AGLOMERACJA
MIEJSKA
Wykład 1
Definicja miasta
W polskim prawodawstwie miasto to
jednostka osadnicza o przewadze zwartej
zabudowy i funkcjach nierolniczych
posiadającą prawa miejskie, bądź status
miasta nadany w trybie określonym
przepisami
Miasto to zjawisko przestrzenne, trwające w
czasie i rozwijające się ewolucyjnie, składające
się z form architektonicznych, krajobrazowych,
symboli, wartości i struktur społecznych (G.
Węcławowicz)
Inne kryteria miasta
Rosja – liczba mieszkańców powyżej 12,5
tys., w tym 85% poza rolnictwem
Szwecja – 200 mieszkańców, zwarta
zabudowa
Stany Zjednoczone – powyżej 2,5 tys.
Mieszkańców
Japonia – powyżej 50 tys. Mieszkańców
Kuba – osada o co najmniej 2 ulicach z
ponumerowanymi posesjami
Cechy charakterystyczne miasta
Zwartość skupiska ludzi
Zwarta zabudowa
Różnorodność mieszkańców
Cechy demograficzne
Styl życia
Nagromadzenie podmiotów gospodarczych
Różnorodne funkcje zawodowe
mieszkańców
Siedziba instytucji i organizacji
Miasto i jego obszary
Scenariusze rozwoju miast
„dolepianie” dalszej części miasta do już
istniejącej (Bielsko Biała, Budapeszt)
powstanie nowego miasta obok dawnego
i zrastanie się z miastem już istniejącym
(Warszawa i Wilanów)
wzrost demograficzny (miasto Meksyk,
Bombaj)
zamiana osiedli wiejskich w miejskie
poprzez zmianę charakteru osiedla
(Tykocin, Knyszyn)
Struktura przestrzenna
miasta
Struktura
Struktura organizacji prawnej
Funkcje miast
Zależą od przeważającej funkcji i infrastruktury:
Przemysłowa – większość ludzi znajduje zatrudnienie w
przemyśle (np. Katowice)
Transportowa – w zależności od obsługiwanej gałęzi
transportu np. morski (porty – Gdańsk, Hamburg),
lotniczy (lotniska - Frankfurt, Hong Kong)
Usługowa – przeważają sklepy, markety, hurtownie,
przychodnie (np. Marki czy Janki pod Warszawą)
Rekreacyjno-uzdrowiskowa (Zakopane, Ciechocinek)
Akademicka (Oxford)
Religijna (Częstochowa, Mekka)
Stołeczna (Warszawa)
Struktura wewnętrzna
miasta
Znaczenie śródmieścia
(centrum miasta, City)
Dla logistyki miejskiej najważniejszy jest obszar
centralny, stanowiący podstawę struktury
przestrzenno-funkcjonalnej i będący bazą do
rozważań o logistyce miejskiej
Centralne części miasta charakteryzują się
największą na danym terenie aktywnością
(usługową, administracyjną, gospodarczą,
kulturalną, do niedawna handlową) oraz
największą liczbą użytkowników w ciągu
dnia. Na obszarze centrum występuje duże
zagęszczenie infrastruktury transportowej i
środków transportu.
Stadia rozwoju miasta
Urbanizacja
Dezurbanizacja
Modele wewnętrznej budowy miasta
Model koncentryczny
Model sektorowy
Model wieloośrodkowy
Charakterystyka układów sieci ulicznej
Dośrodkowy –
najstarszy typ układu;
arterie komunikacyjne
rozchodzą się
promieniście z
centrum miasta;
układ transportowy
promieniowy
umożliwia dobrą
obsługę całego
obszaru miasta przez
centrum (Warszawa)
Charakterystyka układów cd.
Promienisto-pierścieniowy –
rozwinięcie układu
dośrodkowego, gdzie
promienie służą do transportu
pomiędzy centrum a
obsługiwanym obszarem, a
pierścienie stanowią
obwodnice zapewniające
równomierność obsługi i
odciążenie centrum; (Moskwa,
częściowo Paryż); centrum
miasta może być wyłączone z
ruchu lub nie obsługiwane
przez pewien rodzaj
transportu (układ kolejowy
Wiednia – heksagonalny)
Charakterystyka układów cd.
Wachlarzowy – pochodna
układu promienisto-
pierścieniowego,
występuje w przypadku
zablokowania
swobodnego rozwoju
miasta np. przez
czynniki geograficzne
(brzeg jeziora czy
morza, łańcuch górski).
Przykład: Sankt
Petersburg
Charakterystyka układów cd.
Szachownicowy
(prostokątny) – wiąże się
z podziałem gruntów na
cele kolonizacyjne bądź
osiedleńcze,
charakterystyczny dla
miast Stanów
zjednoczonych czy
Australii. Układ
korzystny: łatwość
wytyczenia ulic i placów,
prostota i funkcjonalność
zabudowy, przejrzystość
Charakterystyka układów cd.
Inne rodzaje układów, sporadycznie
spotykane w praktyce: eliptyczny
(bicentryczny - z dwoma centrami
miejskimi), trójkątny, heksagonalny
Podane układy rzadko występują w
praktyce w czystej postaci, przeważnie
mamy do czynienia z układami
hybrydowymi