Wytyczna

Die Bahn

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

serii BR 232

493.0232Z01pl

Strona 1 z 40

przetłumacone przez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

Wyci

ą

g z

493.0232pl

Strona 2 z 9

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

Uwaga wst

ę

pna

Niniejsza instrukcja obsługi jest przeznaczona dla maszynistek i maszynistów, którzy b

ę

d

ą

obsługiwa

ć

lokomotywy BR 232 na terenie Polski.

.

Zakres u

ż

ytkowników:

maszyni

ś

ci

pracownicy kierownictwa bran

ż

y transportowej

pracownicy ds. kierowania i nadzoru

Ogłoszenia:

Lp.

Krótki opis

Wa

ż

ne od

...

Uwagi

opracował
nazwisko / data

1

Aktualne
opracowanie

01.05.06

L.RB-GV B12

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 3 z 9

B1 – obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

2. eksploatacja pojazdu .................................................................... 4

2.1 podgrzanie silnika ................................................................................. 4

temperatura

(1) Przed rozruchem silnika nale

ż

y podgrza

ć

bieg

wody pomoc

ą

.................................................................................. 4

2.2 start silnika ............................................................................................ 5

3. zasilania składu poci

ą

gu energi

ą

................................................. 6

3.1 sprawdzenie urz

ą

dzenia energetycznego ........ Bł

ą

d! Nie zdefiniowano

zakładki.

3.2 wł

ą

czanie zasilanie energi

ą

(ogrzewanie ......... Bł

ą

d! Nie zdefiniowano

zakładki.

pociagowe) w eksploatacji ....................... Bł

ą

d! Nie zdefiniowano zakładki.

4. hamulec elektrodynamiczny .................................................................... 6

5.Instrukcja dla jazd pociagowych oraz –manewrowych.................................8
5.1. jazd manewrowych....................................................................................8
5.2. jazda poci

ą

gowa........................................................................................8

5.3. wyga

ś

enie silnika spalinowego

................................................................9

6. Odstawienie czynnego pojazdu trakcyjniego...............................................9

493.0232pl

Strona 4 z 9

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

2. eksploatacja pojazdu

2.1 podgrzanie silnika

temperatura

(1) Przed rozruchem silnika nale

ż

y podgrza

ć

bieg wody pomoc

ą

startowa

podgrzewacza LOOS-A.S.T. na temperaturze 50°C.

LOOS-A.S.T.

(2) BR 232 posiada podgrzewacza, który samodzielnie zacznie z
grzaniem w zale

ż

no

ś

ci od temperatury zewnetrznej,

ż

eby

lokomotywa w momencie planowanym miała 60 stopni.
Je

ż

eli lokomotywa ma pracowa

ć

wcze

ś

niej ni

ż

planowany , lub

przy odstawieniu nieznane był czas nast

ę

pnego u

ż

ycia, nale

ż

y

u

ż

ywa

ć

nast

ę

puj

ą

c

ą

procedur

ę

:

a) ładowarka akumulatorów pracuje :
- zmieni

ć

sposób praca “auto” do “Betrieb/praca”, a potem znów do

“auto”
od razu urz

ą

dzenie brzmi jako

żą

dania wprowadzenia danych.

b) lokomotywa nie jest doł

ą

czona do napi

ę

cia 220V

- wł

ą

czy

ć

wył

ą

czniki F1, F2 i F3 (dzwonek mrozoochronny brzmi

przez ok 3 sek) , odbywa si

ę

bieg justowania zaworów (trwa to ok

4 minut)

po 4 minutach urz

ą

dzenia brzmi jako

żą

dania

wprowadzenia danych.
Dla a) i b) dotyczy:
- wprowadzi

ć

“czas nast

ę

pnego u

ż

ycia” jako czas rzeczywista plus

5 godzin,
- cisn

ąć

“ * “ “ 8 “ “ 4 “ “ # “ ,

- pokazane b

ę

dzie niezb

ę

dny czas podgrzewania,

-

potem nale

ż

y wcisn

ąć

“ R “ , “ Betrieb/praca” , a potem “ auto”

-

nale

ż

y wprowadzi

ć

pokazane na wy

ś

wietlaczu czas plus

przedtem pokazane czas niezb

ę

dny do podgrzewania

przyklad :

godzina + czas niezb

ę

dny do podgrzewania = czas, który

nale

ż

y wprowadzi

ć

17:50 + 100 minut = 19:30 godz

po zako

ń

czeniu podgrzania zasadniczo nale

ż

y przestawi

ć

urz

ą

dzenie

na tryb „Betrieb/praca“.

Uwagi:
nie wolno podgrzewa

ć

lokomotywy na sposób pracy

„Betrieb/praca“.
Po osi

ą

gnieciu temperatury startowej, nale

ż

y usun

ąć

kabel zasilania

obcego , a nale

ż

y odkłada

ć

na miejscu przewidzanym.

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 5 z 9

B1 – obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

2.2 start silnika

(1) Mo

ż

na rozruszy

ć

silnik tylko, je

ż

eli osi

ą

gni

ę

te s

ą

temperatury według ust. 2.1.

Napi

ę

cie pokładowe ma przenosi

ć

min. 85V.

Przed startem nale

ż

y sprawdzi

ć

ustalenie nast

ę

puj

ą

cych elementów obsługi:

- nastawnik jazdy na pozycj

ę

„0”

- przeł

ą

cznik „wentylatory chłodzenia” w pozycj

ę

„automat”

- przeł

ą

cznik „spr

ęż

arka” wył

ą

czony

potem

- nastawnik kierunkowy przeł

ą

czy

ć

na „przód” lub „tył”

-

sprawdzi

ć

temperatur

ę

o 50°C

(2) dla start silnika nale

ż

y:

- wł

ą

czy

ć

pomp

ę

paliwa

- nacisn

ąć

przycisk „start”

Przebieg rozruchu odbywa si

ę

wtedy samodzielnie.

Je

ż

eli przebieg rozruszenia b

ę

dzie przerwany, mo

ż

na powtórzy

ć

start dopiero po

upływie 2 minut.
Dalsze próby startowania nele

ż

y wykona

ć

dopiero po usuni

ę

ciu usterek.

(3) (...)


(4) Po rozruszeniu silnik ma posiada

ć

w biegu jałowym nast

ę

puj

ą

ce warto

ś

ci:

- obroty

330-370 /min

- napi

ę

cie w stanie ładowanym 108-114 V

- pr

ą

d ładowania

56 A

po 2 min

26 A

- kontrolki „usterki wentylarorów” , „brak ci

ś

nienia oleju” oraz „brak wody” si

ę

ż

arz

ą

.

Nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

na niezwykły hałas. Po stwierdzeniu tego , nale

ż

y

natychmiast wygasi

ć

silnik i poinformowa

ć

dyspozytur

ę

.

(5) Potem nale

ż

y wł

ą

czy

ć

spr

ęż

ark

ę

.

493.0232pl

Strona 6 z 9

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

3. zasilania składu poci

ą

gu energi

ą

4. Hamulec elektrodynamiczny

(1) Pojazd trakcyjny nale

ż

y zasadniczo eksploatowa

ć

z czynnym hamulcem

elekrtodynamycznym. Je

ż

eli podczas jazdy wyst

ę

puj

ę

defekt hamulca

elektrodynamicznego, wtedy po uzgadnieniu z dyzpozyturn

ą

pojazd nale

ż

y

doprowadzi

ć

do remontu w warsztacie.

(2) Dla sprawdzania hamulca elekrtodynamicznego w ramach prac przygotowawczych

nale

ż

y wykona

ć

nast

ę

puj

ą

ce czynno

ś

ci:

-

wł

ą

czy

ć

przeł

ą

cznik „jazda” oraz „ hamulec elektrodynamiczny”

-

sprz

ę

ga

ć

/przeł

ą

czy

ć

kran maszynista z nastawnikiem hamulca

-

wykona

ć

hamowanie słu

ż

bowe z zaworem głównym

potem

-

lampka kontrolna “otwarte styczniki liniowe”

ś

wieci krótkotrwalna

-

silnik zwi

ę

ksza obroty na 630-660 o/min,

-

na manometrze nie powinno by

ć

ci

ś

nienia hamulca,

-

po 7 sekundach

ś

wieci “otwarte styczniki liniowe”

-

silnik pracuje w biegu jałowym,

-

na manometrze pokazuje si

ę

prawidłowe ci

ś

nienie hamulców

hamowania słu

ż

bowego

-

zawór głowny nale

ż

y potem przestawi

ć

w pozycj

ę

„jazda” , a

kontrolka „otwarte styczniki liniowe” zga

ś

nie

(3) Skuteczno

ść

hamulca elektrodynamicznego sprawdzi si

ę

podczas jazdy. Przytym

przy pełnej

żą

dania siły hamowania (nastawnik hamulca w pozycj

ę

„5”) i pr

ę

dko

ś

ci

ą

60-70 km/h nale

ż

y osi

ą

gna

ć

pr

ą

d hamowania minimalny 2500 A. Je

ż

eli nie osi

ą

ga

si

ę

miary pr

ą

du, uznaje si

ę

hamulec elektrodynamiczny jako niezdatny, ale

pozostaje wł

ą

czony.

(4) (...)
(5) Wyj

ą

tkowo je

ż

eli jazda poci

ą

gu ma odbywa

ć

si

ę

z nieczynnym hamulcem

elektrodynamicznym, nale

ż

y wstawi

ć

jako nastawienie hamulca maksymalny

nastawienie „P² ”.

Przy nieczynnym hamulcu elektrodynamicznym na pojazdach trakcyjnych lu

ź

nych,

nale

ż

y nastawi

ć

nastawienie „P”, z powodu tego dopuszczalna jest pr

ę

dko

ść

maks

100 km/h.

5. Instrukcja dla jazd pociagowych oraz –manewrowych

5.1. jazd manewrowych

(1) Dla ruszenia lokomotywa oraz na obrotnicach i przesuwnicach nale

ż

y nastawi

ć

nastawnik jazdy w pozycj

ę

„1”. Nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

na wtrzymanie prz

ę

dko

ś

cia

piechura.

(2) Zmia

ń

kabina odbywa si

ę

nast

ę

puj

ą

cego:

-

nastawnik jazdy nastawi

ć

w pozycj

ę

„0”

-

nastawnik kierunkowy nastawni

ć

w pozycj

ę

„0” a zdj

ąć

uchwyt

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 7 z 9

B1 – obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

-

zabezpieczy

ć

pojazd z hamowaniem pełnym przed

niezamierzonym zbigni

ę

ciem.

-

zamkn

ąć

kran maszynista kluczem

-

hamulec dodatkowy nastawi

ć

w pozycj

ę

„wyluzowa

ć

”

-

(...)

-

przed upuszczeniem kabiny wszystkie przeł

ą

czniki (poza „pompa

paliwa” pozostaje wł

ą

czony, oraz „wentylatory” pozostaje na

„automatik” ) nale

żą

przestawi

ć

w pozycj

ę

zasadnicz

ą

.

-

(...)

W drugiej kabinie nale

ż

y :

-

wł

ą

czy

ć

„pompa paliwa” przed uruchomieniem nastawnika

kierunkowego

-

wł

ą

czy

ć

„spr

ęż

arka”

-

kran maszynista otworzy

ć

kluczem a nastawi

ć

w pozycj

ę

„jazda”

-

(...)

-

wł

ą

czy

ć

przeł

ą

cznik „jazda”

-

wł

ą

czy

ć

o

ś

wietlenie sygnalizacjynie

5.2. Jazda poci

ą

gowa

(1) Odjazd oraz regulacj

ę

siły nap

ę

dowej i pr

ę

dko

ś

cia odbywa si

ę

przez obsług

ę

nastawnika jazdy.

(2) Przy doł

ą

czeniu lub odł

ą

czeniu siły napdowej nale

ż

y nastawnik jazdy pozosta

ć

tak

długo w pozycj

ę

„1”, a

ż

do momentu , w tym nie zmniejszy si

ę

lub nie powi

ę

kszy si

ę

pr

ą

d trakcyjny.

(3) Dalsze doł

ą

czenie odbywa si

ę

stopniowy. (to nie dotyczy do pozycji „7” przy

właczonej ogrzewanii poci

ą

gowej).

Mo

ż

na obci

ąż

a

ć

silnik spalinowy wy

ż

ej pozycj

ę

„12” dopiero po osi

ą

gniciu

temperatura o 65°C.

(4) Dla unikni

ę

cia uszkodze

ń

komutatora silnikowego nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

,

ż

e nie

dłu

ż

ej ni

ż

5 sek b

ę

dzie dodane pr

ą

d trakcyny na silników, je

ż

eli pojazd nie si

ę

ruszy.

Prad maksymalny o wysoko

ś

ci 6000 A nie mo

ż

na doda

ć

dłu

ż

ej ni

ż

1 minuta na

silników.

(5) Najmniesza pr

ę

dko

ś

cia stała w pozycj

ę

„15” wynosi 32 km/h (BR 234 =35 km/h),

Przy wł

ą

czonej ogrzewanie pociagowej 19 km/h (BR 234 =21km/h).

Przekraczanie (do doł!) tych pr

ę

dko

ś

ci jest tylko dopuszczalne, je

ż

eli nie

przekraczane b

ę

dzie „pr

ą

d długotrwalny” o 4200A.

(6) Zawór głowny (kran maszynista) nale

ż

y przeł

ą

czy

ć

z nastawnikiem hamulca

dynamicznego. Przeł

ą

cznik „hamulec elektrodynamiczny” nale

ż

y wł

ą

czy

ć

przy

je

ź

dzie poci

ą

gowej.

(7) Przy poci

ą

gach w ustalenie „R” lub „R+Mg” i w trakcje podwojnej ( lub wielokrotnej)

nale

ż

y nastawi

ć

na wszystkich nieprowadz

ą

cych pojazdach trakcyjnych

nastawienie „P²”.

5.3. Wygaszenie silnika spalinowego

493.0232pl

Strona 8 z 9

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

przetłumaconeprzez PN-NO-BC231 w dniu 01.06.2009

na podstawie 493.0232Z01 obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

(1) Dla wygaszenia silnika spalinowego nale

ż

y nastawi

ć

nastawnik jazdy do „0” a

potem przeł

ą

cznik „pompa paliwa” nale

ż

y wyłaczy

ć

.

(2) Natychmiastowy wygaszenia silnika po dłu

ż

ej obci

ąż

enia długotrwalnej i wysokimy

temperaturami wody oraz oleju nie jest dopuszczone.

Je

ż

eli nie istnieje potrzeby na trakcji, wtedy silnik spalinowy ma pracowa

ć

trzy

minuty w biegu jałowym, a potem przy temperaturach wody o 70 °C nale

ż

y silnik

wygasi

ć

.

Przed wygaszeniem nale

ż

y wył

ą

czy

ć

przeł

ą

czniki na pulpicie „ jazda” , „hamulec

elekrtodynamiczny” oraz „spr

ęż

arka”.

Dla przeł

ą

czenia/odsprz

ę

gania przewodów elekrycznych ogrzewania poci

ą

gowy

(ZEV) mo

ż

na wygasi

ć

silnik spalinowy krótkotrwalny nawet po mocnej obci

ąż

enie.

(3) W razie potrzeby mo

ż

na wygasi

ć

silnik spalinowy pomoc

ą

przycisku awaryjnego

„Not-stop” na pulpicie lub w maszynowniu. Równie

ż

obsługa przycisku na pokrywy

szybkiego odci

ę

cia prowadzi do wymuszowego odstawienia silnika spalniwowego.

6. Odstawienie czynnego pojazdu trakcyjniego

(1) Nale

ż

y wykona

ć

ustalona w harmonogramie prac

ę

zako

ń

czenie A1, A2, lub A3.

(2) Je

ż

eli nale

ż

y uzupełni

ć

wod

ę

chłodz

ą

c

ą

, nale

ż

y u

ż

ywa

ć

wpływy pod ostoju. Po

ł

ą

czeniu w

ąż

u nale

ż

y otworzy

ć

odpowiednego zawór odcinaj

ą

cy, a dodatkowy

nale

ż

y otworzy

ć

zawór odpowietrzania obiegu.

Po uzupełnieniu nale

ż

y zamkn

ąć

zawory.

(3) Tankowanie pojazdu odbywa si

ę

pod uwag

ą

na dotycz

ą

ce instrukcji BHP oraz

miejscowej instrucji obsługa .

(4) Stan oleju silnikowego nale

ż

y sprawdzi

ć

przy wyga

ś

onym silnikiem i wył

ą

czonej

pompy „wst

ę

pnej smarowania”. Nale

ż

y sprawdzi

ć

z pomoc

ą

LED (je

ż

eli istnieje

taka urz

ą

dzenie) , je

ż

eli one za

ś

wieca w kolorze

ż

óltym lub zielonym , stan olej

jest wystarczaj

ą

cy. Je

ż

eli za

ś

wiec

ą

tylko czerwone LED (lub nie ma urz

ą

dzenie

takiego) nale

ż

y sprawdzi

ć

z pomoc

ą

wska

ź

nika poziomy oleju (bagnet). Je

ż

eli

poziom olej przekracza stan „Minimalny”, wtedy stan oleju jest wystarczaj

ą

cy.

Przy ni

ż

szym poziomu oleju nale

ż

y poinformowa

ć

dyspozyturna, które decyduje o

dalsze post

ę

powanie.

Nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

na kolejno

ś

ci czynno

ś

ci przy pracach zako

ń

czonych.

(5) Je

ż

eli było stwierdzono,

ż

e ró

ż

nica filtrów przed i za jest wi

ę

kszy ni

ż

1,5 bar,

nale

ż

y poinformowa

ć

dyspozytura, które organizuje doprowadzenie do warsztatu w

nast

ę

pnych 36 godz.

(6) Pojazdy z podgrzewaczem LOST-A.S.T. nale

ż

y podł

ą

czy

ć

do sieci 230V .

Ż

eby w razie usterkach lokomotywy samodzielna mo

ż

e odda

ć

wezwanie

alarmowe, radio poci

ą

gowy pozostaje wł

ą

czone. Nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

na regułów

w instrukcji 481. 9215 oraz 481.9220.

(7)

Ż

eby osi

ą

ga

ć

,

ż

e lokomotyw

ę

jest do wybranego czasu podgrzana, ma czas

komputera podgrzewacza si

ę

zgadza czasem rzeczywistym.

Obsługa pojazdów nap

ę

dowych

seria BR 232

493.0232pl

Strona 9 z 9

B1 – obowi

ą

zuje od: 01.10.2007

Je

ż

eli zegar wewtnetrzny podgrzewacza nie zgadza si

ę

z czasem rzeczywistym,

nale

ż

y on korygowa

ć

. Przy tym nale

ż

y:

-

nacisn

ąć

„ * ” ,

-

po siebie nacisn

ąć

„ 8”, „0”, „1”

-

nacisn

ąć

„ # „

-

wprowadzi

ć

danych według

ż

adanie ( rok, miesi

ą

c, dzien, godz,

min, sek) , nale

ż

y porównywa

ć

z dokładym zegarem

-

powrót do czasu normalnego z „R”

(8) Wprowadzenia czasu nast

ę

pnego u

ż

ycia mo

ż

liwe jest tylko w trybie „auto”. Jako

ż

adanie zabrzmi ton akustyczny. Nale

ż

y wprowadzi

ć

z przyciskami czas

nast

ę

pnego u

ż

ycia. Czas taki nale

ż

y da

ć

do wiadomo

ś

ci w sposób odpowiedni.

Je

ż

eli nie , wtedy maszynista ma zapyta

ć

dyzpozytora.

10 sek po wprowadzeniu dzien tygodniowy oraz godzina, pojawi si

ę

czas

nast

ę

pnego u

ż

ycia plus tekstem „ Frostschutz bereit/schronione przed

zmarzni

ę

ciem” lub „Einsatz / nast

ę

pny u

ż

ycia” na ekranie.

W przypadku nieznanej czasu nast

ę

pnego u

ż

ycia pojazdu, post

ę

powa

ć

si

ę

nast

ę

puj

ą

cego:

Jako czas nast

ę

pnego u

ż

ycia nale

ż

y wpowadzi

ć

czas rzeczywistej minus jed na

minuta. W tym przypadku czas nast

ę

pnego u

ż

ycia znajduje si

ę

tydzie

ń

póznej.

Pojazd tak odstawione jest zabezpieczone przed zamarzni

ę

ciem.

Pojazdy w pogotowie nale

ż

a odstawi

ć

w trybie „ Betrieb/praca” .

(9) W przypadku,

ż

e nale

ż

y ostawi

ć

pojazd trakcyjniy bez zasiania 230 V a

ż

do dwie

godziny , pozostaje tryb „Betrieb /praca” wł

ą

czone.

Przy odstawieniu 2 do 8 godz, nale

ż

y wprowadzi

ć

w trybie „auto” czas nast

ę

pnego

u

ż

yciu.

Przy odstawieniu dlu

ż

ej 8 godz nale

żą

wył

ą

czy

ć

wył

ą

czniki F1 do F3 oraz dla radio

cyfrowe. Nale

ż

y poinformowa

ć

o tym dyzpozytura. W tym przypadku istnieje

zagro

ż

enia przed zamarzni

ę

ciem . Dyspozytor jest w tym przypadku

odpowiedzialne dla podgrzanie na czas tego pojazdu.