEGŁOŚCI	Δh	RZĘDNE NIWELETY [ m n.p.m. ]	X [ m ]	Y [ m ]	RZĘDNE NIWELETY NA ŁUKU [ m n.p.m. ]	RZEDNE TERENU [ m n.p.m. ]
	PPT [ m ]	W [ m ]	+ [ m ]	− [ m ]
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.
i1 = -4,38 % = -0,0458
PPT KM10 + 0,00	0,00	0,00		0,00	164,5
012	12	12		0,55	163,95
038	38	38		1,74	162,76
074	74	74		3,39	161,11
100	100	100		4,58	159,92
106	106	106		4,85	159,65
140	140	140		6,41	158,09
157	157	157		7,19	157,31
PŁK 172	172	172		7,79	156,71
178	178	178		8,15	156,35
198	198	198		9,07	155,43
200	200	200		9,16	155,34
218	218	218		9,98	154,52
236	236	236		10,81	153,69
254	254	254		11,63	152,87
274	274	274		12,55	151,95
285	285	285		13,05	151,45
300	300	300		13,74	150,75
302	302	302		13,83	150,67
PŁP 303,62	303,62	303,62		13.91	150,59
314	314	314		14,38	150,12	10,38	0,02
325	325	325		14,89	149,61	21,38	0,09
ŚŁK 337	337	337		15,43	149,07	33,38	0,22
340	340	340		15,77	148,73	36,38	0,26
354	354	354		16,21	148,29	50,38	0,51
372	372	372		17,04	147,46	68,38	0,94
ŚŁP 386	386	386		17,68	146,82	82,38	1,36
i2 = 2,21 % = 0,0221
396	396	10	0,22		147,04	72,38	1,05
400	400	14	0,31		147,13	68,38	0,94
406	406	20	0,44		147,26	62,38	0,78
416	416	30	0,66		147,48	52,38	0,55
441	441	55	1,22		148,04	27,38	0,15
461	461	75	1,66		148,48	7,38	0,01
KŁP 468,38	468,38	82,38	1,82		148,64
481	481	95	2,10		148,92
500	500	114	2,52		149,34
505	505	119	2,63		149,45
538	538	152	3,36		150,18
575	575	189	4,18		151,00
600	600	214	4,73		151,55
PŁP 620,75	616,75	234,75	5,19		152,01
666	666	280	6,19		153,01	45,25	0,20
KŁK 667,24	677,24	291,24	6,44		153,26	46,49	0,22
700	700	314	6,94		153,76	79,25	0,63
ŚŁP 740	740	358	7,91		154,73	123,25	1,52
i3 = -2,72 % = -0,0272
800	800	60		1,63	152,33	67,25	0,45
KŁP 867,25	867,25	127,25		3,46	150,50
880	880	140		3,81	150,16
900	900	160		4,35	149,61
908	908	168		4,57	149,40
938	938	198		5,39	148,58
974	974	234		6,36	147,60
KM 11 + 0,00	1000	260		7,07	146,89
004	1004	264		7,18	146,78
PŁP 010	1010	270		7,34	146,62
034	1024	284		7,72	146,24	24	0,12
042	1042	302		8,21	145,75	32	0,20
060	1060	320		8,70	145,26	50	0,50
ŚŁP 078	1078	338		9,19	144,77	72	1,04
i4 = 3,04 % = 0,0304
096	1096	36	1,09		145,32	58	0,67
100	1100	40	1,22		145,44	54	0,58
110	1110	50	1,52		145,74	44	0,39
KPT 140	1140	80	2,63		146,85	6	0,01
KŁK 148	1148	88	2,68		147,08	0	0,00