72

Inwestycja, jaką jest budowa mostu w Toruniu,
cieszy się zainteresowaniem nie tylko mostowców.
Postępy na placu budowy śledzą także internauci.
Proszę powiedzieć, na jakim etapie są prace?
W tej chwili zakończona została część robót przygotowaw-
czych, obejmująca budowę zapleczy oraz dróg techno-
logicznych, odhumusowanie, wycinkę drzew, likwidację
ogródków działkowych w liniach rozgraniczających nowej
trasy mostowej. Systematycznie kontynuowana jest rozbiór-
ka budynków, w celu uzyskania przestrzeni dla robót związa-
nych z przebudową infrastruktury podziemnej oraz rozpo-
czynających się robót drogowo-mostowych. Rozpoczęliśmy
roboty związane z wbijaniem pali prefabrykowanych.

Generalny Wykonawca planuje zakończenie prac
przygotowawczych przed budową trasy mostowej
do marca 2011 roku. Zimowa aura może opóźniać
niektóre prace, czy ten termin
jest więc nadal obowiązujący?
Wszystkie zaplanowane roboty
realizowaliśmy mimo utrudnień,
przez co założony zakres prac
wykonujemy w terminie. Jednak
w międzyczasie znacznie podniósł
się stan wody w Wiśle, powyżej
poziomu alarmowego, w wyniku
czego zatopione zostały przy-
gotowane już wcześniej tereny
budowy na obydwu brzegach.
Zniszczone zostały chociażby
drogi technologiczne, dlatego
też niektóre elementy infrastruktury do obsługi budowy
będziemy musieli odtworzyć.

Czy mógłby Pan przybliżyć szczegóły techniczne
powstającego obiektu?
Nowe rozwiązanie komunikacyjne kojarzy się oczywiście
z głównym reprezentacyjnym obiektem całej trasy mosto-
wej, czyli mostem przez Wisłę. Jest to konstrukcja stalowa
łukowa dwuprzęsłowa, o rozpiętościach 2 × 270 m, z po-
mostem ortotropowym podwieszonym do sztywnych
łuków, oparta na jednej podporze nurtowej wykonanej
na sztucznej wyspie. Dzięki temu, że most wykonany
zostanie w technologii stalowej, a sposób przekroczenia
Wisły w minimalnym stopniu wpłynie na warunki prze-
pływu wód w korycie rzeki, zachowany zostanie charakter
toruńskich przepraw mostowych, a ponadto – dzięki
zastosowaniu wznoszących się ponad pomost łuków
nośnych o wysokości 50 m – obiekt architektonicznie
koresponduje z istniejącymi mostami stalowymi Torunia.
W całości przedsięwzięcie obejmuje wybudowanie łącz-
nie 22 obiektów inżynierskich, z których obok mostu wy-
różnić należy także estakadę Żółkiewskiego, realizowaną
w typie konstrukcji wantowej z pomostem zespolonym
stalowo-betonowym zakrzywionym w planie i podwie-
szonym do betonowych pylonów. Całkowita długość
estakady wynosi 296 m.

Pozostałe obiekty to estakady dojazdowe do mostu oraz
łącznice, o łącznej długości przęseł 918 m na prawym brze-
gu i 831 m na lewym brzegu Wisły, oraz wiadukt kolejowy
o długości całkowitej 110 m. Całość uzupełniają obiekty
żelbetowe, przejście podziemne pod główną trasą oraz
mury oporowe i tunele w obrębie węzła Daszyńskiego
na prawym brzegu Wisły, o łącznej długości 120 m.

Czy spodziewa się Pan jakichś konkretnych trudno-
ści mogących wyniknąć podczas budowy mostu?
Pomijając już wspomniane wcześniej zmienne stany wód
Wisły, jako Generalny Wykonawca jesteśmy przygotowani
na szybką reakcję na zmieniającą się w warunkach budo-
wy sytuację.

Ubiegłoroczne powodzie spowodowały znaczne
straty. Na budowanym w ciągu AOW moście pod-

wieszanym trzeba było m.in.
ewakuować sprzęt i mate-
riały. Czy mostowi w Toruniu
również może grozić takie
niebezpieczeństwo?
Oczywiście – już w fazie robót
przygotowawczych fragmenty
dróg technologicznych zostały
zniszczone przez wody powo-
dziowe, a stanowiska pracy
palownic były niedostępne.
W trakcie budowy mostu musimy
być przygotowani na ewakuację
ze stref ewentualnej powodzi

sprzętu, a nawet tymczasowych zapleczy socjalnych, usy-
tuowanych na sztucznej wyspie lub terenie zalewowym.

Wkrótce zaczną Państwo usypywać wyspę na Wiśle,
na której stanie centralna podpora mostu. Jak duża
będzie wyspa?
Wymiary wyspy to około 30 m szerokości i około 120 m
długości (wraz z ostrogami i zabezpieczeniami zewnętrzny-
mi wyspy).

W internetowym plebiscycie toruńskiej „Gazety
Wyborczej” czytelnicy uznali rozpoczęcie budo-
wy nowego mostu za najważniejsze wydarzenie
2010 roku. Dlaczego Pana zdaniem ta inwestycja
jest tak ważna w oczach torunian?
Myślę, że jest to spowodowane utrudnieniami komuni-
kacyjnymi, które wynikają z przeciążenia mostu
im. J. Piłsudskiego. W godzinach szczytu nie ma
możliwości swobodnego przejazdu przez jedyną
toruńską przeprawę drogową. Torunianie kibicują
budowie, bo wiedzą, że nowy most poprawi płynność
ruchu.
Mam także nadzieję na to, że mieszkańcy miasta docenili
fakt, że budowany przez nas most jest największą łuko-
wą konstrukcją w Polsce i jedną z największych w Euro-
pie, o ciekawym projekcie architektonicznym.



Budowa
mostu drogowego
w Toruniu

14 października
2010 r. w toruń-
skim Ratuszu
Staromiejskim
została podpi-
sana umowa
z Generalnym
Wykonawcą
na realizację
inwestycji, jaką
jest budowany
w tym mieście
most. Zakoń-
czenie budowy
nowej przeprawy
zaplanowano
na drugą połowę
2013 r. O prze-
biegu prac
i szczegółach
technicznych
z Andrzejem
Żyderem, kierow-
nikiem kontraktu,
rozmawia Maria
Rogalska.

Zdjęcie z placu budowy