Rola informacji w transporcie

Informacja w sieciach

teleinformatycznych

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA

LOGISTYCZNEGO

Im dokładniejsza informacja tym wyższa

jej jakość a zatem i efekt działania

podjętego na podstawie informacji

będzie bardziej skuteczny i pewny.

Należy jednak pamiętać, że wraz ze

wzrostem jakości informacji wzrasta

także koszt jej uzyskania.

Istotne jest także by nie zgubić się w

natłoku mało istotnych informacji, które

mogą przysłonić rzeczywisty obraz

sytuacji.

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA LOGISTYCZNEGO

W zarządzaniu logistyką pojawia się bardzo duża ilość

danych dotyczących:

* lokalizacji klienta,

* wielkości zamówienia,

* lokalizacji zakładów produkcyjnych, składów i

centrów dystrybucyjnych,

* kosztów transportu z każdego składu, czy zakładu

produkcyjnego do każdego klienta,

* dostępnych przewoźników i poziomu oferowanych

przez nich usług,

* lokalizacji dostawców,

* poziomu zapasów utrzymywanych aktualnie w

każdym składzie i centrum dystrybucyjnym

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA

LOGISTYCZNEGO

Bez względu na to jaki stopień

skomplikowania wykazuje system informacji

musi on łączyć:



przedsiębiorstwo z klientami, dostawcami,

odbiorcami.



główne działy funkcjonowania

przedsiębiorstwa takie jak: księgowość,

marketing, produkcja itp.



różne sfery działań logistycznych np.:

obsługa klienta, transport,

magazynowanie, realizacja zamówień itd.

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA LOGISTYCZNEGO

LIS posiada zatem dwie podstawowe

funkcje:

•

obsługa klienta i komunikacja zorientowana na

doskonalenie relacji klient- dostawca;

•

planowanie i sterowanie związane z

wyprzedzaniem w czasie wymagań klientów i

monitorowaniem przepływów fizycznych w celu

stwierdzenia odchyleń w stosunku do planu [*]



[*] „Kompendium wiedzy o logistyce” pod red. E. Gołembskiej

PWN Warszawa-Poznań 2002

Ze względu na złożoność procesu logistycznego i
na dużą ilość działań wymagających wzajemnej
koordynacji przedsiębiorstwo dąży do tworzenia
logistycznego systemu informacji- LIS (Logistics
Information System ). Jego główną rolą jest
gromadzenie i przetwarzanie danych oraz
udostępniania informacji w celu wykorzystania
ich do podejmowania decyzji menedżerskich.

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA

LOGISTYCZNEGO

Głównymi cechami jakie powinien
posiadać logistyczny system
informacyjny są:



niezawodność;



wydajność;



elastyczność;



otwartość;



efektywność.

INFORMATYZACJA ZARZĄDZANIA LOGISTYCZNEGO

Logistyczny System Informacyjny

LIS to cztery podsystemy:



podsystem zbierania danych- z

różnych źródeł;



podsystem analizy danych

zajmujący się filtrowaniem danych i

ich przetwarzaniem, procedurami

oceny i prezentacji;



podsystem gromadzenia danych w

bazy danych oraz posiadający

mechanizmy wyszukiwania danych;



podsystem wspomagania decyzji-

bazy danych, bazy wiedzy, modele

analityczne, mechanizm wnioskujący.

NOWA EKONOMIA

/New Economy/

Wizja rynku, w którym wszystkie transakcje

odbywają się przy użyciu środków

elektronicznych, głównie Internetu.

Przyczółkami Nowej Ekonomii są platformy B2B i

witryny B2C.

Warunkami koniecznymi dla jej rozwoju są:



wysokoprzepustowe łącza internetowe,



wzrost świadomości przedsiębiorców,



przyzwyczajenie do korzystania z Internetu



oraz przekonanie o bezpieczeństwie transakcji

prowadzonych online.

Co to jest Nowa Ekonomia?



W chwili obecnej najważniejszym czynnikiem w tej grze

jest Internet. Każda technologia łączy się z pewnymi

uwarunkowaniami i możliwościami. Technologie i

zastosowania Internetu otwierają nowe możliwości

interakcji pomiędzy konsumentami, firmami i partnerami

handlowymi. Relatywnie niskie koszty, rozpowszechnienie i

otwarty charakter Internetu pozwalają zakładać, że już

wkrótce stanie się on podstawowym narzędziem

komunikacji biznesowej.



Każda firma, nawet jeżeli nie ma swojej strony

internetowej, powinna wziąć pod uwagę to nowe medium

komunikacji, jako bardzo ważny czynnik w konkurencyjnej

strategii i taktyce.



Błędem jednak byłoby przypuszczenie, że same inwestycje w

stacje komputerowe i internetową domenę przyniosą firmie

efekty w postaci wzrostu wydajności, ekonomiki gospodarowania,

zwiększenia przychodów i zysku.



Internetowa infrastruktura to jedynie narzędzie łączące ze sobą

ludzkie umysły. Jakość i wysiłek tych umysłów, wspomaganych

interaktywnymi mediami, może dopiero przynieść pożądane

owoce.

NOWA EKONOMIA

e-logistyka



Automatyzacja prac biurowych zwalnia pracownika z wykonywania

prostych czynności, a zarazem ułatwia obsługę dokumentów i

przeprowadzanie na nich działań. Warunkiem poprawnej realizacji

automatycznego przepływu dokumentów jest jednoznaczne

opisanie drogi przepływu i specyfikacji czynności, wykonywanych

na dokumencie, w powiązaniu ze stanowiskami, przez które

dokument powinien przechodzić.



Informatyczna obsługa dokumentów jest nie tylko sprawniejsza i

szybsza, ale również znacznie oszczędniejsza jeśli chodzi o

wykorzystanie nośnika. Stale rosnące zużycie papieru staje się

problemem międzynarodowym. Statystyki wskazują na

dynamiczny przyrost zużycia papieru.



W przypadku stosowania systemu informatycznego obsługującego

proces informacyjny, wykorzystywany jest dokument

elektroniczny, znacznie oszczędniejszy w użytkowaniu i bardziej

podatny na procedury przetwarzania, takie jak kopiowanie,

wyszukiwanie czy archiwizowanie*



*

Zdzisław Szyjewski, "Zarządzanie dokumentami w mat. konf. Systemy informacji zarządczej.

Efekty wdrożeń projektów celowych", "Akademia Techniczno-Rolnicza w Bydgoszczy, Bydgoszcz-

Ciechocinek, 1999.

e-LOGISTYKA

e-rozwiązania

e-commerce (elektroniczna sprzedaż)

Dana firma wdraża moduł e-commerce i integruje go ze

swoim systemem. Klient w czasie rzeczywistym może

sprawdzić dostępność produktu, otrzymuje odpowiednią

informacje o statucie jego zamówienia, a co

najważniejsze zamówienie wędruje bezpośrednio do

realizacji bez potrzeby ponownego wprowadzania do

systemu.

Najbardziej widocznymi korzyściami z użytkowania systemu

są:



eliminacja przygotowywania i wysyłania dokumentów w

sposób tradycyjny,



poprawa wiarygodności danych,



skrócenie czasu realizacji zamówień i zmniejszenie

poziomu zapasów,



obniżenie kosztów operacji,



zwiększenie efektywności systemu.

e-ZAOPATRZENIE

Zaopatrzenie to proces nabywania

komponentów do produkcji, standardowych

surowców, indywidualnych materiałów i innych

towarów niezbędnych do funkcjonowania

przedsiębiorstwa.

Proces ten obejmuje:



wybór dostawcy,



złożenie u dostawcy formalnego zamówienia na towary i

usługi,



uzyskanie akceptacji działu zaopatrzenia,



przetworzenie zlecenia zakupu,



realizację zlecenia,



dostawę,



przyjęcie,



płatność.

e-transport

Inteligentne Systemy Transportowe ITS

(Inteligent Transport Systems)

ITS bazujące na wykorzystywaniu dostępnych informacji

i zaawansowanych technologii komunikacyjnych,

stanowią podstawę pracy nowoczesnych sieci

dystrybucyjnych o zasięgu globalnym oraz w sposób

znaczący wspomagają organizację sprawnego

zaopatrzenia miast i bezpiecznego transportu osób.

Nowoczesne technologie (GPS, GSM, RFID) zastosowane w

realizacji aplikacji śledzenia floty pojazdów i wspomagania

kierowców, w połączeniu z zaawansowanymi systemami

komputerowego wspomagania (symulacje, śledzenie

ruchu, sterowanie) w sposób istotny zwiększają

bezpieczeństwo osób i transportowanych dóbr

konsumpcyjnych

.

Inteligentne Systemy Transportowe ITS

Działalność systemów transportowych ułatwiająca

egzystencję społeczeństw i usprawniająca

funkcjonowanie gospodarki, ma swoje implikacje w

szeregu dziedzinach życia ale w wielu wypadkach

stanowi ona istotne zagrożenie dla obywateli i

środowiska naturalnego oraz może powodować znaczące

straty materialne.

Dodatkowe ułatwienia w kontaktach biznesowych

(Internet, łączność satelitarna) spowodowały wzmożony

przepływ towarów w skali globalnej.

Sytuacja polityczna (akcje terrorystyczne) i aktywność

grup przestępczych często o zasięgu międzynarodowym

(kradzieże, wymuszenia) spowodowały, że podniesienie

efektywności transportu i poziomu bezpieczeństwa oraz

zabezpieczeń stosowane w tym zakresie, stały się

priorytetowym zadaniem dla ekip rządzących i

środowiska lobby naukowo-przemysłowego

.

e-transport

Obszarami szczególnego
zainteresowania stały się:



Nawigacja satelitarna,



Informacja dla podróżujących,



Zarządzanie ruchem ulicznym,



Pomoc niepełnosprawnym,



Zarzadzanie flotą i ładunkiem,

e-transport

Nawigacja satelitarna

– wykorzystanie serwisów
bazujących na możliwościach
precyzyjnego określania aktualnej
lokalizacji śledzonego obiektu,
dostępnych w ramach systemów:
amerykańskiego GPS i
europejskiego Galileo.

e-transport

Informacja dla podróżujących

– wspomaganie przemieszczania się
mieszkańców i turystów,
zwiększające ich bezpieczeństwo,
polepszające efektywność
wykorzystania dostępnych zasobów
transportowych, redukcja
szkodliwych dla środowiska emisji
spalin.

e-transport

Zarządzanie ruchem ulicznym

– zwiększenie przepustowości
skrzyżowań i ciągów
transportowych, wspomaganie
multimodalnych łańcuchów
dystrybucyjnych.

e-transport

Pomoc niepełnosprawnym

– ułatwienie osobom starszym i
niepełnosprawnym dostępu do
instytucji publicznych poprzez
zmiany techniczne w taborze i
infrastrukturze komunikacji
publicznej oraz systemach
informowania.

e-transport

Zarządzanie flotą i ładunkiem
– zwiększenie efektywności
wykorzystania dostępnych zasobów
poprzez:

* redukcję przejazdów bez ładunku lub z
niepełnym wykorzystaniem możliwości
taboru,
* optymalizację tras przejazdów,
redukującą korki i zmniejszającą
niekorzystny wpływ na środowisko,

TELEMATYKA TRANSPORTU

System telematyki transportu jest to zbiór urządzeń telekomunikacyjnych i informatycznych oraz środków elektroniki użytkowej wzajemnie powiązanych relacjami przesyłania i przetwarzania informacji,

2
1

Umiejscowienie telematyki transportu w

pokrewnych dziedzinach wiedzy i techniki

2
3

Przepływ informacji pomiędzy urządzeniami telematyki realizującymi

usługę elektronicznego systemu poboru opłat

Systemy

telematyki

autostradowej

Elementy zawansowanego systemu zarządzania ruchem na autostradzie

•

Patrolujące autostradę pojazdy holownicze (1) redukujące czas potrzebny do dotarcia
do miejsca wypadku.

•

Kolumny autostradowe (2), podłączone do jednostek interwencyjnych (policja)
patrolujących autostradę i centrum zarządzania ruchem (TMC - traffic management
center) na autostradzie automatycznie lokalizujące miejsce z którego zostało wysłane
zgłoszenie.

•

Zaawansowane centrum zarządzania ruchem na autostradzie (TMC) (3) mające
odpowiednio nadzorować przepływem danych w celu możliwie najszybszego wysłania
służb interwencyjnych na miejsce kolizji.

•

Śmigłowiec patrolujący autostradę (4), którego zadaniem jest wykrycie ewentualnego
incydentu lub nieprawidłowości w ruchu na drodze i przesłanie informacji dotyczących
zidentyfikowania rodzaju i miejsca wystąpienia wypadku w celu powiadomienia
odpowiednich służb ratunkowych i technicznych. Działanie to minimalizuje czas
potrzebny do przesłanie informacji niezbędnych do oceny niebezpiecznej sytuacji na
drodze.

•

Główny system telekomunikacyjny (5) determinowany istniejącą infrastrukturą
drogową (np. własne lub dzierżawione miejskie łącza telekomunikacyjne, VSAT lub
inne systemy bezprzewodowe na obszarach wiejskich).

•

Przydrożne kontrolery transmisji danych do TMC lub innych służb i agencji (6).

•

Kamery monitorujące (7) sytuację na autostradzie mające za zadanie zlokalizować
rodzaj i obszar wypadku na drodze. Przykładowe rozmieszczenie kamer: 1,6 km po
obu stronach autostrady a w odległości 0,8 km od zjazdów i wjazdów.

•

Czujniki znajdujące się na wyposażeniu samochodów (8) wspomagające kierowanie
pojazdem w trudnych warunkach pogodowych.

Tablice zmiennej treści (9) informujące kierowców o zaistniałych incydentach,

trudnych warunkach na drodze lub możliwych innych alternatywnych połączeniach
drogowych.

Urządzenia umożliwiające określenie intensywnością ruchu na drodze wjazdowej (10)

(pętle indukcyjne znajdujące się przed wjazdami na autostradę) umożliwiające
kontrolę ruchu wjazdowego.

Krążące po autostradzie patrole policyjne (11) zadaniem których zadaniem jest

wykrycie i obsługa zaistniałego incydentu lub nieprawidłowości w ruchu na drodze.

Detektory umieszczone nad wyjazdami z autostrady (12) dostarczające informacje

potrzebne dla systemów sterowania umieszczonych poza obrębem autostrady ale
w jej bezpośrednim sąsiedztwie.

Radiowe informacje drogowe dla kierowców (13). Komunikacja umożliwiająca

transmisję danych w obie strony pomiędzy kierowcą i centrum zarządzania ruchem
na autostradzie (TMC) realizowana poprzez pętle indukcyjne, transpondery
wewnątrz pojazdów i zaawansowany autostradowy system radiowy informujący
kierowców o ewentualnych utrudnieniach na drodze. 

Urządzenia dostarczające informacji o ruchu (14) (radary laserowe, radary

mikrofalowe, czujniki PIR -  Passive Infrared).

Wydzielony pas ruchu dla pojazdów poruszających się z mniejszymi prędkościami

(15) (autobusy, samochody ciężarowe i inne).

Kamera (16) zainstalowania na maszcie podłączona do procesora przetwarzającego

obrazy wideo potrzebne do określenia długości ewentualnie występującego zatoru
na drodze.

System telematyki autostradowej

Systemy telematyki i łączności autostradowej

System telematyki i łączności transportu autostradowego jest zbiorem urządzeń

telekomunikacyjnych i informatycznych oraz środków elektroniki użytkowej wzajemnie
powiązanych relacjami przekazu i przetwarzania informacji. Celem działania tego systemu
jest osiągnięcie właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu i pożądanej efektywności
procesu transportowego realizowanego z wykorzystaniem autostrady. Telematyka i łączność
autostradowa tworzy nadsystem w składzie którego można wydzielić następujące systemy:



System inteligentnej nawigacji samochodowej



System detekcji ruchu



System detekcji obecności



System automatycznego poboru opłat



Systemy zbierania informacji o warunkach pogodowych



Systemy zbierania informacji o stanie jezdni



Systemy wyświetlania znaków o zmiennej treści



Systemy wyświetlania tablic o zmiennej treści



Systemy radiowej informacji drogowej



Systemy łączności alarmowej



Systemy monitorowania zanieczyszczeń powietrza



Zintegrowane systemy sterowania ruchem w tunelach

Systemy telematyki i łączności autostradowej



Systemy inteligentnej nawigacji samochodowej mogą działać jako

pomoc dla kierowcy, a także jako systemy monitorowania pojazdów.

Pierwsze takie systemy działały lokalnie w pobliżu nadajnika radiowego.

Dzięki swej prostocie radiowe monitorowanie pojazdów jest

ogólnodostępnym środkiem przekazywania z dużym wyprzedzeniem

informacji dla kierowców o zakłóceniach ruchu drogowego.



Systemy detekcji ruchu charakteryzują się tym iż są w stanie wykryć

znajdujący się pojazd.



Systemy detekcji obecności są w stanie dodatkowo stwierdzić w jak

długim okresie czasu przebywał pojazd w obrębie detektora.



Systemy automatycznego poboru opłat pozwalają na szybką i wygodną

formę opłaty za przejazd określonym odcinkiem autostrady.



Systemy zbierania informacji o stanie nawierzchni i warunkach

pogodowych zbierają dane pogodowe i przekazują je służbom drogowym,

ostrzegają o gołoledzi oraz prezentują wyniki pomiarów i ostrzeżenia

kierowcom. Stacje meteorologiczne mają za zadanie wspomóc służby

utrzymania dróg, dążące do zapobieżenia powstawania na drodze

oblodzenia.



Systemy wyświetlania znaków i tablic o zmiennej treści mają za

zadanie sposób widoczny na drodze informować o ewentualnych zmianach

lub utrudnieniach w kontynuowaniu ruchu.

Systemy telematyki i łączności autostradowej



Systemy radiowej informacji drogowej

radiowy system informacji

drogowej jest systemem nadawania komunikatów drogowych dla kierowców

za pomocą sieci nadajników radiofonicznych UKF-FM. Komunikaty nadaje się

w paśmie akustycznym, w specjalnie zaplanowanych przerwach audycjach

radiowych. Komunikaty mogą być nadawane przez odbiorniki

przystosowane do pracy w systemie, jak i zwykłe odbiorniki radiowe.



Systemy łączności alarmowej

składają się z kolumn awaryjnych

ustawionych na autostradzie, centrum obsługi alarmowej oraz medium

transmisyjnego. Systemy te mają na celu zapewnić bezpieczeństwo w

przypadku zaistnienia nieoczekiwanego wydarzenia na autostradzie.



Systemy monitorowania zanieczyszczeń powietrza

pozwalają

na odpowiedni pomiar natężenia skażenia powietrza szczególnie w tunelach

gdzie obszar wolnego powietrza jest ograniczony.



Zintegrowane systemy sterowania ruchem w tunelach

W

tunelach, dostępna dla ruchu powierzchnia ograniczona jest tylko do pasów

jezdnych. W wielu przypadkach tunel jest porównywany do zamkniętego

pomieszczenia, o podobnej do niego charakterystyce: brak naturalnego

oświetlenia, ograniczona ilość świeżego powietrza, znikoma możliwość

ucieczki. Z tego powodu tunel uznany jest za krytyczny element sieci

drogowej. Stosowane są tam specjalne środki bezpieczeństwa.

Radiowy system informacji drogowej



Komunikaty drogowe dla kierowców



Systemy drogowe

(road based systems)

•

za pomocą pasma akustycznego lub z użyciem

dodatkowego sygnału podnośnego

•

bez potrzeby przerywania audycji radiowej

•

wzrost zakłóceń interferencyjnych oraz zmniejszenie

zasięgu radiostacji



Systemy obszarowe

(area based systems)

•

nadajnik systemu przekazuje informacje odnoszące się do

obsługiwanego obszaru

•

sieć nadajników średniofalowych małej mocy pracujących

na tej samej częstotliwości (Time Division Multiple Access

)

System łączności

alarmowej

System łączności alarmowej jest
niezbędnym wyposażeniem każdej
autostrady. System ten pozwala na
szybkie powiadomienie
odpowiednich służb (policji,
pogotowia, straży) w przypadku
zaistnienia nieoczekiwanego
zdarzenia na drodze. Łączność
alarmowa składa się z trzech
podstawowych elementów:



Kolumny alarmowe służące do

komunikacji z Centrum Zarządzania
alarmowego



Centrum Zarządzania

Łącznością Alarmową



Medium Transmisyjne

System łączności alarmowej

Emergency Call Network

Sieć łączności alarmowej (Emergency Call Network –
ECN) jest permanentnym systemem przydrożnych
telefonów, które mogą być użyte przez każdego
kierowcę do zestawienia połączenia
dwukierunkowego z operatorem znajdującym się w
centrum zarządzania poprzez słupek alarmowy (ERT
– Emergency Roadside Telephone). Miejsce
zgłoszenia jest automatycznie lokalizowane. System
ten gwarantuje wysoką dostępność połączeń i
wspomaganie komputerowe systemów zarządzania.
System Alcatela składa się z następujących
elementów:
CCS (Call Control Station) – Punkt Kontroli Połączeń,
np. w centrum zarządzania danym odcinkiem
autostrady
ERT (Emergency Roadside Telephones) –
przydrożnych telefonów alarmowych
Medium transmisyjnego - system może tworzyć
strukturę gwiazdy stworzoną w oparciu o
czterożyłowy miedziany kabel lub medium optyczne
(STOER), które łączą aparaty ERT z Punktem Kontroli
Połączeń. Każde łącze jest oparte na dwóch
skręconych parach kablowych. Każda para jest
wykorzystywana do transmisji w jednym kierunku.
Dla systemu optycznego korzysta się tylko z
pojedynczego światłowodu.

System łączności alarmowej

Emergency Call Network

Typowa sieć telefonów alarmowych o konfiguracji z jedną
„gałęzią”

System łączności alarmowej

Emergency Call Network

Na rysunku przedstawiona jest typowa sieć telefonów

o konfiguracji z jedna gałęzią.

Opis działania:

Wciskając przycisk na kolumnie użytkownik inicjuje
połączenie z Punktem Kontroli Połączeń.
Jednocześnie przesyłane są dane dotyczące
aparatu ERT. Dotyczą one adresu kolumny, której
zostało wykonane połączenie oraz inne informacje
techniczne np. o stanie źródła zasilania lub inne
informacje wykorzystywane do zarządzania
odcinkiem. Użytkownik ma świadomość, że
dokonane zostało połączenie, nawet jeżeli nie
zgłasza się operator, słysząc ton w głośniku.
Połączenie zostaje dokonane po akceptacji
operatora w Punkcie CCS. Połączenie jest
prowadzone w formie full-duplex, czyli obie strony
mogą jednocześnie mówić i być słyszane.
Połączenie kończy operator. Ponowne połączenie
może ustanowić ponownie także operator w celu
dalszej rozmowy, lub do sprawdzenia stanu
kolumny ERT.
Telefony ERT mogą być wykorzystane również do
celów ostrzegawczych. Umieszczone na kolumnach
światła błyskowe mogą być uruchamiane przez
operatora z Punktu CCS w sytuacjach awaryjnych.

System automatycznego poboru

opłat

System automatycznego poboru

opłat



System automatycznego poboru opłat (ARP)

•

ze względu na usytuowanie stacji pobierania opłat



otwarty



zamknięty

•

ze względu na anonimowość



bez identyfikacji



z identyfikacją

•

ze względu na tryb wnoszenia opłat



Tryb „pre-payment”



Tryb „post-payment”



System automatycznej klasyfikacji pojazdów

•

stosowany dla obu systemów opłat

•

główne kryteria klasyfikacji pojazdów

•

aspekty konstrukcyjne



Stacyjny system przetwarzania danych

•

przetwarzanie informacji z bramek

•

baza danych „czarnych” list pojazdów

•

archiwizacja danych

Automatyczny system poboru opłat

System automatycznego poboru opłat



Podział ze względu na sposób transmisji sygnałów



systemy mikrofalowe

MPRS (Microwave Road Pircing)

o

zalecanej częstotliwości od 5795 MHz do 5805 MHz.

Zaletą

jest stosunkowo prosta konstrukcja ich nadajników/odbiorników zainstalowanych
wewnątrz pojazdu i nadajników/odbiorników stacji poborów opłat, sprzęgniętych
z antenami usytuowanymi w bramie szyldowej znajdującej się nad pasem ruchu.
Wadą tych systemów jest pewna wrażliwość na zakłócenia elektromagnetyczne.



systemy optyczne działające

w widmie podczerwonego

promieniowania elektromagnetycznego

nie są wrażliwe na

zakłócenia elektromagnetyczne. Natomiast pewnym utrudnieniem w
zastosowaniu systemów optycznych są złe warunki pogodowe, wpływające na
rozpraszanie promieniowani podczerwonego, np. deszcz, mgła, śnieg.



systemy satelitarne oparte na technice lokalizacji
pojazdów GPS -

wykorzystujące technikę satelitarnej lokalizacji GPS,

umożliwiają w miarę dokładną lokalizację pojazdu, ale nie umożliwiają pracy w
tunelach, wąwozach

.

Systemy zbierania informacji o warunkach

pogodowych (meteo)

Stacje meteo są urządzeniami elektronicznymi, których zadaniem jest
monitorowanie warunków pogodowych oraz ostrzeganie o
niebezpiecznych warunkach atmosferycznych. Wśród zjawisk
mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu w warunkach
zimowych znajduje się gołoledź.
Drogowe stacje meteorologiczne zbierają dane pogodowe i przekazują
je służbom drogowym, ostrzegają o gołoledzi oraz prezentują wyniki
pomiarów i ostrzeżenia kierowcom.
Stacje meteorologiczne mają za zadanie wspomóc służby utrzymania
dróg, dążące do zapobieżenia powstawania na drodze oblodzenia. W
tym celu służby te pokrywają nawierzchnię drogi warstwą
substancji chemicznej o właściwościach odladzających, czyli
zdolnej do obniżenia temperatury zamarzania.

Systemy zbierania informacji o warunkach pogodowych
(meteo)

Zestaw przyrządów pomiarowych stacji meteo

Czujnik drogowy (podstawowy element) Termohigromet

r

Detektor opadu atmosferycznego

Barometr

Czujnik promieniowania
padającego i odbitego

Wiatromierz

W skład zestawu przyrządów pomiarowych, niezbędnych do

realizacji skutecznej analizy meteorologicznej otoczenia stacji
meteo wchodzą:



-czujnik drogowy, zapewniający diagnostykę nawierzchni



-termohigrometr – do pomiaru temperatury i wilgotności
względnej powietrza, detektor opadu atmosferycznego
(detekcja opadu i pomiar intensywności),



-barometr,



-czujnik promieniowania padającego i odbitego,



-detektor mgły



-wiatromierz



Podstawowym elementem stacji meteo jest czujnik
drogowy, zdolny do detekcji lub pomiaru następujących
parametrów drogi:

-temperatura nawierzchni i temperatura gruntu,
-stan nawierzchni (sucha, wilgotna, mokra, oblodzona, zasolona),
-stężenie oraz ilość substancji odladzających pokrywających

powierzchnię czujnika

Dystrybucja ostrzeżeń i informacji pogodowych

Powiadamianie o stanie i prognozie pogody

Ważny wpływ na efektywne prowadzenie akcji zimowego utrzymania dróg ma skuteczna
dystrybucja ostrzeżeń i informacji pogodowych. Kompromis pomiędzy zapewnieniem
efektywnego przekazu danych ze stacji pomiarowych a zapewnieniem niezawodności i
ekonomii funkcjonowania systemu łączności, staje się możliwy do wypracowania w
konfrontacji z technologią pakietowej transmisji danych GPRS. Wykorzystanie Internetu i
innych mediów w celu dystrybucji ostrzeżeń i informacji pogodowych, wydaje się być
najskuteczniejszym sposobem na podniesienie efektywności zimowego utrzymania dróg.
Odbiorcami danych o warunkach pogodowych poza użytkownikami dróg mogą być: zarządcy
dróg, służby drogowe, służby meteorologiczne, stacje telewizyjne i każda zainteresowana
osoba.

Dystrybucja ostrzeżeń i informacji pogodowych

Przepływ informacji w systemie stacji meteo oraz informacja
użytkowników

Znaki zmiennej treści

Dziękuję za uwagę