Logistyka przepływu
ładunków w miastach
Wykład 10
Przesłanki przepływu ładunków
w miastach
Zaspokojenie potrzeb rosnącej liczby
użytkowników miast wymaga zarówno
większych nakładów pracy, jak i
zwiększonych dostaw dóbr
materialnych, jak i wywozu z miasta
odpadków komunalnych
W miastach koncentruje się produkcja
przemysłowa, co stwarza
zapotrzebowanie na przewozy
ładunków (surowców, półwyrobów itp.),
a także wyrobów gotowych i odpadków
2
Klasyfikacja przepływów
w ramach miasta
Wywóz ładunków
wyprodukowanych w mieście z
obszaru miasta do otoczenia
Wwóz ładunków spoza miasta do
obszaru miejskiego
Przewozy wewnątrz organizmu
miejskiego
Przewozy tranzytowe – dobra
przewożone przez obszar miasta,
w tym również czasowo w nim
składowane
3
Cechy charakterystyczne
przewozów
Rośnie udział ładunków o dużej wartości
w ogólnej masie przesyłek
Rosnące wymagania klientów
(elastyczność dostaw, jakość,
różnorodność asortymentowa)
Transport samochodowy jako
podstawowy rodzaj transportu (ze
względu na rozproszenie klientów) –
mniejszy udział transportu szynowego
(kolejowego, tramwajów towarowych,
sporadyczny metrem)
4
Powody zaniedbywania
koordynacji przewozu ładunków
Brakuje wiarygodnych danych o
przewozach towarowych w mieście
Władze i instytucje miejskie nie są
stroną w transporcie towarowym (ni
posiadają przedsiębiorstw i nie
organizują przewozu ładunków – wyjątek
odpady)
Problemy przy przewozach ładunków
rozwiązuje się przez ogólne reguły
administracyjne dotyczące organizacji
ruchu
5
Skutki polityki miast w stosunku
do przewozów towarowych
Czas obsługi transportowej stale ulega
skróceniu i jest przesuwany na część doby,
charakteryzujący się mniejszym natężeniem
przewozów osobowych (noce, weekendy i
święta)
Wyznaczane są strefy ograniczonego dostępu
lub całkowitego zakazu poruszania się
pojazdów ciężarowych
W przypadku konfliktów preferowane są
przepływy osobowe przed towarowymi
Procesy zaopatrzenia towarowego (szczególnie
w centrach miast) są nieracjonalne
6
Czynnik czasu w transporcie
ładunków
Wyznaczanie „okien czasowych” bądź
ograniczanie swobody dostaw nie pozwala
realizować dostaw według zasady JIT „dokładnie
na czas”
Utrudnione planowanie i sterowanie
przepływami towarów, zmniejszające poziom ich
dostępności
Stosowanie nieefektywnych procesów
załadunku i wyładunku towarów, trudności w
gospodarce opakowań zwrotnych
Małe sklepy i podmioty gopsodarcze mają
problemy w organizacji szybkiego załadunku i
rozładunku
7
Problemy centrów miast
Ze względu na położenie (oraz niekiedy
wielkość) sklepy w centrach miast mają
bardziej kosztowne procesy zaopatrzenia niż
sklepy na obrzeżach miast
Problemy komunikacyjne sprawiają, że ceny
końcowe w centrach miast są wyższe, a
warunki prowadzenia działalności wyższe
Duże sieci handlowe odnotowują straty na
sklepach prowadzonych w centrach miejskich
Powodem niezadowolenia mieszkańców są
problemy z pojazdami zaopatrzenia, a nie
sklepami
8
Nacisk środowiskowy procesów
zaopatrzenia w centrach miast
Procesy załadunku i wyładunku w
centrach miast
Parkowanie pojazdów
dostawczych
Procesy transportowe i
rozładunkowe w strefach dla
pieszych
Zajmowanie przestrzeni przez
drogi dojazdowe i rampy
rozładunkowe
9
Niedogodności transportu
dostawczego
Niszczenie infrastruktury drogowej
(nawierzchnia, krawężniki, koleiny) przez
ciężkie pojazdy dostawcze
Mniejszy komfort życia mieszkańców
(hałas i zanieczyszczenia)
Mniejsza elastyczność samochodów
dostawczych w aspekcie dojazdów do
miejsc rozładunku
Zagrożenia dla ruchu drogowego ze
względu na gabaryty i parkowanie w
niedozwolonych miejscach
10
Logistyczne problemy zarządzania
przewozami towarowymi
Sposoby zwiększenia
efektywności wykorzystania
infrastruktury transportowej
Wybór przewoźników
obsługujących miasto
Wybór systemu dostaw
Sposoby koordynacji przepływu
materiałów
11
Organizacja miejskich centów
logistycznych
Centrum to miejsce, w którym działa
co najmniej dwóch przewoźników
kierujących się zasadą wspólnej
organizacji i koordynacji procesów
transportowych, przeładunkowych i
składowania w aspekcie optymalnego
kryterium ekonomicznego
Centrum oprócz usług transportowych
świadczy usługi logistyczne
Centra logistyczne są kapitałochłonne
12
Centra logistyczne a koordynacja
przewozów
13
DOSTAWCY
ODBIORCY
CENTRUM
LOGISTYCZNE
Korzyści tworzenia centrów
logistycznych
Możliwości organizacji transportu
multimodalnego
Powiązanie ruchu lokalnego
z dalekobieżnym
Wydajniejsze wykorzystanie środków transportu
Większa przepustowość magazynów i placów
składowania
Odciążenie miasta od ruchu tranzytowego
(zmniejszenie zatłoczenia dróg wewnątrz
aglomeracji miejskiej)
Zwiększenie atrakcyjności gospodarczej regionu
Możliwość tworzenia nowych miejsc pracy
14
Cele centrów
logistycznych
Ekonomiczne (zmniejszenie
kosztów przepływów)
Ekologiczne (łagodzenie skutków
działalności logistycznej)
Urbanistyczne (redukcja chaosu
przestrzennego)
Społeczne (poprawa zadowolenia
i komfortu życia mieszkańców
miast)
15