Normy pomiarów
akustyczne
pojazdów
szynowych
Magdalena Madej
Marta Nowak
Izabela Karolewska
Sławomir Płaczek
Bartosz Krause
Plan prezentacji:
1.
Pojazd szynowy
Pojazd szynowy to urządzenie transportu
lądowego, poruszające po systemach
szynowych.
Pojazdy szynowe to:
• pojazdy kolejowe (w tym wąskotorowe),
• tramwaje,
• metro,
• kolej przemysłowa (np. kopalniana)
• część pojazdów liniowych (np. kolejka na
Gubałówkę).
Transport szynowy
Transport szynowy należy do
najmniej uciążliwych dla środowiska
gałęzi transportu lądowego.
Analizując poszczególne rodzaje
niekorzystnych oddziaływań tego
transportu na otoczenie, w ujęciu
społecznym, ludność najczęściej
skarży się na dyskomfort
spowodowany hałasem i drganiami.
Przyczyny hałasu
Wysoki poziom emisji hałasu
zazwyczaj uwarunkowany jest
lokalnym złym stanem technicznym
infrastruktury, taboru lub brakiem
właściwych technicznych środków
ograniczających powstawanie i
propagację hałasu (np. systemu
smarowania szyn, ekranów
akustycznych).
Badania wibroakustyczne
Mają na celu ocenę emisji energii
drgań i hałasu w pojeździe oraz
identyfikację źródeł i ścieżek przejścia
energii drgań i hałasu.
Metody pomiarów
• metoda pośrednia - metodę pomiarów
pojedynczych zdarzeń akustycznych,
• metoda bezpośrednich pomiarów
hałasu z wykorzystaniem próbkowania,
• metoda bezpośrednia ciągłych
pomiarów w ograniczonym czasie,
• metoda obliczeniowa oparta o modele
rozprzestrzeniania się dźwięku w
środowisku.
Pomiary akustyczne
• pomiary hałasu wewnątrz oraz z
zewnątrz pojazdów szynowych,
• pomiary hałasu pojedynczych
komponentów,
• analizy zarejestrowanych
sygnałów(1/n-oktawowe,
wąskopasmowe FFT, mapy spektralne,
statystyka).
Dopuszczalne poziomy hałasu w Środowisku powodowanego przez poszczególne
grupy źródeł hałasu, wyrażone wskaźnikami LAeq D i LAeq N, które to wskaźniki
maja zastosowanie do ustalania kontroli warunków korzystania ze Środowiska, w
odniesieniu do jednej doby
Rodzaj terenu
Dopuszczalny poziom hałasu w [dB]
Linie kolejowe
LAeq D
Przedział czasu
odniesienia
równy
16 godzinom
LAeq N
przedział czasu
odniesienia
równy
8 godzinom
1 .a) Strefa ochronna „A” uzdrowiska
b) Tereny szpitali poza miastem
50
45
2. a) Tereny zabudowy
mieszkaniowej
jednorodzinnej
b) Tereny zabudowy związanej ze
stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży
c) Tereny domów opieki społecznej
d) Tereny szpitali w miastach
55
50
3. a) Tereny zabudowy
mieszkaniowej
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego
b) Tereny zabudowy zagrodowej
c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe
d) Tereny mieszkaniowo-usługowe
60
50
4.Tereny w strefie Śródmiejskiej
miast powyżej 100 tys. mieszkańców
65
55
Dopuszczalne poziomy hałasu w Środowisku powodowanego
przez poszczególne grupy źródeł hałasu, wyrażone
wskaźnikami LDWN i LN, które to wskaźniki maja
zastosowanie do prowadzenia
długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem
Rodzaj terenu
Dopuszczalny długookresowy Średni poziom dźwięku A w dB
Linie kolejowe
LDWN
Przedział czasu
odniesienia
równy wszystkim
dobom
w roku
LN
przedział czasu
odniesienia
równy wszystkim
porom
nocy
1. a) Strefa ochronna „A” uzdrowiska
b) Tereny szpitali poza miastem
50
45
2. a) Tereny zabudowy
mieszkaniowej
jednorodzinnej
b) Tereny zabudowy związanej ze
stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży
c) Tereny domów opieki społecznej
d) Tereny szpitali w miastach
55
50
3. a) Tereny zabudowy
mieszkaniowej
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego
b) Tereny zabudowy zagrodowej
c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe
d) Tereny mieszkaniowo-usługowe
60
50
4. Tereny w strefie Śródmiejskiej
miast powyżej 100 tys. mieszkańców
65
55
Źródła
• Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14
czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120,
poz. 826).
• Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2
października 2007 r. W sprawie wymagań w
zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w
środowisku substancji lub energii przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem, portem