Podwozie
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W
OGUMIENIU
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
UKŁAD ABS
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 318 247
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
SIERPIEŃ 2002
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.
EDITION POLONAISE
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.
© Renault 2002
Podwozie
Spis treści
Strona
35B
36B
system kontroli ciśnienia w
ogumieniu
Diagnostyka
35B-1
WSPOMAGANIE UKŁADU
KIEROWNICZEGO
Informacje wstępne
36B-1
Funkcjonowanie systemu i
przeznaczenie ścieżek
36B-5
Interpretacja parametrów
36B-7
Wymiana podzespołów
36B-8
Konfiguracja i przystosowania
36B-9
Karta diagnostyczna
36B-11
Tabelka zbiorcza usterek systemu 36B-13
Naprawa usterek
36B-14
Tabelka zbiorcza stanów
i parametrów systemu
36B-28
Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
36B-29
Kontrola zgodności parametrów
36B-40
Uwagi klienta
36B-48
Drzewko lokalizacji usterki
36B-49
Strona
38C
system ABS
SYSTEM ABS Bosch 8.0
N° Program 2.3: Vdiag: 00
Informacje wstępne
38C-1
Funkcjonowanie systemu i
przeznaczenie ścieżek
38C-5
Wymiana podzespołu
38C-8
Konfiguracje i przystosowania
38C-9
Tabelka zbiorcza usterek systemu 38C-12
Karta diagnostyczna
38C-13
Odczytywanie usterek
38C-13
Zbiór stanów i parametrów systemu 38C-31
Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
38C-32
Kontrola zgodności parametrów
38C-40
Opracowanie trybów sterowania
38C-41
Uwagi klienta
38C-48
Drzewko lokalizacji usterek
38C-49
SYSTEM KONTROLI TORU JAZDY
Bosch 8.0
N° Program: Vdiag: 08
Informacje wstępne
38C-1
Karta diagnostyczna
38C-5
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
38C-5
Wymiana podzespołu
38C-6
Konfiguracje i przystosowania
38C-7
Tabelka zbiorcza usterek
38C-9
Odczytywanie usterek
38C-10
Tabelka zbiorcza stanów i
parametrów
38C-34
Kontrola zgodności parametrów
38C-35
Odczytywanie stanów
38C-36
Uwagi klienta
38C-38
Drzewko lokalizacji usterek
38C-39
35B
SSPP
135B
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU
Diagnostyka
W celu przeprowadzenia diagnostyki Systemu Kontroli Ciśnienia w Ogumieniu, należy zapoznać się z
rozdziałem 87B dotyczącym modułu zespolonego w kabinie.
35B-1
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-1
136B
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Poniższy dokument opisuje diagnostykę do stosowania we wszystkich Centralnych Modułach Elektrycznych,
odpowiadającym następującym parametrom:
2. ELEMENTY, KTÓRYMI NALEŻY DYSPONOWAĆ
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyki (poniższy dokument):
– Pomoc w diagnostyce (wraz z przyrządem diagnostycznym), wersja papierowa (Podręcznik Napraw
lub Noty Teczniczne), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schemat (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:
– CLIP
Niezbędne narzędzia specjalistyczne:
3. PRZYPOMNIENIE
Usterki:
Istnieją usterki obecne (występują w określonych okolicznościach i są nadal obecne w pojeździe) i usterki zapisane
w pamięci (wystąpiły w określonych okolicznościach, ale nie są już obecne w pojeździe).
W przypadku usterki obecnej należy wykonać procedurę opisaną w rozdziale "Interpretacja usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części "zalecenia".
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia", jest ona nadal obecna. W tym przypadku przystąpić do
usuwania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia", wykonać sprawdzenie kontrolne. W tym celu, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia,...),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...).
Pojazd(y): Mégane
Funkcja: Elektryczne wspomaganie kierownicy
Nazwa modułu elektronicznego: Elektryczne
wspomaganie kierownicy
Nr programu: od 83 41
Nr VDIAG: 04
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
multimetr
CLIP
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
DAE
Nr Vdiag: 04
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-2
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie
zaraz po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na
następnej stronie.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-3
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
4. OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE
Sprawdzić naładowanie
akumulatora i stan bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (jest dostępna dla
przyrządu CLIP oraz w Podręczniku
Napraw lub Nocie Technicznej)
Podłączyć przyrząd CLIP
Czy został
nawiązany dialog
z Centralnym
Modułem Elektro-
nicznym?
nie
tak
Odczyt usterek
Obecność
usterek
nie
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
Objaw usterki
występuje nadal
nie
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP 1
Kontrola zgodności
Objaw usterki
występuje nadal
nie
Usterka
usunięta
Wykorzystać Drzewka Lokalizacji
usterek
Objaw usterki
występuje nadal
nie
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline,
pamiętając o wcześniejszym
wypełnieniu Karty Diagnostycznej
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X65 Ph.2 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-4
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
●
Wysyłanie zapytań dotyczących zagadnień technicznych do Techline.
●
Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
●
Przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Każda operacja wykonywana w pojeździe wymaga przestrzegania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Ma to na
celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora aby uniknąć uszkodzenia modułów elektronicznych (w przypadku
słabego napięcia).
– Nie palić.
– Używać odpowiednich narzędzi.
UWAGA!
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA: Wszystkie usterki złożonego systemu powinny być przedmiotem kompletnej
diagnostyki wykonywanej przy pomocy odpowiednich przyrządów diagnostycznych. KARTA
DIAGNOSTYCZNA ma być wypełniana w trakcie wykonywania diagnostyki. Pozwala na
zachowanie danych dotyczących wykonanej diagnostyki. Jest również istotnym dokumentem w
kontaktach z producentem pojazdu.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ
ZA KAŻDYM RAZEM GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
36B
36B-5
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek
Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek
DZIAŁANIE SYSTEMU
W tym modelu, wspomaganie kierownicy odbywa się za pomocą elektrycznego silnika zamontowanego na kolumnie
kierowniczej.Ruch kierownicy jest rozpoznawany przez system poprzez czujnik momentu, który wykonuje pomiar
siły, z jaką kierowca skręca kierownicę oraz czujnik kąta skrętu kolumny. Wspomaganie odbywa się dzięki silnikowi
elektrycznemu, który odziaływuje na kolumnę kierowniczą z odpowiednią siłą i w odpowiednim kierunku.
Moduł elektroniczny steruje pracą silnika, zależnie od szeregu czynników, np. od prędkości pojazdu.
UWAGA:
Gdy moduł elektroniczny wykryje usterkę następuje zmiana sterowania wspomaganiem (zależnie od stopnia
ważności usterki).
Błędna informacja o prędkości pojazdu lub jej brak powoduje ustawienie siły wspomagania na wartość równą takiej,
która ma miejsce przy prędkości 40 km/h.
UWAGA:
Zależnie od warunków działania oraz napraw wykonywanych przed włączeniem zapłonu, wspomaganie może się
włączyć chwilę po włączeniu silnika, po wyłączeniu akumulatora lub po wyłączeniu zapłonu.
Zapalanie się lampek kontrolnych:
Miganie lampki service z częstotliwością 2 Hz: tryb diagnostyki (Elektryczne Wspomaganie Kierownicy lub inne
systemy).
Miganie lampki service z częstotliwością 8 Hz: kąt koła ustawiony, nie oznaczony.
Lampka "SERVICE" świecąca stale z komunikatem "skontrolować układ kierowniczy" wyświetlonym na tablicy
wskaźników: niewielka usterka.
– wspomaganie 40 km/h jeżeli usterka dotyczy pomiaru prędkości pojazdu (brak wskazania lub błędny pomiar),
– czujnik kąta koła kierownicy nie ustawiony (brak zapisu w pamięci).
Lampka "STOP" zapalona światłem stałym z informacją "usterka układu kierowniczego" wyświetloną na tablicy
wskaźników: poważna usterka.
– bez wspomagania: poważna usterka,
– ze wspomaganiem: awaryjny tryb pracy Elektrycznego Wspomagania Kierownicy.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
36B
36B-6
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek
Diagnostyka - Działanie systemu oraz opis ścieżek
WEJŚCIA
WYJŚCIA
Informacja o prędkości pojazdu
(łączność poprzez moduł ABS)
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ELEKTRYCZNEGO
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Informacja o stanie temperatury
silnika (silnik właczony, wyłączony,
podczas działania rozrusznika lub
zablokowany)
Sygnał czujnika kąta (informacja
systemu kontroli toru jazdy)
Informacja o stanie szyny CAN
Gniazdo diagnostyczne
Informacje tablicy wskaźników
Zasilanie (+ stałe)
Zasilanie (+ stałe)
Gniazdo diagnostyczne
Masa
Połączenie CAN
Połączenie przewodowe
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
36B
36B-7
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek
PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK
Moduł elektroniczny jest nierozłączną częścią kolumny kierowniczej
Ścieżka 1 Nie podłączona
Ścieżka 2 Nie podłączona
Ścieżka 3 Nie podłączona
Ścieżka 4 Sygnał CAN L1
Ścieżka 5 Sygnał CAN L2
Ścieżka 6 Sygnał CAN H2
Ścieżka 7 Sygnał CAN H1
Ścieżka 8 + po zapłonie
Ścieżka 1 + stałe
Ścieżka 2 Masa
Moduł elektrycznego wspomagania kierownicy (złącze 8 ścieżkowe czarne):
Moduł elektroniczny wspomagania kierownicy (złącze 2 ścieżkowe czarne):
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Wymiana podzespołu
36B
36B-8
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Wymiana podzespołu
WYMIANA PODZESPOŁU
Wymiana modułu elektronicznego:
Przy każdej wymianie modułu elektronicznego Wspomagania Kierownicy, konieczne jest wykonanie konfiguracji
zależnie od wyposażenia danego pojazdu. Konieczne jest również ustawienie kąta skrętu kierownicy, w tym celu
patrz rozdział "Pomoc".
Wymiana każdego modułu elektronicznego musi być wykonywana przy wyłączonym zapłonie.
Procedura odłączania akumulatora:
Po każdym odłączeniu akumulatora, kąt skrętu kierownicy będzie nieprawidłowy (pozostaje wartość 0) i stan ET020
ma wartość "Stan 3". Wykonanie jazdy próbnej spowoduje wyświetlenie usterki systemu kontroli toru jazdy.
Konieczne jest więc, po każdym odłączeniu akumulatora, wykonanie obrotu kierownicą od + 30° do - 30°, następnie
powrót do położenia środkowego (< 0,3 obr/s).
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać ponowne ustawienie.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
36B
36B-9
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
Przystosowanie poszczególnych trybów wspomagania, możliwości:
CF088: KALIBRACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Ważne:
Moduł elektroniczny może być skonfigurowany w 5 różnych trybach działania. Konieczne jest więc wybranie
ustawienia, które odpowiada układowi wspomagania zastosowanemu przy montażu modułu (patrz tabela
przystosowań).
Moduł elektroniczny jest dostarczany z domyślnym programem kalibracji 0.
Niedostosowany poziom wspomagania może spowodować nieprawidłowe działanie funkcji.
Procedura kalibracji:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką elektrycznego układu wspomagania,
– wybrać konfigurację CF088 "Kalibracja modułu elektronicznego",
– skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od poziomu wspomagania danego pojazdu (patrz tabela),
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– odczekać 15 sekund w celu zakończenia fazy "power-latch",
– odczytać konfigurację aby upewnić się, że została załadowana odpowiednia.
K4J; K4M; K9K Mechaniczna Skrzynia
Biegów
K9K Automatyczna Skrzynia Biegów;
F4R; F9K
Koła 15" lub 16"
Koła 17"
Koła 15" lub 16"
Koła 17"
B/C/E/L/K 84
konfiguracja 1
konfiguracja 3
konfiguracja 2
konfiguracja 4
J 84
konfiguracja 1
konfiguracja 3
konfiguracja 2
konfiguracja 4
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
36B
36B-10
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
CF085: PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY
Ważne:
Konfiguracja kąta skrętu kierownicy jest przystosowaniem kąta o wartości 0. Jej wykonanie jest konieczne przy
każdym nowym module elektronicznym oraz w sytuacjach opisanych w poniższej nocie.
Brak lub błędne przystosowanie kąta skrętu kierownicy powoduje zapalenie się kontrolki service (patrz "strategia
zapalania lampek kontrolnych") oraz usterkę systemu kontroli toru jazdy.
Procedura przystosowania:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– zapoznać się z diagnostyką Elektrycznego Wspomagania Kierownicy
– wybrać konfigurację CF085 "Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy"
– wykonać obrót kierownicą (od jednego do drugiego położenia krańcowego)
– ustawić kierownice na wprost
– wczytać konfigurację
– obrócić koło kierownicy o ponad 2° w celu wstrzymania konfiguracji
– upewnić się, że stan ET020 ma wartość "Stan 4" i że wskazywany kąt jest prawidłowy
– wyłączyć zapłon i odczekać na zakończenie fazy "power-latch" (15 sekund)
– włączyć zapłon, obrócić kierownicą z jednego do drugiego położenia krańcowego, ustawić w położeniu
środkowym i sprawdzić, czy nie wystąpiła żadna usterka
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Wspomaganie kierownicy
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja uaktualnienia
●
UWAGI KLIENTA
Brak wspomagania
Brak zmiany siły
wspomagania
Za duże wspomaganie przy
dużej prędkości
Zapalenie się lampki
kontrolnej wspomagania
kierownicy
Inny
Uwagi własne
●
Warunki wystąpienia uwagi klienta
005
W czasie jazdy
010
Stopniowe pogarszanie
działania
004
Przerywana usterka
009
Nagła awaria
Inny
Uwagi własne
●
Dokumentacja wykorzystana podczas diagnostyki
Metoda diagnostyki
Typ podręcznika diagnostycznego:
Podręcznik Napraw Nota Techniczna Pomoc w
diagnostyce
Nr podręcznika diagnostycznego:
Użyty schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schematu Elektrycznego:
Inne dokumenty
Nazwa i / lub numer katalogowy:
strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub
Do odczytania na przyrządzie diagnostycznym (ekran Identyfikacji):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: wspomaganie kierownicy
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu
Numer katalogowy części 1
Numer katalogowy części 2
Numer katalogowy części 3
Numer katalogowy części 4
Numer katalogowy części 5
NUMER KATALOGOWY MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki wyświetlone na przyrządzie diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
W pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki wystąpienia usterki
Nr stanu lub parametr
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Dodatkowe informacje systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Uwagi własne:
strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek systemu
36B
36B-13
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek systemu
SYMBOL USTERKI
KOD DTC
DF002 Moduł elektroniczny
56 08
DF020 Zasilanie modułu elektronicznego
56 01
DF033 Sieć multipleksowa
D000
DF035 Silnik wspomagania o zmiennej sile
56 06
DF038 Czujnik kąta
56 05
DF053 Konfiguracja modułu elektronicznego
56 02
DF054 Czujnik momentu
56 04
DF055 Pamięć modułu elektronicznego
56 07
DF056 Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego
56 03
DF057 Informacja multipleksowa prędkości pojazdu
56 09
DF058 Informacja multipleksowa wstecznego biegu
56 11
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-14
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
DEF : Nieprawidłowe działanie modułu elektronicznego
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
Tę usterkę należy opracować po naprawieniu wszystkich pozostałych.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą od jednego do
drugiego położenia krańcowego.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 oraz masa na ścieżce 2 złącza 2
ścieżkowego czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu
kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy konfiguracja modułu elektronicznego odpowiada wyposażeniu i typowi pojazdu (patrz
"Pomoc").
Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-15
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF020
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Zasilanie modułu elektronicznego
DEF : Napięcie wewnętrzne modułu elektronicznego
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą z jednego do
drugiego położenia krańcowego.
Sprawdzić stan i wartość bezpieczników zasilania (zasilanie oraz + po zapłonie) modułu elektrycznego
wspomagania kierownicy.
Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1 i masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę napięcia akumulatora oraz układu ładowania.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-16
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF033
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
DEF : Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą z jednego do
drugiego położenia krańcowego.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i Modułem Połączeń w Kabinie (patrz schematy elektryczne danego
modelu pojazdu):
Naprawić w razie potrzeby.
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5
Moduł Zespolony w Kabinie
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7
Moduł Zespolony w Kabinie
W razie potrzeby wymienić kompletną wiązkę przewodów.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i tablicą wskaźników (patrz schematy elektryczne danego pojazdu):
Naprawić w razie potrzeby.
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 4
Tablica wskaźników
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 6
Tablica wskaźników
W razie potrzeby wymienić wiązkę.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-17
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF033
C.D.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-18
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF035
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
ZMIENNYM
DEF : Obwód przerwany lub wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności pracować usterkę DF020/ "Napięcie zasilania modułu
elektronicznego", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicy od jednego do
drugiego położenia krańcowego.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-19
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF038
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK KĄTA KOŁA KIEROWNICY
DEF : Wewnętrzna usterka czujnika
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicą od jednego do
drugiego położenia krańcowego i ustawienie kierownicy na wprost.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Po zakończeniu naprawy uruchomić pojazd i sprawdzić, czy parametr PR121 zmienia
się podczas obracania kierownicą.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać obrót kierownicą od jednego do drugiego położenia krańcowego, powrócić
powoli w położenie środkowe i sprawdzić, czy nie występują żadne usterki.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-20
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF053
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
DEF : Błędna konfiguracja pojazdu
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączonym silniku.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego zespołu kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego (uwzględnić wyposażenie pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Zatwierdzić wykonaną wcześniej konfigurację.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-21
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF054
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK MOMENTU
DEF : Wewnętrzna usterka czujnika
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna: silnik włączony, obrót kierownicy od jednego do
drugiego położenia krańcowego, następnie ustawienie kierownicy na wprost.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać przystosowanie kąta skrętu kierownicy.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-22
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF055
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PAMIĘĆ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
DEF : Nieprawidłowość EPROM
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– obrót kierownicy.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać ponowną konfigurację modułu elektronicznego (uwzględnić wyposażenie pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-23
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF056
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W przypadku występowania większej liczby usterek, w pierwszej kolejności należy
opracować pozostałe usterki.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– obrót kierownicy.
Sprawdzić stan i wartość bezpieczników zasilania (zasilanie oraz + po zapłonie) modułu elektrycznego
wspomagania kierownicy.
Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę naładowania akumulatora i układu ładowania.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-24
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF057
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
POJAZDU
DEF : Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– Wykonania jazdy próbnej.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masy na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy elektryczne danego
pojazdu):
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5
Moduł Zespolony w Kabinie
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7
Moduł Zespolony w Kabinie
W razie potrzeby wymienić wiązkę.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-25
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF057
C.D.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę układu ABS.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-26
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF058
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ O WSTECZNYM BIEGU
DEF : Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenie wstecznego biegu i obrót kierownicy, silnik włączony.
Sprawdzić, czy jest zasilanie 12 V przed zapłonem na ścieżce 1, masa na ścieżce 2 złącza 2 ścieżkowego
czarnego oraz zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce 8 złącza 8 ścieżkowego czarnego zespołu kolumny
kierowniczej.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między modułem
zmiennego wspomagania kierownicy i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy elektryczne danego
pojazdu):
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 5
Moduł Zespolony w Kabinie
Złącze 8 ścieżkowe czarne ścieżka 7
Moduł Zespolony w Kabinie
W razie potrzeby wymienić wiązkę.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-27
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
DF058
C.D.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund.
Ponownie włączyć zapłon.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów systemu
36B
36B-28
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów systemu
Tabela stanów
Tabela parametrów
STAN
OZNACZENIE STANU
ET020
Przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy
ET023
Działanie silnika termicznego
USTERKA
OZNACZENIE PARAMETRU
PR003
Prędkość pojazdu
PR108
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR118
Moc silnika
PR119
Wskaźnik zabezpieczenia termicznego silnika
PR121
kąt skrętu kierownicy
PR133
Zalecenie dotyczące mocy silnika
PR134
Moment obrotowy kolumny kierowniczej
PR136
Zalecenie dotyczące momentu obrotowego
silnika
PR140
Poziom wspomagania
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
36B-29
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
ET020
PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA
KIEROWNICY
STAN 1 : Nie skalibrowany i nie oznaczony
STAN 2 : Nie skalibrowany i oznaczony
STAN 3 : Skalibrowany i nie ustawione parametry początkowe
STAN 4 : Skalibrowany i ustawione parametry początkowe
ZALECENIA
Cecha szczególna: Nie wykonana kalibracja kąta skrętu kierownicy powoduje
zapalenie lampki kontrolnej SERVICE.
STAN 1: nie skalibrowany i nie oznaczony: kąt nie jest skalibrowany, znak nie został ustawiony (obroty
kierownicą + 30°/- 30° nie wykonane) => procedura kalibracji nie może być rozpoczęta.
STAN 2: nie skalibrowany i oznaczony: kąt nie jest skalibrowany, ale znak został ustawiony => procedura
kalibracji może być rozpoczęta.
STAN 3: skalibrowany i nie ustawione parametry początkowe: kąt skrętu jest skalibrowany, ale kierownica nie
została obrócona od włączenia zapłonu => kąt jest prawidłowo ustawiony z dokładnością do ± 1,2° LUB
akumulator został odłączony (źle ustawiony kąt).
STAN 4: skalibrowany i ustawione parametry początkowe: kąt skrętu kierownicy jest skalibrowany, kierownica
została obrócona po włączeniu zapłonu => dokładność pomiaru kąta ± 0,1°.
Po odłączeniu akumulatora, stan ET020 jest skalibrowany, parametry początkowe nie są ustawione i kąt
pozostaje na wartości 0.
Patrz rozdział Pomoc - opis procedury odłączania akumulatora.
Jeżeli stan nie jest zgodny z czynnościami wykonanymi kołem kierowniczym, patrz diagnostykę usterki DF038
"Czujnik kąta skrętu".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ET023
DZIAŁANIE SILNIKA TERMICZNEGO
WYŁĄCZONY
ZABLOKOWANY
PRACUJE
ROZRUCH
ZALECENIA
Cecha szczególna: Informacja pochodzi z komputera wtrysku i jest przesyłana do
modułu elektrycznego wspomagania kierownicy za pośrednictwem sieci
multipleksowej.
ZATRZYMANY: silnik termiczny nie został jeszcze uruchomiony lub został wyłączony za pomocą przycisku.
ZABLOKOWANY: silnik jest zatrzymany, ale jego zatrzymanie odbyło się w sposób nienaturalny (bez użycia
przycisku).
PRACUJE: silnik termiczny jest aktualnie w trybie działania.
ROZRUCH: silnik termiczny jest właśnie pod wpływem działania rozrusznika.
Jeżeli stan nie odpowiada rzeczywistemu działaniu silnika, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą
przyrządu diagnostycznego oraz usterki DF033 "Sieć multipleksowa" oraz wykonać diagnostykę wtrysku.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-30
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR003
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Cecha szczególna: Informacja pochodzi z modułu układu ABS i jest przekazywana
do modułu Elektrycznego Wspomagania Kierownicy za pośrednictwem sieci
multipleksowej.
Informacja o prędkości pojazdu służy do regulowania siły wspomagania w zależności od prędkości pojazdu.
Prędkość pojazdu powinna się zgadzać z dokładnością 10 km/h do prędkości rzeczywistej.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z rzeczywistą prędkością pojazdu, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej za
pomocą przyrządu diagnostycznego oraz usterek DF033 "Sieć multipleksowa" i DF057 "Informacja sieci
multipleksowej o prędkości pojazdu" jak również diagnostykę układu ABS.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
UWAGA:
W przypadku braku lub błędnej informacji o prędkości pojazdu na sieci multipleksowej, wartość wyświetlana przez
przyrząd diagnostyczny wynosi 0 lub 40 km/h.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-31
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR108
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Napięcie zasilania modułu elektronicznego jest napięciem na jego złączach. Powinno być mniej więcej równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z napięciem akumulatora, wykonać diagnostykę układu ładowania. Patrz
diagnostykę usterki DF020 "Zasilanie modułu elektronicznego".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-32
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR118
MOC SILNIKA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Moc silnika jest mocą, którą wywiera silnik wspomagania na kolumnę kierowniczą, w zależności od poleceń
wysłanych przez moduł Elektrycznego Wspomagania Kierownicy.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostyka usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-33
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR119
WSKAZę NIK ZABEZPIECZENIA TERMICZNEGO SILNIKA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zarówno moduł elektroniczny jak i silnik posiadają zabezpieczenie termiczne. Gdy zostanie osiągnięta
temperatura krytyczna, moduł wspomagania elektrycznego ogranicza wspomaganie do 15 %.
Temperatura krytyczna może się zmieniać w zależności od trybu pracy i sił wywieranych na silnik.
Gdy temperatura przekroczy 60°C, konieczne jest pozostawienie układu wspomagania na 1h (w celu obniżenia
temperatury). Następnie konieczne jest wykonanie diagnostyki w celu ustalenia przyczyny przegrzania (kolumna
kierownicza, która powoduje wzrost temperatury, nieprawidłowe używanie przez kierowcę).
UWAGA:
Gdy kierownica zostanie przytrzymana w położeniu krańcowym przez co najmniej 5 sekund, wspomaganie obniża
się do wartości 15 %, mimo że temperatura krytyczna 60°C nie została osiągnięta.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-34
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR121
KĄT SKRĘTU KIEROWNICY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Kąt skrętu kierownicy, dodatni z prawej strony i ujemny z lewej jest położeniem kierownicy względem położenia
zero (zostało ono zapisane w pamięci podczas przystosowania).
Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę usterki DF038 "Czujnik kąta skrętu".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
UWAGA:
Jeżeli kąt pozostaje 0°, kąt skrętu nie jest skalibrowany (stan ET020 1 lub 2) lub błędnie zostało wykonane
odłączenie akumulatora.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-35
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR133
ZALECENIA DOTYCZĄCE MOCY SILNIKA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zalecenie dotyczące mocy silnika wspomagania jest mocą, która jest określana przez moduł Elektrycznego
Wspomagania Kierownicy i od której zależy siła wspomagania. Jest zależna od woli kierowcy i od aktualnego trybu
działania.
Wartość parametru PR133 "Zalecenie mocy silnika" powinna być zbliżona do wartości parametru PR118 "Moc
silnika".
Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-36
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR134
MOMENT KOLUMNY KIEROWNICZEJ
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Moment obrotowy kolumny kierowniczej jest momentem, z którym kierujący pojazdem wykonuje obrót kierownicą.
Jest dodatni przy skręcie w prawo i ujemny przy skręcie w lewo.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maximum wskazywanymi przez przyrząd diagnostyczny,
patrz diagnostykę stanu DF054 "Czujnik momentu".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
UWAGA:
Jeżeli wartość momentu pozostaje na wartości 0 N.m: kąt skrętu kierownicy nie został skalibrowany (stan ET020
1 lub 2) lub procedura odłączania akumulatora została błędnie wykonana.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-37
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR136
WARTOŚŚĆ ZADANA MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wartość zadana momentu silnika wspomagania jest wartością momentu silnika wspomagania, którą określa
moduł Elektrycznego Wspomagania Kierownicy. Jest on zależy od woli kierowcy i od aktualnego trybu działania.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z wartościami minimum i maksimum wskazywanymi przez przyrząd
diagnostyczny, patrz diagnostyka usterki DF035 "Silnik zmiennego wspomagania kierownicy".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-38
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
PR140
POZIOM WSPOMAGANIA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Poziom wspomagania jest wartością wspomagania określoną przez moduł Elektrycznego Wspomagania
Kierownicy. Zależy od temperatury silnika wspomagania, modułu elektronicznego oraz od typu stwierdzonej
usterki (jeżeli ma miejsce).
W celu wyłączenia ograniczenia wspomagania związanego ze zbyt wysoką temperaturą, wystarczy nie używać
układu kierowniczego przez przynajmniej 1 godzinę.
UWAGA:
W normalnym trybie pracy, przy włączonym silniku, wartością wyświetlaną na przyrządzie diagnostycznym
powinno być 100 %. Wartość ta spada do 15 % w przypadku przytrzymania kierownicy w położeniu krańcowym
przez ponad 5 sekund. Wartość 0 % sygnalizuje wyłączenie lub zablokowanie silnika.
Jeżeli wartość nie wynosi 100 % przy normalnej temperaturze, patrz diagnostyka usterek oraz Drzewka Lokalizacji
Usterek.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-39
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności
Ekran główny
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilania
elektryczne
modułu
elektronicznego
PR108:
Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego
9 V < X < 13 V
W razie wystąpienia
trudności z tym stanem
lub parametrem,
sprawdzić izolacje,
ciągłość połączeń i
brak oporności
zakłóceniowej
zasilania i mas modułu
(patrz schemat
elektryczny).
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę układu
ładowania.
2
Silnik
termiczny
ET023:
Działanie silnika
termicznego
ZATRZYMANY: silnik
nie pracuje.
ZABLOKOWANY:
silnik nie pracuje, nie
został użyty kluczyk.
W razie awarii,
wykonać diagnostykę
sieci multipleksowej i
układu wtrysku.
3
Kolumna
kierownicy
ET020:
Przystosowanie
czujnika kąta skrętu
kierownicy
Stan 3:
skalibrowany i nie
ustawione parametry
początkowe
Stan 4:
skalibrowany i
ustawione parametry
początkowe
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostyka stanu
ET020.
4
Silnik
elektryczny
PR118:
Moc silnika
0 ± 1 A
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
5
Prędkość
pojazdu
PR003:
Prędkość pojazdu
Prędkość rzeczywista
± 10 km/h.
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-40
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
6
Zabezpieczenie
przed wysoką
temperaturą
PR140:
Poziom wspomagania
0 % (brak
wspomagania)
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę
parametru PR140.
PR119:
Wskaźniki
zabezpieczenie
termicznego silnika
Temperatura
wewnętrzna ±
±
±
± 5°°°°
(jeżeli kierownica nie
była obracana przez
ponad 1 h).
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostyka stanu
PR119.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-41
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Funkcja podrzędna: moc
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilania
elektryczne
modułu
elektronicznego
PR108:
Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego
9 V < X < 13 V
W razie wystąpienia
trudności z tym stanem
lub parametrem,
sprawdzić izolację,
ciągłość połączeń i
brak oporności
zakłóceniowych
zasilań i mas modułu
(patrz schematy
elektryczne).
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę układu
ładowania.
2
Silnik
termiczny
ET023:
Działanie silnika
termicznego
ZATRZYMANY: silnik
nie pracuje.
ZABLOKOWANY:
silnik nie pracuje,
zatrzymanie nastąpiło
bez kluczyka.
W razie awarii,
wykonać diagnostykę
sieci multipleksowej i
układu wtrysku.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-42
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-43
Funkcja podrzędna: wspomaganie
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Silnik
elektryczny
PR118:
Moc silnika
0 ±
±
±
± 1 A
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR136:
Zalecenie
momentu silnika
0 N.m
PR133:
Zalecenie mocy
silnika
0 A
2
Kolumna
kierownicy
PR121: Kąt Skrętu
Kierownicy
- 580 < X < 580°°°° ±
±
±
± 30°°°°
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR134: Moment kolumny
kierowniczej
- 9 < X < 9 N.m
±
±
±
± 1 N.m
ET020:
Przystosowanie
czujnika kąta
skrętu kierownicy
Stan 3:
skalibrowany i nie ustawione
parametry początkowe
Stan 4:
skalibrowany i ustawione
parametry początkowe
W razie
wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
ET020.
3
Zabezpieczenie
przed wysoką
temperaturą
PR140:
Poziom
wspomagania
0% (brak wspomagania).
W razie
wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR140.
PR119:
Wskaźnik
zabezpieczenia
termicznego
silnika
Temperatura wewnętrzna ±
±
±
± 5°°°°
(w przypadku nie wykonywania
skrętu kierownicą przez ponad
1 h).
W razie
wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR119.
4
Prędkość
pojazdu
PR003:
Prędkość pojazdu
Prędkość rzeczywista
±
±
±
± 10 km/h.
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności
Ekran główny
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilania
elektryczne
modułu
elektronicznego
PR108:
Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego
12 V < X < 14,5 V
W razie wystąpienia
problemu przy tych
stanach lub
parametrach, należy
sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak
oporów
zakłóceniowych
przewodów
zasilających i
masowych modułu
elektronicznego (patrz
schematy elektryczne).
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę układu
ładowania.
2
Silnik
termiczny
ET023:
Działanie silnika
termicznego
WŁĄCZONY: silnik
pracuje.
W razie awarii,
wykonać diagnostykę
sieci multipleksowej i
układu wtrysku.
3
Kolumna
kierownicy
ET020:
Przystosowanie
czujnika kąta skrętu
kierownicy
Stan 3:
skalibrowany,
parametry początkowe
nie ustawione
Stan 4:
skalibrowany,
parametry początkowe
nie ustawione
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
ET020.
4
Silnik
elektryczny
PR118:
Moc silnika
-90 < X < 90 A
±
±
±
± 5 A
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
5
Prędkość
pojazdu
PR003:
Prędkość pojazdu
Prędkość rzeczywista
±
±
±
± 10 km/h.
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-44
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
6
Zabezpieczenie
przed wysoką
temperaturą
PR140:
Poziom wspomagania
100% (wspomaganie
maksymalne)
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR140.
PR119:
Wskaźnik
zabezpieczenia
termicznego silnika
Temperatura
wewnętrzna ±
±
±
± 5°°°°
(w przypadku nie
wykonywania skrętu
kierownicą przez
ponad 1 h).
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR119.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-45
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Funkcja podrzędna: moc
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony na obrotach biegu jałowego.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilania
elektryczne
modułu
elektronicznego
PR108:
Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego
12 V < X < 14,5 V
W razie wystąpienia
problemu przy tych
stanach lub
parametrach, należy
sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak
oporów
zakłóceniowych
przewodów
zasilających i
masowych modułu
elektronicznego (patrz
schematy elektryczne).
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę układu
ładowania.
2
Silnik
termiczny
ET023:
Działanie silnika
termicznego
WŁĄCZONY: silnik
pracuje.
W razie awarii,
wykonać diagnostykę
sieci multipleksowej i
układu wtrysku.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-46
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Funkcja podrzędna: wspomaganie
ZALECENIA
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności
mają charakter orientacyjny).
Warunki zastosowania: silnik włączony, na obrotach biegu jałowego.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub Stan
kontrola lub Dzialanie
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
1
Silnik
elektryczny
PR118: Moc silnika
0 ±
±
±
± 1 A
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR136: Zalecenia
momentu silnika
0 N.m
PR133: Zalecenia mocy
silnika
0 A
2
Kolumna
kierownicy
PR121: Kąt Skrętu
Kierownicy
- 580° < X < 580°°°° ±
±
±
± 30°°°°
Jeżeli wartość kąta
pozostaje 0, patrz
diagnostykę stanu
ET020.
PR134: Moment kolumny
kierowniczej
- 9 < X < 9 N.m
±
±
±
± 1 N.m
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
ET020: Przystosowanie
czujnika kąta
skrętu kierownicy
Stan 3:
skalibrowany, nie ustawione
parametry początkowe
Stan 4:
skalibrowany, ustawione
parametry początkowe
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
ET020.
3
Zabezpieczenie
przed wysoką
temperaturą
PR140: Poziom
wspomagania
100% (wspomaganie
maksymalne)
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR140.
PR119: Wskaźnik
zabezpieczenia
termicznego
silnika
Temperatura wewnętrzna
±
±
±
± 5°°°° (w przypadku nie
wykonywania skrętu
kierownicą przez ponad 1 h)
W razie wystąpienia
trudności, patrz
diagnostykę stanu
PR119.
4
Prędkość
pojazdu
PR003: Prędkość pojazdu
Prędkość rzeczywista
±
±
±
± 10 km/h
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-47
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Uwagi klienta
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP 1
NAGŁY ZANIK WSPOMAGANIA, BEZ OSTRZEŻENIA
MOŻLIWOŚCIĄ USTERKI
ALP 2
NIEPRAWIDŁOWA SIŁA WSPOMAGANIA
ALP 3
KIEROWNICA NIE POWRACA SAMOCZYNNIE DO POŁOŻENIA
ŚRODKOWEGO PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI
ALP 4
ZBYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI,
ZBYT DUŻA PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI
ALP 5
BYT MAŁA SIŁA WSPOMAGANIA
ALP 6
WSPOMAGANIE DZIAŁA 5 MIN PO WYŁĄCZENIU ZAPŁONU
ALP 7
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-48
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe (aby sprawdzić, czy przyrząd nie jest przyczyną
problemu).
Sprawdzić bezpieczniki układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, silnika i kabiny.
Sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej wiązki między akumulatorem i
modułem zmiennego wspomagania kierownicy:
Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 1
+ akumulatora
Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 2
0 V akumulatora
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8
+ po zapłonie
Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-49
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
36B-50
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 2
Nagły zanik wspomagania, bez ostrzeżenia możliwością usterki
ZALECENIA
Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.
W przypadku przepalenia bezpiecznika Układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym lub utraty
zasilania, wspomaganie układu kierowniczego nie działa.
Układ kierowniczy działa jak standardowy: manewrowanie pojazdem przy małych prędkościach jest
utrudnione, skręcenie kół na postoju jest praktycznie niemożliwe.
Bez zasilania moduł elektroniczny Układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym nie może
spowodować zapalenia lampki kontrolnej, a kierowca nie zostanie uprzedzony o wystąpieniu usterki.
Wykrycie usterki przez kierowcę następuje w momencie braku wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzić stan bezpieczników.
Wymienić bezpieczniki w razie potrzeby.
Sprawdzić napięcie zasilania modułu elektronicznego:
Złącze 2 ścieżkowe czarne, ścieżka 1
Masa pojazdu
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8
Masa pojazdu
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan mechaniczny kolumny kierowniczej i maglownicy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan mechaniczny elementów przedniego zawieszenia (przeguby kierownicze, kielichy
amortyzatorów).
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 3
Nieprawidłowa siła wspomagania
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i czystość akumulatora oraz mas pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i obecność bezpieczników zasilania elektrycznego wspomagania kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan złącza 2 ścieżkowego czarnego zasilania elektrycznego wspomagania kierownicy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy konfiguracja CF088 "Kalibracja modułu" odpowiada wyposażeniu pojazdu: średnica kół, typ
pojazdu i jednostki napędowej.
Wykonać konfigurację modułu za pomocą przyrządu diagnostycznego w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-51
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 4
Kierownica nie powraca samoczynnie do położenia środkowego
przy małej prędkości
ZALECENIA
Uwaga:
Aktywne przypomnienie jest wyłączone.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy kąt skrętu został prawidłowo skalibrowany i czy odpowiada położeniu kierownicy (stan ET020
3 lub 4).
Wykonać ponowną kalibrację kąta skrętu kierownicy w razie potrzeby (konfiguracja CF085).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-52
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 5
Zbyt mała siła wspomagania przy małej prędkości i
zbyt duża przy dużej prędkości
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 5
Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 8
Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie
Ścieżka CAN L układu ABS
Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie
Ścieżka CAN H układu ABS
Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać diagnostykę układu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-53
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 6
Wspomaganie zbyt małe
ZALECENIA
Uwaga:
W krańcowym położeniu, wspomaganie jest ograniczone po 5 sekundach.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Odczekać 1 godzinę bez uruchamiania Elektrycznego wspomagania układu kierowniczego.
Upewnić się czy żaden element znajdujący się w pobliżu Elektrycznego wspomagania układu kierowniczego
nie spryzja wzrostowi temperatury w układzie.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-54
ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
36B
Elektryczne
Wspomaganie
Kierownicy
Nr Vdiag: 04
ALP 7
Wspomaganie działa 5 min po wyłączeniu zapłonu
ZALECENIA
Uwaga:
Problem może wystąpić w przypadku błędnej informacji sieci multipleksowej o stanie
pracy silnika.
Sprawdzić napięcie akumulatora pojazdu.
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 5
Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie
Złącze 8 ścieżkowe czarne, ścieżka 7
Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie
Ścieżka CAN L komputera wtrysku
Ścieżka CAN L Modułu Zespolonego w Kabinie
Ścieżka CAN H komputera wtrysku
Ścieżka CAN H Modułu Zespolonego w Kabinie
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Elektryczne Wspomaganie Kierownicy X84 V04 V1.0
36B-55
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-1
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
138C
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZASTOSOWANIE
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę stosowaną we wszystkich Modułach Elektronicznych o
następujących parametrach:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), dokumentacja papierowa
(Podręcznik Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (CD-ROM), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:
3. PRZYPOMNIENIE
Usterki:
Istnieją usterki obecne (pojawiające się zależnie od określonych warunków i nadal występujące) oraz usterki
zapisane w pamięci (pojawiające się zależnie od określonych warunków i które już nie występują).
W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z zaleceniami opisanymi w rozdziale "Interpretacja
usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy zanotować wyświetlone usterki i postępować zgodnie z
instrukcjami opisanymi w części "zalecenia".
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części zalecenia, usterka jest na nowo obecna. W takim przypadku należy
opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia, wykonać podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
Pojazd(y): MEGANE
Funkcja: ABS
Nazwa modułu elektronicznego: ABS
BOSCH 8.0
Nr programu: 2.3
Nr VDIAG: 0C
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
Multimetr
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-2
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Kontrola zgodności parametrów
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli dany stan nie działa prawidłowo lub dany parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterki
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".
Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępny w formie
logigramu załączonego na następnej stronie.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-3
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE
Sprawdzić naładowanie akumulatora
oraz stan bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Dialog z
modułem
elektronicznym?
nie
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP 1
Kontrola zgodności parametrów
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Zastosować drzewko lokalizacji
usterki ALP
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline po
wypełnieniu karty diagnostycznej
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-4
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Wszystkie usterki, które wiążą się z koniecznością wymiany modułu elektronicznego powinny zostać poddane
kompletnej diagnostyce przy użyciu stosownych przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełnić w trakcie
prowadzenia diagnostyki; pozwala ona sprecyzować wnioski będące podstawą zwrotu kosztów w ramach
gwarancji.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda czynność przy danym elemencie wymaga poszanowania zasad bezpieczeństwa w celu niedopuszczenia do
powstania szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów
elektronicznych w przypadku słabego napięcia.
UWAGA!
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA: Przy każdym zwrocie części objętej "specjalnym nadzorem" (na przykład moduł
elektroniczny) lub korzystaniu z pomocy techline, będzie potrzebna prawidłowo wypełniona karta
diagnostyczna.
WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST WIĘC OBOWIĄZKOWE PRZY KAŻDYM
WYKONYWANIU DIAGNOSTYKI.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-5
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek
DZIAŁANIE SYSTEMU
W opisywanym pojeździe, system zapobiegający blokowaniu kół pełni przede wszystkim funkcję elektronicznego
rozdziału sił hamowania między przód a tył pojazdu za sprawą regulacji poślizgu tylnych kół i zapobiegania ich
blokowaniu dzięki regulacji poślizgu czterech kół. System samoczynnie rozpoznaje i stosuje krzywą regulacji.
System przekazuje także informację o prędkości pojazdu do innych modułów elektronicznych połączeniem
przewodowym dla COSLAD, radioodtwarzacza samochodowego i dachu otwieranego elektrycznie oraz poprzez
sieć multipleksową, w przypadku pozostałych modułów. Moduł elektroniczny układu ABS dostarcza do sieci
multipleksowej sygnał zależny od przemieszczania się pojazdu i wysyła polecenie zapalenia świateł awaryjnych do
modułu zespolonego w kabinie w razie nagłego zwalniania.
WEJŚCIA
WYJŚCIA
ZESPÓŁ
ELEKTROPOMPY
Wzmocnione ciśnienie hamowania pochodzące z
pompy hamulcowej
Ciśnienie hamowania regulowane
przy danym kole lub kołach
Informacja z czujnika
prędkości koła
(pompa, zespół
hydrauliczny,
moduł
elektroniczny,
czujnik ciśnienia
układu
hamulcowego)
Informacja o prędkości pojazdu
Zasilanie
Masa
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-6
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek
Strategia wyświetlania kontrolek diagnostycznych:
Kontrolki tablicy wskaźników
Komunikaty tablicy
wskaźników
Znaczenie
Usterki
hamulców
ABS
SERVICE
STOP
Brak komunikatu
Funkcja elektronicznej
regulacji hamowania i
układ ABS nie działają.
ABS
SERVICE
Brak komunikatu
Funkcja ABS nie działa.
Usterki
hamulców
miganie z
częstotliwością
2 Hz
ABS miganie z
częstotliwością
2 Hz
Brak komunikatu
Tryb diagnostyczny.
ABS miganie z
częstotliwością
8 Hz
Brak komunikatu
Wskaźnik
prędkościomierza nie
zaprogramowany.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-7
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek
Pin-out modułu elektronicznego ABS
Złącze modułu elektronicznego ABS (widok z przodu)
Ścieżki modułu
elektronicznego
Przeznaczenia
Ścieżka czujnika/siłownika
1
Masa silnika pompy
2
zasilanie silnika pompy
bezpiecznik mocy ABS
3
zasilanie elektrozaworów
bezpiecznik Modułu zabezpieczeń i połączeń
4
masa elektrozaworów i modułu elektronicznego
5
sygnał czujnika prędkości lewego przedniego
ścieżka 1 czujnika lewego przedniego
6
zasilanie czujnika prędkości lewego tylnego
ścieżka 2 czujnika tylnego lewego
7
wolna
8
zasilanie czujnika prędkości prawego tylnego
ścieżka 2 czujnika tylnego prawego
9
zasilanie czujnika prędkości przedniego
prawego
ścieżka 2 czujnika przedniego prawego
10
sygnał czujnika prędkości przedniego prawego ścieżka 1 czujnika przedniego prawego
11
linia K
Gniazdo diagnostyczne
12
wolna
13
wolna
14
wolna
15
Can L
CAN L Moduł Połączeń Zabezpieczający
16
zasilanie czujnika prędkości przedniego lewego ścieżka 2 czujnika przedniego lewego
17
sygnał czujnika prędkości tylnego lewego
ścieżka 1 czujnika tylnego lewego
18
Zasilanie modułu elektronicznego
skrzynka bezpieczników
19
sygnał czujnika prędkości tylnego prawego
ścieżka 1 czujnika tylnego prawego
20
styk pedału hamulca w pozycji zamknięcia
włącznik świateł Stop
21
wolna
22
wolna
23
prędkość pojazdu przekazywana połączeniem
przewodowym
COSLAD/radio/otwierany dach
24
wolna
25
wolna
26
Can H
CAN H Moduł Połączeń Zabezpieczający
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
2
3
4
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Wymiana podzespołu
38C
38C-8
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Wymiana podzespołu
Wymiana modułu elektronicznego
Przy wymianie modułu elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:
– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny,
– wprowadzić numer identyfikacyjny V.I.N,
– skonfigurować wskaźnik prędkościomierza,
– wykonać jazdę próbną, a następnie odczyt usterek w celu potwierdzenia prawidłowego działania
systemu.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie
38C
38C-9
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie
VP001: WPISANIE NUMERU V.I.N
Ponieważ podanie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązywaniu dialogu z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wprowadzony do każdego modułu elektronicznego pojazdu, który został
wymieniony.
Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką układu ABS,
– zaznaczyć w menu wpisywanie parametrów VP001 "wpisywanie numeru V.I.N",
– wprowadzić numer V.I.N pojazdu,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– odczytać jeszcze raz wprowadzone parametry w celu potwierdzenia.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie
38C
38C-10
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
VP006: WPISYWANIE DATY OSTATNIEJ NAPRAWY APV
Po wykonaniu każdej naprawy w serwisie, możliwe jest wprowadzenie daty tej naprawy.
Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką układu ABS,
– zaznaczyć w menu wpisywanie parametrów VP006 "wpisywanie daty ostatniej naprawy",
– wprowadzić datę ostatniej naprawy,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– ponownie odczytać wprowadzone parametry w celu potwierdzenia.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie
38C
38C-11
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
VP007: WSKAZę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA
Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.
UWAGA: informacja o prędkości pojazdu jest dostarczana drogą przewodową (ścieżka 23) do COSLAD, radia
i dachu otwieranego elektrycznie, natomiast za pośrednictwem sieci multipleksowej dociera do pozostałych
modułów elektronicznych.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"WSKAZ
ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".
Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z diagnostyką układu ABS,
– zaznaczyć w menu wpisywanie parametrów VP007 "wskaźnik prędkościomierza",
– skonfigurować moduł elektroniczny zgodnie z rozmiarem opony, w oparciu o informacje wprowadzone do
przyrządu diagnostycznego,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– ponownie odczytać parametry w celu potwierdzenia.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
Tabela z zestawieniem usterek systemu
Usterka
Nazwa usterki
Kod DTC odpowiadający
usterce
DF001
Zasilanie modułu elektronicznego
50CC
DF006
Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła
501 F
DF007
Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła
503 F
DF017
Moduł elektroniczny
50C3
DF020
Programowanie wskaźnika prędkościomierza
50C3
DF026
Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła
500 F
DF027
Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła
502 F
DF046
Obwód czujnika i świateł stop
50C6
DF063
Zgodność prędkości kół
5046
DF066
Brak emisji sygnału wtrysku w sieci mulitipleksowej
5180
DF090
Tarcza prawego przedniego koła
5041
DF091
Tarcza lewego przedniego koła
5042
DF092
Tarcza prawego tylnego koła
5043
DF093
Tarcza tylnego lewego koła
5044
DF152
Sieć multipleksowa
50E6
DF153
Sieć multipleksowa
50C3
38C-12
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela z zestawieniem usterek systemu
ABS 8.0.X84 1.0 1
Lista części objętych specjalnym nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: ABS & ESP (Kontrola toru jazdy)
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja danych administracyjnych
Data
2
0
Karta wypełniona przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
UWAGI KLIENTA
Brak zadziałania układu
ABS
Nieoczekiwane zadziałanie
układu ABS
Wyświetlenie kontrolek
Brak zadziałania układu
ESP
Nieoczekiwane zadziałanie
układu ESP
Inne
Uwagi własne:
●
Warunki pojawienia się uwag klienta
004
Z przerwami
005
W czasie jazdy
011
Przy włączaniu zapłonu
009
nagła awaria
Inne
Uwagi własne:
●
Dokumentacja używana dla potrzeb diagnostyki
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika diagnostycznego:
MR
NT
diagnostyka
wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i / lub numer katalogowy:
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Systčme: ABS & ESP (Kontrola toru jazdy)
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie
Numer katalogowy części 1
Numer katalogowy części 2
Numer katalogowy części 3
Numer katalogowy części 4
Numer katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
W pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Informacje specyficzne na temat systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Elementy brane pod uwagę przy podjęciu
decyzji o wymianie modułu
elektronicznego.
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Uwagi własne:
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-15
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF001
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Zasilanie modułu elektronicznego
1.DEF : Poniżej progu mini
2.DEF : Powyżej progu maxi
2.DEF : Powyżej progu maxi
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika systemu ABS w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+przed zapłonem na ścieżkach) i między modułem zabezpieczeń i połączeń a ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu o 26 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i
sprawdzić wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-16
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF006
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 16 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 16 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą oraz jej stan.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±
±
±
± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-17
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF007
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości złącza pośredniego pod nadwoziem (R2).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 6 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić
jakość połączeń przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 6 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 17 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
W przypadku wykrycia uszkodzonych połączeń wykonać poniższe kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza pośredniego R2.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 32 złącza pośredniego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 17
Ścieżka 31 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 31 złącza pośredniego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 32 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
A
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-18
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF007
CIĄG DALSZY
A
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2) za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska oraz piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-19
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF017
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika systemu ABS w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżką 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na scieżkach) i między modułem zabezpieczeń i połączeń a ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +Po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu o 26 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić połączenia masowe systemu ABS na ścieżce 1 i 4 (przykręcone pod zespołem ABS) i sprawdzić
wzrokowo całość wiązki przewodów systemu ABS.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-20
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF020
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Moduł elektroniczny ABS Bosch 8.0 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.
UWAGA: informacja o prędkości pojazdu jest przekazywana drogą przewodową (ścieżka 23) do COSLAD,
radia i dachu otwieranego elektrycznie, a do pozostałych modułów elektronicznych przez sieć multipleksową.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"WSKAZ
ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-21
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF026
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 9 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 9 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 10 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 26
ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-22
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF027
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości złącza pośredniego pod nadwoziem (R2).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność zasilania na ścieżce 8 złącza modułu elektronicznego systemu ABS.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów i sprawdzić jakość połączeń
przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 19 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
W przypadku wykrycia uszkodzonych połączeń wykonać poniższe kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza środkowego R2.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8
Ścieżka 34 złącza pośredniego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
Ścieżka 33 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 34 złącza pośredniego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 33 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
A
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-23
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF027
CIĄG DALSZY
A
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą i stan tarczy.
Naprawić, jeśli szczelina jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-24
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF046
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD WŁĄCZNIKA I ŚWIATEŁ STOP
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza przełącznika świateł stop.
Sprawdzić / zapewnić obecność zasilania +Po zapłonie na ścieżce 2 przy złączu włącznika świateł Stop.
Zapewnić właściwe działanie przełącznika świateł stop:
– Pedał hamulca zwolniony (Przełącznik wciśnięty): Przewodzenie między ścieżkami 1 i 2.
– Pedał hamulca wciśnięty (Przełącznik zwolniony): Izolowanie między ścieżkami 1 i 2.
Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego
systemu ABS - systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:
Złącze włącznika świateł stop Ścieżka 1
Ścieżka 20 złącze modułu elektronicznego
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-25
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF063
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności zająć się opracowaniem pozostałych usterek.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas: Jazdy próbnej (z przekroczeniem
prędkości 40 km/h).
Sprawdzić zamocowanie czujnika prędkości koła (ustawienie i dokręcenie odpowiednim momentem).
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, liczba zębów = 96).
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączenia przy
złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego oraz przy złączu pośrednim pod nadwoziem (R2).
Sprawdzić przewodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a czujnikami, a przy użyciu
przyrządu diagnostycznego "obwód czujników kół".
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan mechaniczny i hydrauliczny układu hamulcowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik(i), jeżeli usterka pojawi się ponownie.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-26
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF066
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH
1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową, wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.
Sygnał z układu wtrysku jest przekazywany przez sieć multipleksową do systemu ABS
za pośrednictwem modułu zabezpieczeń i połączeń.
Kolejność opracowywania w przypadku większej liczby usterek: opracować w
pierwszej kolejności usterki "DF152 i DF153", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza modułów elektronicznych systemu ABS i układu wtrysku.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
Moduł elektroniczny systemu ABS Ścieżka 26
Ścieżka CAN H modułu
zabezpieczeń i połączeń
Moduł elektroniczny systemu ABS Ścieżka 15
Ścieżka CAN L Moduł
zabezpieczeń i połączeń
Układ wtrysku Ścieżka CAN H
Ścieżka CAN H moduł
zabezpieczeń i połączeń
Układ wtrysku Ścieżka CAN L
Ścieżka CAN L moduł
zabezpieczeń i połączeń
Naprawić w razie potrzeby wykonując procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę układu wtrysku silnika oraz modułu zabezpieczeń i
połączeń, po czym naprawić.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-27
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF090
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 9 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 10 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą a czujnikiem koła.
Naprawić, jeżeli odległość jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-28
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF091
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 16 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą a czujnikiem koła.
Naprawić, jeżeli odległość jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-29
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF092
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 8 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 19 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą a czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-30
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF093
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 6 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika druga ścieżka
Ścieżka 17 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
26 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ± 2), za pomocą specyficznego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarcz", jak również stan łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą a czujnikiem koła.
Naprawić, jeżeli odległość jest inna niż 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-31
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF152
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
ZALECENIA
Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-32
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
DF153
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Cechy szczególne: w razie problemu związanego z siecią multipleksową wykonać
procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Tabela z zestawieniem stanów i usterek systemu
38C
38C-33
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela z zestawieniem stanów i usterek systemu
Tabela z zestawieniem stanów
Tabela z zestawieniem parametrów
Stany
Nazwa stanu
ET017
Pedał hamulca
Parametry
Nazwa parametru
PR001
Prędkość prawego przedniego koła
PR002
Prędkość lewego przedniego koła
PR003
Prędkość koła tylnego prawego
PR004
Prędkość lewego tylnego koła
PR005
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR030
Wskaźnik obrotomierza
PR038
Prędkość pojazdu
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-34
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
ET017
PEDAŁ HAMULCA
Zwolniony
Wciśnięty
Uszkodzony
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.
Jeśli światła stop działają:
– Skontrolować i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop a
ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.
Jeśli światła stop nie działają:
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
Przewodzenie między
ścieżkami 1 i 2
Przełącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
Izolowanie między
ścieżkami 1 i 2
– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Sprawdzić / zapewnić obecność zasilania +po zapłonie na ścieżce 2 przy złączu włącznika świateł stop.
STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
Przewodzenie między
ścieżkami 1 i 2
Przełącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
Isolowanie między
ścieżkami 1 i 2
– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Skontrolować i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką 1 złącza włącznika świateł stop
a ścieżką 20 złącza modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-35
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR001
PRĘDKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Informacja o prędkości prawego przedniego koła służy do regulacji sił hamowania przód/tył oraz do
przeciwdziałania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.
Upewnić się, że prędkość prawego przedniego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeśli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF026 "obwód czujnika
prędkości koła przedniego prawego" i DF090 "tarcza prawego przedniego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-36
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR002
PRĘDKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Informacja o prędkości lewego przedniego koła służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na
przód/tył oraz do przeciwdziałania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.
Upewnić się, że prędkość lewego przedniego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF006 "obwód czujnika
prędkości koła przedniego lewego" i DF091 "tarcza lewego przedniego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-37
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR003
PRĘDKOŚĆ KOŁA TYLNEGO PRAWEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Informacja o prędkości koła tylnego prawego służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/
tył i zapobiegania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.
Upewnić się, że prędkość prawego tylnego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF027 "obwód prawego
tylnego czujnika prędkości koła" i DF092 "tarcza tylnego lewego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-38
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR004
PRĘDKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Informacja o prędkości lewego tylnego koła służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/tył
i zapobiegania blokowaniu kół, jak również do obliczania prędkości pojazdu.
Upewnić się, że prędkość lewego tylnego koła wskazywana przez przyrząd diagnostyczny jest zgodna.
Jeżeli wskazywana prędkość nie jest zgodna, wykonać diagnostykę usterek DF007 "obwód czujnika
prędkości lewego tylnego koła" i DF093 "tarcza lewego tylnego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-39
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR005
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Napięcie zasilania modułu elektronicznego to napięcie na zaciskach samego modułu elektronicznego.
Powinno ono być mniej więcej równe napięciu na zaciskach akumulatora.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z napięciem akumulatora, wykonać diagnostykę obwodu ładowania i zapoznać
się z diagnostyką usterki DF001 "zasilanie modułu elektronicznego".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-40
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR030
WSKAZę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wskaźnik prędkościomierza służy do uzyskiwania informacji o prawidłowej prędkości koła stosownie do
różnych rozmiarów opon, w jakie może być wyposażony pojazd.
Należy go skonfigurować przy każdej wymianie modułu elektronicznego a także jeśli zmieniany jest rozmiar
opon.
Jeśli parametr nie jest zgodny z wymiarem opon, ponownie wprowadzić parametry do wskaźnika
prędkościomierza za pomocą menu wpisywanie parametrów VP007 "wskaźnik prędkościomierza" i zapoznać
się z diagnostyką usterki DF020 "programowanie wskaźnika prędkościomierza", jeżeli usterka nadal
występuje.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
38C
38C-41
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów
modułu elektronicznego
PR038
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Informacja o prędkości pojazdu służy do regulacji związanej z rozdziałem hamowania na przód/tył i do
przeciwdziałania blokowaniu kół.
Jest ona przesyłana połączeniem przewodowym oraz przez sieć multipleksową do pozostałych modułów
elektronicznych pojazdu.
Prędkość pojazdu powinna być równa, przy blisko 10 km/h, rzeczywistej prędkości pojazdu.
Jeżeli parametr nie jest zgodny z rzeczywistą prędkością pojazdu, wykonać diagnostykę usterek
DF006 "obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła", DF007 "obwód czujnika prędkości lewego
tylnego koła", DF026 "obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła" i DF027 "obwód czujnika
prędkości prawego tylnego koła".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Kontrola zgodności
38C
38C-42
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
1
Dialog z
przyrządem
diagnostycznym
ALP 1
ABS BOSCH 8.0
2
Konfiguracja
modułu
elektronicznego
PR030
Wskaźnik obrotomierza
Upewnić się, czy
zarejestrowany wskaźnik
odpowiada oponom
zamontowanym w pojeździe
(patrz rozdział "Informacje
pomocnicze")
PR030
3
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu nie
wciśniętym
ET017
Pedał hamulca
Stan 2 "Zwolniony"
potwierdzony pedał hamulca
nie wciśnięty
ET017
4
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu
wciśniętym
ET017
Pedał hamulca
Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony pedał hamulca
wciśnięty
ET017
5
Zasilanie modułu
elektronicznego
PR005
Napięcie zasilania modułu
elektronicznego
Upewnić się, że napięcie
akumulatora jest prawidłowe
(wykonać kontrolę obwodu
ładowania w razie potrzeby)
PR005
6
Prędkość pojazdu
PR038
Prędkość pojazdu
Upewnić się, że prędkość
pojazdu jest zgodna
PR038
7
Prędkość kół
PR001
Prędkość prawego przedniego
koła
Upewnić się, że prędkość
koła jest zgodna
PR001
PR002
Prędkość lewego przedniego
koła
Upewnić się, że prędkość
koła jest zgodna
PR002
PR003
Prędkość koła tylnego
prawego
Upewnić się, że prędkość
koła jest zgodna
PR003
PR004
Prędkość lewego tylnego koła
Upewnić się, że prędkość
koła jest zgodna
PR004
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-43
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
AC003
ELEKTROZAWÓR LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zastosowanie polecenia AC003 "elektrozawór lewego przedniego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się lewego przedniego koła przy poruszaniu
go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)
– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC003 "elektrozawór lewego przedniego
koła"
– równocześnie obracać ręką lewe przednie koło
W lewym przednim kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-44
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
AC004
ELEKTROZAWÓR PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zastosowanie polecenia sterującego AC004 "elektrozawór prawego przedniego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się prawego przedniego koła przy
poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)
– wybrać i zatwierdzić polecenie prawego przedniego koła, AC004 "elektrozawór prawego przedniego koła"
– równocześnie obracać ręcznie prawe przednie koło
W prawym przednim kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-45
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
AC005
ELEKTROZAWÓR LEWEGO TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Użycie polecenia sterującego AC005 "elektrozawór lewego tylnego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się lewego tylnego koła przy poruszaniu go
ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)
– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC005 "elektrozawór lewego tylnego koła"
– równocześnie obracać ręcznie lewe tylne koło
W lewym tylnym kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-46
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
AC006
ELEKTROZAWÓR PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Użycie polecenia sterującego AC006 "elektrozawór prawego tylnego koła":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się prawego tylnego koła przy poruszaniu
go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania)
– wybrać i zatwierdzić polecenie sterujące lewym przednim kołem, AC006 "elektrozawór prawego tylnego
koła"
– równocześnie obracać ręcznie prawe tylne koła
W prawym tylnym kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-47
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
AC016
TEST SILNIKA POMPY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Użycie polecenia sterującego AC016 "test silnika pompy":
Wybrać polecenie sterujące AC016 "test silnika pompy".
Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-48
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
SC001
KONTROLA UZĘBIENIA TARCZ
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Użycie specjalnego polecenia sterującego SC001 "kontrola uzębienia tarcz":
– Włączyć zapłon
– podłączyć przyrząd diagnostyczny
– podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła; sprawdzić, czy obracają się swobodnie
– wykonać znak na oponie oraz pojeździe i porównać je ze sobą
– wybrać i zatwierdzić specjalne polecenie, SC001 "kontrola uzębienia tarcz"
– równocześnie obrócić sprawdzane koło ręką o jeden obrót, aż znaki ustawią się w jednej linii
– wstrzymać procedurę i odczytać uzyskany wynik
Liczba zębów powinna być równa 96 ± 2. Gdyby tak nie było, na nowo rozpocząć procedurę, po
czym zapoznać się z diagnostyką usterki danego koła, DF090 "tarcza prawego przedniego koła",
DF091 "tarcza lewego przedniego koła", DF092 "tarcza prawego tylnego koła" lub DF093 "tarcza
lewego tylnego koła".
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
38C
38C-49
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
SC006
ODPOWIETRZENIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO I OBWODÓW
HAMULCOWYCH
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Uwagi klienta
38C
38C-50
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
USTERKI STWIERDZONE PRZY HAMOWANIU Z REGULACJĄ HAMULCÓW / ABS
Blokowanie jednego lub kilku kół
ALP 2
Ściąganie pojazdu
ALP 3
Zanoszenie pojazdu na boki
ALP 4
Niespodziewane włączenie systemu ABS przy małej prędkości i słaby nacisk
na pedał
ALP 5
Niespodziewane włączenie ABS na drodze o złej nawierzchni
ALP 6
Niespodziewane włączenie ABS w czasie używania specjalnych elementów
wyposażenia (radiotelefon, CB,...)
ALP 7
Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy regulacji
ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę regulacji)
ALP 8
Długi skok pedału
ALP 9
Drganie pedału hamulca
ALP 10
Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego
ALP 11
INNE PRZYPADKI
Brak dialogu z modułem elektronicznym abs
ALP 1
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-51
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS
ZALECENIA
Brak
Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal
niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być
może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia w sieci multipleksowej.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia
(9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej za pomocą przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić obecność i stan bezpieczników układu ABS w zestawie bezpieczników w kabinie oraz w skrzynce
bezpieczników w komorze silnika.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić przewody masowe ABS (pod kątem jakości, korozji, dokręcenia śruby masowej ponad zespołem
ABS).
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
Masa na ścieżce 1 i 4 złącza 26-ścieżkowego.
+ Przed zapłonem na ścieżce 2 i 18 złącza 26-ścieżkowego.
+ Po zapłonie na ścieżce 3 złącza 26-ścieżkowego.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
+ Przed zapłonem na ścieżce 16.
Masa na ścieżce 5.
Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-52
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 2
Blokowanie jednego lub kilku kół
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przypomnienie: Zablokowanie kół w pojeździe wyposażonym w układ ABS lub pisk opon odbierany przez
klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie zawsze powinny być
uznawane za usterki:
– Zablokowanie możliwe poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).
– Hamowanie z włączeniem regulacji ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczny pisk opon).
Jeżeli natomiast, rzeczywiście nastąpiło zablokowanie koła(kół), podnieść pojazd tak, by móc obracać koła i
sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.
Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.
– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.
Zastosować polecenia AC003 "Elektrozawory lewego przedniego koła", AC004 "Elektrozawory prawego
przedniego koła", AC005 "Elektrozawory lewego tylnego koła" i AC006 "Elektrozawory prawego tylnego
koła" wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania
danego koła (zapoznać się z rozdziałem "zastosowanie trybów sterujących"). Jeśli w testowanym kole nie
nastąpi 10 cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach
(potwierdzenie odwrotnego połączenia: naprawa).
Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia
przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.
Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 96 ±
±
±
± 2.
Jeżeli usterka nadal występuje po wykonaniu tych kontroli, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-53
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 3
Ściąganie pojazdu
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i upewnić się, że świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci się
również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem,
ponieważ funkcja korektora siły hamowania
nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.
W tych warunkach usterka nadal
występuje?
nie
Podnieść pojazd w taki sposób, by koła
mogły się obracać i sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników prędkości.
– możliwe odwrócenie przewodów rurowych
zespołu hydraulicznego.
Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować
metody określone w Drzewku lokalizacji
usterki ALP2.
Sprawdzić stan tarcz kół i ich prawidłowość.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego
koła przedniego + tylnego.
Jeżeli usterka nadal występuje,
skontaktować się z Techline.
Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.
tak
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-54
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 4
Zanoszenie pojazdu na boki
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i upewnić się, że świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci się
również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem,
ponieważ funkcja korektora siły hamowania
nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.
W tych warunkach usterka nadal
występuje?
nie
Normalne zachowanie pojazdu, związane z
działaniem systemu w fazie regulacji
ciśnienia, głównie w warunkach
niesymetrycznej przyczepności lub na
nierównych nawierzchniach.
Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze nie jest związane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...
tak
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-55
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 5
Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym
nacisku na pedał
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Uwaga: regulacja ABS działa na nawierzchniach o bardzo słabej przyczepności (lód,
mokry bruk, itd.)
Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne
warunki jazdy:
– - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła
Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.
Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikroprzerwy) oraz szczeliny.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-56
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 6
Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie
nawierzchni
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej
odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.
Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-57
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 7
Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego
wyposażenia (radiotelefon, CB,...)
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.
Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych
przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +Po zapłonie / Przed zapłonem ABS
niedopuszczalne).
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-58
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 8
Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy
regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę
regulacji)
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu
sterowania narzędzia diagnostycznego).
Po dokonaniu naprawy, wykonać jazdę próbną z regulacją ABS.
Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy
Jeżeli usterki sygnalizowane w uwagach klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-59
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 9
Długi skok pedału
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Powietrze w obwodach hamowania.
Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy,
przedni, lewy i przedni, prawy. Powtórzyć czynność w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-60
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 10
Drganie pedału hamulca
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie (funkcja "korektor siły hamowania").
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-61
ABS Bosch 8.0
Nr Programu: 2.3
Nr Vdiag: 0C
ALP 11
Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu
hydraulicznego
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Drganie zespołu: skontrolować obecność i stan tulei izolujących od wspornika zespołu.
Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących i
czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.
W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego,
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-1
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
138C
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadającym następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE PRZY WYKONYWANIU DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejszy dokument):
– Diagnostyka wspomagana (przyrząd diagnostyczny), wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub
Nota Techniczna), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:
– CLIP
Typ niezbędnego wyposażenia:
Pojazd(y): MEGANE
Objęta funkcja: ESP BOSCH 8.0
Nazwa modułu elektronicznego: ESP 8.0
Nr programu: ? ? ? ?
Nr VDIAG: 08
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
– Multimetr.
ESP 8.0.X84 1.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-2
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
3. PRZYPOMNIENIE
Usterki:
Istnieją usterki obecne (pojawiające w danych warunkach i nadal występujące) oraz usterki zapamiętane
(pojawiające w danych warunkach i które już nie występują).
W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z opisem załączonym w rozdziale "Interpretacja
usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i postępować zgodnie z instrukcjami
znajdującymi się w części "zalecenia".
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia", usterka jest ponownie obecna. W takim przypadku
przystąpić do opracowania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia", należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu,
sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia, itp.)
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)
Lub też oprzeć się na diagnostyce w celu sprawdzenia obwodu uszkodzonego elementu.
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie
zaraz po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli dany stan nie działa prawidłowo lub dany parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterki
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Podsumowanie ogólnych czynności diagnostycznych, które należy
wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie logigramu.
ESP 8.0.X84 1.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-3
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE
Sprawdzić ładowanie akumulatora
oraz stan bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępną w przyrządzie
CLIP albo w Podręczniku Napraw
lub w Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Łączność z
Elektronicznym
Modułem
Centralnym?
nie
tak
Odczyt usterek
Obecność
usterek
nie
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Objaw nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP 1
Kontrola zgodności
Usterka nadal
występuje
nie
Usterka
usunięta
Wykorzystać ALP (Drzewka
Lokalizacji Usterek)
Objaw nadal
występuje
nie
Usterka
usunięta
Skontaktować się z techline,
pamiętając o wypełnieniu
uprzednio Karty diagnostycznej
ESP 8.0.X84 1.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
38C-4
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Wszystkie usterki wymagające wymiany modułu elektronicznego powinny zostać zdiagnozowane za pomocą
odpowiednich przyrządów diagnostycznych. Kartę diagnostyczną należy wypełniać w trakcie wykonywania
diagnostyki. Pozwoli to na przekazanie stwierdzonych objawów w przypadku zwrotu kosztów z tytułu gwarancji.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Przy wykonywaniu wszelkich czynności na danym elemencie należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa w
celu uniknięcia szkód materialnych i zdrowotnych:
– Sprawdzić stan naładowania akumulatora w celu uniknięcia wszelkich uszkodzeń modułów elektronicznych w
przypadku niedostatecznego naładowania.
7. SŁOWNIK SKRÓTÓW
ESP: System Kontroli Toru Jazdy.
CLUSTER (Czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu wokół osi i czujnika
przyspieszenia poprzecznego.
UWAGA!
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA: Przy składaniu wniosków o zwrot kosztów części "objętych nadzorem" (typu moduł
elektroniczny) lub składania zapytań do Techline, wymagana będzie prawidłowo wypełniona
karta diagnostyczna.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ
PODCZAS WYKONYWANIA CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH.
ESP 8.0.X84 1.0
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: ABS i Kontroli toru jazdy
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja danych administracyjnych
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
UWAGI KLIENTA
System ABS nie włącza
się
Nieuzasadnione włączenie
się systemu ABS
Zapalanie się lampek
kontrolnych
System kontroli toru jazdy
nie włącza się
Nieuzasadnione włączenie
się Systemu kontroli toru
jazdy
Inny
Szczegółowe uwagi:
●
Warunki pojawiania się uwag klienta
004
przerywana usterka
005
w czasie jazdy
011
Przy włączeniu zapłonu
009
nagła awaria
Inny
Szczegółowe uwagi:
●
Dokumentacja używana podczas wykonywania diagnostyki
Używana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika diagnostycznego:
Podręcznik Napraw Nota Techniczna
diagnostyka wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:
Inne dokumenty
Nazwa i/lub numer katalogowy:
FD FR 02
Karta diagnostyczna
strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania
Odczyt za pomocą przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacji):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: ABS i Kontroli toru jazdy
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego, identyfikacja komputera oraz części zamiennych dla danego
systemu
Numer katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Nr katalogowy modułu
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki stwierdzone na przyrządzie diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
W pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki, w których usterka się pojawiła
Nr stanu lub parametru
Nazwa lub parametr
Wartość
Jednostka
Temperatura zewnętrzna
Temperatura w kabinie
Ciśnienie czynnika chłodzącego
Temperatura parownika
●
Informacje specyficzne dla danego systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Jakie przyczyny doprowadziły do
wymiany modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Jakie inne funkcje działają
nieprawidłowo?
Szczegółowe uwagi:
FD FR 02
Karta diagnostyczna
strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania - strona do wydrukowania lub do skopiowania
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
38C
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
138C
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
PRZEZNACZENIE ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:
– ZŁĄCZE 46-ŚCIEŻKOWE:
PRZEZNACZENIE
ŚCIEŻKI
ŚCIEŻKI
PRZEZNACZENIE
Masa silnika pompy
1
24
Nie używana
Zasilanie silnika pompy
2
25
Nie używana
Zasilanie elektrozaworów
3
26
Zasilanie czujnika prędkości Przedniego
Lewego
Masa elektrozaworu i modułu
elektronicznego
4
27
Sygnał lewego tylnego czujnika
Sygnał czujnika prędkości Przedniego
Lewego
5
28
Zasilanie modułu elektronicznego
Zasilanie czujnika prędkości Tylnego
Prawego
6
29
Sygnał czujnika prędkości Tylnego Prawego
Nie używana
7
30
Styk pedału hamulca zamknięty
Zasilanie czujnika prędkości Tylnego
Prawego
8
31
Wejście odłączenia systemu
antypoślizgowego - Systemu kontroli toru
jazdy
Zasilanie czujnika prędkości Przedniego
Prawego
9
32
Nie używana
Sygnał czujnika prędkości Przedniego
Prawego
10
33
Prędkość pojazdu połączenie przewodowe
Linia K
11
34
Nie używana
Nie używana
12
35
Can H
Nie używana
13
36
Nie używana
Can L
14
37
Linia testowa czujnika prędkości obrotu
wokół własnej osi
Masa czujnika podwójnego
15
38
Nie używana
Sygnał prędkości obrotu wokół własnej
osi
16
39
Nie używana
Nie używana
17
40
Nie używana
Prędkość odniesienia obrotu wokół
własnej osi
18
41
Nie używana
Nie używana
19
42
Nie używana
Sygnał przyspieszenia poprzecznego
20
43
Nie używana
Nie używana
21
44
Nie używana
Wyjście włączania przekaźnika i świateł
stop
22 45
Nie
używana
Nie używana
23
46
Nie używana
ESP 8.0.X84 1.0 6
38C-7
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
38C
38C-8
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:
Przy wymianie modułu elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:
– Konfiguracja "wskaźnika obrotomierza":
– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + definicja układu
hamulcowego):
Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym. (Upewnić się, że wybrane warianty na pewno
odpowiadają wyposażeniu pojazdu.).
Moduł elektroniczny systemu ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola silnika, ...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni
biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych
kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.
UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć multipleksową,
w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Wskaźnik
prędkościomierza".
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania
38C
38C-9
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania
VP001 WPISYWANIE NUMERU VIN:
Ponieważ wprowadzanie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej wymianie
modułu elektronicznego.
Procedura wpisywania parametrów:
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny
– Patrz diagnostyka systemu ESP BOSCH 8.0
– Wybrać wpisywanie parametrów VP001 "wprowadzenie V.I.N"
– Wpisać numer V.I.N pojazdu
– Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego
– Wyjść z trybu diagnostycznego
– Wyłączyć zapłon
– Poczekać na zakończenie fazy "Power latch"
– Odczytać wpisane parametry w celu potwierdzenia
VP004 PARAMETRY POJAZDU:
Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + definicja układu
hamulcowego
Wybrać polecenie VP004 na przyrządzie diagnostycznym. (Upewnić się, że wybrane warianty na pewno
odpowiadają definicji pojazdu).
VP006 WPISYWANIE DATY OSTATNIEJ NAPRAWY:
Podczas każdej naprawy systemu kontroli toru jazdy w warsztacie, konieczne jest wprowadzenie daty naprawy.
Wybrać polecenie VP006 na przyrządzie diagnostycznym.
Wprowadzić datę naprawy za pomocą klawiatury przyrządu.
VP007 WSKAZ
ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA:
Moduł elektroniczny ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich
podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola silnika, ...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni
biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół
i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.
UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego(ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć multipleksową, w
przypadku pozostałych modułów elektronicznych.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Wskaźnik
prędkościomierza".
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza",
czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
ESP 8.0.X84 1.0 1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania
38C
38C-10
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
VP021 BLOKOWANIE AUTOMATYZNEGO WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ STOP:
Tego polecenia używa się tylko w niektórych krajach, gdzie ustawodawstwo zabrania autoamtycznego włączania
świateł stop bez naciśnięcia na pedał (brak sterowania światłami w konfiguracji systemu kontroli toru jazdy).
VP022 ZEZWOLENIE NA AUTOMATYCZNE WŁĄCZENIE ŚWIATEŁ STOP:
To polecenie pozwala na przywrócenie automatycznego włączania świateł stop w konfiguracji systemu kontroli toru
jazdy w następstwie zablokowania wykonanego za pomocą polecenia VP021.
AC003, AC004, AC005, AC006 ELEKTROZAWORY KÓŁ:
Te polecenia umożliwiają przetestowanie elektrozaworów każdego koła.
Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:
Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie
wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).
Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)
Powinno dać się zaobserwować w ciągu 15 sekund cykle odblokowania - zablokowania w danym kole.
AC016 TEST SILNIKA POMPY:
To polecenie pozwala na przetestowanie obwodu sterowania silnikiem pompy.
Wybrać polecenie AC016 "Test silnika pompy".
Powinno zostać stwierdzone działanie silnika w ciągu 5 sekund.
SC001 KONTROLA UZĘBIENIA TARCZY:
To polecenie pozwala skontrolować stan uzębienia dla każdego koła.
Wybrać polecenie SC001 "KONTROLA UZĘBIENIA TARCZY".
Wynik testu powinien wykazać liczbę 48 zębów.
SC006 ODPOWIETRZANIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO I UKŁADU HAMULCOWEGO:
To polecenie należy zastosować tylko w przypadku stwierdzenia nieprawidłowego wydłużenia pedału hamulca
podczas jazdy próbnej przy włączonym systemie kontroli toru jazdy. (System powinien zostać uprzednio
odpowietrzony za pomocą metody konwencjonalnej).
Wybrać polecenie SC006 "ODPOWIETRZANIE ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO I UKŁADU HAMULCOWEGO" i
postępować zgodnie z zaleceniami opisanymi na przyrządzie diagnostycznym.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Tavela podumowująca usterek
38C
38C-11
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Tavela podumowująca usterek
TABELA PODSUMOWUJĄCA USTEREK SYSTEMU ESP 8.0:
USTERKI
WYŚWIETLANE
NA
PRZYRZĄDZIE
DTC
ODPOWIADAJĄCE
USTERCE
NAZWY USTEREK WYŚWIETLANE NA
PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM
DF001
50CC
Zasilanie modułu elektronicznego
DF006
501F
Obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła
DF007
503F
Obwód czujnika prędkości lewego tylnego koła
DF017
50C3
Moduł elektroniczny
DF020
50C3
Programowanie wskaźnika prędkościomierza
DF026
500F
Obwód czujnika prędkości prawego przedniego koła
DF027
502F
Obwód czujnika prędkości prawego tylnego koła
DF055
50C3
Programowanie parametrów pojazdu
DF063
5046
Zgodność prędkości kół
DF066
5180
Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej
DF090
5041
Tarcza prawego przedniego koła
DF091
5042
Tarcza lewego przedniego koła
DF092
5043
Tarcza prawego tylnego koła
DF093
5044
Tarcza lewego tylnego koła
DF097
5188
Brak sygnału dotyczącego automatycznej skrzyni biegów
z sieci multipleksowej
DF126
50F4
Prawdopodobieństwo informacji czujnika zespolonego
DF152
50E6
Sieć multipleksowa
DF153
50C3
Sieć multipleksowa
DF186
5182
Brak emisji z sieci multipleksowej na tablicy wskaźników
DF187
50CE
Obwód przekaźnika włączania świateł stop
DF188
50C6
Obwód włącznika świateł Stop
DF189
50F4
Obwód czujnika zespolonego
DF190
50F4
Czujnik zespolony
DF191
50C9
Obwód przycisku włączania/wyłączania systemu
antypoślizgowego
DF192
5158
Brak emisji sygnału z elektrycznego wspomagania
kierownicy w sieci połączeń multipleksowych
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF001
OBECNA
Zasilanie modułu elektronicznego
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i ustawienie bezpiecznika systemu ABS - systemu kontroli toru jazdy w skrzynce połączeń
silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem i ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) i między Modułem zabezpieczeń i połączeń i ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność +po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu 26-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić masy systemu ESP na ścieżce 1 i 4 (przykręcone nad zespołem systemu kontroli toru jazdy) i
przeprowadzić kontrolę wzrokową całego okablowania systemu kontroli toru jazdy.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować
się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
38C-12
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-13
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF006
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 5 Złącze modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 26 Złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Skontrolować szczelinę między czujnikiem i tarczą.
Naprawić jeżeli wielkość szczeliny nie wynosi 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±
±
±
± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola
ozębowania tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-14
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF007
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości połączenia pośredniego pod nadwoziem (R112).
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,2 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość
połączeń na złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 27 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia czarnego złącza pośredniego R112 o 10 ścieżkach pod
nadwoziem.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 32 złącza pośredniego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27
Ścieżka 31 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 31 złącza pośredniego
Złącze czujnika
druga ścieżka
Ścieżka 32 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-15
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF017
OBECNA
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i ustawienie bezpiecznika systemu kontroli toru jazdy w skrzynce połączeń silnika.
Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem i ścieżkami 18 i 2 złącza modułu elektronicznego (obecność
+ przed zapłonem na ścieżkach) oraz między Modułem zabezpieczeń i połączeń i ścieżką 3 modułu
elektronicznego (obecność + Po zapłonie na ścieżce).
Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
Sprawdzić połączenia przy złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu kontroli toru jazdy.
Sprawdzić masy systemu kontroli toru jazdy na ścieżkach 1 i 4 (przykręcone nad zespołem systemu
kontroli toru jazdy) oraz przeprowadzić kontrolę wzrokową systemu kontroli toru jazdy.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować
się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-16
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF020
OBECNA
PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
moduł elektroniczny systemu ESP Bosch 8.0 z "funkcją obrotomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu
do wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, kontrola
silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny systemu kontroli toru jazdy oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość
poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu.
UWAGA:
prędkość pojazdu jest przekazywana za pośrednictwem połączenia przewodowego (ścieżka 33) do modułu
elektronicznego żarówek ksenonowych, do radia i do dachu otwierany elektrycznie oraz przez sieć
multipleksową, w przypadku pozostałych modułów elektronicznych.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"Wskaźnik prędkościomierza".
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-17
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF026
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 10 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-18
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF027
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Skontrolować połączenia na wysokości połączenia pośredniego pod nadwoziem (R112).
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,2 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, wykonać wzrokową kontrolę wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość
połączeń na złączu 46-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Jeżeli połączenia są wadliwe, wykonać następujące kontrole:
Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia czarnego złącza pośredniego R112 o 10 ścieżkach pod
nadwoziem.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8
Ścieżka 34 złącza pośredniego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9
Ścieżka 33 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych między:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 33 złącza pośredniego
Złącze czujnika
druga ścieżka
Ścieżka 34 złącza pośredniego
Naprawić w razie potrzeby lub wymienić wiązkę przewodów.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-19
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF055
OBECNA
PROGRAMOWANIE PARAMETRÓW POJAZDU
ZALECENIA
Cechy szczególne: przed użyciem przyrządu diagnostycznego w celu ustawienia
kąta skrętu koła kierownicy, należy dokonać regulacji przedniego zawieszenia.
Użyć polecenia VP004 "WPROWADZANIE PARAMETRÓW" za pomocą przyrządu diagnostycznego, by
określić wariant dostosowany do typu pojazdu. Należy obowiązkowo zaznaczyć wariant, który odpowiada
definicji pojazdu.
Użyć polecenia VP007 "WPROWADZANIE PARAMETRÓW" za pomocą przyrządu diagnostycznego w celu
kalibracji wskaźnika tachometru.
Jeżeli usterka występuje po naprawie, wymienić moduł elektroniczny.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-20
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF063
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI KÓŁ
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności zająć się opracowaniem pozostałych usterek.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas: Jazdy próbnej (z przekroczeniem
prędkości 40 Km/h).
Sprawdzić zamocowanie czujnika prędkości koła (ustawienie i dokręcenie odpowiednim momentem).
Sprawdzić zgodność wieńca.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω z przodu i 1,2 kΩ
Ω
Ω
Ω z tyłu.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową wiązki przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączenia przy złączu
46-ścieżkowym modułu elektronicznego oraz przy złączu pośrednim pod nadwoziem (R112).
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik(i), jeżeli usterka pojawi się
ponownie.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-21
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF066
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH
ZALECENIA
Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.
Kolejność opracowywania w przypadku większej liczby usterek: opracować w
pierwszej kolejności usterki DF152, DF153, jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę wtrysku silnika i wykonać naprawy stosownie do
wyników.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-22
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF090
OBECNA
TARCZA PRAWEGO PRZEDNIEGO KOłA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±
±
±
± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i elektroniczny i czujnik prędkości,
po czym skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-23
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF091
OBECNA
TARCZA LEWEGO PRZEDNIEGO KOłA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 5 Złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
Ścieżka 26 Złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±
±
±
± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie konieczności.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-24
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF092
OBECNA
TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
Ścieżka 8 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
Ścieżka 9 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Skontrolować stan i liczbę zębów tarczy (96 zęby ±
±
±
± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piasty w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-25
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF093
OBECNA
TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Jeżeli złącze jest prawidłowe, sprawdzić oporność czujnika przy jego złączu. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 1,6 kΩ
Ω
Ω
Ω.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
jedna z 2 ścieżek
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
druga ścieżka
ścieżka 27 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi 2 połączeniami.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
46 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan i liczbę zębów tarczy (96 zębów ±
±
±
± 2), za pomocą specjalnego polecenia SC001 "kontrola
uzębienia tarczy", oraz łożyska i piasty koła.
Wymienić łożysko i/lub piastę w razie potrzeby.
Zmierzyć odległość między tarczą i czujnikiem koła.
Naprawić jeżeli odległość nie wynosi 0,6 mm ±
±
±
± 0,6 mm.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-26
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF097
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów i naprawić stosowanie do
jej wyników.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-27
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF126
OBECNA
PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika
ścieżka 3
Złącze skrzynki bezpieczników w kabinie
Złącze czujnika
ścieżka 6
Ścieżka 15 złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zmierzyć napięcie + po zapłonie między ścieżkami 3 i 6 na złączu
czujnika.
Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 V), skontaktować
się z Techline.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować
pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-28
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF152
DF153
OBECNA LUB
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
ZALECENIA
Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-29
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF186
OBECNA
BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA TABLICY
WSKAZNIKÓW
ZALECENIA
Cechy szczególne: W przypadku wystąpienia usterki sieci multipleksowej, wykonać
czynności diagnostyczne odpowiednie dla sieci multipleksowej.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-30
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF187
OBECNA
OBWÓD PRZEKAZNIKA WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ STOP
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić obecność + 12 V przy po zapłonie między ścieżkami 1 i masą między 5 i masa na złączu
przekaźnika świateł stop.
Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i przekaźnika włączania świateł
stop.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze przekaźnika ścieżka 1
Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie
Złącze przekaźnika ścieżka 2
ścieżka 22 Złącze modułu elektronicznego
Złącze przekaźnika ścieżka 3
Złącze świateł stop
Złącze przekaźnika ścieżka 4
ścieżka 30 Złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Jeżeli wyniki kontroli są prawidłowe, sprawdzić przekaźnik włączania świateł stop. Wymienić w razie potrzeby.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-31
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF188
OBECNA
OBWÓD WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-32
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF189
OBECNA
ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowaniepołączeń między:
Złącze czujnika
ścieżka 1
ścieżka 18 Złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
ścieżka 2
ścieżka 37 Złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
ścieżka 3
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Złącze czujnika
ścieżka 4
ścieżka 16 Złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
ścieżka 5
ścieżka 20 Złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika
ścieżka 6
ścieżka 15 Złącze modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + po zapłonie.
Skontaktować się z Techline, jeżeli napięcie nie jest tego samego rzędu co napięcie + Po zapłonie.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-33
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF190
OBECNA
CZUJNIK ZESPOLONY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wewnętrzna usterka elektroniczna czujnika. Wymienić czujnik zespolony.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-34
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF191
OBECNA
OBWÓD PRZYCISKU WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU
ANTYPOŚLIZGOWEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać czynności diagnostyczne właściwe dla ET023 Przycisku włączanie/wyłączanie systemu kontroli
toru jazdy.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-35
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
DF192
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁU z UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE
WSPOMAGANIEM ELEKTRYCZNYM
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Tabela podsumowująca stanów i parametrów
38C
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Tabela podsumowująca stanów i parametrów
TABELA PODSUMOWUJĄCA STANÓW SYSTEMU KONTROLI TORU JAZDY:
TABELA PODSUMOWUJĄCA STANÓW SYSTEMU KONTROLI TORU JAZDY:
STANY NA
PRZYRZĄDZIE
NAZWY STANÓW NA PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM
ET017
Pedał hamulca
ET030
Automatyczne włączanie świateł stop
ET023
Przycisk Włączania/Wyłączania systemu kontroli
PARAMETRY
WYŚWIETLANE
NA PRZYRZĄDZIE
NAZWY PARAMETRÓW WYŚWIETLANE NA PRZYRZĄDZIE
PR001
Prędkość prawego przedniego koła
PR002
Prędkość lewego przedniego koło
PR003
Prędkość prawego tylnego koła
PR004
Prędkość lewego tylnego koła
PR005
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR007
Przyśpieszenie wzdłużne
PR030
Wskaźnik obrotomierza
PR033
KĄT SKRĘTU KIEROWNICY
PR034
Kąt obrotu wokół własnej osi
PR036
Przyśpieszenie poprzeczne
PR038
Prędkość pojazdu
PR055
Liczba zębów tarczy
ESP 8.0.X84 1.0 6
38C-36
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Kontrola zgodności
38C
38C-37
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
kontrola lub działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Dialog z
przyrządem
diagnostycznym
ALP 1
ESP 8.0
2
Konfiguracja
modułu
elektronicznego
PR030
WSKAZ
ę NIK
TACHOMETRU
Upewnić się, czy
zarejestrowany
wskaźnik odpowiada
oponom
zamontowanym w
pojeździe (patrz
rozdział "Wymiana
podzespołów")
Brak
3
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu nie
wciśniętym
ET017
PEDAŁ HAMULCA
Stan 2 "Zwolniony"
potwierdzony, pedał
hamulca nie wciśnięty
ET017
4
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu
wciśniętym
ET017
PEDAŁ HAMULCA
Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony pedał
hamulca wciśnięty
ET017
5
Kontrola
przystosowania
kąta skrętu
kierownicy
PR033
KĄT SKRĘTU
KIEROWNICY
Wartość kół
wyprostowanych
zawiera się w
przedziale między:
- 10°°°° < PR033 < + 10°°°°
DF192
6
Odczyt
parametrów
pojazdu
LC003
lub
VP004
PARAMETRY
POJAZDU
Upewnić się, że
warianty odpowiadają
definicji pojazdu
Patrz rozdział
"Wymiana
podzespołów"
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja stanów
38C
38C-38
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET017
PEDAŁ HAMULCA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty
Jeśli światła stop działają:
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 37
złącza modułu elektronicznego.
Jeśli światła stop nie działają:
Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 i B3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 i B3
Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Sprawdzić / zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 na złączu włącznika świateł stop.
STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony
Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 i B3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 i B3
Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 V połączenia między ścieżką B3 złącza wyłącznika świateł stop a
ścieżką 37 złącza modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja stanów
38C
38C-39
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
ET023
PRZYCISK WŁĄCZANIA/WYŁĄCZANIA SYSTEMU KONTROLI
TORU JAZDY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.
STAN 1 Przycisk zwolniony
Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli
przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:
Złącze włącznika Ścieżka B1
Ścieżka 31 złącze modułu elektronicznego
STAN 2 Przycisk wciśnięty
Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak
przewodzenia, wymienić wyłącznik.
Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Uwagi klienta
38C
38C-40
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Do diagnostyki w trybie Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS
ALP 1
ESP 8.0.X84 1.0 6
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-41
ESP Bosch 8.0
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS
ZALECENIA
Brak.
Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeżeli przyrząd nie jest przyczyną usterki, i nie można nawiązać
łączności z żadnym innym modułem elektronicznym w tym samym pojeździe.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać naprawy konieczne do uzyskania zgodnego napięcia
(10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).
Sprawdzić obecność i stan bezpieczników układu ABS na wsporniku bezpieczników w kabinie oraz w
skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić masy systemu kontroli toru jazdy (stan, korozję, dokręcenie śruby masy nad zespołem systemu
kontroli toru jazdy).
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Masa na ścieżce 1 i 5 złącza 46-ścieżkowego.
– + przed włączeniem zapłonu na ścieżce 6 i 2 złącza 46-ścieżkowego.
– + Po zapłonie na ścieżce 23 złącza 46-ścieżkowego.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 4 i 5.
Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ESP 8.0.X84 1.0 6
Document Outline
- Podwozie
- 35B-SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU
- 36B-ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY
- Diagnostyka - Informacje wstępne
- Diagnostyka - Działanie systemu i opis ścieżek
- Diagnostyka - Wymiana podzespołu
- Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek systemu
- Diagnostyka - Interpretacja usterek
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów systemu
- Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
- Diagnostyka - Kontrola zgodności
- Diagnostyka - Uwagi klienta
- Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
- 38C-UKŁAD ABS
- Diagnostyka - Informacje wstępne
- Diagnostyka - Działanie systemu / przeznaczenie ścieżek
- Diagnostyka - Wymiana podzespołu
- Diagnostyka - Konfiguracje/przystosowanie
- Diagnostyka - Tabela z zestawieniem usterek systemu
- Diagnostyka - Interpretacja usterek
- Diagnostyka - Tabela z zestawieniem stanów i usterek systemu
- Diagnostyka - Opracowanie stanów i parametrów modułu elektronicznego
- Diagnostyka - Kontrola zgodności
- Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
- Diagnostyka - Uwagi klienta
- Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
- Diagnostyka - Informacje wstępne
- Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
- Diagnostyka - Wymiana podzespołów
- Diagnostyka - Konfiguracja i Przystosowania
- Diagnostyka - Tavela podumowująca usterek
- Diagnostyka - Interpretacja usterek
- Diagnostyka - Tabela podsumowująca stanów i parametrów
- Diagnostyka - Kontrola zgodności
- Diagnostyka - Interpretacja stanów
- Diagnostyka - Uwagi klienta
- Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
366 MEGANE 6
366 MEGANE 6
364 MEGANE 2
megane 21 40
366
Instrukcja radio Megane III
IMMOAUDI, RENAUL MEGANE HC11 NIEZABEZPIECZONA EEPROM
BMW5, RENAUL MEGANE HC11 NIEZABEZPIECZONA EEPROM
Megane III Prof (6)
megane 160 185
Klapa Bagaznika Megane Scenic 2000r(1)
IV CSK 366 11 1 id 220963 Nieznany
Mahabharata Księga III (Vana Parva) str 291 366
Megane Rozdzial 02
podstawy chemii wyklad07 id 366 Nieznany
Megane Rozdzial 03
więcej podobnych podstron