Imię i nazwisko:	Kierunek : Transport	Specjalność: Trnasport drogowy	Semestr: V
Rok akademicki: 2011/2012	Prowadzący:	Nr indeksu:	Ocena:
Temat zajęć:

1. Opis czujników.

Czujnik:	Opis oraz funkcje:	Odłączenie czujnika:
Czujniki prędkości i położenia wału korbowego.	Jednym z najważniejszych sygnałów pomiarowych używanych przez program sterujący silnikiem spalinowym jest sygnał kątowego położenia wału korbowego oraz obliczony na jego podstawie sygnał prędkości obrotowej. Bez tych sygnałów sterowanie silnikiem byłoby bardzo utrudnione. W elektronicznych systemach sterowania silnikiem spalinowym informacje o prędkości obrotowej i chwilowym położeniu wału korbowego uzyskuje się na podstawie sygnału z tego samego czujnika. Informacje te wykorzystywane są przez system sterowania głównie do sterowania kątem zapłonu i przebiegiem wtrysku paliwa. Ponadto sygnał prędkości obrotowej wykorzystywany jest w takich funkcjach sterujących jak stabilizacja pracy na biegu jałowym, usuwanie par paliwa ze zbiornika, sterowanie działaniem kolektora dolotowego o zmiennej długości, określenie pracy zmiennych faz rozrządu czy też aktywizacja wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wylotowego. Układ pomiarowy musi zatem charakteryzować się dokładnością, niezawodnością i trwałością.	Silnik zatrzymuje się, nie jest możliwe jego ponowne uruchomienie.
Czujnik położenia wałka rozrządu.	Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się w obudowie wałka rozrządu. Do jego zadań należy rozpoznanie cylindra przy uruchomieniu silnika, zapoczątkowanie pierwszego wtrysku i zapłonu, jak również wysyłanie sygnału sterującego do prawidłowego wtryskiwacza w systemie pompo-wtryskiwaczy.	Silnik pracuje dalej, natomiast utrudniony jest rozruch (uruchamianie w trybie awaryjnym). Wtryskiwana jest mała dawka paliwa i następuje obserwacja przyspiewszenia wałka rozrządu.
Masowy przepływomierz powietrza.	Odpowiada za: kontrola stopnia recyrkulacji spalin kontrola pracy turbosprężarki regeneracja filtra cząstek stałych	Silnik pracuje dalej, przepływ powietrza jest oszacowany na podstawie prędkości obrotowej silnika, sterownie recyrkulacja spalin jest niemożliwe, stopień recyrkulacji musi być znacznie ograniczony lub całkowicie wyłączona dla bezpieczeństwa ograniczone ciśnienie doładowania, mniejsza moc silnika. Niemożliwa regeneracji a filtra cząstek stałych.
Czujnik ciśnienia doładowania	Regulacja turbosprężarki	Wyłączenie turbosprężarki, mniejsza moc silnika.-+
Czujnik temperatury powietrza doładowanego	Określa masę zassanego powietrza.	Ograniczony stopień doładowania. Przyjmuje wartość domyślną 130 ºC.
Czujnik temperatury paliwa	Kompensacja zmian gęstości paliwa.	Szacowana temperatura paliwa z obciążenia, temperatury powietrza itp.
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej	Sterownie czasem wtrysku i podziałem dawki wtrysku.	Odłączenie nie powoduje zmian w działaniu silnika.
Szerokopasmowy czujnik tlenu	Służy do dokładnego ustalenia stopnia reguacji, w fazie regeneracji filtra cząstek stałych.	Nie powioduje zmian w działaniu silnika, nie jest możliwa regeneracjia filtra cząstek stałych oraz usuwanie na drodze redukcji tlenków azotu.

2. Wnioski.

Z szeregu sprawdzonych czujników, tylko jeden (czujnik położenia i prędkości wału korbowego) powoduje zatrzymanie pracy silnika i uniemożliwia jego ponowny rozruch.

Kolejnym czujnikiem którego brak można wyraźnie zauważyć jest czujnik położenia wałka rozrządu, ale jedynie w sytuacji uruchamiania silnika ponieważ jest wykorzystywany do określenia suwu sprężania lub wydechu na pierwszym cylindrze.

Pozostałe czujniki pomimo odłączenia nie spowodowały wyłączenia silnika, oraz umożliwiają jego rozruch. Przyjmują one wartości domyślne (takie które nie spowodują uszkodzenia silnika), lub wyłączają procesy do których sterowania są wykorzystywane.