72

Inwestycja, jaką jest budowa mostu w Toruniu, 
cieszy się zainteresowaniem nie tylko mostowców. 
Postępy na placu budowy śledzą także internauci. 
Proszę powiedzieć, na jakim etapie są prace?
W tej chwili zakończona została część robót przygotowaw-
czych, obejmująca budowę zapleczy oraz dróg techno-
logicznych, odhumusowanie, wycinkę drzew, likwidację 
ogródków działkowych w liniach rozgraniczających nowej 
trasy mostowej. Systematycznie kontynuowana jest rozbiór-
ka budynków, w celu uzyskania przestrzeni dla robót związa-
nych z przebudową infrastruktury podziemnej oraz rozpo-
czynających się robót drogowo-mostowych. Rozpoczęliśmy 
roboty związane z wbijaniem pali prefabrykowanych.

Generalny Wykonawca planuje zakończenie prac 
przygotowawczych przed budową trasy mostowej 
do marca 2011 roku. Zimowa aura może opóźniać 
niektóre prace, czy ten termin 
jest więc nadal obowiązujący? 
Wszystkie zaplanowane roboty 
realizowaliśmy mimo utrudnień, 
przez co założony zakres prac 
wykonujemy w terminie. Jednak 
w międzyczasie znacznie podniósł 
się stan wody w Wiśle, powyżej 
poziomu alarmowego, w wyniku 
czego zatopione zostały przy-
gotowane już wcześniej tereny 
budowy na obydwu brzegach. 
Zniszczone zostały chociażby 
drogi technologiczne, dlatego 
też niektóre elementy infrastruktury do obsługi budowy 
będziemy musieli odtworzyć.

Czy mógłby Pan przybliżyć szczegóły techniczne 
powstającego obiektu? 
Nowe rozwiązanie komunikacyjne kojarzy się oczywiście 
z głównym reprezentacyjnym obiektem całej trasy mosto-
wej, czyli mostem przez Wisłę. Jest to konstrukcja stalowa 
łukowa dwuprzęsłowa, o rozpiętościach 2 × 270 m, z po-
mostem ortotropowym podwieszonym do sztywnych 
łuków, oparta na jednej podporze nurtowej wykonanej 
na sztucznej wyspie. Dzięki temu, że most wykonany 
zostanie w technologii stalowej, a sposób przekroczenia 
Wisły w minimalnym stopniu wpłynie na warunki prze-
pływu wód w korycie rzeki, zachowany zostanie charakter 
toruńskich przepraw mostowych, a ponadto – dzięki 
zastosowaniu wznoszących się ponad pomost łuków 
nośnych o wysokości 50 m – obiekt architektonicznie 
koresponduje z istniejącymi mostami stalowymi Torunia.
W całości przedsięwzięcie obejmuje wybudowanie łącz-
nie 22 obiektów inżynierskich, z których obok mostu wy-
różnić należy także estakadę Żółkiewskiego, realizowaną 
w typie konstrukcji wantowej z pomostem zespolonym 
stalowo-betonowym zakrzywionym w planie i podwie-
szonym do betonowych pylonów. Całkowita długość 
estakady wynosi 296 m.

Pozostałe obiekty to estakady dojazdowe do mostu oraz 
łącznice, o łącznej długości przęseł 918 m na prawym brze-
gu i 831 m na lewym brzegu Wisły, oraz wiadukt kolejowy 
o długości całkowitej 110 m. Całość uzupełniają obiekty 
żelbetowe, przejście podziemne pod główną trasą oraz 
mury oporowe i tunele w obrębie węzła Daszyńskiego 
na prawym brzegu Wisły, o łącznej długości 120 m.

Czy spodziewa się Pan jakichś konkretnych trudno-
ści mogących wyniknąć podczas budowy mostu? 
Pomijając już wspomniane wcześniej zmienne stany wód 
Wisły, jako Generalny Wykonawca jesteśmy przygotowani 
na szybką reakcję na zmieniającą się w warunkach budo-
wy sytuację. 

Ubiegłoroczne powodzie spowodowały znaczne 
straty. Na budowanym w ciągu AOW moście pod-

wieszanym trzeba było m.in. 
ewakuować sprzęt i mate-
riały. Czy mostowi w Toruniu 
również może grozić takie 
niebezpieczeństwo?
Oczywiście – już w fazie robót 
przygotowawczych fragmenty 
dróg technologicznych zostały 
zniszczone przez wody powo-
dziowe, a stanowiska pracy 
palownic były niedostępne. 
W trakcie budowy mostu musimy 
być przygotowani na ewakuację 
ze stref ewentualnej powodzi 

sprzętu, a nawet tymczasowych zapleczy socjalnych, usy-
tuowanych na sztucznej wyspie lub terenie zalewowym.

Wkrótce zaczną Państwo usypywać wyspę na Wiśle, 
na której stanie centralna podpora mostu. Jak duża 
będzie wyspa?
Wymiary wyspy to około 30 m szerokości i około 120 m 
długości (wraz z ostrogami i zabezpieczeniami zewnętrzny-
mi wyspy).

W internetowym plebiscycie toruńskiej „Gazety 
Wyborczej” czytelnicy uznali rozpoczęcie budo-
wy nowego mostu za najważniejsze wydarzenie 
2010 roku. Dlaczego Pana zdaniem ta inwestycja 
jest tak ważna w oczach torunian?
Myślę, że jest to spowodowane utrudnieniami komuni-
kacyjnymi, które wynikają z przeciążenia mostu 
im. J. Piłsudskiego. W godzinach szczytu nie ma
możliwości swobodnego przejazdu przez jedyną
toruńską przeprawę drogową. Torunianie kibicują
budowie, bo wiedzą, że nowy most poprawi płynność 
ruchu.
Mam także nadzieję na to, że mieszkańcy miasta docenili 
fakt, że budowany przez nas most jest największą łuko-
wą konstrukcją w Polsce i jedną z największych w Euro-
pie, o ciekawym projekcie architektonicznym. 



Budowa
mostu drogowego
w Toruniu

14 października 
2010 r. w toruń-
skim Ratuszu 
Staromiejskim 
została podpi-
sana umowa 
z Generalnym 
Wykonawcą 
na realizację 
inwestycji, jaką 
jest budowany 
w tym mieście 
most. Zakoń-
czenie budowy 
nowej przeprawy 
zaplanowano 
na drugą połowę 
2013 r. O prze-
biegu prac 
i szczegółach 
technicznych 
z Andrzejem 
Żyderem, kierow-
nikiem kontraktu, 
rozmawia Maria 
Rogalska.

Zdjęcie z placu budowy