mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
1.
Śmigłowcem
2.
Na inny statek
3.
Na zbiorowe środki
ratunkowe
4.
Bezpośrednio do wody
5.
Na brzeg
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław
Wielgosz
2
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
3
Zalety śmigłowców:
zdolność do utrzymywania się w zwisie (v=0);
zdolność do poruszania się w pionie nad miejscem
akcji;
możliwość wykonywania skomplikowanych
manewrów nawet przy zerowej lub minimalnej
prędkości;
możliwość swobodnego regulowania prędkości;
zdolność do wykonywania zadań w skrajnych
warunkach atmosferycznych;
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
4
Zalety śmigłowców:
pionowy start i lądowanie nawet na pokładzie
statku;
możliwość udzielenia pierwszej pomocy
medycznej już na pokładzie śmigłowca;
możliwość dostarczenia rozbitków lub rannych
bezpośrednio z miejsca zderzenia do szpitala.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
5
Zależnie od wielkości i mocy wciągarki
jednorazowo można podnieść od 1 do
nawet 30 osób.
Standardowy sprzęt do wciągania osób
na pokład śmigłowca:
◦
kosz ratowniczy;
◦
siatka ratownicza;
◦
siodełko ratownicze;
◦
pętla ratownicza
◦
nosze ratownicze.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
6
Kosz ratowniczy
(Rescue Basket)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
7
Kosz ratowniczy
(Rescue
Basket)
użycie kosza ratowniczego nie
wymaga żadnych specjalnych
środków.
ewakuowana osoba sama zajmuje
miejsce w koszu – w pozycji
siedzącej – i przytrzymuje się (rys.).
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
8
Siatka ratownicza
(Rescue Net)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
9
Siatka ratownicza
(Rescue
Net)
ma kształt klatki o kształcie
stożkowym, otwarta z jednej
strony;
osoba wchodzi przez otwór,
zajmuje pozycję siedzącą i
przytrzymuje się.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
10
Siodełko ratownicze
(Rescue Seat)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
11
Siodełko ratownicze
(Rescue
Seat)
ma kształt kotwicy o trzech
pazurach (dwa z nich płaskie);
podnoszona osoba siada okrakiem
(na jednym lub dwóch siodełkach
obejmując ramionami trzon;
można go użyć do jednoczesnego
podnoszenia 2 osób.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
12
Pętla ratownicza
(Rescue Sling)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
13
Pętla ratownicza
(Rescue Sling)
najpowszechniej stosowany środek do
ewakuacji ludzi;
jest odpowiednia dla osób bez obrażeń,
nieodpowiednia dla osób rannych
;
osoba podnoszona zwrócona twarzą do
haka, ręce złożone z przodu (rys.);
nie siadać w pętli, nie odczepiać jej z
haka.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
14
P
ętla ratownicza - metoda podnoszenia
parami.
(Double Lift Method)
Część śmigłowców SAR stosuje metodę
podnoszenia parami. Stosuje się zwykłą pętlę
ratowniczą i pas z siodełkiem dla członka załogi
śmigłowca;
Metoda odpowiednia dla podnoszenia osób
niesprawnych (gdy nie ma konieczności użycia
noszy) ze statku, wody czy z lądu;
Członek załogi śmigłowca umieszcza
ewakuowanego w pętli i prowadzi operacje
podnoszenia.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
15
Nosze ratownicze
(Rescue Litter)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
16
Nosze ratownicze
(Rescue Litter)
stosowane dla osób rannych, chorych, w
hipotermii;
ewakuację można prowadzić noszami
dostarczonymi przez śmigłowiec lub
posiadanymi na statku;
wyposażone są w zaczep, który można
szybko i bezpiecznie założyć na hak lub zdjąć
z haka;
w czasie układania pacjenta nosze powinny
być odhaczone od wciągarki śmigłowca.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
17
„Hi – Line”
„Hi – Line”
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław
Wielgosz
18
W złych warunkach (takich jak:
pogoda, ograniczona widzialność,
ograniczona przestrzeń
manewrowa), gdy podnoszenie
bezpośrednio znad statku okaże się
niewykonalne (niemożliwe jest
opuszczenie członka załogi
śmigłowca lub pustej pętli
ratowniczej) można użyć techniki
„Hi-Line”.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
19
Lina do podnoszenia, zamocowana do haka
słabym ogniwem zostaje opuszczona na statek.
Lina może oklejona być taśmami
odblaskowymi.
Obszar przekazania powinien posiadać
„czysty” dostęp do krawędzi pokładu.
Lina obsługiwana jest przez członka załogi
statku.
TYLKO NA POLECENIE ZAŁOGI ŚMIGŁOWCA
linę można wybierać.
NIE WOLNO MOCOWAĆ LINY !!!
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
20
Śmigłowiec luzuje linę opuszczaną z jednej z
burt statku, a jeden z członków załogi statku
wybiera ją.
Drugi z członków załogi układa ją w pojemniku
z dala od przeszkód.
Gdy opuszczany ratownik lub pętla ratownicza
osiągnie poziom pokładu linę należy wybrać
tak, aby hak windy znalazł się na pokładzie
(znaczny wysiłek, rozważyć więcej osób)
Przed dotknięciem liny należy rozładować
napięcie statyczne przez dotknięcie lina
pokładu.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
21
Możliwe jest przerwanie działań śmigłowca w
każdej chwili (w takim przypadku należy
natychmiast wydać linę z dala od przeszkód).
Gotowość ze strony statku do podnoszenia
należy pokazać załodze śmigłowca znakami
manualnymi.
Śmigłowiec unosi się wybierając linę, która
luzowana jest na statku z naprężeniem
zapobiegającym skręcaniu się liny.
Przy przekazywaniu kilku osób koniec liny
trzymać na statku, a po ostatniej osobie
zwolnić za burtę statku.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
22
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
23
Najskuteczniejszym środkiem ewakuacji jest
śmigłowiec, ale należy pamiętać o jego
ograniczonym zasięgu (rzędu 300 Mm) i
ograniczonym czasie operowania nad
miejscem zdarzenia.
Poza zasięgiem śmigłowców SAR ewakuacja
prowadzona będzie na inne statki:
o
handlowe;
o
rybackie;
o
okręty wojenne;
o
statki ratownicze.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
24
Podejście w rejon wypadku dużego statku
handlowego lub okrętu wojennego nie daje
gwarancji przejęcia na niego rozbitków ze
względu na jego zdolności manewrowe.
Najskuteczniejsza będzie akcja przekazania
rozbitków na
statki ratownicze
ze względu na:
profesjonalizm, wyszkolenie i doświadczenie załogi;
dużą dzielność morską umożliwiającą działanie w
najgorszych warunkach pogodowych;
dużą szybkość i właściwości manewrowe;
wyposażenie w specjalistyczny sprzęt ratunkowy i
łączności.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
25
Statek ratowniczy
1.
wezwanie;
2.
wyjście w morze zależnie od utrzymywanego
stanu gotowości;
3.
kurs na pozycję:
◦
podaną w komunikacie;
◦
otrzymaną z innego źródła (np. MRCC);
◦
na pozycję odniesienia (DATUM);
4.
plan akcji, zależnie czy cała załoga lub tylko
część opuściła statek oraz czy wykorzystano
zbiorowe środki ratunkowe.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
26
Jeżeli jednostka zagrożona jest
natychmiastowym zatonięciem, w pierwszej
kolejności zdejmowana jest załoga pozostająca
na pokładzie.
Jeżeli takiego niebezpieczeństwa nie ma, w
pierwszej kolejności podejmowani są
rozbitkowie z wody i zbiorowych środków
ratunkowych;
Przy niskiej temperaturze wody i powietrza
priorytetem (decyzja ratowników) będzie
podjęcie rozbitków z wody.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
27
Podchodząc do miejsca zdarzenia statek
powinien być odpowiednio przygotowany:
burty uzbrojone w siatki, sztormtrapy, liny;
falenie do cumowania łodzi ratunkowych (bez
całkowitego zatrzymania statku skutkującego
utrata zdolności manewrowych);
gotowe do opuszczenia łodzie ratownicze,
ratunkowe, tratwy pneumatyczne;
koce, sucha odzież, gorące napoje, środki
pierwszej pomocy.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
28
Podjęcie rozbitka z wody jest problemem na
wszystkich typach statków, niezależnie od
wysokości wolnej burty (nawet na tratwach i
łodziach ratunkowych).
Rozbitek może być nieprzytomny, skrajnie
wyczerpany, w hipotermii.
Nawet młody, wysportowany człowiek po
krótkim pobycie w zimnej wodzie będzie miał
problemy z dostaniem się do tratwy, łodzi
ratunkowej czy ratowniczej.
Jego ruchy ogranicza pas lub kombinezon
ratunkowy.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
29
Na wyposażeniu statków i łodzi ratowniczych
znajdują się trapy elastyczne specjalnej
konstrukcji – tzw.
Jason’s Ladder
(Jason’s
Cradle).
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
30
Jest to prostokątna siatka
przymocowana z jednej strony do burty
statku ratowniczego, z drugiej strony
posiada zamocowane linki.
Manewrując statkiem wsuwa się siatkę
pod rozbitka a następnie wybierając linki
podnosi się go na pokład.
Praktyka ogranicza jego zastosowanie
do małych jednostek.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
31
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
32
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
33
Jason’s Cradle Stretcher
Jason’s Cradle Scramble
Zdejmowanie rozbitków bezpośrednio ze
statku.
możliwe w dobrych warunkach
meteorologicznych;
szczególnie przy małym falowaniu;
przy braku zagrożenia znacznym przechyłem,
wywrócenia się lub zatonięcia statku.
bardzo rzadko możliwe cumowanie „burta do
burty”
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
34
Statek ratowniczy (2) podchodzi dziobem (i w
dobrych warunkach cumuje).
Zawsze do burty zawietrznej (Lee Side).
Załoga ewakuuje się przy pomocy lin,
sztormtrapów i siatek wyłożonych na burtę.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
35
Gdy ewakuacja bezpośrednia
nie jest możliwa stosuje się
kilka wariantów podejmowania
rozbitków w bezpośredniej
bliskości statku w
niebezpieczeństwie.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
36
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
37
Zdejmowanie rozbitków przy pomocy tratwy holowanej
Zdejmowanie rozbitków przy pomocy tratwy holowanej
Zdejmowanie rozbitków przy
pomocy tratwy holowanej
wyrzuca się tratwę (2) statku
ratowniczego (3)
długa lina, niewielka prędkość
tratwa dodatkowo dociążona
rozbitkowie wchodzą
bezpośrednio z wody lub skaczą
z burty statku
statek ratowniczy po minięciu
statku zagrożonego (1) powinien
zwolnić
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
38
Przekazywanie rozbitków tratwą
Przekazywanie rozbitków tratwą
Przekazywanie rozbitków tratwą
można użyć tratwy jednego
ze statków
operację powtarzać do
przekazania wszystkich
zagrożonych osób
lina podawana przy pomocy
wyrzutni linki ratunkowej
(Line
Throwing Apparatus)
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
39
Zdejmowanie rozbitków z dziobu
wybór miejsca zdejmowania
zależy od rodzaju awarii (np.
pożar nadbudówki wymusza
ewakuacje z dziobu)
statek ratujący powinien
zawsze zająć taką pozycję
aby maksymalnie osłonić
łodzie ratownicze lub
ratunkowe
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
40
Zdejmowanie rozbitków z
rufy
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
41
Przekazywanie rozbitków
ze statku
małego na większy przez
łódź
operującą w obszarze
wytłumionego falowania
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
42
Podchodzenie pod burtę
łodzi
ratowniczej w obszarze
wytłumionego falowania
na zawietrznej
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
43
Sposób osłaniania łodzi ratowniczej lub
ratunkowej przez statek macierzysty
o
Prowadzić właściwą obserwację. Obserwatorzy
maja przydzielone sektory. W ciągu dnia
obserwatorzy umieszczeni jak najwyżej, w
nocy i ograniczonej widzialności także na
dziobie.
o
Obserwację radarową prowadzi jeden z
oficerów.
o
Przygotować oświetlenie. Reflektory –
szperacze powinny być ustawione tak aby
najlepiej oświetlały obszar wokół statku.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
44
Podchodząc do miejsca wypadku należy:
o
Przygotować środki łączności:
o
ciągły nasłuch na częstotliwościach bezpieczeństwa;
o
zapis (nagrania) otrzymywanych informacji i przekaz
kapitanowi;
o
gdy możliwe nawiązać łączność z zagrożonym
statkiem lub koordynatorem akcji (jeżeli wyznaczony);
o
Przygotować środki sygnalizacyjne:
o
aldis;
o
latarki;
o
pirotechnikę.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
45
Podchodząc do miejsca wypadku należy:
o
Przygotować:
o
łodzie ratownicze;
o
łodzie ratunkowe;
o
tratwy oraz koła i pasy ratunkowe.
o
Przygotować:
o
urządzenia do strzelania rzutek;
o
rzutki;
o
hole i cumy pływające;
o
Wywiesić:
o
liny;
o
falenie;
o
siatki ładunkowe;
o
sztormtrapy.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
46
Podchodząc do miejsca wypadku należy:
o
Gdy praktyczne przygotować dźwig lub bom do
ewentualnego podniesienia tratwy, łodzi lub
pojedynczych rozbitków.
o
Przygotować środki medyczne, opatrunkowe,
koce, pomieszczenia dla rozbitków.
o
Podzielić obowiązki między wszystkich członków
załogi. Wyznaczyć oficerów odpowiedzialnych za
poszczególne grupy i zadania.
o
Przygotować gorące napoje i posiłki.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
47
Podchodząc do miejsca wypadku należy:
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
48
W związku z tym, że obszary pozostające w
odpowiedzialności statków i lotnictwa SAR, są
ograniczone, a ich czas dotarcia na miejsce
akcji wraz z oddaleniem od miejsc bazowania
jest coraz większy, powołano do życia BSR.
Każde z państw posiadających profesjonalne
służby SAR, jest zobowiązane do posiadania
BSR, stanowiących niezwykle istotne ogniwo
systemu SAR.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
49
Brzegowe Stacje Ratownicze - BSR
niesienie pomocy w mniejszych wypadkach,
zaistniałych blisko brzegu;
pomoc większym jednostkom SAR w operacjach
prowadzonych w zasięgu ich działań;
ściąganie jednostek z mielizny;
wypompowywanie wody z zalanych jednostek;
zabezpieczanie rozlewów olejowych na niewielką
skalę;
wydobywanie topielców.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
50
Zadania BSR
stosunkowo niskie koszty wdrożenia i utrzymania
w gotowości;
wysoka mobilność;
szybki czas reakcji;
możliwość niesienia pomocy w trudnych
warunkach atmosferycznych;
niewielki zasięg działania.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
51
Cechy BSR
terenowy samochód, mogący poruszać się po
plaży oraz płytkiej wodzie;
ponton hybrydowy (RIB) odznaczający się wysoką
dzielnością morską, nawet w przypadku
całkowitego zalania wodą;
małe łodzie ratownicze, zazwyczaj o konstrukcji
laminatowej;
sprzęt rakietowy;
sprzęt nurkowy lekki;
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
52
Środki techniczne BSR
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
53
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
54
1. Statek na mieliźnie
2. Blok ciągu
3. Lina ciągu
4. Podwieszone koło ratunkowe (kosz, …)
5. Lina nośna
6. Kozioł
7. Naciąg kozła
8. Kotwica naciągu kozła
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
55
1.Maszt jednostki na mieliźnie
2.Lina nośna
3.Lina ciągu
4.Blok ciągu
5.Koło rat. ze spodami
6.Podwieszenie koła rat.
7.Blok podwieszenia koła rat.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
56
Typ łodzi ratunkowych dostosowany jest
zawsze do warunków lokalnych
Na wybrzeżach klifowych i urwistych ze
znacznymi głębokościami na linii brzegowej
stosowane są duże łodzie
sztywnokadłubowe utrzymywane w
gotowości na pochylniach, z których w razie
potrzeby wodowane są razem z obsadą
ratowników
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław
Wielgosz
57
Ratowanie przy pomocy środków lądowych
Zadania środków lądowych w miejscu wypadku:
udzielanie wstępnej pomocy medycznej;
Zbieranie i zachowywanie danych medycznych
i technicznych dla dochodzenia;
Wstępne sprawdzenie wrakowiska;
Meldowanie do SMC (SAR Mission Coordinator);
Ewakuacja uratowanych dostępnymi środkami;
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
58