T. Piechowiak Guma w pojazdach szynowych 1 / 1

Guma w pojazdach szynowych

Zastosowanie gumy w usprężynowaniu wagonów umożliwia uzyskanie elementów sprężystych o dużej pojemności
energetycznej i stabilności przy małych wymiarach tych urządzeń. Element gumowy może być sprężyną spełniającą
wiele wymagań za stosunkowo niską cenę
Zalety gumy:

- pojemność energetyczna przypadająca na jednostkę masy jest kilkakrotnie większa niż dla stali,
- możliwość pełniejszego wykorzystania przestrzeni zajmowanej przez sprężynę, w porównaniu ze sprężyną stalową,
- możliwość uzyskania wymaganych sztywności w różnych kierunkach,
- mała masa jednostkowa (około 6 razy mniejsza niż stali),
- bardziej skuteczniejsze tłumienie drgań, zwłaszcza drgań o dużych częstotliwościach.

Wady gumy:

- nieściśliwość gumy (duży współczynnik ściśliwości objętościowej),
- duży współczynnik rozszerzalności (prawie 15 razy większy niż stali), wskutek czego znacznie zmienia się wartość

ugięcia sprężyny,

- duży wpływ czasu (starzenie) i temperatury na sprężyste właściwości gumy.

Obecnie w kolejnictwie wykorzystuje się gumy na bazie kauczuków syntetycznych o dużej odporności na starzenie i
smary. Sprężyny gumowe wykonuje się zazwyczaj w postaci elementów gumowych oddzielonych od siebie
metalowymi przekładkami, najczęściej zwulkanizowanymi. Pozwala to na kształtowanie dowolnych właściwości
sprężyn.
Przykładowe elementy gumowe: usprężynowanie Chevrona i innych typów, sprężyny z przekładkami gumowymi,
tuleje, łożyska podatne w wielu kierunkach ( np. kuliste), zderzaki, przekładki tłumiące, elementy kół sprężystych.

rys GMT Gummi Metall Technik GMBH