EGZAMIN PISEMNY III UTM SEMESTR V
STR	TREŚĆ PYTANIA
389	Benzyną samochodową nazywamy :
A	Paliwo ciekłe stosowane do wytwarzania mieszanki paliwowo - powietrznej silników
	samochodowych. Temp. Wrzenia ok.. 200º C
B	Paliwo ciekłe stosowane do zasilania silników o zapłonie iskrowym
	uzyskiwaną z rafinacji ropy naftowej, bądż syntetycznie z węgla
	kamiennego lub brunatnego. Temp. Wrzenia 30 - 200 º C
C	Paliwo ciekłe stosowane do zasilania silników o zapłonie iskrowym, do
	silników wielopaliwowych. Uzyskiwana z ropy naftowej.Temp.wrzenia ok. 100º C
	Liczba oktanowa paliwa LO wyraża :
A	Zdolność paliwa do samozapłonu.
B	Odporność paliwa na spalanie stukowe w silnikach wysokoprężnych.
C	W procentach objętościowych zawartość izooktanu w mieszaninie wzorcowej z
	n-heptanem.
	Liczba cetanowa LC paliwa wyraża :
A	W procentach objętościowych zawartość cetanu w mieszaninie z a-metylonaftalenem.
	Skłonność do samozapłonu.
B	Zawartość związków chemicznych w paliwie. Im większa wartość LC tym paliwo
	ma mniej szkodliwych związków.
C	Właściwości paliwa w procesie tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
380	W silnikach samochodowych są stosowane filtry powietrza.
A	dynamiczne - multicyklony oraz przegrodowe
B	mechaniczne i wymuszonym przepływem powietrza.
C	Papierowe i z włókniny syntetycznej.
385	Ze względu na jakość filtrowania można podzielić filtry olejowe:
A	zgrubne i dokładnego oczyszczania.
B	zgrubne , dokładnego oczyszczania, pomocnicze, bocznikowe.
C	mechaniczne wstępnego oczyszczania i z wkładem włukniny dokładnego oczyszczania
381	Filtry powietrza przegrodowe dzielimy na :
A	mechaniczne i cyklonowe
B	z wkładem papierowym i odsirodkowe
C	filtry mokre i suche.
155	Zadaniem układu tłokowo - korbowego jest :
A	zamiana ruchu postępowo-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego
B	przeniesienie nacisku gazów po spalaniu mieszanki na wał korbowy poprzez
	zamianę ruchu posuwistego tłoka na obrotowy wału.
C	zamianę siły pionowej tłoka na obrotową wału korbowego
118	Układ korbowy składa się z :
A	wału korbowodowego, łożysk tocznych, koła zamachowego
B	tłoka z pierścieniami , sworznia tłokowego, korbowodu, łożyska wału , wał korbowodowy,
	koło zamachowe
C	tłoka , korbowodu, wału korbowego , koła zamachowego
165	Wał korbowy umożliwia :
A	zamocowanie korbowodów i tłoków
B	ruch obrotowy koła zamachowego.
C	zamianę ruchu postępowo-zwrotnego tłoków i wahadłowego korbowodów na ruch
	obrotowy koła zamachowego
155	Zadaniem tłoków jest :
A	przejęcie siły nacisku gazów spalinowych i przekazanie dalej poprzez korbowód
	na wał korbowy, uszcelnienie komory spalania
B	uszcelnienie komory spalania i uniemożliwienie przedostania się gazów do skrzyni
	korbowej
C	Przejęcie siły nacisku gazów spalinowych i skierowanie ich do kolektora wydechowego
138	Zadaniem wału napędowego jest :
A	połączenie ze sobą skrzyni biegów i mostu napędowego
B	doprowadzenie napędu do kolejnych, oddalonych od siebie, zespołów układu
	napędowego
C	przeniesienie mocy z zespołu silnika na kolejne zespoły układu przeniesienia napędu
	Przeguby w układzie napędowym służą do :
A	przekazania momentu obrotowego z jednego wału na inny, w przypadkach gdy osie
	obrotu tych wałów są do siebie nachylone
B	połączenia dwuch wałów napędowych.
C	przenoszenia momentu obrotowego pod określonym kątem
146	Najczęściej spotykanymi przegubami są :
A	krzyżakowe i kuliste
B	krzyżakowe proste i obwodowe
C	krzyżakowe, Weissa, Rzeppa, Birfielda, Tracta
104	Głównym zadaniem skrzyni biegów jest :
A	dostosowanie parametrów pracysilnika do zmiennych potrzeb, umożliwia odłączenie
	silnika od układu napędowego bez rozlączania sprzęgła oraz jazdę do tyłu.
B	zmiana biegów i możliwość jazdy do tyłu
C	przeniesienie napędu ze sprzęgła na wał napędowy i możliwość jazdy do tyłu
104	Podstawowe elementy budowy skrzyni biegów to :
A	obudowa, zespół kół zębatych, sprzęgła kół zębatych, dżwigienki zmiany biegów
B	obudowa , wałek sprzęgłowy, wałek główny, mechanizm zmiany biegów, pierścienie
	uszcalniające
C	obudowa, mechanizm zmiany biegów, wałek główny, włek sprzęgłowy,zespół kół
	zębatych przesuwnych, synchronizatory, wałek pośredni, pierścienie uszczelniające
	Ze względu na sposób sterowania skrzynki biegów dzielimy na :
A	zwykłe skrzynki biegów, półautomatyczne i automatyczne.
B	ręczne, pneumatyczne
C	manualne i automatyczne
	W skład układu automatycznej skrzyni biegów wchodzą :
A	obudowa sprzęgła hydrauliczne , przekładnie kół zębatych.
B	obudowa, wałek sprzęgłowy, sprzęgła kół zębatych, wałek mapędowy
C	przekładnia hydrokinetyczna, planetarna,główna, hydrauliczny zespół sterowania.
	Podstawowa bezstopniowa skrzynia biegów skłąda się z :
A	obudowa, turbina, kierownica, pompa, przednie sprzęgło wielotarczowe, tylne sprzęgło
	wielotarczowe, przedni i tylny hamulec taśmowy, przednia i tylna przekładnia planetarna
	sprzęgło jednokierunkowe, hamulec postojowy.
B	obudowa, turbina, sprzęgiełka tarczowe, wałek odbioru mocy, reduktory napędu
C	obudowa, turbina hydrauliczna, przewody ciśnieniowe, przekładnie planetarne, hamulce
	taśmowe, wałek odbiorczy
81	Sprzęgło ma za zadanie :
A	umożliwić płynne przełączanie biegów i płynne ruszanie.
B	rozłącza lub płynnie sprzęga wał korbowy silnika z zespołami układu napędowego
	samochodu.
C	przenoszenie napędu z silnika na elementy zespołu układu napędowego.
82	Sprzęgło składa się z podstawowych elementów :
A	obudowa sprzęgła , wałek sprzęgłowy tarcza cierna, tarcza dociskowa
B	obudowa sprzęgła , wałek sprzęgłowy tarcza cierna, tarcza dociskowa, okładziny cierne
	łożysko wyciskowe
C	tarcza sprzęgła, tarcza dociskowa, sprężyny dociskowe, dżwigienki wyłączające
	łożysko wyciskowe , pokrywa sprzęgła
	Wyróżniamy podstawowe mechanizmy sterowania włączaniem sprzęgła :
A	mechaniczne i hydrauliczne bez wspomagania i ze wspomaganiem pneumatycznym
B	manualne i automatyczne ze wspomaganiem
C	mechaniczne i hydrauliczne, elektryczne
	Wyróżniamy następujące rodzaje sprzęgieł :
A	cierne jedno i wielotarczowe, cierne magnetyczne, pneumatyczne
B	cierne, elektromagnetyczne, hydrokinetyczne
C	cierne tarczowe, hydro-mechaniczne, elektromagnetyczne
	Sprzęgło elektromagnetyczne składa się z :
A	tarcza cierna , siłownik elektromagnetyczny, cewka siłownika, opornik
B	tarcza dociskowa, cewka elektromagnesu, tarcza sprzęgła, tarcza pośrednia, opornik
C	obudowa, cewka elektromagnesu, łożysko wyciskowe, opornik, tarcza cierna
	Sprzęgło hydrokinetyczne składa się z :
A	koło zamachowe, uzwojenie elektromagnesu, wieniec tarczy sprzęgła, wał sprzęgłowy
	piasta tarczy sprzęgła, osłona , pasta ferrytyczna
B	obudowa, tarcza magnetyczna, cewka elektryczna, wał sprzęgłowy, piasta tarczy
	osłona tarczy
C	obudowa, tarcza magnetyczna, cewka elektryczna, wał sprzęgłowy, piasta tarczy
	koło zamachowe, uzwojenie elektromagnesu
152	Most napędowy ma za zadanie :
A	przenosić napęd wzdłużny na poprzeczny, przenosi część ciężaru pojazdu
B	umożliwia przeniesienie napędu z wału napędowego na piasty kół jezdnych
C	przenosić część ciężaru samochodu oraz przekazywać napęd od wału napędowego
	na koła jezdne
	W skład mostu napędowego wchodzą następujące mechanizmy przeniesienia napędu :
A	obudowa, wałek atakujący, mechanizm różnicowy
B	przekładnia główna, mechanizm różnicowy, półosie
C	mechanizm różnicowy, półosie, wałek atakujący
	Zadaniem przekładni głównej mostu napędowego jest :
A	zwiększyć przełożenie mechanizmu napędowego, zmienić kierunek obrotów
	z podłożnych na poprzeczne
B	jednostopniowe przełożenie napędu , przeniesienie napędu z podłóżnego na porzeczny
C	zwiększenie momentu obrotowego doprowadzanego do kół oraz w wielu samochodach
	zmienić kierunek przekazywania napędu z podłóżnego na poprzeczny
	Rodzaje przekładni głónych mostów napędowych :
A	z kołami walcowymi, stożkowymi o osiach przecinających się, hipoidalne, podwójne,
	podwójne ze zwolnicami o zazębieniu zewnętrznym, dwustopniowa, ślimakowa
B	z kołami walcowymi, stożkowymi o osiach przecinających się, hipoidalne, podwójne,
	podwójne ze zwolnicami o zazębieniu zewnętrznym, podwójne ze zwolnicami planetarnymi,
	dwustopniowa, ślimakowa
C	podwójne, z kołami walcowymi, dwustopniowe, jednostopniowe, hipoidalne , ślimakowe
	podwójne ze zwolnicami o zazębieniu zewnętrznym
186	Zadaniem zawieszenia samochodu jest :
A	umożliwienie jazdy po nierównym terenie
B	tłumi drgania powstałe na nierównej powierzchni
C	łagodzenie wstrząsów wywołanych nierównościami nawierzchni, utrzymanie stabilności
	nadwozia
	Rozróżnia się następujące grupy rozwiązań niezależnych zawieszeń kół :
A	z wahaczami poprzecznymi, podłóżnymi i z pionowym prowadzeniem kół.
B	z wahaczami pojedynczymi i podwójnymi, ze stabilizacją pionową
C	z wahaczem podłóżnym , waczami poprzecznymi i wzdłóżnymi
	Do elementów zawieszenia samochodu można zaliczyć ;
A	wahacz, resor, zwrotnica, sworzeń zwrotnicy, amortyzator, stabilizator
B	wahacze, resory , sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne, amortyzatory, kolumna Mac Phersona
	elementy gumowe
C	wahacze, sprężyny śrubowe, amortyzatory, elementy gumowe, drązek stabilizatora
	Ramy samochodów dzielimy na zasadnicze grupy :
A	ramy samonośne, centralne , podłużnicowe i rurowe
B	ramy rurowe, podłużnicowe, kratownicowe i zespolone
C	ramy podłużnicowe, centralne, zespolone i kratownicowe
	W zależności od usytuowania i funkcji jaką spełniają koła jezdne dzielimy na :
A	napędzane i nienapędzane, kierowane i niekierowane, pojedyncze i bliźniacze
B	radialne i diagonalne, pojedyncze i podwójne, standardowe i niskoprofilowe
C	napędzane i nienapędzane, kierowane i niekierowane, radialne i diagonalne, pojedyncze
	i podwójne
	Układ kierowniczy to :
A	mechanizm umożliwiający jazdę po prostej i skręcanie
B	zbiór mechanizmów, umożliwiających kierowanie pojazdem
C	układ do kierowania pojazdem
	W układzie kierowniczym wyróżnia się :
A	przekładnię kierowniczą , układ zwrotniczy, drążki kierownicze
B	mechanizm kierowniczy, przekładnię kierowniczą koło kierownicy
C.	mechanizm zwrotniczy i mechanizm kierowniczy
	Ustawienie kół kierowanych określają następujące wielkości geometryczne :
A	kąt pochylenia koła, zbieżność kół, pochylenia zwrotnicy
B	kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, pochylenia sworznia zwrotnicy, pochylenia koła
	zbieżność kół
C	kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, zbieżność kół, pochylenia koła
	Występują następujące typy przekładni kierowniczych :
A	ze ślimakiem globoidalnym i rolką, śrubowo - kulkowe z nakrętką i zębatką, zębatkowa
B	zębatkowa, ślimakowa, dźwigniowa
C	cierna, ze ślimakiem globoidalnym, zębatkowa
	Proces technologiczny naprawy głównej samochodu to :
A	czynności majace na celu naprawę pojazdu.
B	zespół przedsięwzięć mających na celu odtworzenie odpowiedniego stanu technicznego
	pojazdu.
C	zespół kolejno po sobie następującyvh czynności, których efektem jest przywrócenie pełnej
	sprawności technicznej pojazdu
	Rozróżnia się następujące podstawowe formy organizacji napraw głównych pojazdów :
A	naprawy wybiorcze, kompleksowe i określonego zakresu
B	naprawy indywidualne, zespołowe i bezimienne
C	naprawy kompleksowe, okresowe i indywidualne
Kryteria oceny testu
40 - 60 % dopuszczający ( 8 - 12 )
61 - 70 % dostateczny ( 13 - 14 )
71 - 80 % dobry ( 15 - 16 )
81 - 95 % bardzo dobry ( 17 - 18 )
96 - 100 % celujący ( 19 - 20 )