ZAWIESZENIE POJAZDU
ORAZ ELEMENTY
ZAWIESZENIA
POJAZDÓW
Zawieszenie pojazdu
Zawieszenie pojazdu - zespół elementów łączących koła z resztą
pojazdu. Zawieszenie przenosi siły powstające na styku koła z
jezdnią na nadwozie. Zapewnia komfort jazdy oraz
stateczność i sterowność pojazdu.
Zawieszenie jest częścią podwozia, a w jego skład wchodzą:
•
elementy prowadzące koło - odpowiadają za prowadzenie, skok i
geometrię zawieszenia - np.: wahacz, drążek poprzeczny (np. drążek
Panharda) lub wzdłużny,
•
elementy resorujące (np.: resor piórowy lub sprężyna śrubowa),
•
elementy tłumiące (amortyzator).
Ze względu na budowę zawieszenie dzielimy na:
•
zależne - ruch jednego koła danej osi wpływa na drugie koło (np.:
sztywny most na resorach piórowych),
•
niezależne - ruch jednego koła danej osi nie wpływa na drugie koło
(np.: kolumna MacPhersona),
•
półzależne - ruch jednego koła danej osi w niewielkim stopniu
wpływa na drugie koło (np.: zawieszenia z belką skrętną lub resor
piórowy poprzeczny).
Elementy
zawieszenia
pojazdów
Active Body Control
Active Body Control (ABC) -
pneumatyczne zawieszenie w
samochodzie, mające na celu aktywną
kontrolę wychyłów nadwozia. System
ten stosowany jest w samochodach
marki Mercedes-Benz.
System ten, we współpracy z
pneumatycznym zawieszeniem, aktywnie
przeciwdziała wychyleniom karoserii
podczas pokonywania zakrętów z dużą
prędkością oraz "nurkowaniu" samochodu
podczas hamowania.
Amortyzator
Amortyzator — mechanizm, którego zadaniem jest przechwycić i rozproszyć nadmiar
energii w układzie mechanicznym. Używany jest w celu zabezpieczenia urządzenia
lub operatora przed negatywnym oddziaływaniem drgań i zwiększenia komfortu
eksploatacji.
Ze względu na medium tłumiące ruch, amortyzatory można podzielić na:
•
hydrauliczne,
•
pneumatyczne,
•
hydropneumatyczne,
•
magnetyczne,
•
elektomagnetyczne,
•
cierne,
•
powietrzne,
•
elastomerowe,
•
sprężynowe,
•
gumowe.
W pojazdach (samochodach, motocyklach, rowerach) amortyzatory stosuje się w celu
zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od
podłoża na wybojach (tzw. "podbicia"). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują
pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora),
amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator).
Dzięki odpowiedniemu tłumieniu wbicia i wybicia amortyzatora ciężar masy resorowanej
samochodu jest rozkładany możliwie jak najbardziej równomiernie na wszystkie koła,
niezależnie od warunków ich pracy, w celu uzyskania jak najlepszej przyczepności kół do
jezdni przy zachowaniu dobrego komfortu podróżowania. Im amortyzator bardziej miękki
(montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii
pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży
komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i
po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia
wbicia i wybicia).
Amortyzator gazowy.
Jest to amortyzator
hydrauliczny,
jednak nazwę
zawdzięcza
przestrzeni z
gazem (F), która
kompensuje
objętość tłoczyska.
Oznaczenia: A -
tłoczysko, B - tłok,
C - cylinder, D -
olej, E - pływający
tłok, F - gaz.
Belka skrętna
Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół
nienapędzanej osi tylnej. Stosowana w
małych, tanich samochodach z uwagi na
prostotę konstrukcji i niską cenę. Umożliwia
też zabudowę głębokiego bagażnika z
uwagi na zajmowanie małej ilości miejsca.
Zbudowana jest z dwóch wahaczy wleczonych
połączonych belką, najczęściej o otwartym,
omegowym przekroju. Belka jest podatna na
skręcanie (stąd nazwa). Umożliwia to w pewnym
zakresie swobodny obrót wahaczy względem
siebie, ale usztywnia całość w kierunku
poprzecznym do osi samochodu.
Drążek Panharda
Drążek Panharda - poprzeczny
drążek reakcyjny przenoszący
siły poprzeczne pochodzące od
kół pojazdu oraz odpowiadający
za prawidłową geometrię
zawieszenia. Najczęściej
stosowany w zawieszeniu tylnej
osi.
Po raz pierwszy został użyty na
początku XX wieku przez firmę
Panhard.
Kolumna MacPhersona
Kolumna MacPhersona to rodzaj zawieszenia samochodu, w
którym amortyzator pełni jednocześnie rolę elementu
tłumiącego i prowadzącego (koło). Nazwa pochodzi od
nazwiska Earle'a S. MacPhersona, który opracował i
zaprojektował konstrukcję.
Rola amortyzatora (na rys. kolor żółty) jako elementu prowadzącego,
polega na zastąpieniu górnego elementu prowadzącego. Wraz z
dolnym elementem prowadzącym (kolor granatowy i fioletowy),
zamocowanym z jednej strony do ramy (lub ramy pomocniczej, w
konstrukcjach samonośnych) pojazdu (kolor zielony) a z drugiej
do zwrotnicy (kolor czerwony), stanowi mechanizm prowadzący
koła samochodu (kolor czarny).
Kolumna MacPhersona charakteryzuje się bardzo zwartą budową i
jako typ zawieszenia zajmuje mało miejsca. Daje to więcej
miejsca na zamontowanie silnika, np. poprzecznie do kierunku
jazdy.
Konstrukcja inż. Earla S. MacPhersona po raz pierwszy została
zastosowana w 1949 r. w samochodzie Ford Vedette, użyto jej
jeszcze w 1951 w Fordzie Consul produkowanym w Wielkiej
Brytanii i później w Zephyrze.
Resor
Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać
sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników
stalowych, zwanych piórami.
Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje
się obróbce cieplnej i niekiedy kulowaniu. Pióra mogą być
wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy
czym promień krzywizny zależy od długości pióra.
Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i
resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy
poszczególnymi piórami, resor posiada również własności
tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na
pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się
przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając
amortyzatorom.
Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest
umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz
zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub
nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą
mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany
w zawieszeniach zależnych.
Stabilizator poprzeczny
Stabilizator poprzeczny - jest to elastyczny element
zawieszenia, którego zadaniem jest
przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym pojazdu
w czasie jazdy po łuku.
Zasada działania jest prosta. Można przyjąć, że stabilizator
jest prętem lub rurą o odpowiedniej średnicy, wygiętą w
kształcie litery U. Umocowany jest wahliwie do nadwozia
lub ramy (np. pomocniczej) a jego zagięte końce
przymocowane są do piasty koła. W czasie jazdy po
niewielkich nierównościach, koła uginają się jednocześnie,
lub różnica ugięcia jest nieznaczna. W tych warunkach
stabilizator nie ma wpływu na pracę zawieszenia. W
czasie jazdy w zakręcie stabilizator przeciwdziała
nadmiernemu zwiększaniu się przechyłu poprzecznego.
Powoduje to pewną zależność wzajemną kół danej osi.
Wahacz
Wahacz – sztywny człon mechanizmu
wykonujący cykliczny ruch obrotowy wokół
stałej osi obrotu o ograniczonym kącie
obrotu. Po wykonaniu ruchu wahacz wraca
do położenia wyjściowego kończąc cykl
pracy. Bieg powrotny może być ruchem
czynnym lub jałowym.
Wahacz stosowany jest powszechnie jako element
maszyn zwłaszcza w motoryzacji. Jest używany
jako element zawieszenia pojazdów od osi
najczęściej odizolowany silentblokami (tulejami
metalowo-gumowymi) w celu wytłumienia drgań
przenoszonych z nawierzchni, po której pojazd się
porusza.
Wyk.
Paulina
Wullert