Zawieszenie pojazdu oraz elementy zawieszenia pojazdów

background image

ZAWIESZENIE POJAZDU

ORAZ ELEMENTY

ZAWIESZENIA

POJAZDÓW

background image

Zawieszenie pojazdu

Zawieszenie pojazdu - zespół elementów łączących koła z resztą

pojazdu. Zawieszenie przenosi siły powstające na styku koła z
jezdnią na nadwozie. Zapewnia komfort jazdy oraz
stateczność i sterowność pojazdu.
Zawieszenie jest częścią podwozia, a w jego skład wchodzą:

elementy prowadzące koło - odpowiadają za prowadzenie, skok i
geometrię zawieszenia - np.: wahacz, drążek poprzeczny (np. drążek
Panharda) lub wzdłużny,

elementy resorujące (np.: resor piórowy lub sprężyna śrubowa),

elementy tłumiące (amortyzator).

Ze względu na budowę zawieszenie dzielimy na:

zależne - ruch jednego koła danej osi wpływa na drugie koło (np.:
sztywny most na resorach piórowych),

niezależne - ruch jednego koła danej osi nie wpływa na drugie koło
(np.: kolumna MacPhersona),

półzależne - ruch jednego koła danej osi w niewielkim stopniu
wpływa na drugie koło (np.: zawieszenia z belką skrętną lub resor
piórowy poprzeczny).

background image

Elementy

zawieszenia

pojazdów

background image

Active Body Control

Active Body Control (ABC) -

pneumatyczne zawieszenie w
samochodzie, mające na celu aktywną
kontrolę wychyłów nadwozia. System
ten stosowany jest w samochodach
marki Mercedes-Benz.

System ten, we współpracy z

pneumatycznym zawieszeniem, aktywnie
przeciwdziała wychyleniom karoserii
podczas pokonywania zakrętów z dużą
prędkością oraz "nurkowaniu" samochodu
podczas hamowania.

background image
background image

Amortyzator

Amortyzator — mechanizm, którego zadaniem jest przechwycić i rozproszyć nadmiar

energii w układzie mechanicznym. Używany jest w celu zabezpieczenia urządzenia
lub operatora przed negatywnym oddziaływaniem drgań i zwiększenia komfortu
eksploatacji.

Ze względu na medium tłumiące ruch, amortyzatory można podzielić na:

hydrauliczne,

pneumatyczne,

hydropneumatyczne,

magnetyczne,

elektomagnetyczne,

cierne,

powietrzne,

elastomerowe,

sprężynowe,

gumowe.

W pojazdach (samochodach, motocyklach, rowerach) amortyzatory stosuje się w celu

zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od
podłoża na wybojach (tzw. "podbicia"). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują
pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora),
amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator).
Dzięki odpowiedniemu tłumieniu wbicia i wybicia amortyzatora ciężar masy resorowanej
samochodu jest rozkładany możliwie jak najbardziej równomiernie na wszystkie koła,
niezależnie od warunków ich pracy, w celu uzyskania jak najlepszej przyczepności kół do
jezdni przy zachowaniu dobrego komfortu podróżowania. Im amortyzator bardziej miękki
(montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii
pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży
komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i
po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia
wbicia i wybicia).

background image

Amortyzator gazowy.

Jest to amortyzator
hydrauliczny,
jednak nazwę
zawdzięcza
przestrzeni z
gazem (F), która
kompensuje
objętość tłoczyska.
Oznaczenia: A -
tłoczysko, B - tłok,
C - cylinder, D -
olej, E - pływający
tłok, F - gaz.

background image

Belka skrętna

Belka skrętna – rodzaj zawieszenia kół

nienapędzanej osi tylnej. Stosowana w
małych, tanich samochodach z uwagi na
prostotę konstrukcji i niską cenę. Umożliwia
też zabudowę głębokiego bagażnika z
uwagi na zajmowanie małej ilości miejsca.

Zbudowana jest z dwóch wahaczy wleczonych

połączonych belką, najczęściej o otwartym,
omegowym przekroju. Belka jest podatna na
skręcanie (stąd nazwa). Umożliwia to w pewnym
zakresie swobodny obrót wahaczy względem
siebie, ale usztywnia całość w kierunku
poprzecznym do osi samochodu.

background image
background image

Drążek Panharda

Drążek Panharda - poprzeczny

drążek reakcyjny przenoszący
siły poprzeczne pochodzące od
kół pojazdu oraz odpowiadający
za prawidłową geometrię
zawieszenia. Najczęściej
stosowany w zawieszeniu tylnej
osi.

Po raz pierwszy został użyty na

początku XX wieku przez firmę
Panhard.

background image
background image

Kolumna MacPhersona

Kolumna MacPhersona to rodzaj zawieszenia samochodu, w

którym amortyzator pełni jednocześnie rolę elementu
tłumiącego i prowadzącego (koło). Nazwa pochodzi od
nazwiska Earle'a S. MacPhersona, który opracował i
zaprojektował konstrukcję.

Rola amortyzatora (na rys. kolor żółty) jako elementu prowadzącego,

polega na zastąpieniu górnego elementu prowadzącego. Wraz z
dolnym elementem prowadzącym (kolor granatowy i fioletowy),
zamocowanym z jednej strony do ramy (lub ramy pomocniczej, w
konstrukcjach samonośnych) pojazdu (kolor zielony) a z drugiej
do zwrotnicy (kolor czerwony), stanowi mechanizm prowadzący
koła samochodu (kolor czarny).

Kolumna MacPhersona charakteryzuje się bardzo zwartą budową i

jako typ zawieszenia zajmuje mało miejsca. Daje to więcej
miejsca na zamontowanie silnika, np. poprzecznie do kierunku
jazdy.

Konstrukcja inż. Earla S. MacPhersona po raz pierwszy została

zastosowana w 1949 r. w samochodzie Ford Vedette, użyto jej
jeszcze w 1951 w Fordzie Consul produkowanym w Wielkiej
Brytanii i później w Zephyrze.

background image
background image

Resor

Resor – element resorujący, który najczęściej ma postać

sprężyny wielopłytkowej utworzonej z płaskowników
stalowych, zwanych piórami.

Pióra resoru wykonuje się głównie ze stali sprężynowej oraz poddaje

się obróbce cieplnej i niekiedy kulowaniu. Pióra mogą być
wykonane również z tworzyw sztucznych. Pióra są wygięte, przy
czym promień krzywizny zależy od długości pióra.

Resor piórowy spełnia równocześnie rolę elementu prowadzącego i

resorującego. Z uwagi na tarcie występujące pomiędzy
poszczególnymi piórami, resor posiada również własności
tłumiące. Jednak to zjawisko nie jest pożądane (wpływa na
pogorszenie komfortu) i w celu jego ograniczenia stosuje się
przekładki teflonowe, funkcję tłumiąca powierzając
amortyzatorom.

Resory piórowe występują również w postaci pojedynczych piór.
Najczęściej stosowany resor to resor półeliptyczny który jest

umieszczony równolegle do podłużnej osi pojazdu oraz
zamocowany przegubowo obydwoma końcami do ramy lub
nadwozia, a także podparty w środku osią nośną lub pochwą
mostu napędowego. Ten typ resoru jest powszechnie stosowany
w zawieszeniach zależnych.

background image
background image

Stabilizator poprzeczny

Stabilizator poprzeczny - jest to elastyczny element

zawieszenia, którego zadaniem jest
przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym pojazdu
w czasie jazdy po łuku.

Zasada działania jest prosta. Można przyjąć, że stabilizator

jest prętem lub rurą o odpowiedniej średnicy, wygiętą w
kształcie litery U. Umocowany jest wahliwie do nadwozia
lub ramy (np. pomocniczej) a jego zagięte końce
przymocowane są do piasty koła. W czasie jazdy po
niewielkich nierównościach, koła uginają się jednocześnie,
lub różnica ugięcia jest nieznaczna. W tych warunkach
stabilizator nie ma wpływu na pracę zawieszenia. W
czasie jazdy w zakręcie stabilizator przeciwdziała
nadmiernemu zwiększaniu się przechyłu poprzecznego.
Powoduje to pewną zależność wzajemną kół danej osi.

background image
background image

Wahacz

Wahacz – sztywny człon mechanizmu

wykonujący cykliczny ruch obrotowy wokół
stałej osi obrotu o ograniczonym kącie
obrotu. Po wykonaniu ruchu wahacz wraca
do położenia wyjściowego kończąc cykl
pracy. Bieg powrotny może być ruchem
czynnym lub jałowym.

Wahacz stosowany jest powszechnie jako element

maszyn zwłaszcza w motoryzacji. Jest używany
jako element zawieszenia pojazdów od osi
najczęściej odizolowany silentblokami (tulejami
metalowo-gumowymi) w celu wytłumienia drgań
przenoszonych z nawierzchni, po której pojazd się
porusza.

background image
background image

Wyk.

Paulina

Wullert


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Definicja rzeki oraz elementy doliny rzecznej
Zabawy i ćwiczenia z elementami równowagi oraz z elementami rzutu i?lowania w grupie przedszkolnej
Dobór parametrów oraz elementów układu sterowania pieca
Zawieszenie pojazdu oraz jego elementy
Badanie i naprawa elektronicznych elementów zawieszeń w pojazdach samochodowych (ECAS)
5) Ogólna budowa nadwozi pojazdów samochodowych, zawieszenie, podwozie i nadwozie samochodu
Kontrola napędu hydraulicznego układu zawieszenia narzędzi, III rok, Badania pojazdów
Zawieszenia Pojazdów ( ATH Bielsko Biała ), Podwozie - Zawieszenie pojazdów
Sebastian Pakuła Model dynamiczny układu ćwiartki zawieszenia pojazdu samochodowego
OS060 Wykorzystanie zuzytych elementów maszyn i pojazdów
Dobór zawiesi oraz haków LEWY
materiay na egzamin ustny - prowadzenie zajec, 13.Przepisy dodatkowe o ruchu rowerów , motorowerów o
TECHNOLOGI WODY I ŚCIEKÓW, KOAGULACJA - M˙tno˙˙ lub barw˙ wody powoduj˙ cz˙stki sta˙e - zawiesiny or
4 i 5 Opryskiwacze plecakowe oraz ciągnikowe zawieszane i przyczepiane (2)
20 Wykonywanie naprawy elementów nadwozi pojazdów
Dziennik Ustaw z99 r NrD poz C2 w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędn
RMTiGM w sprawie warunków technicznych pojazdów ora

więcej podobnych podstron