Politechnika Wrocławska 

wykonał: student inż. Krystian Kaczorowski 

str. 1 

Spis treści 

SYGNALIZACJA Z PRIORYTETEM DLA TRAMWAJÓW ........................................................................................... 2

 

Wybór fazy.................................................................................................................................................... 2

 

Schemat ........................................................................................................................................................ 2

 

Długość odcinka zatrzymania ........................................................................................................................ 3

 

Opis ćwiczenia i działania sygnalizacji ............................................................................................................ 3

 

Schemat blokowy algorytmu ......................................................................................................................... 4

 

Schemat sygnalizacji ..................................................................................................................................... 5

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Politechnika Wrocławska 

wykonał: student inż. Krystian Kaczorowski 

str. 2 

SYGNALIZACJA Z PRIORYTETEM DLA TRAMWAJÓW 

Wybór fazy 

Jedyna FAZA dla której możliwy jest przejazd tramwaju dla programu podstawowego to FAZA IV. 

 

Schemat  

 

 

 

Politechnika Wrocławska 

wykonał: student inż. Krystian Kaczorowski 

str. 3 

 

Długość odcinka zatrzymania 

 
V

T

=40km/h 

Δτ=10s 
L

2

=L

4

=10s*40000m/3600s=111.11m  115m 

 

Opis ćwiczenia i działania sygnalizacji 

 

W  ramach  Ćwiczenia  Projektowego  z  przedmiotu  Inżynieria  Ruchu  zaprojektowano  sygnalizację  z 

priorytetem  dla  tramwajów,  w  oparciu  o  program  podstawowy  sygnalizacji  czterofazowej  obliczony  w 
Ćwiczeniu nr  2  niniejszego przedmiotu.  Aktywność  ruchu  tramwajów  rozpoznawana będzie  poprzez  detektory 
(DT2, DT4) zainstalowane na trakcji tramwajowej.  

 
W przypadku wykrycia natężenia na detektorze DT4 lub DT2 w czasie trwania fazy  τ4 realizowany jest 

program podstawowy sygnalizacji czterofazowej. Swobodny przejazd tramwaju nie jest niczym ograniczony. 

 
W przypadku wykrycia natężenia na detektorze DT4 lub DT2 w czasie trwania fazy  τ3 realizowany jest 

program  podstawowy  sygnalizacji  czterowazowej.  W  w/w  przypadku  nie  ma  potrzeby  zmiany  kolejności  faz 
gdyż w następującej fazie możliwy jest swobodny przejazd tramwajów. 

 
W przypadku wykrycia natężenia na detektorze DT4 lub DT2 w czasie trwania fazy τ2 następuje zmiana 

kolejności faz. Po fazie II następuję bezpośrednio faza IV. 

 
W przypadku wykrycia natężenia na detektorze DT4 lub DT2 w czasie trwania fazy τ1 następuje zmiana 

kolejności faz. Po fazie I następuję bezpośrednio faza IV. 

 
W  celu  wyeliminowania  niezamierzonego  zapętlania  się  cyklu  tylko  kilku  faz  w  przypadku  dużego 

natężenia  na  liniach  torów  tramwajowych  schemat  blokowy  zaprojektowano  tak  aby  w  każdej  możliwej 
kombinacji zawarte były wszystkie poszczególne fazy sygnalizacji (I,II,III,IV) 
 
 

 

 
 
 
 

 

Politechnika Wrocławska 

wykonał: student inż. Krystian Kaczorowski 

str. 4 

 

Schemat blokowy algorytmu 

 

 
 
 

 

 

 

 

 
 

 

Schemat sygnalizacji