Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

LeaderSHIP 2015 - nowa edycja

Leszek Wilczyński
CTO S.A.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Zawartość prezentacji:
• Zarys strategii LeaderSHIP 2015
• Przyczyny podjęcia prac nad „fazą II”
• Kierunki prac

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Chronologia prac nad strategią LeaderSHIP 2015
• luty 2002 - CESA przedstawia projekt inicjatywy pod nazwą

LeaderSHIP 2015

• maj 2002 - Komisja Europejska akceptuje inicjatywę
• styczeń 2003 - początek prac Grupy Doradczej Wysokiego

Szczebla projektu LeaderSHIP 2015,

• październik 2003 - Grupa Doradcza Wysokiego Szczebla

składa raport Komisji Europejskiej,

• listopad 2003 - Komisja Europejska publikuje komunikat

ws. LeaderSHIP 2015,

• styczeń 2004 - nowe ramy dotyczące pomocy państwa

udzielanej przemysłowi stoczniowemu wchodzą w życie
(czasowe, prolongowane dwukrotnie)

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2005 - pierwsze podsumowanie strategii LeaderSHIP

2015 – problemy:

• Światowy przemysł stoczniowy cierpi wskutek trwałej

nierównowagi między popytem a podażą.

• Wynikająca z tego depresja i supresja cen powoduje

straty,
a ostatecznie prowadzi do państwowych dotacji i
przyjmującego rozmaite formy protekcjonizmu -
zasady handlu międzynarodowego są trudne do
zastosowania w przemyśle stoczniowym.

• Łamane są zasady ochrony praw własności

intelektualnej – brak skutecznego systemu ich ochrony

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2005 - pierwsze podsumowanie strategii

LeaderSHIP 2015 – problemy:

• Stocznie europejskie muszą konkurować na poziomie

międzynarodowym poprzez stosowanie rozwiązań
zaawansowanych technologii, a nie przez niskie
koszty - inwestycje RDI odgrywają tu zasadniczą rolę.

• W zakresie RDI przemysł stoczniowy różni się od

innych gałęzi przemysłu produkcyjnego – postęp
wiedzy w zakresie budowy statków prawie zawsze jest
integralnie związana z opracowaniem prototypu i nie
zawsze uzyskuje wystarczającego wsparcia.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez

Komisję Europejską – kontekst ogólny:

• Strategia LeaderSHIP 2015 była formowana przez sektor

okrętowy i wspierana przez KE w okresie 2002-2003, gdy
perspektywy dla europejskiego przemysłu stoczniowego
wydawały się mizerne.

W rzeczywistości:
• W okresie 2002-2005 wartość zamówień europejskich

stoczni wzrosła ponad trzykrotnie, przy czym w 2004 i
2005 r. wzrastała w szybszym tempie niż w jakimkolwiek
innym regionie świata.

• W ciągu ostatnich dwóch dziesięcioleci nastąpił ponad

czterokrotnym wzrost wydajności

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez

Komisję Europejską:

Ustanowienie równych zasad w światowym przemyśle

stoczniowym

„ (…) nie widać żadnych wymiernych wyników w tej dziedzinie

(…)”

Zdanie KE:
Rentowny i zrównoważony europejski i światowy przemysł

stoczniowy nie może opierać się na nadmiarze zdolności
produkcyjnych, protekcjonizmie lub dotacjach

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez

Komisję Europejską:

Zwiększenie inwestycji w badania, rozwój oraz innowacje
„ (…) zwiększenie inwestycji w badania, rozwój oraz

innowacje stanowi główny filar inicjatywy LeaderSHIP
2015(…)”

• Niemcy, Francja, Hiszpania, Holandia i Włochy, skorzystały

ze sposobności, jaką dają nowe ramy prawne w zakresie
pomocy państwa, do rozwijania i finansowania krajowych
systemów na rzecz wspierania innowacji.

• Stocznie inwestują średnio powyżej 10 % swoich obrotów w

badania, rozwój i innowacje.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015

przez Komisję Europejską:

Rozwój zaawansowanych systemów finansowych i

gwarancyjnych

• Komisja pracuje intensywnie nad tą kwestią w celu

znalezienia pragmatycznego rozwiązania, które
będzie odpowiadać potrzebom przemysłu, a
jednocześnie będzie w pełni zgodne z zasadami
konkurencji, OECD i WTO.

• Rozważane propozycje: zaangażowanie EBI,

wspólnotowy fundusz gwarancyjny dla stoczni.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015 przez

Komisję Europejską:

Promowanie bezpieczniejszych i bardziej ekologicznych

statków

• (...) intensyfikacja badań nad ekologicznymi

technologiami budowy statków oraz zachęcanie do
zwiększenia i poprawy obsługi serwisowej statków w wielu
wysokiej jakości europejskich stoczniach remontowych.

• Stocznie europejskie powinny nadal przodować w

ekologicznej technologii budowy (remontu i złomowania)
statków.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2007 - kolejna ocena strategii LeaderSHIP 2015

przez Komisję Europejską:

„(…) Inicjatywa LeaderSHIP 2015 przynosi rezultaty pod

każdym względem (…)”

• Inicjatywa LeaderSHIP 2015 w dalszym ciągu ma

zapewniać odpowiednie ramy dla jej polityki w
zakresie sektora stoczniowego.

• Inicjatywa ta powinna być kontynuowana i

przyspieszona wszędzie tam, gdzie jest to możliwe, w
szczególności w odniesieniu do finansowania budowy
statków.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Rok 2008 - rozpoczęcie prac nad fazą II strategii

LeaderSHIP 2015 przez CESA:

• Uchronienie specjalnego podejścia KE do

finansowania prac B+R+I w przemyśle okrętowym.

• Niedopuszczenie do zastąpienia regulacji przez

podejście horyzontalne poprzez wykazanie jego
niewydolności wobec specyfiki sektora.

• Poszukiwanie innych źródeł wsparcia

innowacyjności sektora.

Konferencja Polskiego Forum Przemysłów Morskich

Gdańsk, 29.02.2008

Dziękuję za uwagę