1

CHARAKTERYSTYKA

CHARAKTERYSTYKA

ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG

ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG

TRANSPORTU LOTNICZEGO

TRANSPORTU LOTNICZEGO

OPRACOWANIE : STEFAN SACHA

2

LITERATURA

LITERATURA

1. Marciszewska E. Globalizacja sektora

usług transportu lotniczego. Warszawa,

SGH. Oficyna Wydawnicza,

2001,

2. Polkowska M. Zasady tworzenia

jednolitego europejskiego rynku usług
lotniczych
Studia Europejskie, Warszawa, 2004, nr 4,
s. 49-68

3. Transport morski i lotniczy w obsłudze

ruchu pasażerskiego. Praca zbiorowa / pod
red. Henryka Salmonowicza. Wyd. Nauk.
Uniw. Szczecińskiego, 2005

4. Rynek lotniczy 2006. IT, Warszawa,

wrzesień 2006

3

Czownicki J.,Kaliński D.,Marciszewska E.,

Transport lotniczy w gospodarce
rynkowej, SGH,Warszawa1992,

RydzykowskiW.,Wojewódzka, Król.,

:Transport, PWN,

Warszawa 1997

4

Strony internetowe :

www.icao.int

www.iata.org

www.aci.org

www.ulc.pl

5

Infrastruktura transportu

Infrastruktura transportu

lotniczego

lotniczego

6

System infrastruktury lotniczej
składa się z wielu elementów.

Składają się na niego elementy
liniowe-drogi lotnicze i elementy
punktowe-lądowiska,

lotniska,

porty lotnicze i międzynarodowe
porty lotnicze.

7

Transport lotniczy może odbywać
się tylko pomiędzy punktami
,które w tej gałęzi transportu
określane

są

jako

lądowiska,

lotniska,

porty

lotnicze

i

międzynarodowe porty lotnicze.

Lotnisko

określane

jest

jako

„wydzielona na lądzie lub wodzie
powierzchnia wraz z przynależnymi do
niej

obiektami

budowlanymi,

urządzeniami

i

wyposażeniem,

przeznaczona w całości lub w części do
przelotów, odlotów i manewrowania
statkami powietrznymi”

8ICAO,Annex 14,Aerodromes,May 1969.

 

8

Port lotniczy

-przeznaczenie takie samo

jak lotnisko, w kontekście operacji
ekonomicznych, handlowych przewozów
lotniczych.

 

Międzynarodowy port lotniczy

-pojęcie to

powstało dopiero po II wojnie światowej.
Jego położenie wyznacza państwo-jako
portu dla lądowań i startów w
międzynarodowym ruchu powietrznym z
tym, że w obrębie tego portu dokonuje
się czynności wynikających z przepisów
celnych, imigracyjnych, ochrony zdrowia
publicznego, kwarantanny oraz innych
formalności tego typu.

.

9

Przestrzeń powietrzna, w
której poruszają się samoloty
w określonych odstępach
odległościowych i czasowych
jest podzielona w pionie i
poziomie na korytarze
powietrzne.

10

Drogi lotnicze

-to wycinki

przestrzeni powietrznej o
szerokości

10 NM

(Nautical

Miles-mil morskich) jako
drogi krajowe

i

20 NM

jako drogi

międzynarodowe oraz
wysokości 900-12000m STD
(standardowe nastawienie
wysokościomierza-760
mmHg).

11

Nadzór nad funkcjonowaniem
infrastruktury liniowej
transportu lotniczego sprawują
wyspecjalizowane agencje
państwowe lub rządowe.

12

Wymogi bezpieczeństwa i postulat
płynności ruchu lotniczego doprowadziły
do powstania trzech zasadniczych
organów kierujących bezpośrednio
ruchem lotniczym:

 kontrola obszaru

(ang.Area Control

Center)

zajmująca się kierowaniem

ruchem lotniczym na obszarze całego
państwa lub jego części.



-

kontrola zbliżenia

(ang.Approach

Control Office)

zajmująca się ruchem

samolotów poruszających się w obrębie
Rejonu Kontrolowanego Lotniska.



kontrola lotniska

, tzw. wieża,

(TWR)

),

zajmująca się ruchem w obrębie

Strefy Kontrolowanej Lotniska.

13

Klasyfikacja rynków

Klasyfikacja rynków

transportu lotniczego

transportu lotniczego

14

Dla

wyszczególnienia

różnych

rynków

usług

lotniczych

przyjmowane

są

następujące

kryteria klasyfikacyjne:

-przedmiot przewozu;

-odległość przewozu;

-przynależność

państwowej

przestrzeni powietrznej, w której
realizowana jest działalność
transportowa;

-regularność .

15

Według

kryterium przedmiotu przewozu

wyodrębnia się rynki przewozów:

-pasażerów;

-towarów;

-poczty.

Ponad

70%

pracy

przewozowej

światowego

transportu

lotniczego

stanowią przewozy pasażerskie, około
30% natomiast przypada na przewozy
pozostałych, tj. ładunków i poczty.

16

Według

kryterium odległości przewozu

wyodrębnić

można

rynki:

bliskiego,

średniego i dalekiego zasięgu. Według tego
kryterium

można

wyodrębnić

rynki

przewozów:

-

dalekich

(powyżej 4000-6000 km),które

uważane są za strefę wyłączności dla
transportu

lotniczego

w

przewozach

pasażerskich;

-

średnich

(1000-1500 do 4000-6000 km);

-

krótkich

(w tym bliskich-do500km).

3

3

Czownicki J.,Kaliński D.,Marciszewska E.,s.8.

17

Kryterium

przynależności

państwowej

przestrzeni powietrznej

, w

której odbywa

się ruch lotniczy, pozwala podzielić rynek
przewozów lotniczych na:

-

krajowy

(w tym rynki regionalne, które

mają charakter dowozowy do przewozów
krajowych);

-

międzynarodowy

.

18

Rynek międzynarodowy składa
się z rynków:

-

międzykontynentalnych;

-kontynentalnych;
-międzyregionalnych

(między grupami

krajów powiązanych specyficznymi powiązaniami
geograficznymi);

-

regionalnych

( w obrębie krajów tego

samego regionu);

-

pomiędzy

poszczególnymi

parami państw.

19

Na

podstawie

kryterium

regularności

wyróżnić

należy

rynek przewozów regularnych i
nieregularnych.

W

kontekście

transportu

regularnego

można

mówić

o

komunikacji lotniczej i liniach
lotniczych.

20

Komunikację lotniczą

(publiczną) można

zdefiniować jako względnie trwałe
powiązanie drogami lotniczymi
miejscowości obsługiwanych przez
porty lotnicze, położonych na
terytorium jednego (komunikacja
krajowa) lub więcej państw
(komunikacja międzynarodowa),oraz
jako publicznie dostępną działalność
przewozową środkami powietrznymi w
zakresie przewozów pasażerów i
ładunków, prowadzoną regularnie
według rozkładów lotów na zasadzie
odpłatności świadczonych usług.

21

Linia lotnicza

oznacza

komunikację pomiędzy
określonymi
miejscowościami (dwiema
lub więcej), obsługiwanymi
przez porty lotnicze,
realizowaną przez połączenia
jednym rejsem samolotu.

22

Obok rynku przewozów regularnych,
stanowiących zdecydowaną
większość w ramach działalności
usługowej na rynkach transportu
lotniczego funkcjonuje

rynek

przewozów nieregularnych.

Przewozy realizowane są na
zasadzie wynajmowania (czarteru)
lotu, zgodnie z umową pomiędzy
przewoźnikiem a wynajmującym.

23

Usługi transportu lotniczego mają
charakter komplementarny.

Usługa przewozowa

oferowana jest

przez

towarzystwa

lotnicze,

natomiast

komplementarne

względem nich usługi pomocnicze
świadczą porty lotnicze, spedytorzy
lotniczy, biura podróży, agencje
turystyczne

organizujące

dystrybucję

i

sprzedaż

usług

pasażerskich

i

coraz

częściej

promocje.

24

Działalności

towarzystw

i

portów

lotniczych towarzyszy zjawisko bardzo
silnej konkurencji. Objawia się ona
konkurencją :

-

wewnętrzną

-w

ramach

rynku

gałęziowego,

głównie

wśród

przewoźników lotniczych;

-

zewnętrzną

-w

ramach

rynku

międzygałęziowego.

Najważniejszym

warunkiem

uprawniającym

do

rozpoczęcia

działalności produkcyjnej na danym
rynku

lotniczym

jest

otrzymanie

stosownego

zezwolenia

(koncesji

i

certyfikatu).

25

Nad spójnością rynku lotniczego i jego
rozwojem

czuwają

organizacje

międzynarodowe.

Zasadniczym dokumentem regulującym
prawne stosunki w międzynarodowym
transporcie lotniczym jest

KONWENCJA

CHICAGOWSKA z 1944r..

Z

jej

mocy

powołana

została

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa
Cywilnego-International Civil Aviation
Organization (ICAO) z siedzibą w
Montrealu.

26

Organizacją odgrywającą znaczącą rolę
w kształtowaniu światowego rynku usług
lotniczych

jest

również

Zrzeszenie

Międzynarodowe Transportu Lotniczego-
International Air Transport Association
(IATA) z siedzibą w Montrealu.

Skupia ona ponad 100 towarzystw
lotniczych, a zasadniczym jej celem jest
wprowadzenie jednakowych warunków
przewozu

w

międzynarodowym

transporcie lotniczym, m.in. poprzez
ujednolicenie

dokumentów

przewozowych,

licencjonowanie

spedytorów lotniczych, itp..

27

Międzynarodowe

Zrzeszenie

Przewoźników

Czarterowych-

International

Air

Charter

Association

(IACA)

reguluje

funkcjonowanie lotniczego rynku
przewozów nieregularnych.

 

Zadaniem

tych

wszystkich

organizacji

jest

dążenie

do

harmonizacji

działalności

na

rynku usług lotniczych.

28

Rynek

międzynarodowych

przewozów

lotniczych jest zdominowany od strony
podaży

przez

tzw.

przewoźników

narodowych

, czyli wielkie towarzystwa

lotnicze będące w całości lub w części
własnością rządów poszczególnych państw.

Po stronie podaży rynku usług transportu
lotniczego znajdują się również
przedsiębiorstwa współpracujące z
przewoźnikami , instytucje kierujące
polityką transportową, oraz samoloty jako
środki transportu.

Charakterystyka

Charakterystyka

przewozów lotniczych na

przewozów lotniczych na

świecie

świecie

Monitoring rynku

Monitoring rynku

transportu lotniczego

transportu lotniczego



Najważniejsze podmioty

monitoringu :



International Civil Aviation Organization (ICAO)



International Air Transport Association (IATA)



Associationof European Airlines (AEA)



Airports Council International (ACI)



Worlda Bank,



UN WTO

29

30

RAPORT ICAO

RAPORT ICAO

Z

raportu rocznego Organizacji

Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego
ICAO (International Civil Aviation
Organization) wynika, że w 2008 r :

w lotach rozkładowych ogółem

przewiezionych zostało

2,29 mld

pasażerów, w tym :

W ruchu krajowym - 1 424 mln
pasażerów

W ruchu zagranicznym - 867 mln
pasażerów

Przewozy pasażerskie ogółem w latach 2000-2008

(w mln)

w tym
międzynarodowe w %

2000 >> 1 672

29,6

2001 >> 1 640

2002 >> 1 639

33,4

2003 >> 1 691

2004 >> 1 888

34,3

2005 >> 2 022

34,8

2006 >> 2 128

35,8

2007 >> 2 273

36,6

2008 >> 2 291

37,8

Wartość wskaźnika wypełnienia miejsc

pasażerskich(passenger load factor) w latach

2000-2008 (w %)

2000 >> 71

2005 >> 75

2001 >> 69

2006 >> 76

2002 >> 71

2007 >> 77

2003 >> 71

2008 >> 76

2004 >> 73

33

Udział poszczególnych regionów
świata był zróżnicowany i
szacunkowo przedstawiał się
następująco:

Ameryka Północna - 32%,

Europa - 31%,

Azja / Pacyfik - 24%,

Ameryka Łacińska - 7 %,

Bliski Wschód - 3 %,

Afryka - 3%.

34

W ruchu międzynarodowym w lotach
rozkładowych przewieziono 867mln
pasażerów.

Udział poszczególnych regionów świata
był następujący:

Europa

- 50,8 % przewozów światowych

Azja i Ocean Spokojny

- 22,2%

Ameryka Północna

- 12,8%

Bliski Wschód

- 6,6%

Ameryka Łacińska

- 4,5%

Afryka

- 3,0%

35

Przewóz 867 mln pasażerów w ruchu
międzynarodowym stanowi około 38%
ogólnych przewozów

(krajowych i

międzynarodowych).

W poszczególnych regionach

udział

przewozów międzynarodowych

przedstawiał się następująco:

Bliski Wschód

- 67%,

Europa

- 66%,

Afryka

- 56%,

Azja i Ocean Spokojny

- 30%,

Ameryka Łacińska

- 29% ,

Ameryka Północna

- 12,0%.

36

W lotach rozkładowych największy udział
miały państwa o wysokim poziomie
rozwoju gospodarczego.

Ranking państw o wykonanej największej
pracy przewozowej przedstawia się
następująco:

USA - 33,8 % światowych przewozów,

Wielka Brytania - 5,3%,

Chiny - 5,1%, Niemcy - 4,9 %, Japonia -
4,5%, Francja - 3,6%, Australia - 2,7%,
Kanada - 2,5%, Singapur - 2,3% oraz
Emiraty Arabskie - 2,2%.

Wymienione wyżej dziesięć państw
wykonało 67% światowych przewozów.

37

Ostatnio największą dynamikę
rocznego wzrostu przewozów
pasażerskich osiągnęły

:

Singapur - 52%, Qatar - 52%,
Chiny - 41%, Wietnam - 36%.
Indonezja - 34%, Emiraty
Arabskie - 31%, Irlandia -
26%,, Indie - 24%, Finlandia -
24% i

Liczba turystów międzynarodowych i liczba

pasażerów w rejsach międzynarodowych

regularnych w latach 2001-2008(w mln osób)

Rok

Ogółe

m

w tym

turyśc

i

%

ogółu

pasażero

wie

% og

2001

1216 680 55,9

536

45,1

2004

1413 766 54,2

647

55,8

2006

1609 847 52,6

762

57,4

2007

1739 908 52,2

831

57,8

2008

1791 924 51,5

867

58,5

Opracowano na podstawie ICAO Journal 1/2009 i WT
Barometer, Jan. 2009

NAJWIĘKSI PRZEWOŹNICY

(2008)

Przewoźnik/linia

lotnicza

l. Pasażerów

w mln

Load factor

1.Southwest (

100%

krajowy)

101,9

71,2

2.American Airlines

(77%)

92,8

80,6

3.Air France/KLM

73,8

77,9/82,2

4. Delta Airlines

(83%)

71,7

82,0

5.United Airlines

(84,5%)

63,2

81,0

6.China Southern

Airlines

58,2

73,8

7.Ryanair

57,7

81,1

8.Grupa Lufthansa

57,1

78,6

9.Grupa US Airways

(89,8%)

54,8

81,7

NAJWIĘKSI PRZEWOŹNICY

MIĘDZYNARODOWI

(2008)

Przewoźnik/linia

lotnicza

l.

Pasażerów

w mln

Load factor

1.Ryanair

57,7

81,1

2.Lufthansa

42,2

78,6

3.Easy Jet

35,4

-

4.Air France

32,5

77,9

5.British Airways

29,1

77,0

6.KLM

23,8

82,2

7.Emirates

22,4

75,8

8.American Airlines

21,2

80,6

9.Singapore Airlines

19,1

-

TANI PRZEWOŹNICY (Lccs)

(2008)

linia

l.pasa

żerów

Load

fact.

l.rejsów/
dziennie

l. krajów l.samolotó

w

Ryanair

57,7

81,1

1050

26

169

Easy Jet

44,6

84,6

900

27

166

Norwegian

9,1

79,0

216

29

41

Flybe (GB)

7,5

63,6

500

13

68

Clickair (E)

6,3

69,6

111

14

24

Wizz Air

5,9

85,0

107

18

20

Transavia

(N)

5,5

85,4

90

19

34

Sterling

(Dania)

3,8

-

137

26

25

Sky Europe

3,6

73,6

72

20

14

Jet

3,5

78,0

120

18

30

Myair.com

(I)

1,5

70,7

47

10

9

42

Rynki regionalne

Rynki regionalne

43

Bliski Wschód

Bliski Wschód

W portach lotniczych Bliskiego Wschodu
realizowanych jest 2 % światowych
przewozów. Ilość pasażerów (71 mln) jest
porównywalna do wyników osiąganych w
największych portach świata (np. Atlanta
- 79 mln, Chicago - 69 mln).

Emirates – ZEA (22,4 mln pasażerów)

Saudi Arabian (16,9 mln pasażerów)

Największymi portami tego regionu są:

Dubaj /DXB/

(37,4 mln pasażerów), oraz

w Arabii Saudyjskiej:

Jeddah /JED/ i

Rijad /RUH/

44

Port w

Dubaju /DXB/

pełni w

tym rejonie rolę portu
przesiadkowego tzw. hubu i
zarazem bazę jednego z
największych światowych
przewoźników Emirates
(udział w ruchu - 37% ).

45

Afryka

Afryka

W portach Afryki realizowanych jest 2,6
% światowych przewozów.

Największymi

portami

są:

południowoafrykański

Johannesburg

/JNB

/ (13,4 mln pasażerów), oraz

Kair

/CAI

/ (8,3 mln), W porcie Johannesburg

odbywa

się

głównie

ruch

międzynarodowy.

Największymi

narodowy

przewoźnik

South

African

Airways

(7,1

mln

pasażerów - 58%) oraz British Airways -
13%.

46

Ameryka Płd / Karaiby

Ameryka Płd / Karaiby

W

portach

lotniczych

Ameryki

Południowej / Karaibów odbywa się od 4,5
do 5,5% światowych

przewozów.

Największymi portami są: meksykański

Mexico City Benito Juarez /MEX/

(21,7

mln pasażerów) oraz brazylijskie

Sao Paulo

Guarulhos /GRU/

(12,5 mln) i

San Paulo

Congonhas /CGH/

(12 mln)

Największy udział w tych portach mają
narodowi

przewoźnicy

meksykańscy

Aeromexico i Mexicana

oraz brazylijscy

VARIG (13 mln) i TAM

Linhas Aereas

(19,6 mln)

, którzy wykonują 60% całego

ruchu.

47

Europa

Europa

48

Europejskie porty

Londyn

Heathrow

/LHR/,

Frankfurt

/FRA/,

Paryż

Charles de Gaulle /CDG/ i
Amsterdam Schiphol /AMS/

to

pierwsza

dziesiątka

największych portów świata,
a

odprawiane

ilości

pasażerów liczone są w
dziesiątkach milionów.

49

RANKING NAJWIĘKSZYCH

RANKING NAJWIĘKSZYCH

PORTÓW LOTNICZYCH

PORTÓW LOTNICZYCH

(przewozy pasażerskie)

(przewozy pasażerskie)

Port lotniczy

l.pasaż

.w

mln.

l.operac

ji na 24

h

Atlanta – Hartsfield Int., USA
Chicago - O`Hare

International,

Londyn – Heathrow

,

Tokio – Haneda

Paryż

Los Angeles
Dallas / Fort Worth –

International

Pekin

90,0
69,4

67,1

66,7

60,9

59,5

57,1

55,7

2615

2670

1295

820

1640
2145

1225

-

50

Port lotniczy

l.pasaż.

w tys

l.operacj

i na 24

h

Frankfurt
Denver
Madryt

Hongkong
Nowy Jork

Amsterdam

Las Vegas
Houston
Phoenix
Bangkok

53,5

51,4

50,8
47,9
47,8

47,4

44,1
41,7
39,9
38,6

1275
1045

1445
1220

970

1040

1335

-
-

-

51

Trendy rozwojowe w oparciu o strategi

Trendy rozwojowe w oparciu o strategi

e

e

marketingowe, promocj

marketingowe, promocj

ę

ę

i reklamę

i reklamę

52

Narzędziem
marketingowym
przyciągającym

dużą

rzesze

klientów

jest

„Frequent

Flyer”

czyli

program dla pasażerów
często latających

Program dla pasażerów często latających
przeznaczony jest dla osób korzystających z
usług jednej linii lotniczej. Przewoźnik
nagradza pasażera za to, że wybrał jego
linię. Są to różnego rodzaju zniżki, prezenty
lub nawet darmowe bilety.

53

Jako pierwsi

, ten program

wprowadziły

American Airlines

w 1981r

. ; dziś stał się on

częścią przemysłu lotniczego.

Z badań wynika, że pod koniec
lat 90-tych około 10% populacji
Stanów

Zjednoczonych

było

członkami

programów

dla

pasażerów często latających,
dziś procent ten jest jeszcze
wyższy.

54

Dla pasażerów program tego typu
stał się elementem decydującym w
wyborze linii lotniczych. W jego
ofercie są również usługi firm
telekomunikacyjnych,

kart

kredytowych,

wypożyczalni

samochodów, sieci hotelowych, itp.

Jest to jedno z najlepszych narzędzi
strategii

marketingowych

eliminujący konkurencje Żadna z
nowopowstałych linii lotniczych,
nie odniesie sukcesu na trasie
gdzie inna linia lotnicza posiada
program dla pasażerów często
latających.

55

Podobnie jak program dla

pasażerów często latających, tak i

komputerowy system rezerwacji

stał się bardzo ważnym narzędziem
marketingowym w przemyśle
lotniczym.

System ten powstał w USA.

System rezerwacji wskazuje liczbę
sprzedanych biletów na najczęściej
i najrzadziej uczęszczane loty
dzięki czemu linie lotnicze ustalają
optymalne ceny biletów na
określonych połączeniach.

56

Narzędziem marketingowym

jest również umowa

code-

sharing

Umowa code-sharingu jest
związana z komputerowym
systemem

rezerwacji

i

programem dla pasażerów
często

latających.

Code-

sharing to łączenie się linii
lotniczych

i

stosowanie

wspólnej reklamy i promocji.

57

Przodujące linie lotnicze w Stanach
Zjednoczonych

obsługują

porty

tranzytowe w dużych miastach tzw.

hub

, małe zaś, krajowe linie lotnicze w

mniejszych miastach tzw.

spoke.

Umowa code-sharing łączy krajowych
przewoźników z międzynarodowymi,
zwiększa

to

liczbę

pasażerów

i

członków wspólnego programu dla
pasażerów często latających oraz
dochody obu firm. Mniejsze linie
lotnicze mają możliwość zaistnienia w
komputerowym systemie rezerwacji co
pozwala przetrwać im na rynku
lotniczym.

58

Formą współpracy cechującą

działania linii lotniczych są

alianse (sojusze)

Sojusze

zgodnie

z

dzisiejszymi

trendami nastawione są w swoich
strategiach

na

powiązania

kapitałowe. Decydujące znaczenie
mają

zdolności

danej

linii

do

stosowania wspólnie ustalonych
standardów, procedur, wizerunków i
koordynacji swoich połączeń.

59

Zadaniem aliansu jest połączenie
code-sharingu,

komputerowego

systemu rezerwacji i programu dla
pasażerów często latających.

Celem aliansu jest globalizacja

-

zwiększenie wpływów danej firmy
na rynku światowym. Drugim
celem jest powiększenie zysków
przez reklamę ,promocję,
rezerwację oraz korzystanie z tej
samej sieci agentów.

60

Cechami sojuszu między liniami
lotniczymi są:

-

wspólne portowe urządzenia lotnicze,

-wspólny program dla pasażerów
często latających,

-wspólna reklama i promocja,

-koordynacja lotów,

-lepsze połączenia.

.

61

Alians zmniejsza konkurencję
na rynku ponieważ jego
członkowie wspólnie zdobywają
dodatkowe zyski.

Linie lotnicze mogą też
zawierać sojusze z sieciami
hotelowymi, wzajemnie sobie
pomagając w zdobywaniu
klientów. Linia lotnicza
wykorzystuje nocleg w danym
hotelu, hotel zaś pomaga w
sprzedaży biletów lotniczych,
itd..

62

Star Aliance

Star Aliance

Sojusz lotniczy Star Alliance
utworzony został w 1997 roku przez
5 linii lotniczych - Air Canada,
Lufthansa, SAS, Thai Airways
International i United, aby wspólnie
oferować klientom produkty i usługi
na najwyższym poziomie

.

Linie lotnicze należące do aliansu
operowały do ponad 700 portów
lotniczych w 129 krajach i
wykonywały ponad 10000 rejsów
dziennie - najwięcej spośród
wszystkich sojuszy lotniczych na
świecie.

63

Star Alliance tworzy obecnie 15
linii lotniczych:

Air Canada, Air New Zealand, All
Nippon

Airways, Asiana Airlines, Austrian,
bmi,

LOT Polish Airlines

, Lufthansa,

Mexicana,

SAS Scandinavian Airlines,
Singapore

Airlines, Spanair, Thai Airways
International,

United i Varig.

64

Największym partnerem w
Sojuszu jest

United Airlines

,

który obsłużył ponad 40%
wszystkich pasażerów.

Drugie

miejsce

zajmuje

Lufthansa.

65

Oneworld II

Oneworld II

21 września 98r.w Londynie 5 towarzystw
tj.:British Airways, American Airlines,
Canadian

Airlines,

Cathay

Pacific

Airways i Quantas ogłosiło powstanie

globalnego

aliansu

strategicznego

Oneworld II.

Porozumienie

przewidywało

:

koordynacje rozkładów lotów, systemów
rezerwacyjnych i programów „Frequent
Flyer”.

Skonsolidowana

sieć

połączeń

obejmowała 632 porty docelowe w 138
krajach.

66

The Qualiflyer Group

The Qualiflyer Group

Jesienią

1998r.

zawiązała

się

The

Qualiflyer Group jako porozumienie 6
europejskich linii lotniczych :TAP z
Portugalii, Austrian Airlines, AOM z
Francji,

Sabena,

Turkish

Airlines

i

Swissair.

W skład grupy wchodziły średnie i małe
firmy europejskie, bez wsparcia mega
przewoźnika zza oceanu.

Od 1 listopada 2000r. PLL LOT były
członkiem tego programu.

67

Charakterystyczne cechy klasy biznes w wybranych

Charakterystyczne cechy klasy biznes w wybranych

liniach lotniczych.

liniach lotniczych.

 

 

Nazwa linii

Nazwa klasy

biznes

Charakterysty

czne cechy

Air Canada

Executiwe

Class

45-calowe

siedzenia,

bezpłatny

samochód

z

szoferem

w

Kanadzie.

Air France

Le Club

Bezpłatny nocleg

w

wybranych

hotelach

w

miejscach

docelowych

.

British

Airways

Club World

Cztery

rodzaje

menu, prywatny

parking

na

lotnisku

Heathrow-

Terminal

4

w

Chicago.

68

Nazwa linii

Nazwa klasy

biznes

Charakterysty

czne cechy

Lufthansa

Business Class

Bezpłatny

transfer

helikopterem w

Nowym Jorku.

KLM

Business Class

Cztery

rodzaje

menu. Bezpłatne

noclegi

w

Amsterdamie.

AII Nippon

Airways

Club ANA

Bezpłatny serwis

limuzyn w

Londynie.Prywat

ny telewizor

podczas lotu.