---

Overview

1
kolizje
tm
program
sygnały
przepustowosc

---

Sheet 1: 1

1. Szkic skrzyżowania i natężenie na wlotach
	Szkic skrzyżownai przedstawia rys.1
	Natężenie na wlotach
	Nr wlotu	Kierunek jadących pojazdów
		skręcające w lewo	jadące prosto	skręcające w prawo
	1	272	475	109	856
	2	33	130	77	240
	3	266	578	116	960
	4	19	193	68	280
2. Oznaczenie grup sygnałowych
	Grupa	Sygnalizator
	K1	K1a , K1b
	K2	K2
	K3	K3a , K3b
	K4	K4
3. Obliczenie czasów międzysygnałowych
	3.1. Układ faz
	Układ faz przedstawia rys.2

---

Sheet 2: kolizje

3.2. Tabela kolizji
			e	K
		d		1a	1b	2	3a	3b	4
			1a
			1b
		K	2
			3a
			3b
			4
3.3. Tabela czasów między-zielonych
			e	K
		d		1a	1b	2	3a	3b	4
			1a			4		5	4
			1b			5	4		4
		K	2	4	4		5	5
			3a		5	4			4
			3b	4		4			5
			4	5	5		4	4
			tm obliczone z tabeli nr.1

---

Sheet 3: tm

Tabela nr.1
e	d	tz	Se	Ve	Lp	Sd	te	Vd	td	tm*	tm
K1a	K2	3	13,9	11,1	6	13,9	1,79	16,7	0,83	3,96	4,0
K1a	K3b	3	14,3	11,1	6	10,5	1,83	16,7	0,63	4,20	5,0
K1a	K4	3	10,8	11,1	6	13,9	1,51	16,7	0,83	3,68	4,0
K1b	K2	3	13,9	11,1	6	10,5	1,79	16,7	0,63	4,16	5,0
K1b	K3a	3	14,3	11,1	6	14,0	1,83	16,7	0,84	3,99	4,0
K1b	K4	3	10,8	11,1	6	17,0	1,51	16,7	1,02	3,50	4,0
K2	K1a	3	13,9	11,1	6	13,9	1,79	16,7	0,83	3,96	4,0
K2	K1b	3	10,5	11,1	6	13,9	1,49	16,7	0,83	3,65	4,0
K2	K3a	3	13,9	11,1	6	10,5	1,79	16,7	0,63	4,16	5,0
K2	K3b	3	17,0	11,1	6	10,5	2,07	16,7	0,63	4,44	5,0
K3a	K1b	3	14,3	11,1	6	10,5	1,83	16,7	0,63	4,20	5,0
K3a	K2	3	13,9	11,1	6	13,9	1,79	16,7	0,83	3,96	4,0
K3a	K4	3	10,8	11,1	6	13,9	1,51	16,7	0,83	3,68	4,0
K3b	K1a	3	10,5	11,1	6	14,3	1,49	16,7	0,86	3,63	4,0
K3b	K2	3	10,5	11,1	6	17,0	1,49	16,7	1,02	3,47	4,0
K3b	K4	3	15,5	11,1	6	10,5	1,94	16,7	0,63	4,31	5,0
K4	K1a	3	13,9	11,1	6	10,8	1,79	16,7	0,65	4,15	5,0
K4	K1b	3	17,0	11,1	6	10,8	2,07	16,7	0,65	4,43	5,0
K4	K3a	3	13,9	11,1	6	13,9	1,79	16,7	0,83	3,96	4,0
K4	K3b	3	10,5	11,1	6	15,5	1,49	16,7	0,93	3,56	4,0

---

Sheet 4: program

4. Program sygnalizacji

4.1. Czasy między fazami

- po I fazie

E

D

K1b

K1a

tmax(E,D) = 5s

K3b

K3a

- po II fazie

E

D

K1a

K2

tmax(E,D) = 5s

K3a

K4

- po III fazie

E

D

K2

K1b

tmax(E,D) = 5s

K4

K3b

t0 = tIm + tIIm + tIIIm

t0 = 15s

4.2. Współczynniki obciążenia wlotów

Y = yI + yII

yi = Ni / Si

Nr wlotu

Si

Przyjęto

Ni

yi

Faza

1a

S1a

1680

272

0,16

II

1b

S1b

1680

584

0,35

II

2

S2

1610

240

0,15

III

3a

S3a

1690

266

0,16

I

3b

S3b

1690

694

0,41

I

4

S4

1620

280

0,17

III

Yi = 0,285 + 0,255 + 0,16 = 0,7

4.3. Obliczenie długości cyklu

Wzór Webstera

Tc =

1,5 * t0 + 5

1 - Y

Tc = 92s

4.3. Obliczenie długości faz

Tz = Tc - t0

Tz = 77s

Nr fazy

Tz

yi

Y

tzi [s]

I

77

0,285

0,7

31,35

tzI = 32s

II

77

0,255

0,7

28,05

tzII = 29s

III

77

0,16

0,7

17,60

tzII = 18s

Tc = t0 + tzI + tzII + tzIII

Tc = 15 + 32 + 29 + 18 = 94s

---

Sheet 5: sygnały

4.5. Program sygnalizacji w postaci graficznej
					5					10					15					20					25					30					35					40					45					50					55					60					65					70					75					80					85					90					95
K1b																																																																																																										Zielony
																																																																																																										migający
K1a																																																																																																											Zielony
K2																																																																																																											Czerwony
K3b																																																																																																											Czerwony
																																																																																																											i żółty
K3a																																																																																																											Żółty
K4
																														Czerwony

---

Sheet 6: przepustowosc

5. Sprawdzenie przepustowości i określenie PSR
	∆C = C - N [E/h]
	X = N / C
	Ci = Swi * (Gei/Tc)
	Gei = tzi + 2 - 1
94
30	Ge1a = 61s		C1a = 1680 * (Gei/Tc) =756,76			[E/h]	536,17
30	Ge1b = 19s		C1b = 287,57		[E/h]		536,17
19	Ge2 = 19s		C2 = 275,59		[E/h]		325,43
33	Ge3a = 61s		C3a = 928,74		[E/h]		593,30
33	Ge3b = 19s		C3b = 289,28		[E/h]		593,30
19	Ge4 = 19s		C4 = 277,30		[E/h]		327,45
	Xi	Stopień wykorzystania			C1 =	1072,34
	X1	0,798			C2 =	325,43
	X2	0,737			C3 =	1186,60
	X3	0,809			C4 =	327,45
	X4	0,855
	Wlot	Ge	Tc	C	N	X	d-	PSR
	1	30	94	1072	856	0,798	25	D
	2	19	94	325	240	0,737	33	D
	3	33	94	1187	960	0,809	24	C
	4	19	94	327	280	0,855	41	E
Wnioski:
Dla wlotów o największym natężeniu (1 i 3) przyjęto najdłuzszy czas trwania sygnału zielonego. Dla wlotu 4 jest bardzo wysoki PSR, przyczyną może być bardzo krótki czas trwania światła zielonego w stosunku do natężenia pojazdów.