T. Piechowiak   Guma w pojazdach szynowych  1 / 1 

Guma w pojazdach szynowych 

 
Zastosowanie gumy w usprężynowaniu wagonów umożliwia uzyskanie elementów sprężystych o dużej pojemności 
energetycznej i stabilności przy małych wymiarach tych urządzeń. Element gumowy może być sprężyną spełniającą 
wiele wymagań za stosunkowo niską cenę 
Zalety gumy: 

- pojemność energetyczna przypadająca na jednostkę masy jest kilkakrotnie większa niż dla stali, 
- możliwość pełniejszego wykorzystania przestrzeni zajmowanej przez sprężynę, w porównaniu ze sprężyną stalową, 
- możliwość uzyskania wymaganych sztywności w różnych kierunkach, 
-  mała masa jednostkowa (około 6 razy mniejsza niż stali), 
-  bardziej skuteczniejsze tłumienie drgań, zwłaszcza drgań o dużych częstotliwościach. 

Wady gumy: 

- nieściśliwość gumy (duży współczynnik ściśliwości objętościowej), 
- duży współczynnik rozszerzalności (prawie 15 razy większy niż stali), wskutek czego znacznie zmienia się wartość 

ugięcia sprężyny, 

- duży wpływ czasu (starzenie) i temperatury na sprężyste właściwości gumy. 

Obecnie w kolejnictwie wykorzystuje się gumy na bazie kauczuków syntetycznych o dużej odporności na starzenie i 
smary. Sprężyny gumowe wykonuje się zazwyczaj w postaci elementów gumowych oddzielonych od siebie 
metalowymi przekładkami, najczęściej zwulkanizowanymi. Pozwala to na kształtowanie dowolnych właściwości 
sprężyn. 
Przykładowe elementy gumowe: usprężynowanie Chevrona i innych typów, sprężyny z przekładkami gumowymi, 
tuleje, łożyska podatne w wielu kierunkach ( np. kuliste), zderzaki, przekładki tłumiące, elementy kół sprężystych. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

rys GMT Gummi Metall Technik GMBH