Korespondencja lotnicza

Opracował:
Krzysztof Kubica

Podstawowa radiotelefoniczna

frazeologia lotnicza

Podstawowymi dokumentami określającymi

procedury łączności są:

Instrukcja o ruchu lotniczym
kontrolowanym – IL 4444

Podręcznik radiotelefonicznej frazeologii
lotniczej – Doc. 9432-AN/925 ICAO

Podstawowa radiotelefoniczna

frazeologia lotnicza

• Pomocne i niezbędne częstotliwości
• Sposób prowadzenia korespondencji
• Nadawanie liter
• Nadawanie liczb
• Nadawanie czasu
• Korespondencja w niebezpieczeństwie
• Przykłady korespondencji w locie VFR
• Podstawowe słownictwo angielskie

Pomocne i niezbędne

częstotliwości

• 122,4 MHz

– aeroklubu ROW

• 122,7 MHz

– przelotowa, aeroklubowa

• 122,3 MHz

– zapasowa, przelotowa w

lotach sportowych VFR

• 130,0 MHz

– ratownicza, wojskowa

• 124,5 MHz

– przelotowa, wojskowa

• 2182 kHz

– międzynarodowa w

niebezpieczeństwie

Pomocne i niezbędne

częstotliwości

• 121,5 MHz

– ratownicza, cywilna, międzynarodowa

• 121,5 MHz

– na której należy po locie sprawdzić, czy

urządzenie ratownicze ELT nie zostało
przypadkowo włączone

• 121,5 MHz

– nadajemy komunikat w przypadku

utraty orientacji geograficznej używając wywołania
„Mayday”

• 123,1 MHz

– pomocnicza do częstotliwości

międzynarodowej, ratowniczej

Sposób prowadzenia

korespondencji

Technika nadawania:

a) Przed rozpoczęciem nadawania:

–

sprawdzić, czy częstotliwość radiowa oraz głośność są

ustawione prawidłowo

–

przeprowadzić nasłuch na częstotliwości, aby swoją

transmisją nie zakłócić obcej korespondencji

–

ułożyć w myślach treść depeszy, aby w jej trakcie uniknąć

dźwięków niezdecydowania

b) Utrzymywać stałe tempo oraz siłę głosu na tym

samym poziomie

d) Pamiętać, aby mikrofon znajdował się w stałej

odległości od ust

e) Zwracać uwagę na chwilę włączenia i wyłączenia

mikrofonu. Niedbała praca powoduje ucinanie
początku lub końca naszej transmisji

Dłuższe meldunki podawać z przygotowanego
tekstu pisemnego

g) Stosować typowe zwroty frazeologiczne

h) Nie przekazywać pozdrowień grzecznościowych i

prywatnych informacji w korespondencji

Mieć przygotowany na tablicy przyrządów znak
wywoławczy swego samolotu

Mówić głosem normalnym, nieco wolniej niż
normalnie, wyraźnie nie przekraczając 100 słów na
minutę

k) Gdy spodziewasz się informacji wymagających

potwierdzenia bądź gotowy do jej zapisania. Nie
próbuj zapamiętywać zezwoleń trasowych lub
innych ważnych informacji, lecz

zawsze

je zapisuj.

Nadawanie liter

Alfa

Brawo

Czali

Delta

Eko

Fokstrot

Golf

Hotel

India

Dżuliet

Kilo

Lima

Majk

Nowember

Oska

Papa

Kebek

Alfa

Bravo

Charlie

Delta
Echo

Foxtrot

Golf

Hotel

India

Juliett

Kilo

Lima

Mike

November

Oscar

Papa

Quebec

A
B
C
D

Wymowa

Wyraz

Litera

Romio

Siera

Tango

Juniform lub Uniform

Wikta

Wiski

Eksrej

Janki

Zulu

Romeo

Sierra

Tango

Uniform

Victor

Whiskey

X-ray

Yankee

Zulu

X
Y

Wymowa

Wyraz

Litera

Sylaby akcentowane są podkreślone.

Nadawanie liczb

Zierou

Uan

Thri

Foer

Faiw

Siks

Sewn

Ejt

Najner

Desimel

Handred

Thauzend

Zero

One

Two

Three

Four

Five

Six

Seven

Eight

Nine

Decimal

Hundred

Thousand

Zero

Jedynka

Dwa
Trzy

Cztery

Piątka

Sześć

Siedem

Osiem

Dziewięć

Przecinek

Setka

Tysiąc

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Przecinek

100

1000

Wymowa

angielska

Pisownia

angielska

Wymowa

polska

Liczba

Przykłady

10 –
jedynka zero
100 –
jedynka setek
583 –
piątka osiem trzy
2500 –
dwa tysiące piątka setek
11 000 –
jedynka jedynka tysięcy
120,37 –
jedynka dwa zero przecinek trzy siedem

Nadawanie czasu

Zero trzy lub zero osiem zero trzy
Jedynka trzy zero zero
Piątka siedem lub dwa zero piątka siedem

0803
1300
2057

Nadawanie jako:

Czas

Uwaga:

W ruchu kontrolowanym używać należy czasu UTC, poza – można
używać czasu lokalnego (LT) wg 24 godzinnego podziału.

Korespondencja w

niebezpieczeństwie

Stan niebezpieczeństwa

– stan, w którym

istnieje zagrożenie poważnym i/lub bliskim

niebezpieczeństwem i istnieje konieczność

udzielenia natychmiastowej pomocy

Stan naglący

– stan, w którym istnieje

konieczność zapewnienia bezpieczeństwa

statkowi pow., pojazdowi lub jakiejś osobie na

pokładzie lub będącej w polu obserwacji lecz

nie wymagającej udzielenia natychmiastowej

pomocy.

Depesza o niebezpieczeństwie

– zawiera na początku

3 x MAYDAY, a następnie jak najwięcej n/w
składników przekazywanych, w miarę możliwości, w
następującej kolejności:

– nazwa stacji do której depesza jest adresowana,

– znak rozpoznawczy statku powietrznego,

– charakter istniejących warunków niebezpieczeństwa,

– zamiar osoby dowodzącej,

– pozycję, poziom i kurs statku powietrznego,

– każdą inną pożyteczną informację

Depesza nagląca

– zawiera te same elementy

informacyjne co depesza o niebezpieczeństwie,
oczywiście zamiast słów MAYDAY na początku
występuje 3 x PAN PAN

UWAGI:

1) Depesze o niebezpieczeństwie posiadają

pierwszeństwo w kolejności nadawania przed
wszystkimi innymi depeszami, a depesze pilne
posiadają pierwszeństwo przed wszystkim
innymi depeszami oprócz depesz o
niebezpieczeństwie

2) Pilot nadający sygnał niebezpieczeństwa lub

naglący powinien mówić wolno i wyraźnie, aby
uniknąć zbędnych powtórzeń

3) Pilot powinien żądać pomocy kiedy tylko

powstanie jakaś

wątpliwość co do

bezpieczeństwa lotu. W ten sposób można
uniknąć ryzyka w bardziej złożonej sytuacji

4) Depesze o niebezpieczeństwie lub naglące

powinny być nadawane na używanej w tym
czasie częstotliwości. Łączność powinna być
utrzymywana na tej częstotliwości, jeśli brak
jest możliwości okazania bardziej skutecznej
pomocy przez przejście na inną częstotliwość

5) Jeżeli stacja naziemna nie odpowiada na

wywołanie statku pow., znajdującego się w
stanie niebezpieczeństwa lub naglącym, to
dowolna inna stacja naziemna lub statek pow.
powinny odpowiedzieć i udzielić wszelkiej
możliwej pomocy

6) Radiostacje lotnicze powinny powstrzymać się

od dalszego wykorzystywania częstotliwości,
na której prowadzony jest nasłuch w stanach
niebezpieczeństwa i naglących, jeśli nie zostały
włączone do okazania bezpośredniej pomocy
lub gdy wymiana korespondencji w stanie
niebezpieczeństwa nie została zakończona

7) Gdy depesza o niebezpieczeństwie zostanie

przyjęta i oczywistym jest, że jej odbiór nie

został potwierdzony, to statek pow., który ją

przejął, jeżeli czas i okoliczności pozwalają na

to, powinien potwierdzić przyjęcie depeszy i

następnie jej nadanie.

Przykład:

S-T: Mayday, mayday, mayday Rybnik Info, SPABC, awaria silnika,

spróbuję wylądować na waszym lotnisku 5 km na południe,

wysokość 1500 m, kurs 360

TWR: SBC, Rybnik Info, zrozumiałem, mayday, zezwalam na

lądowanie z prostej pas 27, wiatr 290 stopni, 5 m/s, QNH 1008,

kolejność jedynka

S-T: Możemy z prostej na pas 27, QNH 1008, SBC

Przykłady korespondencji w
locie VFR

Uruchomienie na stojance (pod hangarem):

S-T: Rybnik Kwadrat SPABC
RK: SBC, piątka
S-T: Rybnik Kwadrat, SBC, proszę o zezwolenie na uruchomienie pod

hangarem

RK: SBC, możesz uruchamiać
S-T: uruchamiam, SBC

Lot po kręgu:

1. Pilot uruchomił silnik i jest gotów do kołowania

S-T: Rybnik Kwadrat, SPABC
KW: SBC, kwadrat
S-T: SBC na pas 27
KW: SBC na pas 27 pozwalam
S-T: SBC kołuję na pas 27

2. Pilot wkołował na pas, sprawdził przyrządy i jest gotów do st

artu

S-T: SBC gotów do odlotu
KW: SBC startować pozwalam

3. Pilot leci z kursem przeciwnym i jest na trawersie znaków

S-T: Rybnik Kwadrat, SBC z wiatrem
KW: SBC, kolejność jedynka
S-T: SBC, jedynka

Lot po kręgu:

4. Pilot znajduje się po czwartym zakręcie

S-T: SBC na prostej (prosta)
KW: SBC, lądować zezwalam (zezwalam na lądowanie)
S-T: SBC (zezwolono na lądowanie SBC)

Lot do strefy:

1. Pilot wykonał wszystkie czynności jak przed lotem po kręgu i

jest

gotów do startu

S-T: Rybnik Kwadrat, SBC gotów do odlotu do strefy
KW: SBC startować pozwalam, strefa nad punktem...

2. Pilot nabrał wysokość zgodnie z zadaniem, znajduje się w stre

fie i

jest gotów do wykonania zadania

S-T: Rybnik Kwadrat SBC w strefie nad punktem..., wysokość 1500m,

pozwól zadanie

KW: SBC zadanie wykonać pozwalam

3. Pilot skończył wykonywania zadania, ma zamiar opuścić strefę

wejść w krąg

S-T: Rybnik Kwadrat SBC zadanie w strefie zakończyłem, pozwól w

krąg nad znaki

W: SBC w krąg pozwalam

4. Pilot zniża się do 300m, wchodzi nad znaki i buduje normalny

krąg,

pozostała korespondencja jak w locie po kręgu

Lot po trasie:

1. Pilot uruchomił silnik i wykołował na pas, sprawdził przyrząd

(busolę) i jest gotów do lotu

S-t: Rybnik Kwadrat, SBC gotów do odlotu na trasę
KW: SBC startować pozwalam

2. Pilot wykonał start, nabrał wysokość i przechodzi WPT z

nakazanym kursem

S-T: Rybnik Kwadrat SBC WPT o np. 1430, wysokość 300m, z kursem

np. 140°

KW: SBC Rybnik Kwadrat na trasę pozwalam
S-T: SBC

3. Pilot doleciał do pierwszego PZ, wykonał odpowiedni manewr i

przechodzi PZ z nakazanym kursem

S-T: Rybnik Kwadrat SBC pierwszy PZ z kursem np. 66°
KW: SBC Rybnik Kwadrat przyjąłem pierwszy zwrotny
S-T: SBC

4. Analogicznie jw. pilot składa meldunki na każdym PZ

5. Pilot dolatuje do lotniska i za ok. 5 min będzie w kręgu

nadlotniskowym

S-T: Rybnik Kwadrat SBC za 5 min nad punktem, podaj warunki

lądowania

KW: SBC Rybnik Kwadrat, wiatr 290, 5 m/s, widzialność 8 km,

zachmurzenie 4/8, QNH 1015, kierunek lądowania 27, krąg lewy

S-T: Rybnik Kwadrat SBC lądowanie na 27, krąg lewy, QNH 1015

6. Po wejściu w krąg korespondencja analogicznie jak w locie po

kręgu

Przelot na inne lotnisko:

Odlot z lotniska

1. Pilot wykonuje start na częstotliwości kwadratu zgłaszając mu

oczywiście przed startem, że leci na przelot np. do Katowic.

S-T: Rybnik Kwadrat SBC jak słychać
KW: SBC słychać dobrze
S-T: SBC lot do Katowic, kołowanie spod hangaru
KW: SBC kołować możesz (ewentualnie inne instrukcje)
S-T: SBC (jeżeli podana dodatkowa instrukcja, to pilot ją powtarza)
S-T: Rybnik Kwadrat SBC na pas 27
KW: SBC na pas 27 pozwalam
S-T: SBC zajmuję pas 27
S-T: Rybnik Kwadrat SBC gotów do odlotu
KW: SBC startować pozwalam i np. po starcie zgłosisz WPT
S-T: SBC po starcie zgłoszę WPT

Przelot na inne lotnisko:

Odlot z lotniska

2. Pilot wystartował i zgłasza odejście z kręgu np. z 3 zakrętu

na WPT

S-T: Rybnik Kwadrat SBC pozwól z 3 na WPT (lub trasę)
KW: SBC na WPT pozwalam
S-T: SBC
S-T: Rybnik Kwadrat SBC WPT, do Katowic z kursem 50°, wysokość

300m

KW: SBC na trasę pozwalam (możesz)
S-T: SBC wykonuję

II.

Dolot do lotniska, na którym odbywają

się loty

S-T: Katowice Info SPABC, dzień dobry
KI: SBC, Katowice Info, dzień dobry
S-T: SBC z Rybnika z widzialnością lotniska za 5 min nad lotniskiem,

podaj warunki lądowania

KI: SBC Katowice Info, wiatr 300°, 6 m/s, widzialność 6 km,

zachmurzenie 7/8, QNH 1005, kierunek lądowania 31, lewy
krąg

S-T: Katowice Info SBC lądowania na 31, krąg lewy, QNH 1005
KI: SBC Katowice Info dalsza łączność z Kwadratem, przejdź na 122,9
S-T: SBC przechodzę na 122,9

Pilot przechodzi na 122,9

Pilot przechodzi na 122,2

S-T: Katowice Kwadrat SPABC za 5 min nad lotniskiem,

wysokość 300m z kursem 50°, warunki lądowania znane
(lub podaj warunki lądowania)

KW: SBC Katowice Kwadrat w krąg np. do 2 pozwalam na 300m,

zgłoś wejście w krąg

S-T: Katowice Kwadrat SBC zgłoszę wejście w krąg
KW: Katowice Kwadrat
S-T: Katowice Kwadrat SBC w drugim na 300m

Dalsze komendy jak w locie po kręgu

Uwaga:

Jeżeli KW podaje wysokość w

metrach

należy przeliczyć ją na

stopy.

Jeżeli pilot przekazuje dane o wysokości to przelicza stopy na m

etry i

podaje w

metrach.

Odpowiedniki w jęz.

angielskim

• Kwadrat –

Aero lub Radio

– lotnisko, na

którym odbywają się loty i za ruch lotniczy
odpowiada „kierujący lotami szkolnymi”

• Port –

Info

– lotnisko, na którym działa

organ lotniskowych służb informacji ruchu
powietrznego AFIS (Aerodrome Flight
Information Service)

Podstawowe słownictwo angielskie

• Acknowledge

(potwierdź) – powiadom mnie czy odebrałeś i

zrozumiałeś depeszę

• Affirm

– tak potwierdzam

• Approved

(zgadzam się) – udziela zezwolenia na

proponowane działania

• Break

– słowem tym sygnalizuje się odstęp między

częściami depeszy

• Braek break

– wyrazami tymi sygnalizuje się odstęp między

depeszami nadawanymi do różnych st. pow. Znajdujących

się w przestrzeni o bardzo dużej intensywności ruchu

lotniczego

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

• Cancel

(anuluję) – anuluję uprzednio nadane zezwolenie

• Check

(sprawdź) – sprawdź system lub procedurę

(odpowiedź normalnie nie jest oczekiwana)

• Cleared

(zezwalam) – zezwala się na wykonywanie działań

zgodnie z określonymi warunkami

• Confirm

(potwierdź) – czy poprawnie odebrałem

następujące wyrażenie lub czy poprawnie odebrałem
depeszę

• Contact

- nawiąż łączność z ...

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

• Correct

(prawidłowo) – zrozumiałeś prawidłowo

• Correction

(poprawiam) – popełniono pomyłkę podczas

tego nadawania (lub we wskazanej depeszy), poprawna
wersja jest następująca ...

• Disregard

(pomiń) – uważaj, że ta wiadomość nie była

nadawana

• Go ahead

(nadawaj) – kontynuuj nadawanie swojej depeszy

• How do you read

(jak mnie słyszysz) – jaka jest jakość

mojego nadawania

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

• I say again

(powtarzam) – powtarzam dla jasności lub

podkreślenia

• Monitor

( nasłuchuj) – utrzymuj nasłuch na ...

• Negative

(nie/nieprawidłowo) – nie lub zgody nie udzielono

lub to nie jest poprawne

• Out

(koniec) – wymiana informacji zakończona i odpowiedź

nie jest oczekiwana. Uwaga! Słowo „koniec” nie jest
normalnie używane w łączności VHF

• Over

(odbiór) – skończyłem nadawanie i oczekuję od ciebie

odpowiedzi. Uwaga – jak wyżej

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

• Read back

(powtórz) – powtórz całą lub określoną część

depeszy dokładnie tak, jak ją odebrałeś

• Recleared

(zmiana zezwolenia) – została wprowadzona

zmiana od ostatniego zezwolenia, a zezwolenie nowe
zastępuje poprzednie lub jego część

• Report

(zgłoś) – przekaż mi następującą informację...

• Request

(proszę) – chciałbym wiedzieć... lub pragnę

otrzymać...

• Roger

(zrozumiałem) – odebrałem całą nadaną przez ciebie

informację

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

• Say again

(powtórz) – powtórz całość lub następującą

część twego ostatniego nadawania

• Speak slower

(mów wolniej) – mów wolniej

• Standby

(czekaj) – czekaj i będę cię wywoływać

• Verify

(sprawdź) – sprawdź i poproś nadawcę o

potwierdzenie

• Wilco

(wykonam) – depeszę zrozumiałem i będę wykonywał

(skrót od ‘will comply”)

Podstawowe słownictwo angielskie – cd.

•

Words twice

(każde słowo dwukrotnie) –

jako prośba – warunki łączności są trudne, nadawaj każde
słowo lub grupę słów dwukrotnie

Jako zawiadomienie – ze względu na trudne warunki
łączności, każde słowo lub grupa słów w tej depeszy będą
nadawane dwukrotnie

Zwroty niefrazeologiczne związane z

obsługą samolotu i złożeniem planu lotu

• Request fuel AVGAS 100 – proszę o paliwo AVGAS 100

• I would like to file the plan for the VFR flight to Kraków EPKK –

chciałbym złożyć plan lotu na lot VFR do Krakowa

• My callsign is SP-ABC – mój znak wywoławczy to SP-ABC

• Flight altitude will be 1000 feet – wysokość bezwzględna lotu

wyniesie 1000 stóp

• Cruising speed will be 100 knots – prędkość przelotowa

wyniesie 100 węzłów

Zwroty niefrazeologiczne związane z obsługą

samolotu i złożeniem planu lotu – cd.

• There will be five person on board – na pokładzie będzie 5 osób

• It will be general aviation flight – to będzie lot prywatny

• Type of the aircraft – Cessna 152 – typ samolotu – Cessna 152

• Wake turbulence cat. – light – kategoria turbulencji – lekka

• Standard equipment with transponder mode C – standardowe

wyposażenie z transponderem z modem C

• Departure aerodrome is... – lotniskiem startu jest...

• Time of departure... – czas startu...

Zwroty niefrazeologiczne związane z obsługą

samolotu i złożeniem planu lotu – cd.

• The route is as follow... – trasa lotu jest następująca...

• Destination aerodrome is... – lotniskiem przeznaczenia jest...

• Time of flight... – czas lotu...

• Alternate aerodromes... – lotniska zapasowe...

• Endurance... – zapas paliwa na... godziny lotu

• Pilot in command... – dowódca załogi...

Zwroty niefrazeologiczne związane z obsługą

samolotu i złożeniem planu lotu – cd.

• Flight plan filed by... – plan lotu złożony przez...

• Remarks – uwagi

• Operator – operator

• Owner – właściciel

• Aircraft registration mark – znaki rejestracyjne samolotu

• Apron – płyta postojowa

• Stand – stanowisko postojowe

Przykłady z życia

Informacje odlotowe, gdy brak informacji ATIS -

SF398, runway in use 29, wind 350°, 23 knots, gusting 30, temperature 12, dew point 10,

runway is wet, braking action good, QNH 1023

Informacje odlotowe, gdy jest dostępny ATIS -

This is Heathrow departure information N, 1109 hours weather, 330°, 18 knots,

temperature +2, dew point –3, QNH 1021 millibars, departure runway 28R

This is Orly information H, recorded at 1300 Z time, ILS approach runway 07, take-off

runway 08, expected 3V standard departure, transition level is 50, wind 080°. 12 knots,

visibility 7 km, ceiling 5 oktas at 700 meters and 7 oktas at 1800 meters. Temperature –

1, dew point – 4, QNH 1008, QFE 997. Roissy is facing East. At first contact advise you

have received information H; and caution taxiway 2A, taxiway 21A and B area closed

Nr telefonu na ATIS Warszawa Okęcie

022 / 650 21 11

Przelot VFR z lotniska kontrolowanego Okęcie

EPWA na lotnisko kontrolowane Goleniów

EPSC

A/C – pilot samolotu SP-ABC
Del – Okęcie Delivery
Gnd – Okęcie Ground
TWR – Okęcie Tower (wieża)
APP – Warszawa Approach (zbliżanie)
WaC – Warszawa Control (kontrola)
SzC – Szczecin Control (kontrola)
Sz TWR – Szczecin Tower (wieża)

A/C

–

Okęcie

Delivery

ABC

stand

information

Golf

request clearance

for VFR

flight

to Szczecin

1000

feet above the ground

(AGL)

Okęcie Delivery SP-ABC stanowisko 77 informacja Golf prosimy o zgodę na ot VFR

do Szczecina 1000 stóp na terenem.

Del

–

ABC

standby

call you back in five minutes

SP-ABC czekaj, odpowiem ci za 5 minut

A/C

–

Roger

, SP

ABC

zrozumiałem, AP-ABC

Del

–

ABC,

are you ready

copy

SP-ABC, gotowi do zapisania?

A/C

–

Delivery

ABC we

are ready

, go

ahead

lub

pass

your message

Delivery SP-ABC jesteśmy gotowi, nadawaj lub przekaż swą wiadomość

Del

–

ABC

you have clearance

to Szczecin

Goleniów via

flight

plan

route

, 1000

feet above the

ground

SP-ABC macie zgodę do Szczecina Goleniowa trasą planowaną 1000 stóp nad

terenem

A/C

–

Delivery

, we

have clearance

to Szczecin

Goleniów via

flight

plan, 1000

feet above the

ground

, SP

ABC

Delivery mamy zgodę do Szczecina Goleniowa trasą planowaną 1000 stóp nad

terenem, SP-ABC

Del

–

ABC

clearance copy correct

, for start

contact Ground

121,9

SP-ABC zgoda zapisana prawidłowo, łączność z Ground’em 121,9

A/C

–

Delivery

roger

contact Ground

121,9, SP

ABC

Delivery zrozumiałem, łączność z Ground’em 121,9 SP-ABC

Zmiana częstotliwości

A/C

–

Okęcie

Ground

ABC,

request

start

Okęcie Ground SP-ABC proszę o zgodę na uruchomienie

Gnd

–

ABC,

Ground

, strat

up approved

correct

time

53,

weather

Hotel,

runway

29 for

departure

SP-ABC, Ground, zezwalam uruchamiać, czas 53, pogoda Hotel, pas 29 do startu

A/C

–

Ground

, SP

ABC,

starting up

time

53, we

have

Hotel,

runway

Ground, SP-ABC, uruchamiamy, czas 53, mamy Hotel, pas 29

A/C

–

Ground

, SP

ABC

is ready

to taxi

from stand

Ground, SP-ABC jesteśmy gotowi do kołowania ze stanowiska 77

Gnd

–

ABC, taxi via Delta Alfa Echo to holding

point

runway

SP-ABC, kołujcie drogami Delta Alfa Echo do punktu oczekiwania pasa 29

A/C

–

Ground

, SP

ABC we

are ready

for

departure

from intersection

Alfa

runway

Ground SP-ABC jesteśmy gotowi do startu ze skrzyżowania Alfy z pasem 29

Gnd

–

ABC,

roger

, for

further instructions

contact Tower

118,3

SP-ABC, zrozumiałem, po dalsze instrukcje łączność z Wieżą 118,3

A/C

–

Ground

, S

ABC,

roger

Tower

118,3

Ground, SP-ABC, zrozumiałem, z Wieżą 118,3

Zmiana częstotliwości

A/C

–

Okęcie

Tower

, SP

ABC, on

taxiway

Alfa

ready

for

departure from intersection

Alfa

runway

Okęcie Wieża, SP-ABC, na drodze kołowania Alfa, gotowi do startu ze skrzyżowania
Alfy z pasem 29

TWR

–

ABC,

Tower

hold short of runway

29,

there is departure

SP-ABC, Wieża, oczekujcie przed pasem 29, odbywa się start

TWR

–

ABC,

Tower

departing Boeing

737,

runway

in sight

SP-ABC, Wieża, czy widać startującego B 737 z pasa 29?

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

affirm

departing traffic in

sight

Wieża, SP-ABC, potwierdzam, widać startującego

TWR

–

ABC,

behind departing traffic

line up

runway

and wait

SP-ABC, za startującym zezwalam zająć pas 29 i czekać

A/C

–

Roger

behind departing traffic

line up

runway

and wait

, SP

ABC

Zrozumiałem, za startującym zająć pas 29 i czekać, SP-ABC

TWR

ABC,

correct

report ready

for

departure

SP-ABC, prawidłowo, zgłoś gotowość do startu

A/C

–

Roger

wilco

, SP

ABC

Zrozumiałem, zgłoszę SP-ABC

A/C

–

Tower

, SP

ABC, we

are ready

for

departure

runway

Wieża, SP-ABC, gotowi do startu z pasa 29

TWR

–

ABC,

are you ready

for

immediate

departure

there is landing traffic

miles final

runway

SP-ABC, czy jesteś gotowy do natychmiastowego startu, samolot do lądowania jest

na 3 milowej prostej pasa 33

A/C

–

Tower

, SP

ABC, we

are ready

for

immediate

departure

Wieża, SP-ABC, jesteśmy gotowi do natychmiastowego startu

TWR

–

ABC,

roger

cleared

for

take off runway

29, wind 270, 5

knots

report

Romeo point

SP-ABC, zrozumiałem, zezwalam startować z pasa 29, wiatr 270, 5 węzłów, zgłoś się w

punkcie Romeo

A/C

–

Tower

, SP

ABC

is cleared

for

take off runway

29, will

report

Romeo point

Wieża, SP-ABC, mamy zgodę na start z pasa 29, zgłoszę punkt Romeo

lub

A/C

–

Tower

, SP

ABC, we

are

not

ready

Wieża, SP-AB, nie jesteśmy gotowi

TWR

–

ABC,

roger

hold position

SP-ABC, zrozumiałem, czekaj na pasie

Po lądowaniu samolotu na pasie 33

TWR

–

ABC,

cleared

for

take off runway

29. Wind

270, 5

knots

report

Romeo point

SP-ABC, zezwalam startować z pasa 29, wiatr 270, 5 węzłów, zgłoś się w punkcie

Romeo

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

is cleared

for

take off runway

29, will

report

Romeo point

Wieża, SP-ABC, mamy zgodę na start z pasa 29, zgłoszę punkt Romeo

Po starcie w punkcie Romeo

A/C

–

Tower

, SP

ABC

Romeo point

Wieża, SP-ABC w punkcie Romeo

TWR

–

ABC,

continue inbound Bravo

point,

contact Approach

128,8

SP-ABC, kontynuujcie z kursem do punktu Bravo, łączność ze zbliżaniem 128,8

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

roger

inbound Bravo

contact Approach

128,8

Wieża, SP-ABC, zrozumiałem, z kursem na Bravo, łączność ze Zbliżaniem 128,8

Zmiana częstotliwości

A/C

–

Warszawa

Approach

, SP

ABC, we

passed

Romeo point

inbound Bravo

1000

feet above the

ground

Warszawa Zbliżanie, SP-ABC, przeszliśmy punkt Romeo z kursem na Bravo 1000 stóp

nad terenem

APP

–

ABC,

Approach

inbound Bravo descent

maintain

500

feet above the ground

, QNH 1015,

report Bravo

SP-ABC, Zbliżanie, z kursem na Bravo schodź i utrzymuj 500 stóp nad terenem, QNH

1015, zgłoś Bravo

A/C

–

Approach

inbound Bravo descent maintain

500

feet above the ground

, QNH 1015, will

report

Bravo

, SP

ABC

A/C

–

Approach

, SP

ABC,

over Bravo

500

feet above

the ground

Zbliżanie, SP-ABC, nad Bravo 500 stóp nad terenem

APP

–

ABC,

roger

contact

Warszawa

Control

124,5

SP-ABC, zrozumiałem, łączność z Warszawą Kontrolą na 124,5

A/C

–

contact

Warszawa

Control

124,5, SP

ABC

Łączność z Warszawą Kontrolą 124,5 SP-ABC

Zmiana częstotliwości

A/C

–

Warszawa

Control

, SP

ABC,

from

Okęcie to

Szczecin Goleniów, VFR

flight

, we

passed Bravo

two minutes

ago, 500

feet above the ground

inbound

Drezdenko,

request

1000

feet

our

cruising

Warszawa Kontrola, SP-ABC z Okęcia do Szczecina Goleniowa, lot VFR, minęliśmy

Bravo 2 minuty emu, 500 stóp nad terenem, z kursem na Drezdenko, prosimy 1000

stóp jako naszą wysokość przelotową

WaC

–

ABC, Warszawa

Control

roger

climb

1000

feet above the ground

your cruising

report estimate time over

Drezdenko

SP-ABC, Warszawa Kontrola, zrozumiałem, wchodźcie na 1000 stóp nad terenem jako

wys. przelotowa, podajcie przewidywany czas nad Drezdenkiem

A/C

–

Warszawa

Control

, SP

ABC,

roger

climbing

1000

feet above the ground

our cruising

standby

for

estimate time over

Drezdenko

Warszawa Kontrola SP-ABC, zrozumiałem, wchodzimy na 1000 stóp jako wysokość

przelotową, za chwilę podam przewidywany czas ad Drezdenkiem

A/C

–

Warszawa

Control

estimating

time

over

Drezdenko

15:35 UTC, SP

ABC

Warszawa Kontrola, przewidywany czas nad Drezdenkiem 15:35 Zulu, SP-ABC

WaC

–

ABC,

after passing

Kutno

contact

Łódź

Control

124,5

SP-ABC, po przejściu Kutna łączność z Łodzią Kontrolą 124,5

A/C

–

Warszawa

Control

, SP

ABC,

roger

after

passing

Kutno

contact

Łódź

Control

124,5

Dolot do lotniska Szczecin Goleniów

A/C

–

Szczecin Goleniów, SP

ABC

approaching

CTR

boundary

lub

over

(wyszczególniony przez

Kontrolę punkt meldunkowy a granicy CTR

Szczecin Goleniów)

Szczecin Kontrola, SP-ABC zbliżamy się do granicy CTR lub nad (j.w)

SzC

–

ABC Szczecin

Control

roger

contact

Szczecin

Tower

118,5

SP-ABC, Szczecin Kontrola, zrozumiałem, łączność ze Szczecinem Wieżą 118,5

A/C

–

Roger

contact

Szczecin

Tower

118,5 SP

ABC

Zrozumiałem, łączność ze Szczecinem Wieżą 118,5, SP-ABC

Zmiana częstotliwości

A/C

–

Szczecin

Tower

, SP

ABC

over

Chociwel 1000

feet above the ground

estimating aerodrome in

minutes

Szczecin Wieża, SP-ABC nad Chociwelem 1000 stóp nad terenem, przewidujemy

lotnisko za 5 minut

TWR

–

ABC, Szczecin

Tower

continue

inbound aerodrome

report south side of

aerodrome

weather at aerodrome

–

wind 300

, 3

knots

visibility

7 km,

light rain

clouds broken

3500

feet

scattered

2000

feet

temperature

15,

dew

point 13, QNH 1015,

expect left hand circuit

for

visual approach runway

SP-ABC, Szczecin Wieża, kontynuujcie z kursem do lotniska, zgłoście po południowej

stronie, pogoda na lotnisku – wiatr z kierunku 300°, 3 węzły, widzialność 7 km, lekki
deszcz, chmury bkn 3500 stóp, sct 2000 stóp, temperatura 15, punkt rosy 13, QNH
1015, podejście z lewym kręgiem z widzialnością na pas 31

A/C

–

Tower

, SP

ABC, we

continue inbound

aerodrome

, will

report south side

, we

copy

weather

QNH 1015,

left hand circuit

for

visual

approach

runway

Wieża, SP-ABC, kontynuujemy z kursem do lotniska, zgłosimy po południowej

stronie, zapisaliśmy pogodę, QNH 1015, podejście z lewym kręgiem, z widzialnością

na pas 31

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

south side of aerodrome

Wieża, SP-ABC, południowa strona lotniska

TWR

–

ABC,

enter downwind position

runway

31,

report ready

for

base

SP-ABC, wejdź na pozycję z wiatrem na pas 31, zgłoście gotowość do trzeciego

zakrętu

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

entering downwind osition

runway

31, will

report ready

for

base

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

ready

for

base

Wieżą, SP-ABC, gotowy do 3 zakrętu

TWR

–

ABC,

cleared

for

approach

report final

runway

SP-ABC, zezwalam podchodzić, zgłoście prostą na pas 31

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

roger

cleared

for

approach

will

report final runway

Wieża, SP-ABC, zrozumiałem, możemy podchodzić, zgłosimy prostą na pas 31

lub

TWR

–

ABC,

extend downwind position

standby

for

base

number

1 ATR 42,

short final runway

SP-ABC, wydłuż pozycję z wiatrem, oczekuj na zgodę na 3 zakręt, kolejność 2,

kolejność 1 ATR 42, krótka prosta pasa 31

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

roger

extend downwind

position

number

in sight

Wieża, SP-ABC, zrozumiałem, wydłużyć pozycję z wiatrem, kolejność 2, widzę jedynkę

TWR

–

ABC,

cleared

for

aproach

report final

runway

SP-ABC, zezwalam podchodzić, zgłoście prostą na pas 31

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

cleared

for

approach

report

final runway

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

final runway

TWR

–

ABC,

cleared

to land,

runway

31, wind

320, 4

knots

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

is cleared

to land,

runway

Wieżą, SP-ABC, możemy lądować na pasie 31

TWR

–

SPABC, taxi

first

the right

report

runway vacated

SP-ABC, kłujcie pierwszą w prawo, zgłoście zwolnienie pasa

A/C

–

Tower

, SP

ABC,

runway vacated

Wieża, SP-ABC, zwolniliśmy pas

TWR

–

ABC, taxi to

apron

report marshaller

in sight

SP-ABC, kołuj na płytę, zgłoście marszałka

A/C

–

Tower

, SP

ABC, on

the apron

marshaller in

sight

Wieża, SP-ABC, na płycie, marszałka widzimy

Słownictwo związane z budową i

wyposażeniem samolotu

Elementy samolotu

Air-frame

płatowiec

Fuselage

kadłub samolotu

Wing

skrzydło

Slats

skrzela, sloty

Flaps

klapy

Aileron

lotka

Air brakes

hamulce aerodynamiczne

Tailplane

usterzenie ogonowe

Fin/vertical stabilizer

usterzenie pionowe

Rudder

ster kierunku

Horizontal stabilizer

usterzenie poziome

Elevator

ster wysokości

Elementy samolotu – cd.

Landing gear

podwozie

Retractable landing gear -

chowane podwozie

Fixed landing gear

stałe podwozie

Propeller

śmigło

Fixed-pitch propeller

śmigło o stałym skoku

Variable-pitch propeller -

śmigło o zmiennym skoku

Propeller’s blade

łopata śmiga

Hub

głowica śmigła

Canopy

owiewka

Windshield

szyba przednia

Cockpit

kabina pilotów

Highwing plane

górnopłat

Lowwing plane

dolnopłat

Tank

zbiornik paliwa

Taildragger

samolot z tylnym kółkiem

Elementy samolotu – cd.

Nose wheel

kółko przednie

Main gear

podwozie główne

Tail wheel

kółko ogonowe

Elementy silnika

Engine

silnik

Piston

tłok

Piston engine

silnik tłokowy

Cylinder

cylinder

Carburettor

gaźnik

Carburettor heater

podgrzewacz gaźnika

Cowl flaps

zasłonki silnika

Propjet

silnik turbośmigłowy

Reduction gear

reduktor śmigła

Alternator

prądnica

Przyrządy pokładowe

Airspeed indicator

prędkościomierz

Altimeter

wysokościomierz

Artificial direction

sztuczny horyzont

Vertical speed indicator -

wariometr

Turn indicator

zakrętomierz

Turn and bank coordinator -

chyłomierz poprzeczny

Flap position indicator

wskaźnik położenia klap

Landing gear indicator

wskaźnik położenia podwozia

Pitch trim

trymer wysokości

Aileron trim

trymer lotek

Rudder trim

trymer kierunku

Pedals

orczyk

Stick

drążek sterowy

Wheel

wolant

Compas

busola

Utrata łączności

1) WARUNKI METEOROLOGICZNE DLA LOTÓW Z

WIDOCZNOŚCIĄ (VMC)

Statek powietrzny wykonujący lot kontrolowany w

warunkach VMC, powinien:

ustawić transponder na kod 7600;

kontynuować lot w VMC;

lądować na najbliższym odpowiednim lotnisku;

wykorzystując najszybszy sposób, podać swój czas

przylotu właściwemu organowi służby ruchu

lotniczego.

2) WARUNKI METEOROLOGICZNE DLA LOTÓW

WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW (IMC)

ustawić transponder na kod 7600;

utrzymywać przez 7 minut ostatnio przydzieloną prędkość i
poziom lub minimalną wysokość lotu, jeżeli minimalna wysokość
lotu jest wyższa od ostatnio przydzielonego poziomu

następnie dostosować poziom i prędkość do podanych w
złożonym planie lotu

podczas wektorowania radarowego lub lotu poza drogami
lotniczymi bez narzuconych ograniczeń – zmierzać możliwie
prosto do drogi podanej w bieżącym planie lotu, by znaleźć się
na niej nie dalej niż w najbliższym punkcie znaczącym,
uwzględniając możliwości lotu na minimalnej wysokości