Ewakuacja ludzi ze
statków
pasażerskich
Ewakuacja ludzi ze
statków
pasażerskich
Plan współpracy z SAR
Plan współpracy z SAR
Ewakuacja ludzi
ze statków
pasażerskich
Ewakuacja ludzi
ze statków
pasażerskich
2
ilość osób
(kilkaset do kilku tysięcy osób)
czas trwania akcji SAR
pojemność środków SAR
struktura wieku
rejon żeglugi oddalony od baz SAR
(pasażerskie statki wycieczkowe, np. rejony
Antarktyki)
niekorzystne parametry stateczności awaryjnej
Główne problemy:
Główne problemy:
3
Ewakuacja ludzi ze statków
pasażerskich
Ewakuacja ludzi ze statków
pasażerskich
4
m/v Sea Dimond
5
m/v OCEANOS
6
m/v OCEANOS
7
znana liczba pasażerów
system ułatwiający podejmowanie decyzji w
sytuacjach awaryjnych
DECISION
SUPPORT SYSTEM (for Master)
rozkłady i instrukcje alarmowe w językach
wymaganych przez administrację oraz w
języku angielskim
8
Obowiązek armatora / załogi
(Konwencja SAR & SOLAS)
szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów
dla
personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich
na
statkach pasażerskich ro-ro
szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, kierowania
tłumem, bezpieczeństwa pasażerów
dla
personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą
pasażerów w pomieszczeniach pasażerskich
na
statkach pasażerskich innych niż ro-ro
9
Szkolenia załogi
szkolenie
w zakresie dowodzenia
w sytuacjach
kryzysowych, o zachowaniach ludzkich,
bezpieczeństwie pasażerów i ładunku oraz
szczelności kadłuba
na statku pasażerskim ro-
ro
szkolenie
w zakresie dowodzenia
w sytuacjach
kryzysowych, o zachowaniach ludzkich,
bezpieczeństwie pasażerów i ładunku oraz
szczelności kadłuba
na statku pasażerskim
innym ro-ro
10
Szkolenia załogi
Wytyczne dotyczące ewakuacji na
statkach pasażerskich Ro-ro
( MSC/Circ.909) oraz dotyczące ewakuacji
na jednostkach HSC ( MSC/Circ. 1001)
MSC/Circ.909 4 June 1999
INTERIM GUIDELINES FOR A SIMPLIFIED
EVACUATION ANALYSIS ON RO-RO PASSENGER
SHIPS
11
Wytyczne MSC
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
Tymczasowe wytyczne dot.
analizy ewakuacji dla nowych
i istniejących statków
pasażerskich
(zawiera wytyczne dot. analizy ewakuacji
przeznaczone dla
wszystkich rodzajów statków
pasażerskich
łącznie z pasażerskimi Ro-ro)
12
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
Wytyczne składają się z 2 załączników, które
proponują do wykorzystania dwie różne
metody analizy:
Załącznik 1 – zawiera wytyczne dla
uproszczonej
metody analizy ewakuacji
Załącznik 2 – zawiera wytyczne dla
zaawansowanej
metody analizy ewakuacji.
13
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
Zgodnie z obowiązującymi od
1.07.2002r. nowymi poprawkami do
SOLAS, są one obowiązkowe dla
statków pasażerskich Ro-ro, dla
pozostałych statków pasażerskich
Komitet
(MSC)
zaleca stosować je
jako dobrowolne wytyczne.
14
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
MSC/Circ.1033 z dnia 6.06.2002r.
MORSKI SYSTEM
EWAKUACJI
Marine
Evacuation
System
15
16
M
arine
E
vacuation
S
ystem
17
M
arine
E
vacuation
S
ystem
18
M
arine
E
vacuation
S
ystem
19
20
21
22
na statkach wyposażonych w MES załoga
musi odbywać
systematyczne ćwiczenia w
przygotowywaniu
systemów do
rozwinięcia
każdy członek załogi raz na dwa lata
-
obowiązkowe ćwiczenia w rozwijaniu
systemu
23
Załoga
Załoga
Marine Evacuation System consisting
of
inflatable slide
and
automatically
selfrighting liferaft
or open reversible
liferaft
24
Viking Evacuation Liferaft System
with SOLAS Mini Slide VELS + SMS
długość ześlizgu: 3,3; 4,5 lub 5,5 m
ilość osób: 501(max.)
max. wysokość składowania tratw:18 m
max. ciężar z tratwami SOLAS B-pack:
882 kg
zintegrowana tratwa SOLAS : 1 x Viking
150 DKS VELS 1.1
dodatkowe tratwy SOLAS : Viking 150,
100, 50 or 25 DKS
25
Evacuation time in
general:
specified evacuation
time - 139 seconds
(139 seconds includes
preparation of system
and cut free of last
liferaft.)
2,7 seconds/person
26
Przykład: 10 min =>(600-139)/2,7 =
170 osób
Maksymalny limit zdolności
ewakuacyjnej:
102 osoby w 7 min. i 40 s
303 osoby w 17 min. i 40 s
501 osób w 30 min.
27
SAR Co-operation
Plan
Plan współpracy z SAR
28
Konwencja SOLAS
(Regulation V/7.3) nakłada
na statki pasażerskie
obowiązek posiadania
„Planu współpracy z SAR”
Konwencja SOLAS
(Regulation V/7.3) nakłada
na
statki pasażerskie
obowiązek posiadania
„Planu współpracy z SAR”
29
SAR Co-operation Plan
SAR Co-operation Plan
Kopie planów otrzymują odpowiednie (do
rejonu żeglugi) służby SAR
Dla statków uprawiających żeglugę w wielu
rejonach SAR kopie planów otrzymuje
SAR data
provider
.
Szczegóły opracowywania planów - cyrkularz
MSC
„Guidelines for preparing plans for co-
operation between SAR services and passenger
ships”
30
SAR Co-operation Plan
SAR Co-operation Plan
Cele:
rozszerzenie wzajemnego
zrozumienia / współpracy:
» statek
» armator
» służby SAR
efektywna współpraca
minimalizacja niepotrzebnej
korespondencji z kapitanem
Cele:
łączenie planów – służby
SAR – statki tak, aby się
wzajemnie uzupełniały
ustanowienie wczesnej i
efektywnej komunikacji
prowadzenie akcji SAR z
aktualnymi informacjami
Akty prawne:
SOLAS, V/7.3
MSC/Circ 1079 Guidelines
for Preparing Plans of Co-
operation
COMSAR/Circ. 31 Guidance
for Mass Rescue
Operations
Wymogi:
nie zastępuje szczegółowych
planów armatorów lub służb SAR
Company Safety Management System
planów działania służb SAR
działa jako link między w/w
zawiera podstawowe informacje
pozwalające reagować na
niebezpieczeństwo bez opóźnienia
bezpośrednie kontakty: statek –
armator – służba SAR lub SAR Data
Provider
Wymogi:
kontrolowane kopie
(Controlled
copies)
każda ze stron ma dostęp do
kontrolowanej kopii, wie jakimi
informacjami dysponują pozostałe strony
napisane w języku (językach)
roboczym i angielskim
okresowe ćwiczenia
(współpracy: statek – armator – SAR)
Boston
SRR
Norfolk
SRR
Miami
SRR
San Juan
SRS
Przykład
stosowania
SAR Data
Provider
U. S. COAST GUARD
OFFICE OF SEARCH AND RESCUE
SAR Co-Operation Plans
SAR Regions
Vessel Route
zawiera informacje o wszystkich
procedurach SAR
41
Podsumowanie
Titanic &
SOLAS
Titanic &
SOLAS