prtl pl ulc pasazerowie portow lotniczych

background image








R

R

A

A

P

P

O

O

R

R

T

T

P

P

R

R

T

T

L

L

.

.

p

p

l

l




Pasażerowie w polskich portach lotniczych

w regularnym ruchu międzynarodowym

według kierunków w okresie

styczeń - czerwiec 2008 oraz 2009








Opracowanie:
Marek Serafin








background image

Raport www.prtl.pl

2

Pasażerowie w polskich portach lotniczych w I półroczu 2009 i 2008

2

k

w

i

e

t

n

i

a

2

0

1

0

Dane dotyczą pierwszego półrocza 2009 i porównania z 2008 ale dobrze ilustrują zjawiska
i tendencje rynkowe, które można było zaobserwować w latach 2008 i 2009.

W przypadku podróży tranzytowych (np. Warszawa, Zurich, Wenecja) dane uwzględniają
port tranzytowy a nie docelowy. Uwaga ta ma znaczenie w przypadku przewoźników
sieciowych latających do portów hub-owych, gdyż jedynie minimalna część pasażerów
niektórych tanich linii odbywała podróże tranzytowe.


Lp.

Kierunek

I-VI 2008

I-VI 2009 Dynamika Udział 2009

1.

Londyn

1 480 077

1 277 016

-13,72%

18,73%

2.

Frankfurt

424 946

447 691

5,35%

6,57%

3.

Dublin

487 362

391 186

-19,73%

5,74%

4.

Monachium

383 150

322 567

-15,81%

4,73%

5.

Paryż

354 860

313 055

-11,78%

4,59%

6.

Liverpool

261 915

211 670

-19,18%

3,11%

7.

Oslo

218 508

214 227

-1,96%

3,14%

8.

Dortmund

244 979

201 340

-17,81%

2,95%

9.

Rzym

155 722

174 595

12,12%

2,56%

10.

Sztokholm

173 425

174 303

0,51%

2,56%

11.

Kopenhaga

217 275

146 995

-32,35%

2,16%

12.

Amsterdam

158 317

126 144

-20,32%

1,85%

13.

Zurich

106 238

105 844

-0,37%

1,55%

14.

Glasgow

119 812

104 409

-12,86%

1,53%

15.

Wiedeń

146 276

103 000

-29,59%

1,51%

16.

Bergamo

65 844

100 215

52,20%

1,47%

17.

Birmingham

33 423

100 853

201,75%

1,48%

18.

Kolonia

110 887

99 617

-10,16%

1,46%

19.

Bruksela

123 139

99 159

-19,47%

1,45%

20.

Bristol

144 748

96 301

-33,47%

1,41%

21.

Dusseldorf

88 676

94 402

6,46%

1,38%

22.

Doncaster

94 632

92 494

-2,26%

1,36%

23.

Edinburgh

81 143

88 752

9,38%

1,30%

24.

Cork

57 051

85 185

49,31%

1,25%

25.

Chicago

102 747

81 977

-20,21%

1,20%

26.

Shannon

72 941

81 746

12,07%

1,20%

27.

Praga

84 944

77 356

-8,93%

1,13%

28.

Charleroi

52 815

75 006

42,02%

1,10%

29.

Helsinki

80 787

62 705

-22,38%

0,92%

30.

Moskwa

72 617

60 285

-16,98%

0,88%

background image

Raport www.prtl.pl

3

Pasażerowie w polskich portach lotniczych w I półroczu 2009 i 2008

2

k

w

i

e

t

n

i

a

2

0

1

0

Lp.

Kierunek

I-VI 2008

I-VI 2009 Dynamika Udział 2009

31.

Malmo

60 762

58 993

-2,91%

0,87%

32.

Madryt

71 527

57 398

-19,75%

0,84%

33.

Mediolan

98 615

56 284

-42,93%

0,83%

34.

Kijów

47 618

53 593

12,55%

0,79%

35.

East Midlands

106 861

52 716

-50,67%

0,77%

36.

Budapeszt

59 478

51 558

-13,32%

0,76%

37.

Nowy Jork

59 487

47 471

-20,20%

0,70%

38.

Barcelona

50 492

46 307

-8,29%

0,68%

39.

Istanbul

39 959

41 762

4,51%

0,61%

40.

Tel Aviv

46 800

40 235

-14,03%

0,59%

41.

Stuttgart

46 814

39 559

-15,50%

0,58%

42.

Toronto

39 463

39 474

0,03%

0,58%

43.

Gerona

41 489

35 031

-15,57%

0,51%

44.

Ateny

47 641

33 920

-28,80%

0,50%

45.

Newark

38 380

28 501

-25,74%

0,42%

46.

Goteborg

26 367

27 618

4,74%

0,41%

47.

Lubeka

24 632

27 013

9,67%

0,40%

48.

Bolonia

31 475

24 220

-23,05%

0,36%

49.

Eindhoven

22 065

22 580

2,33%

0,33%

50.

Hamburg

29 046

22 384

-22 94%

0 33%

51.

Bergen

14 104

22 342

58,41%

0,33%

52.

Bukareszt

29 364

22 219

-24,33%

0,33%

53.

Wilno

22 361

21 834

-2,36%

0,32%

54.

Stavanger

11 969

21 123

76,48%

0,31%

55.

Berlin

19 766

21 004

6,26%

0,31%

56.

Belfast

66 198

19 505

-70,54%

0,29%

57.

Lwów

20 332

17 395

-14,45%

0,26%

58.

Mińsk

18 070

17 219

-4,71%

0,25%

59.

Genewa

17 641

17 047

-3,37%

0,25%

60.

Sofia

19 701

15 692

-20,35%

0,23%

61.

Forli

0

13 942

-

0,20%

62.

Turku

6 826

13 462

97,22%

0,20%

63.

Alicante

13 152

13 252

0,76%

0,19%

64.

Ryga

16 778

13 138

-21,70%

0,19%

65.

Leeds

20 455

12 285

-39,94%

0,18%

66.

St. Petersburg

16 024

12 136

-24,26%

0,18%

67.

Odessa

12 912

11 709

-9,32%

0,17%

68.

Larnaka

9 326

10 794

15,74%

0,16%

background image

Raport www.prtl.pl

4

Pasażerowie w polskich portach lotniczych w I półroczu 2009 i 2008

2

k

w

i

e

t

n

i

a

2

0

1

0

Lp.

Kierunek

I-VI 2008

I-VI 2009 Dynamika Udział 2009

69.

Vasteras Hasslo

2 271

10 716

371,86%

0,16%

70.

Malaga

12 748

10 459

-17,96%

0,15%

71.

Nicea

12 438

10 370

-16,63%

0,15%

72.

Basel

10 034

9 695

-3,38%

0,14%

73.

Nottingham

11 761

8 352

-28,99%

0,12%

74.

Keflavik

3 568

7 464

109,19%

0,11%

75.

Bournemouth

40 907

7 454

-81,78%

0,11%

76.

Turyn

14 713

7 232

-50,85%

0,11%

77.

Ljubljana

6 187

4 257

-31,19%

0,06%

78.

Grenoble

6 464

3 930

-39,20%

0,06%

79.

Lizbona

6 041

3 060

-49,35%

0,04%

80.

Newcastle

30 046

1 637

-94,55%

0,02%

81.

Heraklion

15 530

721

-95,36%

0,01%

82.

Cardiff

12 077

269

-97,77%

0,00%

83.

Coventry

27 327

177

-99,35%

0,00%

84.

Darlington

15 056

0

-100,00%

0,00%

85.

Faro

5 170

0

-100,00%

0,00%

86.

Hannover

6 866

0

-100,00%

0,00%

87.

Manchester

12 691

0

-100,00%

0,00%

88. Palma de Mallorca

5 823

0

-100,00%

0,00%

89.

Pekin

5 512

0

-100,00%

0,00%

90.

Rodos

7 528

0

-100,00%

0,00%

91.

Saloniki

9 035

0

-100,00%

0,00%

92.

Tallin

7 164

0

-100,00%

0,00%

93.

Pozostałe

62 125

17 773

-71,39%

0,26%

SUMA

7 872 288

6 816 376

Źródło: Opracowanie ULC na podstawie informacji uzyskanych z portów lotniczych, Warszawa,
Październik 2009

Uwagi szczegółowe:

1.

Dominacja Londynu wynika z olbrzymiego ruchu pomiędzy Polską a aglomeracją
londyńską. Jest to głównie ruch docelowy- zarobkowo-etniczny a w mniejszym stopniu
turystyczny. Londyn jest obsługiwany przez 4 lotniska - trzy z nich przyjmują ruch tani
(Luton, Stanstedt oraz Gatwick). Znaczenie bazy British Airways Heathrow jako
portu przesiadkowego dla ruchu z/do Polski systematycznie maleje. Wystarczy
wspomnieć, że LHR zasilany jest obecnie trzema rejsami dziennie z Warszawy (w roku
2009 – tylko dwoma) - w sytuacji gdy huby LufthansyFrankfurt i Monachium -
mają dziesiątki rejsów do wszystkich ważniejszych portów w Polsce. Spadek znaczenia

background image

Raport www.prtl.pl

5

Pasażerowie w polskich portach lotniczych w I półroczu 2009 i 2008

2

k

w

i

e

t

n

i

a

2

0

1

0

lotnisk londyńskich jako portów przesiadkowych dla ruchu z/do Polski związany jest też
z wycofaniem się British Airways z połączeń pomiędzy Poznaniem i Krakowem
a LGW (Gatwick).


2.

Dane dotyczące Frankfurtu i Monachium ilustrują dominacje tych portów jako lotnisk
przesiadkowych dla ruchu z/do Polski. Do Monachium tanie linie nie operują a do
Frankfurtu (Hahn) jest oferowana bardzo ograniczona ilość rejsów LCC. Ponieważ
potencjał ruchu point-to-point pomiędzy RP a Monachium i Frankfurtem jest dość
ograniczony to można stwierdzić, że zdecydowanie więcej niż połowa pasażerów
przewiezionych z/do tych portów to pasażerowie tranzytowi. Rosnąca różnica w
przewozach do Frankfurtu i Monachium wynika przede wszystkim ze zwiększenia
ilości dostępnych slotów na lotnisku Frankfurcie, co umożliwiło Lufthansie
zwiększenie ilości rejsów z tego miasta do portów regionalnych w RP (od lata 2008), jak
również z uruchamiania nowych rejsów na lotnisko Hahn.


3.

Dublin. Dominuje tu ruch nisko-kosztowy. Ruch businessowy i tranzytowy z/do NYC
ma minimalne znaczenie. Tak znaczny spadek ruchu (prawie o 20%) związany jest
przede wszystkim z zawieszeniem połączeń przez Centralwings (jesień 2008). Warto
jednak zauważyć, że nastąpiło przesunięcie części ruchu do dwóch innych portów w
IrlandiiCork i Shannon. Cały ruch z/do Irlandii spadł jedynie o 9,5% a więc mniej
niż cały rynek przewozów międzynarodowych.


4.

”Tanie” lotniska na Wyspach Brytyjskich (poza Londynem ale również Belfast).
Obsłużyły w roku 2009 796 tys. pasażerów co stanowiło drastyczny spadek - o 26% w
porównaniu z pierwszą połową 2008. Główną przyczyną był kryzys ekonomiczny
pociągający za sobą spadek ruchu zarobkowego i turystycznego. Nastąpiła silna
koncentracja ruchu - zmniejszyła się znacznie ilość portów w UK, które maja
bezpośrednie rejsy do RP. Chlubne wyjątki to Birmingham (+202%), Edynburg (+9%)
i Doncaster (tylko – 2%). Można zauważyć zjawisko, iż znaczna cześć taniego ruchu
„idzie za oferowaniem i ceną” wykorzystując tani i rozbudowany system transportu
naziemnego na Wyspach Brytyjskich.

5.

Paryż. Rozbudowana oferta przewoźników nisko-kosztowych rekompensowała spadek
znaczenia PAR jako hub-u dla ruchu z/do Polski (zawieszenie w 2008 połączeń PAR
KTW). Mimo zdecydowanie większego potencjału ruchu point-to-point ruch do PAR był
mniejszy niż do Frankfurtu i Monachium.

6.

Wiedeń i Kopenhaga. Drastyczny spadek ruchu wynikający głównie ze zmniejszenia się
przewozów tranzytowych przez hub-y Austrian Airlines i SAS. Ruch ten był
przejmowany przede wszystkim przez hub-y niemieckie (wzrost oferowania LH z/do
Polski od lata 2008 wyniósł ponad 40%).

7.

Amsterdam. Powód spadku analogiczny jak w przypadku Wiednia i Kopenhagi.

8.

Bruksela i Charleroi. Znaczny spadek przewozów do BRU wynikał przede wszystkim
z ekspansji przewoźników nisko-kosztowych obsługujących Charleroi (BRU -23 tys.

background image

Raport www.prtl.pl

6

Pasażerowie w polskich portach lotniczych w I półroczu 2009 i 2008

2

k

w

i

e

t

n

i

a

2

0

1

0

pasażerów Charleroi +23 tys.), ale również ze zmiany punktów tranzytowych dla podróży
pomiędzy polskimi portami regionalnymi i BRU. Znaczna ekspansja Lufthansy w
portach regionalnych oznaczała, że większa niż dotychczas część pasażerów zaczęła
przesiadać się w hub-ach niemieckich, a nie w WAW podróżując pomiędzy polskimi
portami regionalnymi i Brukselą.

9.

Chicago, Nowy Jork, Newark i Toronto. Znaczny ponad 20% spadek ruchu na rejsach
bezpośrednich z/do USA wynikał przede wszystkim z głębokiego kryzysu
gospodarczego, który spowodował spadek atrakcyjności USA jako rynku pracy dla
polskiego ruchu zarobkowego oraz ograniczenie przyjazdów rodzinno-turystycznych z
USA do Polski. Dodatkowy czynnik to przejęcie przez Frankfurt części ruchu
tranzytowego z polskich portów regionalnych do USA, który korzystał dotychczas z
połączeń przez Warszawę. Było to związane z uruchomieniem nowych rejsów do
Frankfurtu m.in. z Rzeszowa, Wrocławia i Gdańska.

10.

Zwraca uwagę znaczna ilość kierunków/połączeń zawieszonych w drugiej połowie 2008
(początek kryzysu ekonomicznego) lub na początku 2009. Jedyny nowy kierunek
uruchomiony w pierwszej połowie 2009 to Forli.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
prtl pl ulc-pasazerowie-portow lotniczych
PRTL pl wyniki europejskich lin Nieznany
Ochrona praw pasażerów linii lotniczyczych
Promieniowanie kosmiczne może być niebezpieczne dla pasażerów linii lotniczych , Promieniowanie kosm
PRTL pl wyniki europejskich tan Nieznany
prtl pl oferowanie lato 2010
prawa pasazera linii lotniczych
prtl pl udzial przew lot rynek Nieznany
prtl pl wyniki europejskich lin Nieznany (2)
PRTL pl wyniki europejskich lin Nieznany
Rezolucja Parlamentu Europejskiego z dnia 10 maja 2012 r w sprawie przyszłości regionalnych portów l
pasazerowie linii lotniczych
RYNEK USŁUG PORTÓW LOTNICZYCH W POLSCE

więcej podobnych podstron