Pytanie 1. Zastosowanie parametru prędkości w projektowaniu dróg

1. Parametry projektowe dla ustalonej w dokumentach planistycznych kategorii i klasy drogi



prędkość projektowa Vp



prędkość miarodajna Vm



natężenie miarodajne Nm



pojazd miarodajny Pm



kategoria ruchu

2. Definicje

2.1. Prędkość projektowa:

Parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów
drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest
związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym.

Zakresy prędkości projektowych:

Droga klasy A powinna mieć prędkość projektową ustaloną dla tej klasy drogi w ust. 1,
z uwzględnieniem warunków określonych w przepisach techniczno-budowlanych dotyczących
autostrad płatnych.

Droga klasy S i drogi niższych klas powinny mieć prędkość projektową ustaloną dla tych klas
dróg w ust. 1, stosownie do warunków terenowych i zagospodarowania.

Droga zaliczona do sieci dróg międzynarodowych nie powinna mieć prędkości projektowej
niższej niż wynika to z przepisów o głównych drogach ruchu międzynarodowego.

2.2. Prędkość miarodajna

Parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze,
służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu
powinny być dostosowane do tej prędkości.

W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas wprowadza się prędkość miarodajną,
określaną w następujący sposób:
1) na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy:



Vm = Vp + 10 km/h przy Vp ≥ 100 km/h,



Vm = Vp + 20 km/h przy Vp ≤ 80 km/h,

2) na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabelą:

3) na drodze na terenie zabudowy:
Vm = Vo + 20 km/h, jeżeli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikami,
Vm = Vo + 10 km/h, jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron krawężnikami,
gdzie:
Vo - największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona
znakiem lub dopuszczona przepisami (km/h).
Prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości projektowej drogi i nie
większa od niej o więcej niż 20 km/h.

3. Przykłady na co wpływają poszczególne prędkości podczas projektowania drogi.

3.1. Projektowanie krzywej przejściowej (klotoidy)

3.1.1. Warunek dynamiczny

Warunek dynamiki i komfortu ruchu zależny jest od parametru k (dopuszczalnego przyrostu
przyspieszenia dośrodkowego), który określamy w zależności od prędkości projektowej.

3.1.2. Warunek konstrukcyjny

Warunek

konstrukcyjny

komfortu jazdy związany jest z maksymalnym

dopuszczalnym dodatkowym pochyleniem podłużnym krawędzi dodatkowej.

k

v

A

p

3

3

)

1

(

min

6

,

3



)

(

2

0

)

9

(

min

p

i

i

B

i

R

A







B – szerokość jezdni
i

0

– spadek poprzeczny na łuku

i

p

– spadek poprzeczny na prostej

Di – dop. dodatkowe pochylenie

3.1.3. Przypadki wyjątkowe:

Krzywe przejściowe nie są konieczne w następujących przypadkach:



promień łuku w planie jest większy niż 2 000 m na drodze poza terenem zabudowy przy
prędkości projektowej 120 i 100 km/h lub większy niż 1 000 m przy prędkości projektowej 80
km/h i mniejszej,



droga na terenie zabudowy ma na łuku w planie pochylenie poprzeczne jak na odcinku
prostym,



na drodze poza terenem zabudowy, gdy nie ma konieczności stosowania K.P., a kąt zwrotu

trasy jest mniejszy niż 9º długość łuku kołowego nie powinna być mniejsza, niż:

3.2. Parametry geometryczne:

3.2.1. Długość odcinka prostego na drodze poza terenem zabudowy o wypukłych załomach

niwelety nie ograniczających widoczności nie powinna przekraczać wartości
określonych w tabeli:

3.2.2. Długość promienia łuku kołowego zależy od prędkości projektowej drogi.

Im większa prędkość, tym większy łuk.

3.2.3. Pochylenie poprzeczne jezdni zależy od długości promienia łuku kołowego, oraz

prędkości miarodajnej.
Im większa prędkość miarodajna i mniejszy promień łuku tym pochylenie poprzeczne
jezdni jest większe.

3.2.4. Długość krzywej przejściowej zależy od prędkości projektowej.

Im większa prędkość projektowa, tym dłuższa krzywa przejściowa.

3.2.5. Pochylenie niwelety zależy od prędkości projektowej.

Im większa prędkość projektowa tym mniejsze pochylenie niwelety.

3.2.6. Promienie krzywych wypukłych i wklęsłych niwelety jezdni zależy od prędkości

projektowej.
Im większa prędkość projektowa, tym większy promień łuku kołowego